• Efecto Pluna. La operativa general en la terminal bajó en cerca de 9.000 vuelos

El cierre de Pluna hizo que por el Aeropuerto Internacional de Carrasco llegaran 210.563 pasajeros menos en 2012 en comparación con el año anterior. Asimismo, hubo casi 9.000 vuelos menos en la terminal.
En julio del año pasado, el gobierno decidió liquidar la aerolínea de bandera Pluna, en virtud de su seguidilla de malos resultados económicos a pesar de que a lo largo de los años se modificó su capital accionario y la participación estatal en la compañía, que había sido fundada en noviembre de 1936.
En el Aeropuerto Internacional de Carrasco la ausencia de Pluna pegó fuerte, ya que la empresa operaba cerca del 70% de los vuelos. De todos modos, con el paso de los meses, algunos destinos que ofrecía la aerolínea liquidada se fueron recuperando ya que se autorizaron más frecuencias a otras compañías.
Lo cierto es que a la terminal aérea -gestionada por la empresa Puerta del Sur, propiedad del empresario argentino Eduardo Eurnekian- en 2012 llegaron 210.563 personas menos que el año anterior y partieron 202.444 pasajeros menos que en 2011, según estadísticas de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) a las que accedió El País.
En 2011, a Uruguay llegaron a través del Aeropuerto Internacional de Carrasco 1.091.435 pasajeros, la mitad de los cuales lo hizo por Pluna. En 2012, tomando en cuenta que la aerolínea de bandera nacional dejó de operar en el segundo semestre, los arribos se redujeron a 880.872, de los cuales 273.579 fueron por Pluna.
En materia de partidas la situación es bastante similar.
En 2011 salieron desde la terminal de Carrasco 1.088.114 personas (la mitad a través de Pluna) y en 2012 esa cifra descendió a 885.670 (285.577 de las cuales lo hicieron por Pluna).
En cuanto a los vuelos que llegaron a la terminal aérea, esa cifra fue de 14.879 en 2011 y de 10.453 al cierre de 2012, lo que implica un descenso de 4.426 aviones aterrizados.
En relación a los vuelos que despegaron desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco, en 2011 fueron 14.894 y el año pasado ese total de redujo a 10.479, es decir, en 2012 hubo 4.415 partidas menos, según las cifras de la Dinacia.
La disminución en arribos y partidas trajo al Aeropuerto Internacional de Carrasco una baja de casi 9.000 vuelos en la operativa general de la terminal.
Por otro lado, la salida de Pluna del mercado también incidió en el puente aéreo entre Carrasco y Aeroparque, servicio en el que Pluna tenía la mayor movilidad de pasajeros en comparación con Aerolíneas Argentinas, que era su principal competidora y que se vio beneficiada por el cierre de la empresa uruguaya ya que se le aumentaron las frecuencias.
En el servicio de puente aéreo, en 2012 viajaron desde Carrasco a Buenos Aires 80.641 personas menos que el año anterior, mientras que desde la capital argentina hacia Uruguay llegaron 78.215 viajeros menos que en 2011.

COOPERATIVA. El gobierno apuesta a conformar una nueva aerolínea en base a los trabajadores de la ex-Pluna, que ya iniciaron los trámites para obtener los fondos para poner en marcha la empresa.
La iniciativa de los extrabajadores de Pluna, que cuenta con el apoyo expreso del presidente José Mujica, requiere una capitalización de unos US$ 30 millones que se pagarían en un plazo de 12 años.
Sin embargo, el Fondo de Desarrollo (Fondes) -al que los trabajadores ya le pidieron financiación y que es gestionado por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) y el Ministerio de Industria y se nutre del 30% de las ganancias anuales del Banco República- no está dispuesto a prestarles más de US$ 15 millones.
La iniciativa del sindicato es crear la cooperativa con 587 trabajadores (501 en Uruguay y 86 en el exterior).
Pluna contaba con 750 funcionarios pero operaba con 14 aviones, el doble de las aeronaves con las que contará la aerolínea proyectada. (Fuente: EL PAIS)

Nota de enfoques: en el artículo de EL PAIS se sostiene que: "Por otro lado, la salida de Pluna del mercado también incidió en el puente aéreo entre Carrasco y Aeroparque, servicio en el que Pluna tenía la mayor movilidad de pasajeros en comparación con Aerolíneas Argentinas, que era su principal competidora y que se vio beneficiada por el cierre de la empresa uruguaya ya que se le aumentaron las frecuencias".

En rigor, quien se vio beneficiado con el aumento de frecuencias de Aerolíneas Argentinas fue el Uruguay. Aerolíneas Argentinas salvó el puente aéreo con el incremento inmediato de vuelos entre Montevideo y Aeroparque, y sostuvo con varios vuelos diarios la conexión aerocomercial entre Buenos Aires y Punta del Este en la recientemente finalizada temporada turística.
Habida cuenta de la fragilidad que exhiben las relaciones entre los gobiernos de Uruguay y Argentina, "misión imposible" para José Mujica, cabe reconocer el invalorable gesto de Aerolíneas Argentinas que, si bien ha tenido un beneficio económico para la empresa, tuvo el respaldo de la presidenta argentina Cristina Fernández, que no puso palos en la rueda de las operaciones.
RG

Traspapeló y confundió la senadora Topolansky el Día de los Santos Inocentes del 28 de diciembre, con el día calendario 28 de febrero, en el curso de una entrevista efectuada hoy a primera hora en el canal oficial.
A la muletilla de la conductora periodística, “exactamente”, reiterada no menos de treinta veces en cada presentación informativa, debimos escuchar estupefactos que debe reformarse la Constitución para darle cabida a un conjunto normativo que atienda aspectos vinculados con el medio ambiente, tema que hasta el presente ha sido ajeno a la Ley Fundamental.
Sí señores. Ese constituyó el punto medular de la entrevista. Observadora en las elecciones ecuatorianas, trajo a su vuelta la preocupación constitucional de los grupos indígenas y primitivos establecidos en esa nación del Pacífico, acorde con las políticas gubernamentales de aniquilamiento de la clase media en favor de las mayorías incultas y haraganas que garantizan el voto ciudadano.
Como no tenemos civilizaciones precolombinas, hagamos pie con los negros reconvertidos en los afrodescendientes de Ortuño 2013, sin olvidar que el Ortuño de la década del 40 fue uno de los más grandes jugadores de Peñarol de todos los tiempos, alejado tempranamente de las canchas por un mal de rodillas. ¡Cómo olvidarlo, si jugaba pegado a Obdulio VARELA!
Dejo a la senadora, porque el asunto va mucho más hondo de lo que puede obtenerse por la pala o por la excavadora.
Si miramos la vecina orilla, a la luz de su despótico gobierno, advertimos que se ha levantado la Corte Suprema de Justicia por la impertinente intromisión en sus funciones específicas por parte del gobierno argentino, que reclama a viva voz “la democratización del Poder Judicial”. En rigor, se trata de subordinar ese poder al político, dadas las mayorías de votos que se obtienen en el Poder Legislativo.
Y ese es el camino que ha emprendido el Uruguay. El poder político no se animó todavía a saltar a dos piernas sobre la Suprema Corte de Justicia del Uruguay, pero debe saberse que a la sombra tutelar de la democracia se cobijan hijos y entenados. Reformemos pues la Constitución para “ocuparnos del medio ambiente”; utilicemos las mayorías legislativas para el provecho exclusivo del poder político, olvidada ya la tarea de legislar, y ocupémonos de discrepar, al punto de asonada, con las decisiones supremas que hacen al traslado de los jueces.
Y si nos metemos en la Suprema Corte de Justicia, mellando su prestigio desde su instalación en 1908 bajo la presidencia del bisabuelo de quien esto escribe y firma, Dr. Ezequiel Garzón, podremos ser finalmente una nación modelo como Cuba, en donde el pueblo gobierna alborozado desde los lejanos días en que la dictadura de Fulgencio Batista fue derrotada por el marxismo comunismo.
Argentina cada vez más cerca del poder político venezolano, y Uruguay corriendo de atrás a la Argentina. Escuderos fieles, Bolivia y Ecuador transitan hacia el populismo más desaforado. Así se cocina la unión sacramental de poderes. Maldito Montequieu, que durante dos siglos lograste separarlos.
Ricardo Garzón

