• Roberto Kobeh González (Huixtla, 1943) es desde 2006 presidente del consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), organismo de Naciones Unidas que se encarga de regular el transporte y la navegación aérea internacionales. Este ingeniero mexicano lleva más de 45 años dedicados a la seguridad del transporte aéreo

Pregunta. La participación de empresas extranjeras en líneas aéreas nacionales ha llevado a quejas de que se están desnacionalizando las aerolíneas. ¿Sigue existiendo una mentalidad de línea de bandera?
Respuesta. La progresiva desaparición de las aerolíneas de bandera ha beneficiado a los pasajeros por medio del aumento de la competencia. Por otra parte, considero muy importante que los países, especialmente los que, como España, tienen una economía dependiente del turismo, tengan líneas aéreas nacionales. Creo que son los principales promotores del desarrollo turístico, especialmente de nuevos destinos, al ir a aeropuertos a los que las compañías extranjeras no van.

P. ¿Qué puede hacerse para incrementar la protección a los consumidores?
R. Creo que los Gobiernos deben estar más atentos a lo que pasa en las líneas aéreas. De alguna forma, han de intervenir un poco más en vigilar como se está comportando la economía de las compañías aéreas, y desde luego y sobre todo, la seguridad.

P. El pasado verano, hubo un conflicto entre España y la UE sobre la gestión de la seguridad aérea. La ministra Ana Pastor pidió recuperar ciertas competencias de seguridad aérea y Bruselas dijo que no. ¿Qué opinión tiene la OACI?
R. No conozco con precisión el caso de España y de la Unión Europea por lo que no puedo profundizar, pero ante los consumidores, y especialmente en temas de seguridad aérea, los Estados son al final los responsables.

P. La OACI ha mostrado su preocupación por las cargas fiscales a la aviación civil.
R. Últimamente han proliferado muchos cargos extras, sobre todo los costes de la seguridad reforzada. El transporte aéreo es muy sensible a los gastos extras. Algunos operadores, por no repercutir las tasas en el precio de los billetes, están sufriendo reducciones de beneficios e incluso pérdidas. Ahora bien, en la OACI promovemos que los aeropuertos y servicios de navegación aérea deben ser económicamente sostenibles: deben recuperar costes y poder invertir en nuevos equipamientos. Nadie quiere pagar ineficiencias.

La aerolínea Air Europa ha iniciado una campaña de promoción en el Reino Unido de su nueva ruta a Montevideo. Emitió un comunicado en inglés para el mercado británico y piezas publicitarias que muestran una imagen de Casapueblo e indican la posibilidad de salir de Londres y llegar a Montevideo a través de Madrid.
Se informa sobre los horarios y el avión utilizado para operar dichos vuelos, un Airbus 330-200.
http://static.hosteltur.com.uy/web/uploads/2013/02/air_europa_aviso.jpg
El anuncio de la nueva ruta Londres-Madrid-Montevideo, desde el aeropuerto de Gatwick fue recogido por la prensa especializada en viajes y también por el diario The Independent.
“La nueva ruta a Uruguay, uno de los destinos latinoamericanos de más rápido crecimiento, confirma nuestro compromiso de conectar a nuestros pasajeros de negocios y de placer con la región”, expresó Colin Stewart, gerente general de Air Europa en el Reino Unido.
Stewart manifesto que “en noviembre lanzamos vuelos a Santa Cruz, en Bolivia, y ahora, con el servicio a Montevideo, estaremos sirviendo seis mercados claves en América del Sur además de fortalecer nuestra posición como aerolínea especializada en América Latina”.

