Madrid-París, salida un lunes, regreso el viernes: Air Europa, 169 euros; Iberia, 308 euros. Y eso, haciendo una búsqueda de última hora en Internet. Si queremos viajar, pongamos por caso, dentro de cuatro o cinco meses, el vuelo a la capital francesa nos puede salir por menos de 90 euros (LowCost). En las mismas fechas, el billete más barato de Iberia cuesta más de 200.
La competencia feroz de las compañías de bajo coste es, sin duda, una de las principales causas del derrumbe de la mayor aerolínea española, pero no es la única. La pesada losa con la que cargan las bodegas de Iberia, y que amenaza con dejar definitivamente en tierra a la empresa, tiene su origen, también, en los altos precios del combustible; en el aumento de las tasas aeroportuarias; en el descenso de la demanda debido a la crisis económica, en unos salarios por encima de los de sus competidores y una productividad por debajo de la de otras compañías. También en el mantenimiento de rutas poco rentables, en una gestión poco previsora y, según los sindicatos, en el desequilibrio que ha supuesto la fusión con British Airways.
Muchas causas y una sola consecuencia: Iberia, la compañía que durante décadas fue bandera del Estado y que incluso llegó a hacer historia al establecer los primeros vuelos regulares entre Europa y América del Sur, está perdiendo 1,7 millones de euros al día. Y ante esta realidad, llega la clásica encrucijada de renovarse o morir.  Los gestores de la empresa (Iberia es privada desde el año 2001) han apostado por lo primero y lo han hecho con una estrategia igual de clásica, cortar por lo sano: cirugía laboral (más de 3.800 despidos, el 19% de la plantilla) y cirugía estructural (reducción de la actividad en un 15%, eliminación del 25% de la flota, adiós a los negocios no rentables) para redefinir el futuro y dejar, al menos, de perder dinero.

El sindicato de pilotos Sepla cree que Iberia podría haber tenido beneficios en 2012 si hubiese renovado su flota y admitido las cesiones salariales ofrecidas por los trabajadores durante la negociación del plan de reestructuración.
Según estimaciones de Sepla, las pérdidas operativas de Iberia el año pasado superaron los 300 millones de euros, de los que 200 millones son debidos al gasto de combustible que se habrían podido ahorrar mediante la renovación de la flota que los sindicatos llevan meses reclamando.
Además, durante la negociación del plan de reestructuración, que Iberia dio por perdida el pasado 31 de enero, los trabajadores de la aerolínea pusieron sobre la mesa cesiones salariales que, según Sepla, superan los 260 millones de euros.
Si a los 300 millones de euros de pérdidas se restaran los 260 millones de las cesiones salariales, los 200 de ahorro en consumo de combustible y los 50 millones de pérdidas por las huelgas el año pasado, Iberia habría obtenido beneficios, afirma Sepla.
"Las pérdidas ocasionadas en Iberia no responden en modo alguno a los salarios de los trabajadores, ni a la crisis de la economía española, tal como asegura la empresa, sino al abandono del negocio de Iberia llevado a cabo desde que la española se fusionó con British Airways", añaden.
En su opinión, la dirección de International Airlines Group (IAG), resultante de la fusión, quiere favorecer la expansión de British Airways a costa de la compañía española. Cosa de filibusteros.

Las pérdidas de Iberia aumentaron el año pasado hasta los 351 millones de euros, frente a los números rojos de 98 millones registrados durante el ejercicio anterior, y arrastraron consigo a IAG. El holding formado por la aerolínea española y British Airways desde su fusión registró un resultado neto negativo de 943 millones, frente a los beneficios de 562 millones de 2011.
Pese a todo, IAG es el valor del Ibex que más sube a media mañana, con un alza del 5%, después de que su consejero delegado, Willie Walsh, se haya comprometido a seguir adelante con el plan de ajuste en Iberia, que prevé la supresión de un 19% de la plantilla. Además, la compañía anunció que, sin tener en cuenta los extraordinarios, la pérdida operativa del holding fue de 23 millones, mejor de lo previsto por los analistas.
British Airways es el único miembro de este matrimonio que logra salir airoso, con un beneficio neto de 347 millones, según informó hace instantes el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Los resultados están lastrados por los extraordinarios, según la empresa, que calcula un cargo de 202 millones por el plan de ajuste de Iberia y otro de 343 millones por el deterioro del inmovilizado inmaterial de la aerolínea española.

