Con el país ardiendo por los cuatro costados, al equipo económico paralelo al del Ministerio de Economía que opera en la órbita de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto con el apoyo del presidente de la república, se le ocurre que se debe instrumentar para peor la modificación, el cambio, de la matriz impositiva que ha convertido el país en un infierno fiscal.
Derrotado el impuesto a las grandes superficies campesinas por la Constitución, la manganeta, en rigor un repudiable corte de manga del Poder Ejecutivo, apunta ahora a cambiarle el collar al perro, de la misma manera que el impuesto a las jubilaciones tuvo vigencia soslayando, eludiendo, normas precisas, muy claras, contenidas en la Ley Fundamental.
Como oportunamente escribió nuestro colaborador Ricardo Puglia, hoy exhibimos con pesar colectivo y nacional que tenemos los impuestos más altos del mundo (como el IVA), los impuestos municipales más altos del mundo (en Montevideo aumentaron 400% en 10 años), un impuesto a la renta comparable a los países más ricos, una de las patentes de rodados más caras del mundo y, por supuesto, los autos más caros del mundo, con un sobreprecio por impuestos superior al 100%. Se añade a esta desgraciada rapiña el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas, IRPF, que grava implacable hasta los más bajos estipendios nacionales.
Los sueldos públicos y privados, en tanto, miserables en sus distintas franjas, deben hacer frente al presupuesto familiar en un país que, reiteraremos hasta el hartazgo, es hoy uno de los más caros del mundo.
¡Como si el modus vivendi del presidente de la república fuese ejemplo de estilo de vida de los uruguayos de todos los tiempos! Lo único que falta, ahora, es que emprenda, como Artigas, el camino del éxodo.

Una vivienda en Montevideo valorada en us$ 100.000 paga 6 veces más de impuestos que en París, 3 veces más que en Milán y 2 veces más que en Madrid.
Casi un 14% de los niños menores de 2 años presenta retraso en su crecimiento por culpa de la desnutrición infantil que se abate insolente sobre todo el país, mientras el gobierno tira recursos a paladas, gasto público que le dicen, para mantener gente que no trabaja y que no quiere trabajar.
Las jóvenes generaciones han sido educadas para el fracaso. ¡El 30% de los escolares no está capacitado para ingresar al liceo después de pasar 9 años en la escuela! El 65% del estudiantado no termina el ciclo básico. El 80% no termina el bachillerato.  El 50% de la juventud uruguaya no tiene ninguna preparación para trabajar según informe del Banco Mundial, y el 42% de los estudiantes uruguayos de 15 años no tiene los aprendizajes básicos necesarios para integrarse a la sociedad.
En el área de lenguaje oficial, el castellano, el 45% de los estudiantes de 15 años no supera el  "umbral de competencia", mientras que en matemáticas el 50% está por debajo de ese límite, y en ciencias el 45% tampoco lo alcanza.
En el año 2012 se gastaron en educación más de 2.000 millones de dólares, cifra infernal que acaba yéndose por el inodoro. El gobierno piensa en más impuestos, peregrina idea, flagrante, de gravar con el Impuesto a Primaria a las grandes extensiones de tierras, para burlar de este modo a la Suprema Corte de Justicia y a la Constitución.
Ricardo Garzón

La hora del Poder Judicial
Debo confesar que no soy un acérrimo defensor del Poder Judicial. A pesar de ser hombre de derecho,  soy bastante crítico con su funcionamiento y con decisiones que el mismo toma en diversos planos, ya sea  administrativo o procesal jurisdiccional.  Soy crítico con sus recursos humanos, muchos de los cuales lo han tomado como refugio frente a su incapacidad para, por sí solos, sostenerse en la profesión liberal, hecho de por sí bastante difícil por cierto.
Pero hoy debo ponerme de pie y aplaudir, no la decisión del traslado de una juez a quien no tengo el gusto de conocer, ni he tenido casos en su despacho,  sino  la actitud que la cúpula del Poder Judicial y el cuerpo de jueces que, en su conjunto, tuvieron frente al repudiable suceso ocurrido en la Sede del Poder Judicial el día de toma de juramento de la mediática y controvertida juez.
Debo confesar nuevamente, que a veces no entiendo qué pasa en este País, donde hay gente que pretende vivir en él desconociendo sus normas, como queriendo borrarlas de la faz de la tierra, promoviendo su propia normativa revolucionaria que de seguro estarían desconformes al otro día de imponerla.
Voceros políticos y algún Ministro de Estado, (que aunque no acierta en nada de lo que hace) salió presuroso, aún en proceso la ocupación ilegítima, a criticar ferozmente a la Suprema Corte de Justicia. El mismo Secretario de Estado que desaparece cuando Argentina nos impone alguna injusta sanción por parte de la administración K., ya sea al comercio o violación a la aplicación de los tratados vigentes.
El suceso además de tener facetas delictivas, ha sido bochornoso para el país. Bochornoso pues se ha desconocido a un poder del Estado, tanto por parte de voceros del Poder Ejecutivo, como ya lo mencionamos, como por el partido oficialista, como por parte de sus legisladores, presionando indebida e ilegítimamente a un poder independiente. Si la manifestación estuvo horrible, las declaraciones individuales peor. La manifestación del partido oficialista ha terminado por constituir el suceso en una afrenta sin precedentes, vergonzosa, que coloca una mácula en el historial de dicho partido, y que debe estar haciendo revolcar a Montesquieu en su tumba.
Dr. Gustavo Rodríguez Tabó

Primera Reunión Abierta Regional de 2013

La Cámara Uruguaya de Turismo tiene el agrado de invitar a Usted a participar de la Primera Reunión Abierta Regional de 2013.

La misma se realizará en la LIGA de Punta del Este, de Fomento y Turismo

el próximo Lunes 25 de Febrero, a partir de las 18 Horas

Este encuentro contará con la participación del Ministerio de Turismo, Autoridades Nacionales, Regionales, Departamentales, Municipales,

Agremiaciones, Instituciones, "fuerzas vivas" afines al quehacer turístico, etc.

Por razones de tiempo y organización les solicitamos a todos aquellos que tengan previsto intervenir,

lo hagan saber a la Secretaria de la Cámara Uruguaya de Turismo.

EL TIEMPO MÁXIMO DE EXPOSICIÓN SERÁ DE 5 MINUTOS.