Los menús de los aviones han sido durante mucho tiempo sinónimo de comida insípida, pero las aerolíneas latinoamericanas han querido cambiar el rumbo y apostar por recetas más apetecibles tanto en clase ejecutiva como en turista.
A velocidad de crucero, los pasajeros pueden degustar ahora productos autóctonos y vinos del Cono Sur, recetas saludables y menús variados, concebidos para dejar atrás la época en que comer en altura no resultaba ser plato de buen gusto.
Cierto es que en los trayectos cortos en clase turista los pasajeros aún tienen que conformarse con minúsculas cajas con galletas, dulces o emparedados, pero en los viajes más largos comienzan a ofrecerse menús más abundantes y apetecibles.
Esa tendencia, cada vez más implantada en América Latina, contrasta con la estrategia de las aerolíneas europeas, que desde hace años han optado por ahorrar en sus servicios de "catering", señala Massimo Funari, quien desde hace ocho años asesora a la chilena Lan.
Según este cocinero italiano, en Chile, pone como ejemplo, se buscan productos de la Patagonia o del norte y se utiliza mucho pescado y marisco.
"Ahora estamos usando unos fiambres de wagyú -una raza bovina originaria de Japón e importada a varios países de Sudamérica- de la Patagonia, que han tenido mucho éxito; centolla chilena y varias entradas de salmón ahumado", relata Funari.
También en el caso del grupo de la aerolínea colombiano-salvadoreña AviancaTaca los menús tienen una proyección internacional para agradar a la mayoría, pero se suelen incorporar algunos ingredientes típicos de cada país como reconocimiento a su gastronomía.
Además, los pasajeros que viajan con Avianca pueden elegir también, con previo aviso, menús vegetarianos o "kosher" (que respeta los preceptos de la religión judía), según explicaron a Efe fuentes de ese conglomerado.
En los viajes de Tam se ofrecen también opciones similares, asegura a Efe la chef brasileña Bel Coelho que, como parte del equipo asesor de Tam, trata de proponer menús saludables, y fomenta el uso de productos orgánicos y preparaciones cocidas o asadas, y no tanto fritas.
"En la clase ejecutiva el menú es diferente. Los productos son más exclusivos, los platos son más elaborados y más abundantes, y hay más opciones", reconoce Coelho.
Para seducir el paladar de sus clientes, las compañías cuidan también la calidad de su carta de vinos.
A principios de 2012, Avianca y Taca renovaron su propuesta de caldos de manos de una viña chilena con más de 120 años de tradición, que ofrece a los pasajeros cinco tipos de vino, tanto a bordo de los aviones como en las salas vip de los aeropuertos de Colombia, San Salvador y San José.
Dentro de la selección de tintos se encuentran un "carménère" y un ensamblaje de "cabernet sauvignon" y "syrah", mientras que en blancos se puede degustar un "chardonnay" o un "sauvignon blanc" de diferentes valles vitivinícolas de Chile.
En Lan, en tanto, tienen seis cargas que combinan a lo largo del año, y en ellas ofrecen también una variedad de cinco vinos, tres chilenos y dos argentinos, aunque quizá en el futuro incorporen un espumoso de Rio Grande do Sul (Brasil), explica a Efe su "sommelier", Héctor Vergara.
"Un vino que puede ser fabuloso, si lo subo a bordo y tiene un poquito de madera, va a ser un poco astringente y va a provocar sequedad en el paladar. Por lo tanto, no lo vamos a ofrecer", señala.
Esta oferta gastronómica se somete a diversas evaluaciones, desde pruebas previas con los clientes y auditorías mensuales en el caso de AviancaTaca hasta informes a bordo por parte de la tripulación y evaluaciones en tierra por parte de los chefs en el caso de Latam.
Todo ello para hacer de la comida en los aviones una experiencia de altos vuelos.

Las aerolíneas se pulsean por captar más pasajeros no solo en temporada alta, sino  durante todo el año. Desde esta semana la mayoría de las compañías aéreas que operan en el país comenzaron a promocionar tarifas hasta el 50% menos.
Es el caso de la compañía panameña Copa Airlines que promociona en el mercado paraguayo pasajes a 640 dólares con ventas hasta el 24 de febrero, los tickets se podrán utilizar desde el 1 de marzo al 30 de junio del año. La tarifa esta disponible en clase L.
Por su parte, la estadounidense American Airlines también ofrece tarifas promocionales que se pueden adquirir hasta el 28 de febrero y pueden ser utilizados hasta el 10 de abril del 2013. Bajo esta promo los pasajes a Miami desde Asunción cuestan 519 dólares, New York, 659 dólares; Washington, 659 dólares; Chicago, 659 dólares; Los Ángeles, 809; San Francisco, 809 dólares.
Asimismo, la empresa brasileña TAM ofrece tarifas a Ciudad de Este desde 74 dólares, Buenos Aires, 239; San Pablo, 239; Santiago, 299 dólares; Río de Janeiro, 350 dólares; Natal, 469; Recife, 420; Salvador, 420 dólares; Miami, 699; New York, 699 dólares.
La compañía con sede en Lima también cuenta con bajas tarifas en clase económica: viajar desde Asunción a Bogotá puede costar 649 dólares; Lima, 599 dólares; San José, 899 dólares; México 949. La compañía Aerolíneas Argentina que operará con las aeronaves de Austral anunció que su tarifa final será de 289 dólares desde Asunción. Todas estas tarifas mencionadas son para idea y vuelta.
Tanto American Airlines como la panameña Copa Airlines lanzaron al mercado promociones propias para captar más veraneantes.
Hay que tener en cuenta que entre las estrategias puestas en marcha por las aerolíneas se encuentra el servicio “todo incluido”, pasaje aéreo, comida, bebida, alojamiento y traslado.
Por ejemplo, Copa Airlines ofrece tarifas desde 1.395 dólares para el mes de febrero, el destino: Punta Cana.
El paquete incluye: pasaje aéreo, Asunción-Santo Domingo-Asunción, vía Copa Airlines, Clase “L”, traslados de llegada y salida servicio regular 7 noches de alojamiento en el hotel elegido, régimen de alimentación todo incluido, tarjeta de asistencia. Las tarifas del hotel Palladium para el mes de marzo se mantienen en US$ 1.395; abril 1.235, mayo 1.235.