La prestigiosa premiación internacional World Travel Awards premió a LAN Airlines en la categoría “Aerolínea Líder en Sudamérica”, cuyo objetivo es premiar a las mejores organizaciones de viajes del mundo a través de un voto industrial global, siendo equivalente a los premios Óscar en la industria de los viajes. En la última premiación votaron alrededor de 650.000 profesionales del turismo de 191 países.
Es tercera vez que la compañía recibe este importante reconocimiento. El 2007 fue en la misma categoría “Aerolínea Líder en Sudamérica” y el 2005 como “Aerolínea Líder en Sudamérica por la clase Business”.
“Es un enorme orgullo recibir este importante premio por parte de World Travel Awards, ya que es un reconocimiento al trabajo diario que realizamos para entregar un producto de excelencia a nuestros pasajeros”, comenta Fernanda Toro, Gerente de Experiencia de Viaje de LAN.
Adicionalmente la compañía fue reconocida en la categoría “Mejores Aerolíneas volando en Latinoamérica” por la revista de negocios  Latin Trade. La publicación destinada a negocios latinoamericanos en habla hispana e inglesa, ha premiado a LAN luego del gran crecimiento de la industria que ha experimentado la región.
Dentro de las categorías en las cuales LAN lideró, se destacan  el buen servicio de comida, las cabinas más confortables,  mejor servicio Business Class, tecnología y entretenimiento a bordo, los salones VIP y la mejor en “on-time arrivals/departure”.

En el marco de la XXXII Vitrina Turística de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), que se inauguró ayer en Bogotá, la ministra de Turismo del Uruguay, aprovechando que en cuestión de semanas tendrá lugar la reunión de consulta de las autoridades aeronáuticas de Colombia y Uruguay para el aggiornamiento de un convenio aerocomercial firmado hace décadas, tratará de interesar al directorio de Avianca en operar vuelos Bogotá-Montevideo.
No debemos olvidar que TACA, integrante del holding con Avianca, opera diariamente hacia y desde Lima en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, con vuelos de conexión a todo el continente, y a Europa en conexión con Avianca, triangulando desde Lima a Bogotá.

Avianca, Taca y sus compañías subsidiarias movilizaron más de 2,1 millones de pasajeros en enero, lo que supone un incremento del 12,3% en el número de viajeros en comparación con el mismo mes de 2012, con un factor de ocupación del 83,5%.
Durante el primer mes de 2013, la capacidad, medida en ASK  (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en un 6,9% y el factor de ocupación, promedio de las aeronaves en rutas nacionales e internacionales, se situó en el 83,5%.
Por mercados, en las rutas nacionales de Colombia, Perú y Ecuador, las aerolíneas adscritas al 'holding' transportaron al interior de estos tres países un total de 1,1 millones de viajeros, un 14,9% más que en enero de 2012, al tiempo que la capacidad se incrementó en 16,5%, y el factor de ocupación en rutas nacionales se ubicó en 80,2%. 
En cuanto a los mercados internacionales, en enero transportaron 926.478 pasajeros, un 9,2% más, la capacidad, medida en ASK, creció un 4,7% y el factor de ocupación se ubicó en un 84,3%.

