Hace largos meses los lobbys tienen a las vueltas a nuestras autoridades por un radar italiano (de la controvertida Finmeccanica) que suplante el viejo Thomson/Thales de Carrasco. Muy probablemente se precise otro para abarcar el territorio que aún no cubre los promocionados Indra Lanza 3D, además de nuevos radares costeros y fronterizos. Al mismo tiempo, el nuevo sistema paraguayo -en verdad, incompleto, anticuado e inaugurado como “novedoso” por Lugo pese a advertencias contrarias- se vino escandalosamente abajo, comunicaciones aeronáuticas incluidas, alertando a toda la región…
Si Uruguay sigue los mismos criterios, se viene un caos y papelón similar en todas las comunicaciones aeronáuticas, náuticas y la protección al vuelo y la navegación, muy difícil de superar!!! Si ud. improvisa en materia de seguridad, espere el accidente!

El 20 de octubre pasado, el incontinente ex mandatario paraguayo, Fernando Lugo, inauguraba, desoyendo consejos opuestos a ese evento, y luego de sucesivas prórrogas por casi tres años, el nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo y la radarización parcial del territorio guaraní.
Aunque una pequeña parte de las demoras se debieron a bloqueos a los cuales piqueteros portuarios argentinos sometieron a los puertos paraguayos, mientras hacían lo propio con nuestros puentes, el grueso de los problemas registrados se debieron o a Indra o a sus representantes. Así, la Contraloría General de la República de Paraguay hizo bajar la oferta inicial de escandalosos 24.300.000 U$A (casi 25 palos verdes por algo viejo!) a menos de 17.
A pocos días de esa rumbosa inauguración, y horas después de que técnicos chilenos aprobaran el sistema, un avión laboratorio, que lo chequeaba, no logró ser captado por éste…
Semanas después, se demostró que la seguridad interna en torno al dispositivo tampoco era adecuada, ya que un atentado -definido como “ de precisión quirúrgica contra el cable de fibra óptica”- en el nuevo Centro de Control de Área Unificado, ubicado en Mariano Roque Alonso (Gran Asunción), determinó un breve corte de todas las comunicaciones aeronáuticas del país, solucionado por los equipos de emergencia.
Meses antes, el Gerente de Mantenimiento del Aeropuerto de Ciudad del Este denunciaba al proveedor por, además de no cumplir con las obras civiles para conectar una estación satelital (una línea de electricidad subterránea de media tensión, de 1500 metros para 23.000 voltios) colgarse, sin siquiera transformadores, de una de una red caduca de 220 voltios!!!!!!!
Horas atrás, una nueva inspección de OACI, encabezada  por Luiz Carlos Azarany, observó nuevamente la adquisición del radar Monopulso SSR pues dejó de fabricarse por su obsolescencia. El sistema de vigilancia aérea  tampoco trabaja interconectado a los radares de Foz de Iguazú (Brasil) y Resistencia (Argentina). De postre, los repuestos del radar  no cuentan con la certificación de pruebas en fábrica y, según todo indica, Paraguay había adquirido a Indra un radar que no se fabrica más, por obsoleto, de acuerdo con el  informe de la misión técnica remitido a la institución en fecha 21 de julio de 2010, por el citado experto. Para paliar el desfasaje existente con la tecnología de vanguardia, recomendó  un costosísimo software para convertirlo al denominado llamado “Modo S”, inversión millonaria muy cuestionable, si el resto del sistema y componentes, están superados.
El radar secundario adquirido, necesariamente, debía permitir el intercambio de datos operacionales entre los radares de los países vecinos, en el sistema Multi-tracking del AirCon 2100 ( igual al adquirido tiempo atrás por Uruguay). Sin embargo, el que se ha instalado no se encuentra operando en el contexto regional…
Lo curioso es que la Comisión Técnica guaraní ,responsable de redactar las  especificaciones técnicas de los pliegues de bases y condiciones, recomendó  una tecnología obsoleta y discontinuada  que se está remplazando mundialmente y admitieron pagar el precio de una de vanguardia.
¿Ineptitud, corrupción u holgazanería? ¿Talvez una combinación de las tres?