La Administración Mujica ha entrado en el punto de inflexión entre el período que lleva gobernando y el que le resta. Todo indica que no encuentra el camino para conducir el destino del Uruguay como lo prometió la fórmula (Por un país de Primera). Se encuentra dejándose arrastrar por el viento revisionista del pasado que practican decenas de facciones que integran el conglomerado de izquierda, mayoritariamente marxista-comunista, cuyo totalitarismo implícito le impide discurrir en la existencia de tres poderes independientes.
Una verdadera lástima para los uruguayos que, esperanzados en el cambio, confiaron en el FA. Hoy el Parlamento de las manos de yesos no tiene una dirección o propósito y se guía por la improvisación presidencial o por los sendos proyectos de ley que intentan muchas veces inconstitucionalmente gobernar a su antojo el comportamiento de cada uruguayo.
Para un país cuya economía es básicamente agrícola-ganadera la camineria interna es muy importante. El buen estado de la camineria rural beneficia la salida rápida, sin contratiempos, de la producción, la llegada a tiempo a las plantas procesadoras de las materias primas que emplean miles y miles de personas, sean frigoríficos, procesadoras de granos, clasificadoras de frutas, silos, etc., hasta llegar a poner nuestro producto nacional arriba de un barco, un avión o un camión con destino al resto del mundo. Trabajan los fleteros, los esquiladores, los despachantes de aduana, los aduaneros, las plantas de frío, los representantes de las compañías de navegación, los estibadores. El LATU, el Brou, la Aduana y la DGI también reciben lo suyo. Igualmente, el turismo interno se beneficia de los buenos caminos para recorrer estancias turísticas, viñedos, bodegas, paisajes y otros servicios turísticos que necesitan una excelente camineria rural.
Entonces, ¿por qué un impuesto adicional a la tierra? La miopía frentista cree erróneamente que gravando la tierra podrán mejorar la camineria rural cuando la inversión necesaria para ello ya la han recaudado y mal gastado decenas de veces. Primero Vázquez, y ahora Mujica, derrocha los ingresos nacionales en gastos innecesarios, en inversiones estatales de cientos de millones de dólares con retornos negativos.
Un país que desde 2005 hasta 2012 tuvo todo el sector externo a su favor, excelentes exportaciones, entrada de capitales y divisas, bajísima tasa de interés internacional, incrementó en 40.000 la plantilla en funcionarios públicos y todos los años terminó con déficit fiscal que solamente en 2012 alcanzó al 2,8% del PIB (aprox. Us$ 1.500.000.000) que pagaremos con mayor inflación y más impuestos.
Si con el viento a favor alcanzaron estos malditos resultados, no quiero imaginar en la deriva que nos encontramos, a donde nos llevarán.
Si hoy hay voces gobernantes que atentan contra un poder independiente del Estado de Derecho, porque su decisión no satisfizo a una minoría revisionista, no quiero pensar cómo actuarán cuando su detestable gestión de gobierno les muestre en carne viva los desastres cometidos.
Ricardo Puglia

• Lo del título. Ni siquiera en la vía porque no hay vías, ni rieles, ni durmientes ni nada.
• El abandono es total, con funcionarios que cobran puntualmente pero que han rechazado sistemáticamente cualquier iniciativa de recuperación presentada y ofrecida por el actual gobierno de José Mujica.
• Convocan a movilización a diez años del abandono de la Estación Central

El próximo 28 de febrero se cumplirán diez años de abandono de la Estación Central “General Artígas”. El grupo de pasajeros convoca a una movilización el próximo sábado 2 de marzo a las 16 horas frente al histórico edificio ubicado en La Paz esquina Paraguay. La inconveniente ubicación de la nueva terminal ferroviaria, abierta el 1º de marzo de 2003, causó una importante baja en el numero de pasajeros de los trenes y además impide que estos capten mas clientes. El transporte ferroviario de cargas también fue afectado por el abandono de la Estación Central.
Inmediatamente después de la apertura de la nueva estación se verifico la pérdida de unos 100.000 pasajeros de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto. Esto se debió a la inconveniente ubicación de la actual terminal con respecto al centro de la ciudad.  Con mas servicios y recuperando la Estación Central como terminal el ferrocarril podría movilizar 1 millón de pasajeros por año según un estudio de AFE de 2005.   El Grupo señala además que el edificio es un monumento histórico nacional que se encuentra en estado de abandono y sin mantenimiento lo que, de prolongarse en el tiempo, puede hacer inviable su recuperación. El barrio de la Aguada se vería beneficiado con la recuperación del edificio y la afluencia de público.
El abandono de la Estación Central y su playa de maniobras repercutió también en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el trafico portuario así como de anexo de la estación Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a máxima capacidad.  Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberación de vías en estaciones del interior incluso por varios días, aumentando los costos operativos y desaprovechando el material rodante.  Si bien se utilizaron 4 vías de la playa de maniobras entre 2009 y agosto de 2011, las mismas actualmente están sin uso debido a los problemas judiciales que afectan los inmuebles.
La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura de la terminal ferroviaria.  Ante estos hechos, el Grupo de Pasajeros presento al gobierno un proyecto alternativo, compatibilizando la operativa ferroviaria con otras actividades.  El edificio actualmente se encuentra envuelto en un largo proceso legal, lo que no impide que se le haga el mantenimiento adecuado para frenar su deterioro y se tenga un proyecto preparado para cuando se pueda utilizar.   El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central entrego a AFE, IMM, MTOP y MVOTMA en diciembre de 2009 más de 7600 firmas de ciudadanos (entre ellas la de José Mujica) a favor de la reapertura de la Estación Central como terminal de trenes.  

Ferrovial anunció su decisión de participar en el proceso de privatización de los aeropuertos de Galeao, en Río de Janeiro, y Confins, en Belo Horizonte, a través de su filial Ferrovial Aeropuertos, uno de los mayores operadores privados a nivel internacional.
El pasado año, la compañía ya concurrió en el primer tramo de privatización de los aeropuertos de ANAC, que incluyó Guarulhos y Brasilia.
La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, anunció a finales de 2012 que el Gobierno tenía previsto entregar a la empresa privada los aeropuertos de Río de Janeiro y Belo Horizonte, al tiempo que se refirió a un ambicioso plan de modernización aeroportuaria regional dotado con unos 2.747 millones de euros.
Ferrovial es en la actualidad socio industrial y primer accionista de Heathrow Airport Holdings (HAH), que adquirió en 2006 y que incluye los aeropuertos de Heathrow, Glasgow, Aberdeen, Southampton y Stansted (cuya venta se formalizará en las próximas semanas).
En el ejercicio de 2012 facturaron en su conjunto más de 3.000 millones de euros, alcanzaron un Ebitda de 1.550 millones de euros y fueron utilizados por 204 aerolíneas y cerca de 100 millones de pasajeros, cubriendo más de 600 destinos.

El aeropuerto 'Suvarnabhumi' situado en Bangkok (Thailandia) ha sido elegido como el mejor del mundo de 2012, seguido del de Singapur, según el estudio realizado por la agencia de viajes 'online' eDreams.
A nivel europeo, el mejor aeropuerto ha sido el de Colonia/Bonn (Alemania), que ha ocupado la sexta plaza de la lista general y que ha resultado premiado en todas las categorías de la encuesta, quedando en cuarta posición en 'compras' y en segundo lugar en cuanto a 'restauración'.
Los otros dos aeródromos europeos que aparecen dentro de las 10 primeras posiciones del ranking son el 'Arlanda' de Estocolmo (Suecia) y el 'Schiphol' en Ámsterdam (Holanda).
"El estudio muestra que los aeropuertos europeos están lejos de los patrones de modernidad, comodidad y servicios para los usuarios que tienen los aeródromos asiáticos", valoró el cofundador y director de Marketing de eDreams, Mauricio Prieto.
El estudio de los 'Mejores aeropuertos del mundo 2012' se ha elaborado con las opiniones de miles de clientes de eDreams registradas durante el año pasado.