Los usuarios de las aerolíneas Avianca, TACA Airlines y Aerogal, (Dinero.com) podrán disfrutar de más de 2.000 metros cuadrados de servicios e innovaciones en diferentes ambientes. Los viajeros podrán encontrar áreas de trabajo, entretenimiento, descanso y zona para las familias que viajan con niños.
En línea con la segmentación de los socios del programa LifeMiles, la nueva Sala VIP ubicada en el tercer piso del nuevo muelle internacional de Eldorado tiene una capacidad para atender a 670 viajeros en forma simultánea, 505 viajeros en la zona Gold Elite y 165 personas en la Sala Diamond Elite.
Entre los servicios de la Sala VIP - activos desde las 4:30 de la mañana hasta las 11:00 de la noche los 7 días de la semana-, se destacan el área de trabajo, donde los usuarios disponen de acceso a wi-fi, conexiones para portátiles, computadores, tabletas y teléfonos para llamadas locales.
La zona de entretenimiento dotada con pantallas de televisión y acceso a canales de noticias, deportes y documentales, una completa selección de periódicos y revistas nacionales e internacionales, que se complementa con la zona de comida, donde los viajeros podrán disfrutar de menús fríos y calientes, bebidas y café.
La sala también cuenta con espacios diseñados para el descanso, dotados con sillas ergonómicas y sistemas de iluminación propios para la relajación. Contiguo a este espacio está ubicada la zona húmeda con baños y duchas.
Finalmente, las familias viajando con niños tienen a su disposición un salón especialmente adecuado para los pequeños viajeros, con  pantallas de televisión y videojuegos.
También incluye un espacio exclusivo para sus socios LifeMiles Diamond Elite y/o viajeros que han comprado con tarifa plena o redimido el tiquete en la modalidad ‘Todos los Asientos’ – y con reserva en Clase C- Ejecutiva.
En esa sala, de 700 metros cuadrados, la aerolínea ofrece un servicio diferencial para sus viajeros más asiduos, quienes allí podrán disfrutar de zona de trabajo, área para el descanso y opciones de comidas.

A partir del 1 de marzo Aerolineas Argentinas retoma sus 8 vuelos diarios de baja y media temporada en la ruta Montevideo-Buenos Aires-Montevideo. Igualmente, y esto constituye novedad, se mantendrá un vuelo diario durante todo el año  entre las ciudades de Buenos Aires y Punta del Este.
De esta manera la aerolínea de bandera de la vecina orilla garantiza la conectividad aerocomercial del Uruguay en lo que atañe a enlaces entre las dos capitales del Río de la Plata, ampliando la cartilla de vuelos a un vuelo diario entre Buenos Aires y el principal polo turístico uruguayo.
Cabe resaltar que mucho antes de que Air Europa y Air France manifestasen intenciones de operar en el Uruguay (Air France desde el 16 de abril y la española desde el 3 de junio) Aerolíneas Argentinas dispuso y llevó a la práctica, ante el cierre intempestivo de Pluna, un vuelo directo entre Carrasco y Ezeiza para facilitarle al ciudadano uruguayo los vuelos de conexión a Estados Unidos y Europa. No solamente en los aviones de la empresa de bandera argentina, sino también en todas las aerrolíneas europeas que operan en la principal terminal aérea del vecino país.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el presidente de Télam Sociedad del Estado, Santiago Alvarez, firmaron un acuerdo de cooperación por el cual se brindarán asistencia técnica y material audiovisual, generado por la agencia de noticias, para emitir en los vuelos de cabotaje y regional que realicen aeronaves de Aerolíneas Argentinas y Austral.
El acuerdo permitirá difundir el material producido por Télam en un mercado potencial que, el año pasado, contó con más de siete millones de pasajeros transportados por la aerolínea y que para este año prevé una cifra superior a los ocho millones trescientos mil.
Este acuerdo permitirá a los pasajeros acceder a un resumen de noticias semanal actualizado a través de un formato audiovisual.

Lo dijo la senadora Nanci Parrilli en el marco de la reapertura del aeropuerto de Neuquén, tras las reformas allí realizadas.
La senadora nacional Nanci Parrilli destacó el rol del Estado nacional tras la recuperación de la aerolínea de bandera, en el acto de reapertura del aeropuerto neuquino, luego de las refacciones a las que fue sometido.
El Aeropuerto Juan Domingo Perón fue reabierto luego de haber sido sometido a una serie de refacciones y repavimentación de la pista principal, con un costo superior a los 2 millones de dólares. Entre las obras realizadas, se renovó el equipamiento de la Torre de Control, con modernos equipos canadienses y alemanes, de última generación.
La senadora Parrilli recordó la historia del aeropuerto y mencionó que “fue Perón, justamente, quien impulsó en la Argentina la conectividad de todas las provincias y el desarrollo de una línea de bandera, hace ya 63 años, cuando creó Aerolíneas Argentinas”.
Afirmó: “la recuperación de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado Nacional nos devuelve soberanía y desarrollo ya que esta obra, la primera de muchas que modernizarán los aeropuertos nacionales, es posible gracias a los fondos de una empresa nacional recuperada, cuyas ganancias vuelven para beneficio de todos y todas; y que antes se iban a un banco extranjero”.