NO SE ACEPTAN PONENCIAS CON POWER POINT, NI PROMOCIONALES DE NINGÚN TIPO.

Desde ya, Muchas Gracias!!

Confirmar asistencia a nuestra Secretaría Administrativa, Sra. Myriam Cavia:

1) Telefónicamente 24036583 y 094944151 de 11 a 19 Horas

2) Vía e-mail: camtur@internet.com.uy

Cordialmente

por Cámara Uruguaya de Turismo

Luís Borsari - Presidente
Augusto Victorica - Secretario  

Nota: No incluye tasa administrativa, tarifas no reembolsables y aplica penalidad por cambio de fecha.

La promoción está sujeta a disponibilidad de vuelos o fechas. El sistema siempre ofrecerá la segunda mejor opción en caso de no estar disponible. Los viajes no serán válidos en Semana Santa para Cuzco, Bogotá, San José y México. Además, no se podrá viajar a Santo Domingo y La Habana del 21/03/13 al 01/04/13, de igual manera no se podrá viajar a Miami desde el 21/03/13 al 24/03/13 y regresar del 30/03/13 al 03/04/13. 
Se puede acceder a la promoción a través de nuestros canales de atención:
Plaza Independencia 831, Oficina 807, Montevideo
Call Center 000 405 1004
www.taca.com o consulte con su agencia de viajes de confianza.

Desde ayer todos los vuelos operados por TACA Airlines y AeroGal, aerolíneas miembro de AviancaTaca Holding, con origen o destino Quito (Ecuador) operan desde el nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, ubicado a 40 kilómetros al este de la capital ecuatoriana.
La terminal aérea situada en Tababela (ver Sección Aeropuertos) reúne las operaciones aéreas nacionales e internacionales que tocan la capital de Ecuador. En línea con este hecho, la compañía recuerda a los viajeros que el traslado desde el centro de la capital hasta el aeropuerto tomará cerca de 90 minutos. De igual forma, reitera que de acuerdo con las normas que rigen la operación aérea en Ecuador, los viajeros deben presentarse con la anticipación debida para el chequeo previo a la salida de su respectivo  vuelo, así:
- Noventa (90) minutos de anticipación para vuelos nacionales.
- Tres (3) horas de anticipación para vuelos internacionales. 
Desde el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, AeroGal opera vuelos a Guayaquil, Cuenca, Manta, Coca, San Cristóbal, Baltra, al interior de Ecuador. De igual forma, opera en código compartido con Avianca y TACA los vuelos que conectan a Quito con Bogotá, Medellín y Lima, respectivamente.
Por su parte, TACA Airlines opera desde esta terminal los vuelos que enlazan a la capital de Ecuador con San Salvador y San José de Costa Rica.
El servicio de carga nacional vía AeroGal se mantiene desde el centro de acopio en la ciudad –Pasaje La Bombonerita y De los Rosales-.

Para mayor información sobre el estado de su vuelo, los viajeros pueden contactarse a través de la línea gratuita 1800 AeroGal dentro de Ecuador o desde fuera del país a través del número  593-2 2942800.

A partir del lunes 1º de marzo, Aerolíneas Argentinas aumenta una frecuencia diaria a Asunción, de este modo pasará a dos vuelos por día permitiendo mayor conectividad entre Argentina y Paraguay.
Con la nueva programación, el primer vuelo saldrá desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 06:40 llegando a Asunción a las 08:35, para luego despegar hacia el Aeroparque Metropolitano  a las 09:35 arribando al mismo a las 11:25, de esta manera los pasajeros podrán realizar las conexiones con todos los vuelos de cabotaje.
La segunda frecuencia estará partiendo desde Aeroparque a las 16:40, llegando a Asunción a las 18:35 y partirá hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 19:25 arribando a dicho aeropuerto a las 21:15 pudiendo de esta forma poder tomar las conexiones con los vuelos internacionales.
Los vuelos, con una duración de 1 hora 50 minutos, son operados con las nuevas aeronaves Embraer 190 equipadas con entretenimiento a bordo de última tecnología, lo que hace el viaje una experiencia agradable.

FRÁNCFORT, ALEMANIA. – La red de Star Alliance lanzó un Airpass mejorado para viajar en Asia, un producto potenciado para los viajes a lo largo y ancho del continente asiático, el cual –además de los 15 países y territorios que ya incluía el producto - abarca ahora  Bangladesh, Nepal, Pakistán y Sri Lanka. El ámbito de aplicación de este producto de viaje ha sido extendido para que incluya todos los destinos de Star Alliance en Japón y vuelos adicionales a la India.
“El nuevo Airpass Star Alliance Asia,  con posibilidades de itinerarios extendidas, refleja el creciente deseo de los viajeros de explorar el continente asiático completamente en un viaje con Airpass, una necesidad que no estaba plenamente satisfecha en el pasado”, señaló  Horst Findeisen, Vicepresidente de Desarrollo Comercial de Star Alliance.
El Airpass Star Alliance Asia es válido para un mínimo de tres vuelos y un máximo de 10, con la elección de más de 235 destinos. Entre los otros países que pueden visitarse gracias al Airpass Star Alliance Asia, se encuentran Hong Kong, Indonesia, Malasia, Mongolia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Corea del Sur, Taiwán, Tailandia y Vietnam.
La mejora del Airpass asiático se inscribe en el marco de la simplificación de productos tarifarios de la red de Star Alliance. El portafolio revisado ofrece los siete siguientes productos de viaje: 
Airpass para África
Airpass para Asia
Airpass para China
Airpass para Europa
Airpass para Norteamérica

Tarifa Círculo Pacífico - Tarifa Alrededor del Mundo
“Estas tarifas le permiten a los clientes maximizar sus oportunidades de viaje en las aerolíneas miembro de Star Alliance y demuestran el valor de una red regional colectiva sólida”, comentó Findeisen.
Productos similares a éstos están disponibles a través de nuestras aerolíneas miembros y pueden ser adquiridos por aquellos clientes de Star Alliance interesados en viajes a nivel regional. Por ejemplo: ANA ofrece  un Airpass Japón, TAM ofrece un Airpass Brasil, Thai tiene un Airpass Tailandia and United ofrece un Airpass Micronesia.

Airpass
Un airpass de Star Alliance les permite a los clientes viajar a través de una región geográfica utilizando los vuelos ofrecidos por las diferentes líneas aerolíneas miembro de Star Alliance.  Las tarifas se establecen según el número de cupones y ofrecen una mejor oferta  de valor que la compra de billetes aéreos individuales. Los Airpasses pueden ser adquiridos junto a cualquier viaje de retorno internacional para viajes en el área en una aerolínea miembro de Star Alliance.