Madrid-París, salida un lunes, regreso el viernes: Air Europa, 169 euros; Iberia, 308 euros. Y eso, haciendo una búsqueda de última hora en Internet. Si queremos viajar, pongamos por caso, dentro de cuatro o cinco meses, el vuelo a la capital francesa nos puede salir por menos de 90 euros (LowCost). En las mismas fechas, el billete más barato de Iberia cuesta más de 200.
La competencia feroz de las compañías de bajo coste es, sin duda, una de las principales causas del derrumbe de la mayor aerolínea española, pero no es la única. La pesada losa con la que cargan las bodegas de Iberia, y que amenaza con dejar definitivamente en tierra a la empresa, tiene su origen, también, en los altos precios del combustible; en el aumento de las tasas aeroportuarias; en el descenso de la demanda debido a la crisis económica, en unos salarios por encima de los de sus competidores y una productividad por debajo de la de otras compañías. También en el mantenimiento de rutas poco rentables, en una gestión poco previsora y, según los sindicatos, en el desequilibrio que ha supuesto la fusión con British Airways.
Muchas causas y una sola consecuencia: Iberia, la compañía que durante décadas fue bandera del Estado y que incluso llegó a hacer historia al establecer los primeros vuelos regulares entre Europa y América del Sur, está perdiendo 1,7 millones de euros al día. Y ante esta realidad, llega la clásica encrucijada de renovarse o morir.  Los gestores de la empresa (Iberia es privada desde el año 2001) han apostado por lo primero y lo han hecho con una estrategia igual de clásica, cortar por lo sano: cirugía laboral (más de 3.800 despidos, el 19% de la plantilla) y cirugía estructural (reducción de la actividad en un 15%, eliminación del 25% de la flota, adiós a los negocios no rentables) para redefinir el futuro y dejar, al menos, de perder dinero.

El sindicato de pilotos Sepla cree que Iberia podría haber tenido beneficios en 2012 si hubiese renovado su flota y admitido las cesiones salariales ofrecidas por los trabajadores durante la negociación del plan de reestructuración.
Según estimaciones de Sepla, las pérdidas operativas de Iberia el año pasado superaron los 300 millones de euros, de los que 200 millones son debidos al gasto de combustible que se habrían podido ahorrar mediante la renovación de la flota que los sindicatos llevan meses reclamando.
Además, durante la negociación del plan de reestructuración, que Iberia dio por perdida el pasado 31 de enero, los trabajadores de la aerolínea pusieron sobre la mesa cesiones salariales que, según Sepla, superan los 260 millones de euros.
Si a los 300 millones de euros de pérdidas se restaran los 260 millones de las cesiones salariales, los 200 de ahorro en consumo de combustible y los 50 millones de pérdidas por las huelgas el año pasado, Iberia habría obtenido beneficios, afirma Sepla.
"Las pérdidas ocasionadas en Iberia no responden en modo alguno a los salarios de los trabajadores, ni a la crisis de la economía española, tal como asegura la empresa, sino al abandono del negocio de Iberia llevado a cabo desde que la española se fusionó con British Airways", añaden.
En su opinión, la dirección de International Airlines Group (IAG), resultante de la fusión, quiere favorecer la expansión de British Airways a costa de la compañía española. Cosa de filibusteros.

Las pérdidas de Iberia aumentaron el año pasado hasta los 351 millones de euros, frente a los números rojos de 98 millones registrados durante el ejercicio anterior, y arrastraron consigo a IAG. El holding formado por la aerolínea española y British Airways desde su fusión registró un resultado neto negativo de 943 millones, frente a los beneficios de 562 millones de 2011.
Pese a todo, IAG es el valor del Ibex que más sube a media mañana, con un alza del 5%, después de que su consejero delegado, Willie Walsh, se haya comprometido a seguir adelante con el plan de ajuste en Iberia, que prevé la supresión de un 19% de la plantilla. Además, la compañía anunció que, sin tener en cuenta los extraordinarios, la pérdida operativa del holding fue de 23 millones, mejor de lo previsto por los analistas.
British Airways es el único miembro de este matrimonio que logra salir airoso, con un beneficio neto de 347 millones, según informó hace instantes el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Los resultados están lastrados por los extraordinarios, según la empresa, que calcula un cargo de 202 millones por el plan de ajuste de Iberia y otro de 343 millones por el deterioro del inmovilizado inmaterial de la aerolínea española.

La prestigiosa premiación internacional World Travel Awards premió a LAN Airlines en la categoría “Aerolínea Líder en Sudamérica”, cuyo objetivo es premiar a las mejores organizaciones de viajes del mundo a través de un voto industrial global, siendo equivalente a los premios Óscar en la industria de los viajes. En la última premiación votaron alrededor de 650.000 profesionales del turismo de 191 países.
Es tercera vez que la compañía recibe este importante reconocimiento. El 2007 fue en la misma categoría “Aerolínea Líder en Sudamérica” y el 2005 como “Aerolínea Líder en Sudamérica por la clase Business”.
“Es un enorme orgullo recibir este importante premio por parte de World Travel Awards, ya que es un reconocimiento al trabajo diario que realizamos para entregar un producto de excelencia a nuestros pasajeros”, comenta Fernanda Toro, Gerente de Experiencia de Viaje de LAN.
Adicionalmente la compañía fue reconocida en la categoría “Mejores Aerolíneas volando en Latinoamérica” por la revista de negocios  Latin Trade. La publicación destinada a negocios latinoamericanos en habla hispana e inglesa, ha premiado a LAN luego del gran crecimiento de la industria que ha experimentado la región.
Dentro de las categorías en las cuales LAN lideró, se destacan  el buen servicio de comida, las cabinas más confortables,  mejor servicio Business Class, tecnología y entretenimiento a bordo, los salones VIP y la mejor en “on-time arrivals/departure”.

En el marco de la XXXII Vitrina Turística de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), que se inauguró ayer en Bogotá, la ministra de Turismo del Uruguay, aprovechando que en cuestión de semanas tendrá lugar la reunión de consulta de las autoridades aeronáuticas de Colombia y Uruguay para el aggiornamiento de un convenio aerocomercial firmado hace décadas, tratará de interesar al directorio de Avianca en operar vuelos Bogotá-Montevideo.
No debemos olvidar que TACA, integrante del holding con Avianca, opera diariamente hacia y desde Lima en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, con vuelos de conexión a todo el continente, y a Europa en conexión con Avianca, triangulando desde Lima a Bogotá.

Avianca, Taca y sus compañías subsidiarias movilizaron más de 2,1 millones de pasajeros en enero, lo que supone un incremento del 12,3% en el número de viajeros en comparación con el mismo mes de 2012, con un factor de ocupación del 83,5%.
Durante el primer mes de 2013, la capacidad, medida en ASK  (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en un 6,9% y el factor de ocupación, promedio de las aeronaves en rutas nacionales e internacionales, se situó en el 83,5%.
Por mercados, en las rutas nacionales de Colombia, Perú y Ecuador, las aerolíneas adscritas al 'holding' transportaron al interior de estos tres países un total de 1,1 millones de viajeros, un 14,9% más que en enero de 2012, al tiempo que la capacidad se incrementó en 16,5%, y el factor de ocupación en rutas nacionales se ubicó en 80,2%. 
En cuanto a los mercados internacionales, en enero transportaron 926.478 pasajeros, un 9,2% más, la capacidad, medida en ASK, creció un 4,7% y el factor de ocupación se ubicó en un 84,3%.

Los usuarios de las aerolíneas Avianca, TACA Airlines y Aerogal, (Dinero.com) podrán disfrutar de más de 2.000 metros cuadrados de servicios e innovaciones en diferentes ambientes. Los viajeros podrán encontrar áreas de trabajo, entretenimiento, descanso y zona para las familias que viajan con niños.
En línea con la segmentación de los socios del programa LifeMiles, la nueva Sala VIP ubicada en el tercer piso del nuevo muelle internacional de Eldorado tiene una capacidad para atender a 670 viajeros en forma simultánea, 505 viajeros en la zona Gold Elite y 165 personas en la Sala Diamond Elite.
Entre los servicios de la Sala VIP - activos desde las 4:30 de la mañana hasta las 11:00 de la noche los 7 días de la semana-, se destacan el área de trabajo, donde los usuarios disponen de acceso a wi-fi, conexiones para portátiles, computadores, tabletas y teléfonos para llamadas locales.
La zona de entretenimiento dotada con pantallas de televisión y acceso a canales de noticias, deportes y documentales, una completa selección de periódicos y revistas nacionales e internacionales, que se complementa con la zona de comida, donde los viajeros podrán disfrutar de menús fríos y calientes, bebidas y café.
La sala también cuenta con espacios diseñados para el descanso, dotados con sillas ergonómicas y sistemas de iluminación propios para la relajación. Contiguo a este espacio está ubicada la zona húmeda con baños y duchas.
Finalmente, las familias viajando con niños tienen a su disposición un salón especialmente adecuado para los pequeños viajeros, con  pantallas de televisión y videojuegos.
También incluye un espacio exclusivo para sus socios LifeMiles Diamond Elite y/o viajeros que han comprado con tarifa plena o redimido el tiquete en la modalidad ‘Todos los Asientos’ – y con reserva en Clase C- Ejecutiva.
En esa sala, de 700 metros cuadrados, la aerolínea ofrece un servicio diferencial para sus viajeros más asiduos, quienes allí podrán disfrutar de zona de trabajo, área para el descanso y opciones de comidas.