Con estos antecedentes, no podemos menos que estar de acuerdo con la Dinacia uruguaya, al encaminar la compra del radar de Carrasco a través de la misma OACI, aunque la cosa viene lenta, y los organismos internacionales no son inmunes a los lobbys (menos a los de Finmeccanica!). Ni siquiera la Cruz Roja es impoluta!
Sí, nos preocupa que un tercio del área de aproximación de nuestro principal aeropuerto no tenga una cobertura adecuada.
Además, el propio Paraguay , además de contratar un sistema de ILS de Thales,  también recurrió  a OACI para licitar luces en el Aeropuerto asunceño- que designó a la empresa italiana OCEM para este trabajo, pero debió abonarle luego, localmente, un 11,5% más de los 1.336.000 dólares pactados, por diferencias “cambiales “ y del mercado de cobre…
¿Se habrán caído unas monedas por el camino?
No obstante, es más peligroso aún, que el Uruguay no esté plenamente alerta en una próxima licitación -aunque hay quienes quieren que se recurra a los exagerados e injustificados (en tiempos de paz) criterios de “compra reservada”- para renovar al resto de los sistemas fronterizos costeros, prioritarios y, por primera vez, terrestres fronterizos.
Recientes, sonados y exponenciales escándalos internacionales en Panamá- donde el grupo Finmeccanica octuplicó los precios de sus  radares costeros Lyra 50, muy poco aptos para mares abiertos (ni siquiera en su versión turca Aselsan), han expuesto una grosera coima de cientos de millones de dólares entre políticos panameños y lombardos, que acabó en la Justicia italiana. Por su parte, Ecuador,  adquirió radares caros chinos, inútiles para captar modelos de aviones y barcos regionales por no estar ploteados en origen. Ello implica otro costosísimo software, si es que determinados fabricantes, como Embraer o Dassault, revelan códigos a China, y genera otra gravísima alerta.
Inclusive,  empresas de alto nivel que nos tienen (y con justicia) acostumbrados a grandes desarrollos tecnológicos difundidos mundialmente, como Elta, también interesada en dotar a Uruguay de radares costeros, están enfrentando acusaciones ambientales en Cerdeña, donde vendió 5 radares banda X  tipo  El/M 2226 a poco más de un millón de euros cada uno , junto a otro en Lampedusa- aún no operativo- de cuya potencia y consecuencias los ecologistas dudan vehementemente, para combatir los emigrantes ilegales, actuando en consecuencia para anularlos. Su presencia, a su vez, responde a un intercambio industrial entre Israel e Italia, que acaba de vender en Tel Aviv, modernos cazas M-346, producidos por….. Finmeccanica…
Todas estas empresas, y otras, ofrecen radares costeros y/o  fronterizos o aeroportuarios a Uruguay en este mismo momento. También un grupo polaco, cuyos radares estarían pasados de potencia, aptos para freir turistas en la temporada…
Al respecto, mucho y no muy bueno se rumorea; a saber:

1) Que un mando medio/alto del MDN pudo haberse ido por posibles relaciones indebidas en ese marco.
2) Que a un muy mediático contralmirante, que antes afirmaba sus raras preferencias por comprar radares asiáticos “baratos, para cambiarlos cada dos años”, embajadas asiáticas, desconformes con el alto oficial, habrían visto con muy buenos ojos apartar.
3) Inclusive se comenta últimamente que, entre los encargados de decidir cómo se reglamentará la futura compra de radares de mar, tierra o aire, hay quienes serían capaces de recurrir a la cláusula del secreto, más que por fraude, simplemente para trabajar menos (y no es broma….) .
Así las cosas, a grandes males, mayores remedios: A LICITAR!!!!!!!!!
Estas compras de aire, mar y tierra, muy modestas internacionalmente, para el PBI uruguayo son muy significativas y merecen respeto.
Si es por compras directas, el Ministerio del Interior, tanto en armamento, como en vehículos, cámaras, software y otros implementos rusos o chinos, ha abusado de las compras reservadas y directas, de dudosa efectividad. ¡A licitar señores! Que nuestras principales amenazas son los avioncitos con droga, los pescadores ilegales, los contaminadores , los cuatreros, los ecoterroristas argentinos travestidos y muy poco más, pero no la Cuarta Flota, frente a la cual mucho no podríamos hacer, por otra parte . Basta de pavadas y payadas!!!
¡A LICITAR!
Javier Bonilla