Tarifa Círculo
La tarifa Círculo Pacífico  está diseñada para facilitar los viajes entre destinos a lo largo del borde Pacífico a través de los diferentes miembros de Star Alliance. Los clientes escogen entre los destinos ofrecidos para crear un itinerario circular personalizado. La tarifa  se calcula en función de la distancia total recorrida y la clase de cabina; donde los clientes tienen la posibilidad de elegir entre la primera clase, clase ejecutiva y la económica. El viaje debe comenzar y terminar en el mismo país.

Tarifa Alrededor del Mundo
Además, Star Alliance continuará ofreciendo su popular tarifa Alrededor del Mundo, la cual permite a sus clientes hacer uso de toda la red de Star Alliance para recorrer el mundo. Comparado a los tiquetes individuales de punto a punto, esta tarifa ofrece un precio atractivo, con niveles fijos según la distancia recorrida y la clase. Los clientes pueden escoger entre tres niveles de distancia en millas: 29 000 millas, 34 000 millas o 39 000 millas. Este producto está disponible para viajes en primera clase, en clase ejecutiva o en clase económica. Los billetes son válidos por un año y permiten un rango entre 3 y 15 escalas. Además, la red de Star Alliance ofrece una Tarifa Alrededor del Mundo especial, reservada únicamente para la clase económica. Esta tarifa se aplica a una distancia máxima de 26 000 millas, comprende de 3 a 5 escalas y los billetes deben ser adquiridos siete días previos a la fecha de partida.

Book & Fly de Star Alliance
“Book & Fly” de Star Alliance  es una herramienta de reservación en línea accessible en  www.staralliance.com/en/booking/book-and-fly / la cual permite a los clients planificar sus recorridos  Alrededor del Mundo y viajes Tarifa Círculo Pacífico desde la comodidad de su casa, 24 horas al día los 365 días del año. Las reservaciones pueden hacerse desde cualquier lugar del mundo y los billetes se emiten automáticamente vía electrónica. Esta herramienta de reservaciones está actualmente disponible en inglés, alemán y japonés.
Para mayor información sobre las tarifas, consulte www.staralliance.com/en/fares/

La compañía aérea panameña Copa Airlines volvio a mostrar su apoyo los días 8 y 9 de Mayo a SAGSE-Gaming Panama basado en la importante internacionalidad de este evento y el área que cubre.
Los visitantes y expositores de la feria del juego que será realizada, por noveno año consecutivo, en el nuevo predio  Vasco Nuñez de Balboa en el mismo Hotel El Panama, pueden acceder a un descuento del 15% en la compra de sus pasajes hacia Panama desde Centroamérica/ El Caribe/ Norteamérica / Suramérica. Es el acuerdo mas amplio jamás obtenido.
El periodo del viaje puede ser en cualquier momento entre los días 5 de Mayo al  12 mencionando en la página de www.copaair.com el Codigo Promocional C5245 o en las oficinas de Copa Air de su país.
Son más de 1000 los Casinos y Salas de apuestas que tienen conexión directa con Panamá. Actualmente a Panamá se puede llegar desde diferentes puntos de América Latina conectando a mas de 780 casinos y salas de juego de la región y desde Junio  pasado en concordancia con la expo SAGSE, se le suman los 332 casinos del estado de nevada que tendrán vuelo directo a Panamá.
SAGSE Gaming Panamá estrena nueva fecha y nuevo centro de convenciones con hotel. Se desarrollará  por noveno año consecutivo los días mayo 8 & 9 en el centro de convenciones Vasco Nuñes de Balboa, Hotel El Panama garantizando un gran evento comercial lleno de Glamour.
Mas información en www.sagsepanama.com
En Hotelería también se ha firmado otro acuerdo con el Hotel Casino El Panamá. Donde se obtendrán excelentes tarifas y beneficios a la hora de su estadía durante SAGSE. En este caso lo podrán hacer contactando a nuestra gerente de cuentas Jhocelyn Escobar jescobar@elpanama.com (mencionar el código SAGSE 2013).
Esto convierte a Panamá no solo en el corazón de las Américas, sino que reafirma su posicionamiento como la sede con mayor conexión directa con casinos del mundo. SAGSE Gaming Panama, desde Mexico a Perú todo el Gaming en el mejor lugar.
Quienes deseen conocer más detalles de cómo participar o tienen alguna duda pueden contactarse con nuestras oficinas en Buenos Aires al teléfono (+5411) 4805-4623 / 4791, o a través de la cuenta de e-mail: alan@monografie.com At. Alan Burak.

Por Javier Bonilla. En presencia de autoridades turísticas de Uruguay y del sur de Brasil, además de la del gobernador de Río Grande do Sul, Tarso Genro, de visita oficial  en Montevideo, voceros de Buquebús Turismo y de BQB Líneas Aéreas celebraron, en las instalaciones del Radisson, el retorno de los vuelos entre Montevideo y Porto Alegre, junto a diversos paquetes turísticos en ambos destinos, renovando su apuesta a la conectividad en el Cono Sur.
Esta se dará particularmente en el sur brasileño, retomando en pocas horas sus vuelos a Foz de Iguaçú -principal destino turístico del estado de Paraná, limítrofe con la frontera argentino/paraguaya- desde Montevideo y Salto, aguardando la entrega de las mejoras ya licitadas en el aeropuerto de Rivera, para comenzar a volar  entre Montevideo y Curitiba, con escala en esa ciudad, que forma una sola conurbación con la riograndense Livramento.
Estas rutas serán atendidas con sus tres ATR-72/500, aeronave con la cual la empresa muestra un alto grado de satisfacción, incluso en rutas de mayor alcance, como la estacional Punta del Este/Asunción, que se ha realizado durante el verano austral.
Simultáneamente se ha confirmado la próxima llegada para Buquebús de un nuevo buque impulsado por gas líquido y con diversos refinamientos, además de mayor velocidad que los actuales Sea Cats, el cual unirá Montevideo y Buenos Aires próximamente en menos de dos horas de navegación entre ambas márgenes del Plata, transportando poco más de 900 pasajeros y 150 vehículos.