A partir del 1 de marzo Aerolineas Argentinas retoma sus 8 vuelos diarios de baja y media temporada en la ruta Montevideo-Buenos Aires-Montevideo. Igualmente, y esto constituye novedad, se mantendrá un vuelo diario durante todo el año  entre las ciudades de Buenos Aires y Punta del Este.
De esta manera la aerolínea de bandera de la vecina orilla garantiza la conectividad aerocomercial del Uruguay en lo que atañe a enlaces entre las dos capitales del Río de la Plata, ampliando la cartilla de vuelos a un vuelo diario entre Buenos Aires y el principal polo turístico uruguayo.
Cabe resaltar que mucho antes de que Air Europa y Air France manifestasen intenciones de operar en el Uruguay (Air France desde el 16 de abril y la española desde el 3 de junio) Aerolíneas Argentinas dispuso y llevó a la práctica, ante el cierre intempestivo de Pluna, un vuelo directo entre Carrasco y Ezeiza para facilitarle al ciudadano uruguayo los vuelos de conexión a Estados Unidos y Europa. No solamente en los aviones de la empresa de bandera argentina, sino también en todas las aerrolíneas europeas que operan en la principal terminal aérea del vecino país.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el presidente de Télam Sociedad del Estado, Santiago Alvarez, firmaron un acuerdo de cooperación por el cual se brindarán asistencia técnica y material audiovisual, generado por la agencia de noticias, para emitir en los vuelos de cabotaje y regional que realicen aeronaves de Aerolíneas Argentinas y Austral.
El acuerdo permitirá difundir el material producido por Télam en un mercado potencial que, el año pasado, contó con más de siete millones de pasajeros transportados por la aerolínea y que para este año prevé una cifra superior a los ocho millones trescientos mil.
Este acuerdo permitirá a los pasajeros acceder a un resumen de noticias semanal actualizado a través de un formato audiovisual.

Lo dijo la senadora Nanci Parrilli en el marco de la reapertura del aeropuerto de Neuquén, tras las reformas allí realizadas.
La senadora nacional Nanci Parrilli destacó el rol del Estado nacional tras la recuperación de la aerolínea de bandera, en el acto de reapertura del aeropuerto neuquino, luego de las refacciones a las que fue sometido.
El Aeropuerto Juan Domingo Perón fue reabierto luego de haber sido sometido a una serie de refacciones y repavimentación de la pista principal, con un costo superior a los 2 millones de dólares. Entre las obras realizadas, se renovó el equipamiento de la Torre de Control, con modernos equipos canadienses y alemanes, de última generación.
La senadora Parrilli recordó la historia del aeropuerto y mencionó que “fue Perón, justamente, quien impulsó en la Argentina la conectividad de todas las provincias y el desarrollo de una línea de bandera, hace ya 63 años, cuando creó Aerolíneas Argentinas”.
Afirmó: “la recuperación de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado Nacional nos devuelve soberanía y desarrollo ya que esta obra, la primera de muchas que modernizarán los aeropuertos nacionales, es posible gracias a los fondos de una empresa nacional recuperada, cuyas ganancias vuelven para beneficio de todos y todas; y que antes se iban a un banco extranjero”.

En vistas a la celebración del Mundial de Futbol que organizará Brasil en 2014 y a los Juegos Olímpicos que acogerá en 2016, los brasileños buscan aumentar la conectividad entre Cataratas y las dos principales ciudades de Brasil: San Pablo y Río de Janeiro.
Con las nuevas conexiones, Foz pasa a contar con 22 vuelos, de los cuales nueve son de la compañía Gol. Cabe recordar que antes de la crisis en el sector aéreo, el aeropuerto recibía 27 vuelos.
El turismo en el Destino Iguazú depende de la mayor oferta de vuelos, que conecten a más lugares con Cataratas. Con la incorporación de WebJet a Gol, se extinguieron cuatro vuelos, incluyendo enlaces directos a Belo Horizonte y Brasilia, dos importantes mercados. Con la incorporación de Trip a Azul, se perdió el vuelo a Londrina, en el interior de Paraná. Y la quiebra de la aerolínea uruguaya Pluna eliminó el vínculo entre Foz do Iguacu, Santiago de Chile y Montevideo.
El cierre de las operaciones de WebJet trajo un gran impacto, que se notó de inmediato en Foz do Iguaçu. Los nuevos vuelos de Gol están mitigando parte de la pérdida, pero se entiende que hay que luchar por más asientos
Los municipios del interior de San Pablo, de Paraná, de Santa Catarina y de Rio Grande do Sul son considerados fundamentales para impulsar el turismo en el Destino Iguazú.
Entidades turística han declarado que la cuestión de Pluna está siendo acompañada de cerca, para saber qué decisión tomará el gobierno uruguayo con respecto a dicha compañía. Si fuera adquirida por otra empresa, se estima que se negociará con prioridad el regreso de los vuelos de Foz.
También cabe recordar que días atrás la compañía aérea BQB anunció que en breve, inaugurará un vuelo a Curitiba y Cataratas. Además, la empresa uruguaya también volará a Rivera, facilitando el transporte de pasajeros hacia y desde la pujante zona fronteriza con el país norteño. Es así que próximamente, BQB volará a Cataratas con dos servicios a la semana. En tanto, está previsto que a partir del 11 de marzo la empresa conecte Montevideo con Curitiba, con escala en Rivera, con tres frecuencias semanales. En este último caso, la fecha de inicio de los vuelos dependerá de la evolución de las obras que se están llevando a cabo en el aeropuerto de Rivera.

Las aerolíneas esperan la resolución oficial de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre el caso, que ha afectado las acciones de Boeing.
No hay fecha cierta para reanudar las operaciones de los aviones Boeing 787 Dreamliner, detenidos mientras se investiga la falla de las baterías.
Cabe recordar que en enero, reguladores en todo el mundo obligaron a dejar en tierra la flota del 787 mientras se investigaban incidentes con baterías de iones de litio.
Boeing pidió disculpas a sus clientes y se comprometió a restaurar la confianza en el nuevo modelo. El fabricante habría propuesto a la autoridades cambios para la aeronave que incluyen una caja mejorada para contener cualquier posible incendio en las baterías.
Las reformas buscan abordar las cuatro posibles causas de la falla de las baterías que ocasionó un incendio en un 787 en Boston el 7 de enero y otro incidente que obligó a otro Dreamliner a aterrizar de emergencia en Japón.
Analistas estiman que el mayor fabricante de aviones del mundo está dejando de percibir de sus clientes US$200 millones por cada mes que los 787 permanecen en tierra.