En vistas a la celebración del Mundial de Futbol que organizará Brasil en 2014 y a los Juegos Olímpicos que acogerá en 2016, los brasileños buscan aumentar la conectividad entre Cataratas y las dos principales ciudades de Brasil: San Pablo y Río de Janeiro.
Con las nuevas conexiones, Foz pasa a contar con 22 vuelos, de los cuales nueve son de la compañía Gol. Cabe recordar que antes de la crisis en el sector aéreo, el aeropuerto recibía 27 vuelos.
El turismo en el Destino Iguazú depende de la mayor oferta de vuelos, que conecten a más lugares con Cataratas. Con la incorporación de WebJet a Gol, se extinguieron cuatro vuelos, incluyendo enlaces directos a Belo Horizonte y Brasilia, dos importantes mercados. Con la incorporación de Trip a Azul, se perdió el vuelo a Londrina, en el interior de Paraná. Y la quiebra de la aerolínea uruguaya Pluna eliminó el vínculo entre Foz do Iguacu, Santiago de Chile y Montevideo.
El cierre de las operaciones de WebJet trajo un gran impacto, que se notó de inmediato en Foz do Iguaçu. Los nuevos vuelos de Gol están mitigando parte de la pérdida, pero se entiende que hay que luchar por más asientos
Los municipios del interior de San Pablo, de Paraná, de Santa Catarina y de Rio Grande do Sul son considerados fundamentales para impulsar el turismo en el Destino Iguazú.
Entidades turística han declarado que la cuestión de Pluna está siendo acompañada de cerca, para saber qué decisión tomará el gobierno uruguayo con respecto a dicha compañía. Si fuera adquirida por otra empresa, se estima que se negociará con prioridad el regreso de los vuelos de Foz.
También cabe recordar que días atrás la compañía aérea BQB anunció que en breve, inaugurará un vuelo a Curitiba y Cataratas. Además, la empresa uruguaya también volará a Rivera, facilitando el transporte de pasajeros hacia y desde la pujante zona fronteriza con el país norteño. Es así que próximamente, BQB volará a Cataratas con dos servicios a la semana. En tanto, está previsto que a partir del 11 de marzo la empresa conecte Montevideo con Curitiba, con escala en Rivera, con tres frecuencias semanales. En este último caso, la fecha de inicio de los vuelos dependerá de la evolución de las obras que se están llevando a cabo en el aeropuerto de Rivera.

Las aerolíneas esperan la resolución oficial de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre el caso, que ha afectado las acciones de Boeing.
No hay fecha cierta para reanudar las operaciones de los aviones Boeing 787 Dreamliner, detenidos mientras se investiga la falla de las baterías.
Cabe recordar que en enero, reguladores en todo el mundo obligaron a dejar en tierra la flota del 787 mientras se investigaban incidentes con baterías de iones de litio.
Boeing pidió disculpas a sus clientes y se comprometió a restaurar la confianza en el nuevo modelo. El fabricante habría propuesto a la autoridades cambios para la aeronave que incluyen una caja mejorada para contener cualquier posible incendio en las baterías.
Las reformas buscan abordar las cuatro posibles causas de la falla de las baterías que ocasionó un incendio en un 787 en Boston el 7 de enero y otro incidente que obligó a otro Dreamliner a aterrizar de emergencia en Japón.
Analistas estiman que el mayor fabricante de aviones del mundo está dejando de percibir de sus clientes US$200 millones por cada mes que los 787 permanecen en tierra.