LAN y TAM afirmaron que renovarán sus licencias para operar en Bolivia, después de informarse en La Paz de que la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) de ese país les había retirado la autorización.
En un comunicado difundido a través de la prensa local, el organismo boliviano dijo que LAN y TAM-Mercosur, que es la filial paraguaya de la brasileña TAM, no estaban autorizadas para seguir operando por no haber renovado sus licencias. En un comunicado conjunto, LAN y TAM dijeron que "han sido notificadas" de la medida y que "solicitarán la renovación de la licencia, con el objetivo de continuar con la regularidad de sus vuelos".
"Informamos a nuestros clientes que los vuelos en los que hayan comprado pasajes operarán normalmente", señala el comunicado.
Según el texto, existe "una sólida relación con el ente regulador y las autoridades aeronáuticas de Bolivia, principalmente en lo que refiere a atención a pasajeros y cumplimiento en los itinerarios".
Tanto LAN como TAM operan hacia las ciudades bolivianas de Santa Cruz y La Paz, con vuelos directos desde Iquique (Chile), Lima y Asunción.
Según el ente regulador boliviano, ambas compañías "no están autorizadas para continuar prestando los servicios a partir del 15 de febrero".

Decisión torpe dañará relaciones
El diputado de Renovación Nacional, Alberto Cardemil, calificó como "una decisión torpe" el hecho de que Bolivia decidiera suspender los vuelos de la aerolínea Lan y Tam en ese país, al no renovar la licencia que esta firma tenía para operar allí.
"Esta es una decisión torpe de un gobierno que está lleno de complicaciones y cree que de esta manera va a ir aumentando su popularidad", señaló el parlamentario, quien agregó que el presidente boliviano Evo Morales se encuentra haciendo una "escalada de provocaciones que se va a ir haciendo cada día más intensa y más desagradable", indicó.

• Iberia y los representantes de su plantilla han fracasado en el intento de retomar las negociaciones del plan de ajuste. La reunión del miércoles apenas duró 15 minutos. Los sindicatos se sienten engañados por la empresa, que insiste en ofrecer diálogo. La huelga se mantiene y el Gobierno se guarda de momento la baza del arbitraje.

La dirección de Iberia respondió el martes a los constantes llamamientos al diálogo lanzados desde el Gobierno convocando a los sindicatos a una reunión. Esta tuvo lugar en la mañana del miércoles y sólo sirvió para profundizar las diferencias entre ambas partes. El ERE sigue en pie tal y como ha sido presentado, con 3.807 bajas y condiciones de la reforma laboral, y la huelga también se mantiene. Desde el comité de huelga se manifestó máxima frustración y se advierte que las movilizaciones podrían subir de intensidad.
"La empresa nos llamó para dar muestras al Gobierno y a la opinión pública de que está dispuesta a hablar, pero llegó sin propuesta alguna", citan fuentes sindicales, "la dirección de Recursos Humanos está desautorizada por la propia empresa para avanzar y todo esto es puro teatro".
Los ministros de Fomento e Industria, Ana Pastor y José Manuel Soria, llevan días exigiendo negociación. Tras el último encuentro, la dirección de Iberia volvió a reiterar su disposición a sentarse con los sindicatos. Sus condiciones son que a mediados de marzo debe ejecutarse el ajuste, y que el futuro incremento de producción de Iberia pasa por lograr un ebit de 300 millones en 2015 (7,6% de las ventas), frente a las pérdidas de más de 300 millones que se registrarán en el ejercicio 2012. Un objetivo que los sindicatos creen irrealizable y pretenden trasladar al año 2017.
"Si alguien quiere negociar de verdad un plan de recortes como el de Iberia no te cita a las 12,30 del mediodía, lo hace a las 8 de la mañana o después de comer. Está claro que la cita no iba a durar mucho", reflexiona uno de los convocados. Ya el día antes se dijo desde el comité de huelga que no esperaban avance alguno. Y así fue, sólo 15 minutos de meras formalidades.
La plantilla está llamada a la huelga desde el lunes y hasta las 24,00 horas de este viernes. Posteriormente, están anunciados otros diez días de paros en marzo (del 4 al 8 y del 18 al 22). En este contexto de batalla y con las posiciones enfrentadas, el Ministerio de Fomento está jugando el papel de mediador sin querer convertirse en árbitro por el momento.
Ni la empresa ni los sindicatos ven con agrado que un árbitro impuesto por el Ejecutivo acabe decidiendo el destino de Iberia. En un principio, no se espera que el Gobierno dé el paso en Consejo de Ministros, pero antes de que la vicepresidenta Sáenz de Santamaría comunique los acuerdos este viernes se habrán celebrado nuevas concentraciones en la T4 de Barajas y en la T1 de El Prat. En la movilización del pasado lunes, más de 4.000 personas burlaron el cordón policial y tomaron la citada terminal del aeropuerto madrileño.
Tras el fiasco de ayer, no hay nuevo cara a cara a la vista entre la dirección de la aerolínea y el comité de huelga, pese a que Iberia ya ha manifestado que convocará nuevos encuentros. Lo que sí tendrá lugar en este jueves es una conversación entre la empresa y el sindicato de pilotos Sepla, desde donde se ha anunciado que los 1.400 pilotos de Iberia están llamados a secundar los paros del personal de tierra y tripulantes de cabina de pasajeros (93% de la plantilla) a partir del 4 de marzo

Las marcas que serán cambiadas este año son Taca-Perú, Lacsa, Taca internacional y Tampa Cargo

En el segundo trimestre de este año, las aerolíneas de Taca Airlines empezarán a usar la marca Avianca.
Así lo anunció Estuardo Ortiz, vicepresidente ejecutivo de operaciones de la aerolínea propiedad de Synergy Group; “Vamos a estandarizar la marca para Avianca, Taca-Perú, Lacsa, Taca internacional y Tampa Cargo; y a finales de este año y principios del 2014 lo mismo sucederá con Aerogal en Ecuador”, dijo Ortiz.
El directivo señaló que el grupo AviancaTaca se preparó durante tres años y medio para el cambio de imagen. En ese proceso lo que más demandó tiempo, según el alto ejecutivo de Avianca, fue la homogeneización de los sistemas de servicio al pasajero, el entrenamiento de personal, los procesos, las políticas y el nivel de servicio.
“Cada operador tiene sus propias rutas, lo que verán ahora es que, si usted viaja Bogotá-San Salvador-Houston, cuando hagamos la alineación visual, el cliente solo va a ver una sola aerolínea”, comenta el vicepresidente de Avianca.
Agrega que lo que se busca con el cambio de imagen en las aerolíneas del Grupo Taca es que los viajeros no se den cuenta de que cambiaron de aerolínea cada vez que hacen una conexión.
“Efectivamente, seguirán viajando un segmento por Avianca y otro por Taca, pero solo van a ver Avianca. Los pasajeros ni se darán cuenta de que cambiaron de operador”, afirma Ortiz.
Gracias a que Avianca pertenece a la red Star Alliance, los viajeros podrán redimir millas en 800 ciudades del mundo.
La compañía además continúa con su política de incorporación de nuevas y modernas aeronaves, para atender su mercado.