El plan de los extrabajadores de Pluna para formar una nueva aerolínea de bandera todavía espera por avances concretos, cuando se consumió un tercio del tiempo establecido para comenzar a operar. Ayer, miércoles 27 de febrero, se cumplieron dos meses de aprobada la ley que habilita al gobierno a negociar con el gremio la creación de la compañía.
La aspiración inicial era volar desde abril con los siete Bombardier, de los cuales el Estado es garante de su pago ante el Scotiabank, pero la fecha de comienzo fue retirada del plan, puesto que las respuestas no dependen de los trabajadores.
Para empezar a andar, el sindicato necesita la certificación de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), la financiación por parte del Fondo para el Desarrollo (Fondes), una línea de crédito de un banco local y asegurarse los horarios para poder volar hacia destinos de la región. De todo eso ha logrado muy poco.
Según explicaron a El Observador fuentes del sindicato y del gobierno, la certificación de Dinacia deberá esperar “unos meses”.  Requiere de un largo y complicado trámite, que el gremio inició en enero, pero que deber transitar caminos ineludibles.
Además de cumplir con características estructurales y de seguridad, la nueva empresa debe aguardar a que los técnicos completen el mismo trámite en cada uno de los destinos adonde la compañía piensa establecer una base. En la última versión del plan de negocios el sindicato proyectaba hacerlo en Buenos Aires, Córdoba, San Pablo, Porto Alegre, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Asunción. Cada país debe aceptar esa certificación para permitir que aterrice en sus aeropuertos.
La semana pasada, el organismo estatal que financia proyectos gestionados por trabajadores (Fondes), y que manejan el asesor presidencial Pedro Buonomo y el director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, Gabriel Frugoni, se comprometió a coordinar un nuevo encuentro con los trabajadores para definir el préstamo de US$ 15 millones, que deberá ser devuelto en un plazo de dos años. De todos modos, esa financiación –que aseguraría a la compañía comenzar a volar– se da como un hecho, ya que se trata de una decisión política del gobierno ya comprometida. El presidente  José Mujica dijo en noviembre de 2012 que se le jugaba por los trabajadores, y el secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, explicó días después que se trata de una apuesta “ideológica”.
Los trabajadores negocian de forma paralela una línea de crédito por US$ 15 millones con dos bancos que operan en Uruguay. Quieren tener disponible ese dinero para cualquier contingencia en los dos primeros años de gestión, y podrían como garantía la facturación, explicó una de las fuentes.
Por otra parte, queda pendiente la negociación con el fideicomiso que administra los bienes de Pluna, para poder utilizar los aviones. El sindicato quiere tener dos años de gracia antes de comenzar a pagar los aviones, pero en el Poder Ejecutivo no están dispuestos a ceder así nomás. Según dijeron a El Observador fuentes oficiales, se pondrá condiciones para que haya dos años de gracia. En un principio se habló de pedir a cambio una contragarantía por si el negocio fracasaba, pero hasta ahora en las reuniones no se planteó el asunto.
Esta semana, el sindicato mantuvo reuniones con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, adonde conversó sobre las frecuencias que operará la nueva aerolínea. En la secretaría de Estado le recordaron a los trabajadores que existe un compromiso firmado con Argentina para mantener las mismas frecuencias y horarios de Pluna.
El gremio accederá a una sugerencia del gobierno y realizará una auditoría externa con su plan de negocios. Hasta ahora, en el intercambio con los jerarcas de la Torre Ejecutiva han surgido cambios.
Según dijo a El Observador una de las fuentes del sindicato, la estructura gerencial de la nueva empresa cambiará de acuerdo a cómo funcionaba Pluna. Cuando era Matías Campiani (Leadgate) el gerente general de Pluna Sociedad Anónima, había dos vicepresidentes que, a su vez, coordinaban las gerencias. Ahora, según proyectan los trabajadores, esas vicepresidencias serán suprimidas. El gerente general será  un extranjero y conducirá el directorio. También será eliminada una de las gerencias.
En cuanto al aspecto comercial, el sindicato piensa potenciar la relación con las agencias de viaje para vender pasajes, aunque mantendrá la plataforma por internet. Mantienen la idea de salir a competir al mercado con precios bajos en los pasajes.

Un total de 1.568.651 pasajeros fueron transportados durante el mes de enero, tanto en vuelos nacionales como internacionales, mostrando un incremento de 8.9 % al ser comparado con el mismo mes de 2012.
Del total de pasajeros transportados, 684.034 fueron con origen o destino internacional, representando un alza del 1,3 %, en comparación con el mismo periodo anterior; el tráfico nacional, en tanto, alcanzó los 884.617 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 15,6 %, al ser comparado con el mismo mes del año pasado.
El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, explicó que "el escenario económico nacional continúa favorable para el desarrollo del transporte de pasajeros y carga por vía aérea. Factores como el dólar bajo los $500, el precio del petróleo en US$94,7 el barril y el IMACEC creciendo en torno al 4,7 % fortalecen especialmente la demanda nacional por vuelos nacionales e internacionales".

Viajes al exterior por líneas aéreas
LAN Airlines contó con 364.838 pasajeros, 53,3 % de participación y 9,2 % de crecimiento.
TAM líneas aéreas contó con 44.424 pasajeros, 6,5 % de participación y 63,9 % de crecimiento.
C.O.P.A. contó con 33.364 pasajeros, 4,9 % de participación y 39,6 % de crecimiento.
SKY Airline contó con 32.996 pasajeros, 4,8 % de participación y una caída de -1,1 %
American Airlines contó con 26.900 pasajeros, 3,9 % de participación y una caída de -2,3 %
IBERIA contó con 21.926 pasajeros, 3,2 % de participación y un crecimiento de 17,8 %
GOL Trans contó con 393, 0,1 % de participación y una caída de -97,6 %

Viajes locales por líneas aéreas
LAN Express contó con 367.788 pasajeros, 41,6 % de participación y una caída de 4,5 %
LAN Airlines contó con 310.598 pasajeros, 35,1 % de participación y crecimiento de 44,5 %
SKY Airline contó con 176.505 pasajeros, 20 % de participación y 33 % de crecimiento.
PAL Airlines contó con 21.158 pasajeros, 2,4 % de participación y caída de -26,5 %
Aerovías D.A.P. contó con 4.835 pasajeros, 0,5 % de participación y crecimiento de 21,8 %
Aerolíneas DAMOJH contó con 3.733 pasajeros, 0,4 % de participación.

Toneladas de carga
En enero fueron transportadas 26.432 toneladas en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del año 2012 representa un aumento de un 13,2 %.
Además fueron transportadas 23.659 toneladas con origen o destino internacional con un crecimiento del 12,5 %, en comparación con igual periodo del año 2012.
Mientras que fueron transportadas 2.773 toneladas dentro de Chile con un aumento del 19,8 %, en comparación con igual periodo del año 2012.

LAN y TAM lideran el mercado aeronáutico en Bolivia pero aún tienen su licencia suspendida en ese país. Según la información de tráfico más actualizada de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia, a septiembre de 2012, el grupo LATAM -que en ese país opera con LAN, LAN Perú y TAM Mercosur-, exhibió en su conjunto un 21,8% de participación de mercado de pasajeros internacionales (casi 172 mil personas), versus el 14,5% que tiene la estatal Boliviana de Aviación, y el 12,7% de Taca Perú, sus principales competidores. Entre enero y septiembre de 2012, LATAM creció alrededor de un 21% en su flujo de pasajeros internacionales en comparación al mismo período del ejercicio anterior dentro Bolivia.

• Uruguay, maravilloso país donde los políticos les dicen a las aerolíneas extranjeras qué hacer

Es increíble los poderosos que son Uruguay y sus autoridades frente al transporte aéreo mundial. Da hasta escalofrío imaginarse los potentes e imponentes que son Pintado y Kechichián frente a la flor y nata de la aeronáutica internacional…
Ellos solitos (viste, naboooooo ¡!!!!!!) ¿Qué me contursi????, trajeron a Air France y a Air Europa. Levantan el teléfono y mañana vienen 10 empresas más, taaaaa????
Y nada de bajarse los lienzos y rebajar combustible, derechos de sobrevuelo, trámites ni nada! Vienen como que nos llamamos Pintadito y Kechichián, papaaá!!!
Es más… a su orden, resucitan Pan American, Braniff, SABENA, Cruzeiro, LAP, BOAC y hasta ARCO (CAUSA no, porque compite con la ONG LAU-Neopluna, tendiste, gil?)
Es más, ya están pensando en donde van a posarse los dirigibles!!!!