• Variedad de destinos con precios accesibles y algunos con ofertas en cuotas

Las aerolíneas están ofreciendo distintas promociones con precios más bajos en cuotas sin intereses, aprovechando el último tramo de la temporada alta de verano el próximo mes.
Las empresas en fusión, Tam-Lam, ahora Grupo Latam Airlines, por ejemplo, ofrece vuelos a São Paulo-Brasil- y a Buenos Aires, desde 239 dólares para ida y vuelta, con todas las tasas e impuestos incluidos.
Además de otros destinos como Río de Janeiro, pagando solo US$ 350, y a Recife desde US$ 420, con disponibilidad de asientos limitados.
Las compras de pasajes con estas promociones son solo por 8 días, que termina el 24 de febrero, y los viajes son para las fechas del 1 de marzo al 30 de junio. Igualmente, se pueden pagar en 12 cuotas sin intereses con las tarjetas del Banco Itaú o negociar con otro banco de plaza.
Por su parte, Taca también cuenta con tarifas especiales en la clase económica. A Lima-Perú, se consiguen pasajes desde US$ 599 para ida con impuestos incluidos, pero las tasas administrativas se pagan por separado. Esta promoción es para estadía mínima de 3 días con fechas de vuelos desde el 3 de marzo. Asimismo, Taca tiene viajes a México desde US$ 949 con fecha límite de emisión de boletos hasta el 22 de febrero.

Aerolíneas Argentinas - Austral
Otra empresa que tiene precios interesantes es Aerolíneas Argentinas Austral con tarifa final de US$ 289, con vuelos inaugurales de Asunción a Buenos Aires, a partir del 1 de marzo y con dos salidas diarias en clase turista.
Esta firma inicia oficialmente de esta manera sus operaciones en el país.
Tras el buen clima económico que estiman se dará este año, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) percibe que el movimiento de pasajeros crecerá 20% aproximadamente.

El ministro de Economía de Uruguay, Fernando Lorenzo, cayó tres posiciones, de la segunda a la quinta, en el ranking de funcionarios de esa área en la región el año pasado. La caída tan abrupta coincide con el deterioro de la imagen de Lorenzo dentro del país.
El ranking lo elabora América Economía Intelligence (html), en base a consultas con los más destacados economistas de la región y a una encuesta de la revista de ese nombre.

Sobre Lorenzo, el fundamento es el siguiente:

    En el 5º puesto está el uruguayo Fernando Lorenzo, que bajó tres posiciones desde el 2º lugar que obtuvo en 2011. Con un trabajo cercano al Banco Central, Lorenzo ha sido fiel al presidente Mujica llevando un manejo macroeconómico heterodoxo. Lo malo es que el último año esto se tradujo en mayor inflación, menor crecimiento y un fuerte aumento del déficit de la cuenta corriente de la balanza de pagos, que sigue en ascenso. La apuesta uruguaya es arriesgada y el gobierno de Pepe Mujica sigue firme, aunque con una oposición cada vez más dura. De hecho, el ministro de Economía tuvo en 2012 una interpelación del Senado por el caso de la quebrada línea aérea Pluna. Se le acusa de haber omitido información del Banco Central al momento de subastarse los aviones de la compañía uruguaya, a favor de un oferente”.


¿El señor Lorenzo y el resto del equipo económico de Uruguay verán esto como una advertencia respecto a lo que le está pasando al país, o seguirán ignorando todos los comentarios que consideren críticos a su gestión? ¿Qué habrá querido decir América Economía Intelligence con "fiel al presidente Mujica"? ¿Y con que su "manejo heterodoxo" de la economía "el ultimo año se tradujo en mayor inflación, menor crecimiento y un fuerte aumento del déficit de la cuenta corriente de la balanza de pagos, que sigue en ascenso"? ¿Habrá sido por aplicar políticas heterodoxas, o por no aplicar bien las políticas heterodoxas?