Con la puesta en marcha del servicio en el aeropuerto de Leticia, Alfredo Vásquez Cobo, la aerolínea es la primera del país en ofrecer la tecnología de pases móviles en la totalidad de los aeropuertos en los que opera.
Hoy en día, los viajeros que hagan su check in desde la página web de Copa Airlines podrán disfrutar de los pasa bordos en su teléfono celular en los aeropuertos de Bogotá, Cali, Medellín, Cúcuta, San Andrés, Bucaramanga, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Pereira y Leticia. 
Según cifras de la compañía, en el 2012 más de 21.000 pasajeros utilizaron el servicio de pases móviles tanto en vuelos nacionales, como internacionales.
“Para Copa Airlines Colombia el servicio al cliente es una prioridad, por eso hemos venido trabajando en el desarrollo de servicios digitales que faciliten la experiencia de nuestros viajeros. Nuestra prioridad es ofrecerle a nuestros clientes una forma inteligente de volar”, señaló Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia.

La Justicia estadounidense, finalmente aprobó el plan de recuperación de Hawker Beechcraft. La compañía utilizará nuevamente el nombre Beechcraft y tendrá un nuevo posicionamiento en el mercado  centrado en los turbohélices King Air ejecutivo familia de aviones regionales,  para misiones especiales, de entrenamiento y los AT-6II, de ataque ligero. Beechcraft asegura salir del proceso de reestructuración con las cuentas equilibradas. "Esta aprobación marca el renacimiento de un fabricante de aviones que está  hace más  de 80 años en el mercado con una marca reconocida a nivel mundial. Beechcraft surgió de este proceso  transformada en una compañía más fuerte, tanto financiera como operativamente", dijo Bill Boisture, CEO de Beechcraft. Además de los King Air, con miles de ejemplares construídos, en Uruguay representados por los dos B-200 aeronavales y el C-90 de Air Class, Beechcraft fabrica, desde hace más de medio siglo y con modernizaciones las aeronaves a pistón A-36 "Bonanza" y B-58 (o G-58) "Baron", estos con diversos usuarios privados uruguayos, además de dos B-58 en la FAU.
En los años 90, en Argentina y Chile, se llevó adelante un proyecto regional con el Beechcraft 1900 ,de 19 lugares-que también tuvo versiones militares en USA, Tailandia, Taiwan, Suiza, Colombia, Bolivia  y Francia- denominado Alta Líneas aéreas, pero el pais latinoamericano que más lo utiliza comercialmente, incluso con Searca, su principal chartera, es Colombia, con tres aerolíneas como clientes.
Del B-350 ER, rápido  bimotor ejecutivo y regional para 12 pasajeros- precedido por el famoso B-200- con un solo competidor en el mercado, el italiano Piaggio Avanti II, emanan hoy en día propuestas militares en uso tanto en el Ejército, la Fuerza Aérea  y la Armada estadounidense, como patrulleros livianos o unidades de inteligencia, sino en la Fuerza Aérea Colombiana, las Fuerzas de Defensa de Bahamas, la Prefectura Naval Argentina , la Fuerza Aérea Iraquí ,la Australiana , la RAF , la Suiza, o versiones VIP.
El entrenador y avión de ataque leve AT-6B rivaliza en los mercados militares actualmente con el Embraer Súper Tucano, el KAI KT-1 y el Pilatus PC-21.
JB

El presidente de Bolivia expropió la empresa Sabsa, filial de las españolas Abertis y Aena, que administra los tres aeropuertos más grandes del país, acusándola de haber hecho insuficientes inversiones.
Morales hizo el anuncio en un acto en la ciudad central de Cochabamba, donde está la sede de Sabsa, acompañado del vicepresidente y del ministro de Obras Públicas.
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa) es la sexta compañía española que pasa a manos del Estado en menos de un año, ya que en mayo pasado Morales nacionalizó una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre otras cuatro de Iberdrola, por las que aún no ha habido una compensación económica.
El gobernante adujo que Sabsa no hizo suficientes inversiones para ampliar los aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz, los principales del país, y criticó además los "sueldos exorbitantes" que percibían sus ejecutivos.
El ministerio de Obras Públicas asumirá el control de todo el paquete accionarial de Sabsa en representación del Estado boliviano.
Al igual que en anteriores expropiaciones, se dispuso también que la compensación a Abertis y Aena provenga de una tasación realizada por una empresa independiente "en el plazo de 180 días hábiles".
Morales también ordenó el despliegue de militares en los tres aeropuertos "para garantizar la continuidad de los servicios".
Sabsa gestiona desde 1997 los aeropuertos más grandes de Bolivia.

Advierte España
La advertencia del gobierno de Mariano Rajoy ocurre luego de que Evo Morales anunciara en la ciudad de Cochabamba, la nacionalización de las acciones de la empresa SABSA, a la que acusó de "no realizar inversiones de importancia" en los aeropuertos de maneja, lo que amplió sus utilidades y ganancias.
En un comunicado, el ministerio de Exteriores español calificó la expropiación como un hecho "inamistoso", y afirmó que aunque no cuestiona el derecho de Bolivia de realizar cualquier expropiación, éstas han sido "sin previo aviso y con la ocupación por la fuerza pública de las instalaciones expropiadas", lo que según Madrid no abona al buen clima para las relaciones de ambos países.