Ahora, si son tan influyentes, tan implacables negociando, con tantos conejos en la galera y pases mágicos varios, hipnotismo incluido como parte de su impresionante magnetismo, ¿por qué Pintado y Kechichián no le ordenaron a Pluna no fundirse y seguimos pagando las archimillonarias cuotas -de las cuales faltan algunas cuantas- de los avioncitos y los largos seguros de paro de sus ex funcionarios?
¿Y si le hubieran ordenado a Iberia que no se fuera? ¿Por qué no usaron sus súper poderes?
¡¡¡Pa, me desperté!!! ¡¡¡Como rompe este despertador!!!!
JB

Amadeus IT Holding, S.A. (Amadeus: “AMS.MC”), la sociedad dominante de Amadeus IT Group, S.A., proveedor tecnológico de referencia para el sector mundial del viaje, anuncia hoy sus resultados financieros y de explotación para el año 2012 (periodo de doce meses terminado el 31 de diciembre de 2012), con su correspondiente evolución interanual.
El beneficio ajustado de operaciones continuadas creció un 18,0% en el ejercicio 2012, hasta los 575,1 millones de euros. A este crecimiento contribuyó el alza de los ingresos, que incrementaron un 7,5% hasta los 2.910,3 millones de euros, y del ebitda, que aumentó un 6,6% hasta situarse en 1.107,7 millones de euros.
La fuerte generación de caja de la compañía permitió reducir la deuda financiera neta consolidada, hasta situarla en 1.495,2 millones de euros a 31 de diciembre de 2012 (según la definición contenida en el Contrato de Financiación Senior). Esta cifra indica la reducción en 356,6 millones de euros de la deuda registrada a 31 de diciembre de 2011. De igual modo, representa un nivel de deuda equivalente a 1,34 veces el ebida de los últimos doce meses, que está dentro del objetivo de apalancamiento que había establecido la compañía de alcanzar una ratio deuda neta/ebitda de entre 1,0 y 1,5 veces. 
En 2013, la propuesta de reparto de dividendo (pay-out) que se presentará a la Junta General Ordinaria de Accionistas será de 223,8 millones de euros (equivalente a 0,50 euros por acción). El 30 de enero de 2013 se abonó un dividendo a cuenta de 0,25 euros por acción y el dividendo complementario se abonará en julio de 2013, una vez que la junta lo apruebe. El dividendo total representa un porcentaje de reparto del 45% del beneficio de operaciones continuadas de 2012 (excluidas partidas extraordinarias relacionadas con la OPV). Esta proporción se fijó tras la revisión en octubre de 2012, por parte del Consejo de Administración, de la política de dividendo y que incrementó la propuesta de reparto hasta la horquilla del 40%-50% (aplicable para el ejercicio 2012 y siguientes), frente a la anterior del 30%-40%.
La sólida trayectoria de la compañía se sustentó en la positiva evolución interanual tanto del negocio de distribución, como del de soluciones tecnológicas. Los ingresos del negocio de distribución crecieron un 5,8%, hasta los 2.201,0 millones de euros; y el volumen de reservas aéreas realizadas por las agencias de viajes subió un 3,5%, hasta los 416,5 millones. Durante el año, Amadeus elevó en 0,9 puntos porcentuales su cuota del mercado mundial de reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes, hasta situarse en el 38,6%, consolidando aún más su posición de liderazgo. En el negocio de soluciones tecnológicas, los ingresos crecieron un 13,0% hasta los 709,4 millones de euros, y el número de pasajeros embarcados ascendió un 28,4%, hasta los 563,8 millones, motivado fundamentalmente por el aumento del número de aerolíneas clientes migradas a la plataforma Altéa, que era de 109 a cierre del año. Teniendo en cuenta los contratos existentes, Amadeus estima que el número de pasajeros embarcados procesados a través de su plataforma Altéa superará los 800 millones en 2015[7], lo que supondrá un aumento del 42% frente al número de pasajeros embarcados en 2012.
La evolución financiera durante el ejercicio también se vio respaldada por unos sólidos resultados registrados en el cuarto trimestre. Durante estos tres meses, el beneficio ajustado de operaciones continuadas se incrementó un 8,2% hasta los 93,8 millones de euros, los ingresos totales ascendieron un 4,6% hasta los 677,2 millones y el ebitda incrementó un 7,1% hasta los 217,9 millones de euros. 

Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, comentó acerca del ejercicio:
«A pesar de ser otro año cargado de dificultades macroeconómicas a nivel mundial, nuestro consolidado modelo de negocio y nuestra amplia diversificación geográfica nos ha permitido una vez más mantener una sólida trayectoria de crecimiento y aumentar nuestros ingresos un 7,5% interanual, hasta los 2.910,3 millones de euros, y el beneficio ajustado, un 18,0% hasta los 575,1 millones de euros». 
«Esta progresión de nuestro éxito se fundamentó en el crecimiento de nuestras dos líneas de negocio: el área de distribución, con mayores volúmenes de reservas e ingresos, y el de soluciones tecnológicas, donde el número de pasajeros embarcados ascendió gracias a las migraciones de clientes a la plataforma Altéa». 
«El año 2012 ha sido extraordinario en todo, con un sólido rendimiento financiero y la firma de importantes contratos, como los de Southwest y Expedia en Norteamérica». 
«En 2013, nos centramos en seguir consolidando nuestra posición de liderazgo, desarrollando nuestra competitiva oferta, al tiempo que realizamos inversiones selectivas en áreas de crecimiento como las soluciones tecnológicas para aeropuertos, hoteles y compañías ferroviarias. Somos cautelosamente optimistas con respecto al año en curso y esperamos que los ingresos y la contribución sigan creciendo en nuestras dos líneas de negocio, apoyados en nuestra experiencia y teniendo en cuenta la resistencia de nuestro modelo de negocio». 

En la reunión del reciente Consejo de Ministros, el Presidente Mujica realizó un sinnúmero de apreciaciones, pero algunas llamaron la atención más que otras.
Nos imaginamos que el jefe de estado, en un momento de ocio frente a su tarea de mantenimiento de la Torre Ejecutiva, tiró el lampazo desde el piso trece del la torre y le dijo a su ladero Cánepa: "Che; llamame a los muchachos de la barra del Gabinete, que me van a oír. No puede ser que yo esté acá a estas horas de la noche y ellos estén chupando por ahí".
Y así fue: el Presidente reunió a todos en su refugio de Suárez; habló y se dijeron muchas cosas. Pero ninguna de ellas nueva, pues los contenidos ya habían aparecido en los medios de comunicación.
Durante la discusión y, viendo que no lo dejaban hablar, se refiere que Mujica interrumpió a sus ministros, alzando la voz: "El presidente soy yo. A mí me votó la gente. No soy un mequetrefe". Con el perdón del Señor Presidente, creemos que sí es un "mequetrefe" (definición: "Hombre entrometido, bullicioso y de poco provecho") pues, al día de la fecha, ha sabido demostrar que cumple todos los requisitos. Se entromete en cualquier tema -nacional e internacional- siendo que desconoce sobre cualquiera de ellos; de todo, hace una "bulla", y ha expuesto cabalmente que su gobierno es de muy poco provecho para el bien de la República Oriental del Uruguay y su gente. La falta de capacidad en el mando -por otra parte- es un tema que ya hemos tratado aquí.
Nos llamó severamente la atención que el presidente José Mujica repitiera conceptos que habíamos escuchado de boca de integrantes del Partido Comunista, para referirse al Dr. Tabaré Vázquez. Hace unas semanas, en ocasión de la Mesa Política del Frente Amplio, el representante del Partido Comunista, Claudio Migliarini, manifestó su disconformidad por no haber sido informados en la última reunión de que en el acto de celebración del 42 aniversario del Frente Amplio (en Costa Azul), haría uso de la palabra el ex presidente Tabaré Vázquez, e indicó en nombre del Partido Comunista que esas decisiones deberían ser discutidas a futuro, porque en el Frente Amplio 'no hay vacas sagradas'.
En el Consejo de Ministros, Mujica repitió los conceptos del Partido Comunista y afirmó: "El que quiera romper con el gobierno, que se vaya. Todo el mundo es libre de irse. Acá no hay más vacas sagradas".
Esta coincidencia de conceptos conduce a algunas preguntas: ¿acaso las "vacas sagradas" del Partido Comunista son las mismas que las que trabajan junto al Presidente Mujica? ¿Acaso Mujica también se refería a Tabaré Vázquez, habida cuenta de que su equipo económico responde al ex jefe de estado?
Es bien sabido que en el gobierno uruguayo cohabitan dos equipos económicos diferentes, y que es tan disímil la forma que tienen ambos de encaminar la economía que, para uno, "2 y 2, son 22", mientras que, para el otro, "2 y 2, son 4". Uno de estos equipos responde al ex presidente Vázquez y otro (el de la OPP) responde al Presidente José Mujica. De ahí que los números nunca coincidan con la realidad, pues no es lo mismo 4 que 22. José Mujica carece de la fortaleza política, la firmeza y el poder para optar entre uno u otro equipo de trabajo.
En otro orden, aseguró el mandatario que no habrá ningún "cambio de rumbo" ni modificación "fantástica" en lo "sustancial". "Hay una necesidad de emparchar el alma y querernos un poco más entre los compañeros". Del pueblo y para el pueblo, nada. Solo emparchar el alma de los "muchachos de la barra" y que se quieran má entre ellos. El pueblo, que se arregle solo. Mientras ellos se "empachan" en los más finos restaurantes de Montevideo.
Pensamos que el Señor Presidente anunciaría cambios de rumbo y modificaciones "fantásticas" en la enseñanza, en la salud, en la seguridad, en la transparencia, en el relacionamiento con la población. Pero no, sólo emparchar y amarse entre ellos.
Se trata, ni más ni menos, de una actitud perversa de parte de un gobierno que -está visto- solo piensa en el beneficio y los "acomodos" para la "barra".
En cualquier momento nos presentan, impreso en pergamino, el menú de almuerzo de la perra Manuela.   