El gobierno puertorriqueño está hoy sometido a una fuerte presión popular, reflejada en la víspera con una masiva movilización contra la privatización del aeropuerto internacional de Isla Verde, principal del país. Debido a que el gobernador no ha hecho válido su compromiso de campaña de que de ganar las elecciones de noviembre de 2012 detendría la privatización de la terminal aérea, crece la presión de diversos sectores opuestos a su entrega a un consorcio mexicano por los próximos 40 años.
El portavoz del Pueblo Unido en Defensa del Aeropuerto solicitó al mandatario que someta a discusión las alternativas que dice tener el gobierno de Puerto Rico en caso de que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos no apruebe la transacción con la empresa mexicana Aerostar Airport Holdings.
El secretario de Asuntos Públicos de La Fortaleza aseguró en respuesta a la protesta que "el gobierno está preparado para cualquier decisión de la FAA".
"Estamos a la espera de que la FAA tome su determinación final y estamos preparados para cualquiera de los dos escenarios: que aprueben la APP o no", dijo Colberg Toro, portavoz del gobernador.
El gobierno alega que la privatización del aeropuerto internacional de Isla Verde es la única forma que tiene para solventar la crisis fiscal que tiene la Autoridad de los Puertos, con más de 50 millones de dólares en déficit operacional.
Una de las principales preocupaciones de los opositores a la privatización del aeropuerto, además de que no solucionará ningún problema fiscal, es que se produzca el despido masivo de empleados y que se encarezca entrar y salir de Puerto Rico.

El aeropuerto internacional Mariscal Sucre de Quito comenzó a operar ayer.
Según el Director General de Aviación Civil, ya se han realizado las pruebas técnicas necesarias que aseguran que el aeropuerto está en perfectas condiciones operativas.
La nueva terminal aérea que funciona en Tababela, a 2.400 metros sobre el nivel del mar, cuenta con una pista de 4.100 metros de longitud y torre de control de 41 metros de altura; tiene capacidad para alojar 45 aeronaves y costó US$ 683 millones.
También  ayer cerró puertas el antiguo aeropuerto, destacándose que en su primer día de operaciones hubo 129 vuelos, 42 de ellos internacionales y 87 nacionales.
Una vez retirados todos los equipos aeronáuticos, el antiguo Mariscal Sucre será convertido en un parque.

• Roberto Kobeh González (Huixtla, 1943) es desde 2006 presidente del consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), organismo de Naciones Unidas que se encarga de regular el transporte y la navegación aérea internacionales. Este ingeniero mexicano lleva más de 45 años dedicados a la seguridad del transporte aéreo

Pregunta. La participación de empresas extranjeras en líneas aéreas nacionales ha llevado a quejas de que se están desnacionalizando las aerolíneas. ¿Sigue existiendo una mentalidad de línea de bandera?
Respuesta. La progresiva desaparición de las aerolíneas de bandera ha beneficiado a los pasajeros por medio del aumento de la competencia. Por otra parte, considero muy importante que los países, especialmente los que, como España, tienen una economía dependiente del turismo, tengan líneas aéreas nacionales. Creo que son los principales promotores del desarrollo turístico, especialmente de nuevos destinos, al ir a aeropuertos a los que las compañías extranjeras no van.

P. ¿Qué puede hacerse para incrementar la protección a los consumidores?
R. Creo que los Gobiernos deben estar más atentos a lo que pasa en las líneas aéreas. De alguna forma, han de intervenir un poco más en vigilar como se está comportando la economía de las compañías aéreas, y desde luego y sobre todo, la seguridad.

P. El pasado verano, hubo un conflicto entre España y la UE sobre la gestión de la seguridad aérea. La ministra Ana Pastor pidió recuperar ciertas competencias de seguridad aérea y Bruselas dijo que no. ¿Qué opinión tiene la OACI?
R. No conozco con precisión el caso de España y de la Unión Europea por lo que no puedo profundizar, pero ante los consumidores, y especialmente en temas de seguridad aérea, los Estados son al final los responsables.

P. La OACI ha mostrado su preocupación por las cargas fiscales a la aviación civil.
R. Últimamente han proliferado muchos cargos extras, sobre todo los costes de la seguridad reforzada. El transporte aéreo es muy sensible a los gastos extras. Algunos operadores, por no repercutir las tasas en el precio de los billetes, están sufriendo reducciones de beneficios e incluso pérdidas. Ahora bien, en la OACI promovemos que los aeropuertos y servicios de navegación aérea deben ser económicamente sostenibles: deben recuperar costes y poder invertir en nuevos equipamientos. Nadie quiere pagar ineficiencias.

La aerolínea Air Europa ha iniciado una campaña de promoción en el Reino Unido de su nueva ruta a Montevideo. Emitió un comunicado en inglés para el mercado británico y piezas publicitarias que muestran una imagen de Casapueblo e indican la posibilidad de salir de Londres y llegar a Montevideo a través de Madrid.
Se informa sobre los horarios y el avión utilizado para operar dichos vuelos, un Airbus 330-200.
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El anuncio de la nueva ruta Londres-Madrid-Montevideo, desde el aeropuerto de Gatwick fue recogido por la prensa especializada en viajes y también por el diario The Independent.
“La nueva ruta a Uruguay, uno de los destinos latinoamericanos de más rápido crecimiento, confirma nuestro compromiso de conectar a nuestros pasajeros de negocios y de placer con la región”, expresó Colin Stewart, gerente general de Air Europa en el Reino Unido.
Stewart manifesto que “en noviembre lanzamos vuelos a Santa Cruz, en Bolivia, y ahora, con el servicio a Montevideo, estaremos sirviendo seis mercados claves en América del Sur además de fortalecer nuestra posición como aerolínea especializada en América Latina”.

Los menús de los aviones han sido durante mucho tiempo sinónimo de comida insípida, pero las aerolíneas latinoamericanas han querido cambiar el rumbo y apostar por recetas más apetecibles tanto en clase ejecutiva como en turista.
A velocidad de crucero, los pasajeros pueden degustar ahora productos autóctonos y vinos del Cono Sur, recetas saludables y menús variados, concebidos para dejar atrás la época en que comer en altura no resultaba ser plato de buen gusto.
Cierto es que en los trayectos cortos en clase turista los pasajeros aún tienen que conformarse con minúsculas cajas con galletas, dulces o emparedados, pero en los viajes más largos comienzan a ofrecerse menús más abundantes y apetecibles.
Esa tendencia, cada vez más implantada en América Latina, contrasta con la estrategia de las aerolíneas europeas, que desde hace años han optado por ahorrar en sus servicios de "catering", señala Massimo Funari, quien desde hace ocho años asesora a la chilena Lan.
Según este cocinero italiano, en Chile, pone como ejemplo, se buscan productos de la Patagonia o del norte y se utiliza mucho pescado y marisco.
"Ahora estamos usando unos fiambres de wagyú -una raza bovina originaria de Japón e importada a varios países de Sudamérica- de la Patagonia, que han tenido mucho éxito; centolla chilena y varias entradas de salmón ahumado", relata Funari.
También en el caso del grupo de la aerolínea colombiano-salvadoreña AviancaTaca los menús tienen una proyección internacional para agradar a la mayoría, pero se suelen incorporar algunos ingredientes típicos de cada país como reconocimiento a su gastronomía.
Además, los pasajeros que viajan con Avianca pueden elegir también, con previo aviso, menús vegetarianos o "kosher" (que respeta los preceptos de la religión judía), según explicaron a Efe fuentes de ese conglomerado.
En los viajes de Tam se ofrecen también opciones similares, asegura a Efe la chef brasileña Bel Coelho que, como parte del equipo asesor de Tam, trata de proponer menús saludables, y fomenta el uso de productos orgánicos y preparaciones cocidas o asadas, y no tanto fritas.
"En la clase ejecutiva el menú es diferente. Los productos son más exclusivos, los platos son más elaborados y más abundantes, y hay más opciones", reconoce Coelho.
Para seducir el paladar de sus clientes, las compañías cuidan también la calidad de su carta de vinos.
A principios de 2012, Avianca y Taca renovaron su propuesta de caldos de manos de una viña chilena con más de 120 años de tradición, que ofrece a los pasajeros cinco tipos de vino, tanto a bordo de los aviones como en las salas vip de los aeropuertos de Colombia, San Salvador y San José.
Dentro de la selección de tintos se encuentran un "carménère" y un ensamblaje de "cabernet sauvignon" y "syrah", mientras que en blancos se puede degustar un "chardonnay" o un "sauvignon blanc" de diferentes valles vitivinícolas de Chile.
En Lan, en tanto, tienen seis cargas que combinan a lo largo del año, y en ellas ofrecen también una variedad de cinco vinos, tres chilenos y dos argentinos, aunque quizá en el futuro incorporen un espumoso de Rio Grande do Sul (Brasil), explica a Efe su "sommelier", Héctor Vergara.
"Un vino que puede ser fabuloso, si lo subo a bordo y tiene un poquito de madera, va a ser un poco astringente y va a provocar sequedad en el paladar. Por lo tanto, no lo vamos a ofrecer", señala.
Esta oferta gastronómica se somete a diversas evaluaciones, desde pruebas previas con los clientes y auditorías mensuales en el caso de AviancaTaca hasta informes a bordo por parte de la tripulación y evaluaciones en tierra por parte de los chefs en el caso de Latam.
Todo ello para hacer de la comida en los aviones una experiencia de altos vuelos.

Las aerolíneas se pulsean por captar más pasajeros no solo en temporada alta, sino  durante todo el año. Desde esta semana la mayoría de las compañías aéreas que operan en el país comenzaron a promocionar tarifas hasta el 50% menos.
Es el caso de la compañía panameña Copa Airlines que promociona en el mercado paraguayo pasajes a 640 dólares con ventas hasta el 24 de febrero, los tickets se podrán utilizar desde el 1 de marzo al 30 de junio del año. La tarifa esta disponible en clase L.
Por su parte, la estadounidense American Airlines también ofrece tarifas promocionales que se pueden adquirir hasta el 28 de febrero y pueden ser utilizados hasta el 10 de abril del 2013. Bajo esta promo los pasajes a Miami desde Asunción cuestan 519 dólares, New York, 659 dólares; Washington, 659 dólares; Chicago, 659 dólares; Los Ángeles, 809; San Francisco, 809 dólares.
Asimismo, la empresa brasileña TAM ofrece tarifas a Ciudad de Este desde 74 dólares, Buenos Aires, 239; San Pablo, 239; Santiago, 299 dólares; Río de Janeiro, 350 dólares; Natal, 469; Recife, 420; Salvador, 420 dólares; Miami, 699; New York, 699 dólares.
La compañía con sede en Lima también cuenta con bajas tarifas en clase económica: viajar desde Asunción a Bogotá puede costar 649 dólares; Lima, 599 dólares; San José, 899 dólares; México 949. La compañía Aerolíneas Argentina que operará con las aeronaves de Austral anunció que su tarifa final será de 289 dólares desde Asunción. Todas estas tarifas mencionadas son para idea y vuelta.
Tanto American Airlines como la panameña Copa Airlines lanzaron al mercado promociones propias para captar más veraneantes.
Hay que tener en cuenta que entre las estrategias puestas en marcha por las aerolíneas se encuentra el servicio “todo incluido”, pasaje aéreo, comida, bebida, alojamiento y traslado.
Por ejemplo, Copa Airlines ofrece tarifas desde 1.395 dólares para el mes de febrero, el destino: Punta Cana.
El paquete incluye: pasaje aéreo, Asunción-Santo Domingo-Asunción, vía Copa Airlines, Clase “L”, traslados de llegada y salida servicio regular 7 noches de alojamiento en el hotel elegido, régimen de alimentación todo incluido, tarjeta de asistencia. Las tarifas del hotel Palladium para el mes de marzo se mantienen en US$ 1.395; abril 1.235, mayo 1.235.

• Variedad de destinos con precios accesibles y algunos con ofertas en cuotas

Las aerolíneas están ofreciendo distintas promociones con precios más bajos en cuotas sin intereses, aprovechando el último tramo de la temporada alta de verano el próximo mes.
Las empresas en fusión, Tam-Lam, ahora Grupo Latam Airlines, por ejemplo, ofrece vuelos a São Paulo-Brasil- y a Buenos Aires, desde 239 dólares para ida y vuelta, con todas las tasas e impuestos incluidos.
Además de otros destinos como Río de Janeiro, pagando solo US$ 350, y a Recife desde US$ 420, con disponibilidad de asientos limitados.
Las compras de pasajes con estas promociones son solo por 8 días, que termina el 24 de febrero, y los viajes son para las fechas del 1 de marzo al 30 de junio. Igualmente, se pueden pagar en 12 cuotas sin intereses con las tarjetas del Banco Itaú o negociar con otro banco de plaza.
Por su parte, Taca también cuenta con tarifas especiales en la clase económica. A Lima-Perú, se consiguen pasajes desde US$ 599 para ida con impuestos incluidos, pero las tasas administrativas se pagan por separado. Esta promoción es para estadía mínima de 3 días con fechas de vuelos desde el 3 de marzo. Asimismo, Taca tiene viajes a México desde US$ 949 con fecha límite de emisión de boletos hasta el 22 de febrero.