Muchos se rasgan las vestiduras ante la asonada de la izquierda realizada en la sede de la Suprema Corte de Justicia.
A nadie deben sorprender estas actitudes. Son las típicas de una izquierda cerril, envalentonada y que de democrática no tiene nada.
Lo único que impide a estas personas tomar posiciones aún más extremas es el miedo. El miedo de tirarle la cola al león una vez más de lo tolerable y que el león reaccione.
Luego de años de desgaste 'Gramsciano', a nuestra democracia la izquierda vernácula demuestra una vez más su poco respeto a las instituciones y a la convivencia esencial del sistema.
¿El motivo de estas posiciones tan extremas? Sencillísimo, esta gente no es demócrata ni cree en el sistema.
La democracia, el peor sistema de gobierno hasta que se estudian las alternativas, depende de las convicciones de quienes la disfrutan. La democracia precisa para subsistir que sus integrantes la defiendan todos los días. No con asonadas ni manifestaciones sino con tolerancia, decencia, inteligencia en los procederes.
Para los que son atávicamente dictatoriales como lo es la mayoría de la izquierda de este país esto es lisa y llanamente incomprensible.
Nace quizás de la base católica romana de nuestra sociedad que implica de alguna manera la disminución de la responsabilidad individual de cada uno ante la sociedad en que vive. En las democracias antiguas formadas sobre otros cimientos religiosos y éticos la responsabilidad personal está íntimamente entrelazada con la concepción social de gobierno.
Lo de la Suprema Corte fue gravísimo. La múltiples reacciones y declaraciones de parlamentarios del gobierno tanto o más. Se quiso desconocer la esencia del sistema que a Dios gracias aún tenemos, pasando por arriba como caballlos desbocados a Montesquieu y todo lo que nos legó.
Una democracia es solamente tan fuerte como la voluntad de sus integrantes en defenderla.
Uruguay, ha disfrutado de este sistema desde fines del siglo 19 . Así nuestro país en el acierto y en el error ha sobrevivido guerras civiles, gobiernos dictatoriales y procesos 'cívicos militares'.
Los uruguayos debemos estar muy atentos a las acciones de los que deliran con paraísos como la Cuba de los hermanos Castro Ruz.
Einstein decía que solamente estaba seguro de dos cosas en la vida: la infinidad del universo y la estupidez humana, pero que dudaba a veces de la primera. Esto es perfectamente aplicable a lo más cerril de la izquierda uruguaya.
Del mismo modo, tan aplicable como lo anterior, a los que no somos de izquierda son las palabras del filósofo John Locke, en cuanto a que solamente triunfará el mal en la medida que el bien no haga nada.
Esperemos no llegar a eso. Para eso justamente está la democracia.

Sr. Presidente de la República Sr. José Mujica
De mi consideración: 
Considero que cualquier aporte, por pequeño que sea, que reciba usted en este momento crucial de la vida del país puede ser útil.
Le escribo, pues, muy breve y modestamente, intentando contribuir en este momento clave a su pensamiento. Es un intento al que probablemente tengamos derecho todos los ciudadanos.
Tómelo como de alguien que peleó todo lo que pudo por la reconstrucción democrática y republicana del país. Y que quedó por ello marcado de modo que su vida entera ha estado al servicio de la idea de República. Y de ninguna otra. A la idea de que debe haber un orden de instituciones que distribuyan el poder en el seno de una sociedad, poder que siempre busca acrecentarse cualquiera sea quien lo detente en cualquier área en que el poder exista.
La idea es que solo un orden institucional con normas y reglas puede mantener las garantías de los ciudadanos. La idea de que allí donde hay un abuso de poder determina que en otro lado de la sociedad se le confisca poder legítimo a otros ciudadanos. La República, dijera Artigas, es "la seguridad del contrato" frente a la "veleidad de los hombres". Y, anota Rosanvallon, que la República es, nada más y nada menos, que "la organización de la desconfianza" mediante instituciones que frenen los excesos connaturales al poder.
A veces se piensa de manera que el orden institucional es menor respecto de otros valores. Sea para la imposición de una clase social, sea para impulsar una propuesta mesiánica que habrá de cambiar todo, sea porque hay episodios políticos o jurídicos que no son favorables al poder establecido. Se razona entonces que las normas republicanas deben ceder en beneficio de algún paraíso que se piensa conseguir. La experiencia humana, sin embargo, es grande en instituciones deshechas, garantías ciudadanas violadas y, sin embargo, paraísos frustrados y pendientes. La historia sí ha demostrado mil veces que ninguna política pública tiene sentido si es al costo del derecho de los ciudadanos que surge de las garantías institucionales. De la libertad, finalmente, que es la víctima al cabo de esos procesos.
Nuestro país fue grande cuando las diferentes fuerzas políticas se respetaban y consensuaban políticas. La idea de la confrontación hasta la extinción del otro -el pensamiento no tolerante que postula que el otro no es persona, sino maldad- que lleva 50 años protagonizando la vida del país, para muchos justifica y legitima no sólo el pasarle por arriba a los adversarios sino a las instituciones mismas. Lo peor de un error, Sr. Presidente, es volver a repetirlo.
Es claro que al partido oficialista le ha sido más fácil integrar el capitalismo a sus ideas que el concepto mismo de República. Lo que no es raro ya que en la historia universal la izquierda socialista ha sido el más cruel enemigo de la izquierda republicana, la que en Uruguay se conoció con el nombre de Batllismo y, por qué no, también de Wilsonismo. Sin claridad, empero, en el concepto de República el país, necesariamente, termina a la deriva. En eso estamos ahora, en un grave declive republicano.
Bajo su gobierno, y seguramente que más allá de su voluntad, Sr. Presidente, se vienen erosionando las instituciones y lastimando el central concepto de República.
Sea porque se violan reiterados pronunciamientos populares, la voz del soberano. Sea porque se declara desde las máximas alturas que las Fuerzas Armadas deben estar politizadas a favor del Partido oficialista y se traen a nuestro territorio cientos de militares de países donde se piensa así. Sea porque el Sr. Presidente convoca a su despacho a todos los presidentes de empresas públicas y les pide que no le den más publicidad estatal a los medios de comunicación que informan sobre la inseguridad.  
Sea porque los poderes fácticos económicos nunca tuvieron más hegemonía que hoy. Sea porque se proclama que lo político está por encima de lo jurídico para violar esto último. Sea porque recientemente la voz presidencial amedrenta con nombre y apellido a empresas particulares. Sea porque cuando el Fiscal de Corte no estuvo de acuerdo con el gobierno se le persiguió hasta hacerlo caer (aún antes, bajo anterior gobierno, se llegó a ocupar dicha Fiscalía inconstitucionalmente sin venia del Senado). Sea porque el Estado uruguayo, a través de su persona, Sr. Presidente, concurre a un acto político partidario en el exterior.  
Estos, entre otros muchísimos y cotidianos hechos que se podrían señalar. Lo cierto es que día a día, gota a gota, se vienen deteriorando las instituciones.
La asonada producida la pasada semana para presionar a la Suprema Corte de Justicia marca, sin embargo, un límite. Un antes y un después. Un hito en el proceso de desinstitucionalización nacional. Por eso éste es un momento crucial en la vida del país. Nunca antes en su historia había pasado algo parecido en el país como la mencionada turba y presión contra este Poder del Estado. 
Pero a esa algarada ante la Suprema Corte no vino sola, sino en una escalada contra dicha institución de parte del partido de gobierno. Por ejemplo, la idea concomitante de limitar y violentar la división de poderes que está implícita en el llamado de los Ministros de la Suprema Corte de Justicia al Parlamento -que promueve el Frente Amplio- hace responsable al partido que lo llevó a usted al gobierno en profundizar la mencionada erosión republicana. ¡Algo tan elemental como la división de poderes se pone en cuestión! 
Ni siquiera se distingue desde la cúpula de la fuerza política oficialista que la Corte Suprema juzga la constitucionalidad de una ley, no el sentido de la política que promueve el contenido de esa ley y entonces se acusa a la Suprema Corte de defender a la oligarquía terrateniente o el poder hegemónico. Con ese criterio vaya a saber qué termina defendiendo lo Suprema Corte cuando su misión, en estos casos, es simplemente cuidar la vigencia de la Constitución, que para ello está mandatada. 
Se confunde claramente el rol de las instituciones. Y se confunde derecho con derecha. Esto mientras algún juez/a en actividad agravia todos los días, a través de medios nacionales e internacionales, a la Suprema Corte de Justicia. La que no debe a nadie explicaciones sobre lo "relacionado con la materia y competencia jurisdiccionales del Poder Judicial" (artículo 118 de la Constitución, parte del artículo de moda que no se menciona estos días). 
Ya vimos en el pasado como la toma de partido apasionada por algunos temas no se detiene ante los límites institucionales y sabemos todos a qué infeliz destino se llega por ese camino.
Y en este campo de las instituciones y de las reglas de juego no puede haber confusiones, titubeos, dudas, vacilaciones ni flaquezas. Todo lo que no sea estar del lado de la independencia y autonomía de la Suprema Corte de Justicia -ella en el acierto o en el error- es estar del lado del decaimiento institucional. Los republicanos somos todos, hoy, la Suprema Corte de Justicia. Mucho debe reformarse el sistema judicial en el país -hemos escrito no poco sobre un sinnúmero de reformas necesarias- pero no debe confundirse la imperfección de las instituciones todas con su legitimidad. La legitimidad de las instituciones debe defenderse a capa y espada. Y no debe aducirse, obviamente, la necesidad de reformas para cuestionar la legitimidad de las instituciones. 
La vida lo ha colocado, Sr. Presidente, en una cruz de los caminos. O usted detiene la erosión institucional o usted, aunque sea por omisión, la alienta. En esa decisión usted está solo con su conciencia. Y todos lo estamos mirando. Así es la vida del liderazgo. 
La paradoja quiere que usted, que nunca creyó en las instituciones, tenga ahora la responsabilidad de salvaguardarlas. Cosas que el destino hace con los hombres. Estamos seguros que esa será su voluntad. O usted se saca la chaqueta militar del Comandante Chávez que un día se puso, ante la mirada de toda América, o usted será responsable de graves males para el país que estamos seguros que usted no quiere. ¡Hay que parar la erosión institucional! A usted le cabe un papel decisivo en ello. Sepa que por lo que haga usted justamente en estos momentos, en un sentido o en otro, es por lo que la historia nacional lo juzgará para siempre. Ojalá, por el país, que bien. 
Le reitero, Sr. Presidente. Tome estas reflexiones simplemente como de alguien que luchó encarnizadamente contra la dictadura por reinstaurar la República en el país -éramos bastante menos que lo que parece ahora- mientras usted estaba preso por atentar contra la democracia. Esa democracia que luego lo eligió a usted para la dignidad que ocupa y nos obliga a todos al respeto. Tómelo de alguien que en plena dictadura pidió públicamente la amnistía para todos los que, como usted, estaban presos. No era del todo fácil. Queríamos terminar con el tiempo del desprecio generado en diversos orígenes ideológicos y sabíamos -era elemental- que solo el respeto por las instituciones y el sol de la ley podía acabar con ese mal. Que ahora -justamente ahora- a todos nos ilumine.
Le saluda muy atte,  
Ciudadano Manuel Flores Silva". 