Aerolíneas Argentinas - Austral
Otra empresa que tiene precios interesantes es Aerolíneas Argentinas Austral con tarifa final de US$ 289, con vuelos inaugurales de Asunción a Buenos Aires, a partir del 1 de marzo y con dos salidas diarias en clase turista.
Esta firma inicia oficialmente de esta manera sus operaciones en el país.
Tras el buen clima económico que estiman se dará este año, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) percibe que el movimiento de pasajeros crecerá 20% aproximadamente.

El ministro de Economía de Uruguay, Fernando Lorenzo, cayó tres posiciones, de la segunda a la quinta, en el ranking de funcionarios de esa área en la región el año pasado. La caída tan abrupta coincide con el deterioro de la imagen de Lorenzo dentro del país.
El ranking lo elabora América Economía Intelligence (html), en base a consultas con los más destacados economistas de la región y a una encuesta de la revista de ese nombre.

Sobre Lorenzo, el fundamento es el siguiente:

    En el 5º puesto está el uruguayo Fernando Lorenzo, que bajó tres posiciones desde el 2º lugar que obtuvo en 2011. Con un trabajo cercano al Banco Central, Lorenzo ha sido fiel al presidente Mujica llevando un manejo macroeconómico heterodoxo. Lo malo es que el último año esto se tradujo en mayor inflación, menor crecimiento y un fuerte aumento del déficit de la cuenta corriente de la balanza de pagos, que sigue en ascenso. La apuesta uruguaya es arriesgada y el gobierno de Pepe Mujica sigue firme, aunque con una oposición cada vez más dura. De hecho, el ministro de Economía tuvo en 2012 una interpelación del Senado por el caso de la quebrada línea aérea Pluna. Se le acusa de haber omitido información del Banco Central al momento de subastarse los aviones de la compañía uruguaya, a favor de un oferente”.


¿El señor Lorenzo y el resto del equipo económico de Uruguay verán esto como una advertencia respecto a lo que le está pasando al país, o seguirán ignorando todos los comentarios que consideren críticos a su gestión? ¿Qué habrá querido decir América Economía Intelligence con "fiel al presidente Mujica"? ¿Y con que su "manejo heterodoxo" de la economía "el ultimo año se tradujo en mayor inflación, menor crecimiento y un fuerte aumento del déficit de la cuenta corriente de la balanza de pagos, que sigue en ascenso"? ¿Habrá sido por aplicar políticas heterodoxas, o por no aplicar bien las políticas heterodoxas?

Hace un par de años escribí una columna con este mismo tìtulo. La tesis de la misma era que el conglomerado de gobierno que actualmente nos desgobierna en algún momento se fraccionaría ante las enormes divergencias ideológicas de sus integrantes.
Por desgracia parece que ese tiempo ha llegado. Si a esto unimos la total falta de habilidad del presidente actual de ordenar un equipo de gobierno entonces los resultados están a la vista.
Lo más grave es que ante la total falta de eficacia en la gestión de gobierno del Sr. Mujica Cordano, la aceleración de los tiempos políticos y el enlentecimineto del crecimiento económico, las facturas dentro del Frente Amplio empezarán a volar.
Lo que faltaría ahora es una mano firme en el timón del estado. Esto, con un poco de sentido común alcanzaría para volver a encauzar la cosa. No parece muy probable.
El 'como te digo una cosa te digo la otra ' es una posición mental que provoca y para algunos justifica la más absoluta ineficacia en el arte de gobernar y llevar el país adelante.
Si esta gente ni es capaz de organizar el tránsito en la Avda. Garzón, cómo podemos los sufridos orientales suponer que puedan llevar adelante el país cuando las cosas se complican, aunque sea un poquito, en buena medida por sus propias políticas de gasto sin freno y sin medida.
No se precisan acartonados 'dotores' para gobernar un país. Sí se precisa un poco de orden, ideas claras, coraje y mucho sentido común.
Ni el Sr. Mujica Cordano ni el conglomerado de gobierno parecen tener estas cualidades en abundancia.
Los resultados están a la vista.

Marquee Travel Group, agencia de marketing digital especializada en turismo, organiza el MTG FORUM 2013, Primer Foro Internacional de Turismo y Tecnología en Uruguay. El encuentro se realizará el próximo 5 de marzo en el Hotel Radisson Victoria Plaza de Montevideo, entre las 9 y las 18:30. Se trata de una jornada de actualización donde profesionales nacionales y extranjeros altamente calificados disertarán sobre las últimas tendencias tecnológicas aplicadas a la industria turística, indagando sobre las diversas técnicas y herramientas de gestión y promoción utilizadas en el sector.
Entre los speakers se destaca la participación de Beatriz D’Antin, Brand General Manager del Grupo Havas, responsable del éxito de la Marca España, líder en posicionamiento turístico internacional. Alejandro Páramos de Sabre Travel Network ofrecerá una ponencia sobre la distribución hotelera mediante los GDS, mientras que Mariano Porcel de Travelclick expondrá sobre los channel managers para la optimización de ventas.
Los sistemas de gestión hotelera serán el tema de la exposición de Hernán Colman, representante de Micros Fidelio. Google Argentina enviará un especialista de su equipo para disertar sobre estrategias de Google Adwords específicas para hoteles y otras empresas de la industria turística. Finalizando la jornada, los conferencistas y autoridades del sector participarán en un panel de discusión que dará conclusión a los distintos temas tratados en el Foro.
Además de promover la generación de nuevos conocimientos a través de las conferencias temáticas y los paneles de debate, el MTG Forum tiene entre sus objetivos estimular el networking entre los asistentes generando valiosas instancias de intercambio entre profesionales de la publicidad, la tecnología y el turismo. El target del Foro se compone de niveles gerenciales y mandos medios de la industria hotelera y turística, así como profesionales de las Tecnologías de la Información y de la Comunicación que deseen especializarse en el sector. Las inscripciones están abiertas a través de la web del MTG FORUM 2013, siguiendo el enlace http://www.mtgforum.com.uy/inscripcion/, o al teléfono 2402 3957. Hay bonificaciones para socios de IAB, AHRU, CIHTU, CAMTUR e ITHU.