A pesar de la época y que estamos editando nuestra publicación un poco más espaciada, como siempre ha sucedido, cuando pasan cosas muy importantes o graves que no admiten espera, no dudamos en expresar nuestra opinión por este medio.

Recibí ayer un mensaje de un viejo abogado amigo que decía:
“Estimado amigo, lo que más alarma es lo ocurrido ayer en el recinto del Poder Judicial. La prédica de los gobernantes y del Pit'Cnt produjo la asonada perpetrada por un malón insólito que procuró impedir el traslado de la jueza Mota.
Parecería que quieren llevar a los hechos la afirmación de que lo político está por encima de lo jurídico. Guarda con esos atropellos que nos recuerdan al nazismo, al fascismo, al comunismo y al peronismo, que no vacilan en hacer uso de la prepotencia y de los grupos organizados para sacudir las entrañas del sistema democrático''.
Cuando se atenta desembozadamente contra la Sede del Poder Judicial mediante una atropellada pueblerina, estamos al borde de producir la ruptura de la Separación de Poderes, principio esencial de la democracia.
Cuidemos y velemos para que no se reiteren hechos similares pues ello pondría en peligro la convivencia  y la paz social que está descansando en el pleno imperio del Derecho como sabio instrumento para asegurarlas.
Estemos, entonces en alerta, pues la alternativa es muy clara.
Un abrazo,

Comentamos: Este mensaje sintetiza el sentimiento de todos los que queremos que nuestro país siga siendo democrático, republicano y liberal, cosas que como mi amigo dice, con estos hechos corre peligro.
Como todo lo que han hecho y dicho las huestes progresistas, que tomaron por asalto la Sede de la SCJ, se basa en una mentira repetida mil veces, en la nota que sigue tratamos de difundir la verdad jurídicamente fundada tratando de que la misma se imponga, como debe ser.
AT

• La Policía, que no usa lanza aguas por "dictatoriales", se arma a guerra. Los reos, no se dan por enterados!
  

Anteayer, un partido casi acaba con medio Parque Batlle, cuando no, y pasa lo mismo en otros estadios. Los heridos, muertos o daños gravísimos, son moneda corriente en el Fútbol, en el Basket o en la bolita, cuando no, a la salida de un baile o de un show, sino de un shopping. Las hordas, incluso las intelectualoides, presididas por los Hughes Galeano, los Billetti (o era Viglietti?) y la Irma Mala Leites galopan hasta en la Corte y en cualquier patrimonio histórico que se les cante "disciplinar"...
Horas atrás, la prensa nos informaba de los 55 coches extranjeros con turistas asaltados en los accesos a Montevideo, "miguelitos" mediante, por no citar todos los buses de larga distancia atacados a pedradas en similares circunstancias. De los hoteles y pensiones ocupados por marginales en Maldonado, y talvez en otros departamentos, ya supimos!
Ahora nos enteramos que los pastabaseros y alcohólicos de Paysandú acostumbran, cuando ven un auto que les llama la atención, argentino o uruguayo, a pedir peajes compulsivos, lo que, denunciado, resultó en que no existen leyes que prohiban expresamente ese delito (desde 1985 y antes, sres. políticos y sres militares desde el 73!!!!!!!!!!!!), por lo cual no se puede proceder contra ellos, pero si un automovilista se niega y los atropella, si!!!!
Si por un lado no hay leyes, y por otro a la Policía la mandamos con escarbadientes a (no) reprimir posibles desórdenes, ¿en dónde vivimos??
¿Qué se hicieron los vehículos lanza aguas, tan eficaces y tan poco dañinos, comparados al tardío e innecesario cuerpo a cuerpo? Los ex ministros Díaz y Tourné, con esas cabecitas pobladas de rarezas, los hicieron arrumbar a un costado por considerarlos "símbolos dictatoriales", en un acto de profunda ignorancia.
A propósito, ¿qué se hizo de las poderosísimas armas rusas (AK-103, Bizón ,Dragunov,etc.) que se anunciaron hace casi 14 meses, preocupando a las Fuerzas Armadas, por excesivas? La entrega era en seis meses...
Ahora, esta policía que no puede garantizar un evento o una temporada turística (porque si en Maldonado se roba, hay que ver lo que es Costa de Oro! ¡¡¡Sacan número!!!), anduvo preguntando en España por... morteros!!!
Armamos a guerra a una policía inepta y sacamos los blindados militares de Montevideo...