• El Ministerio de Turismo, la aerolínea Paranair y Aeropuertos Uruguay anunciaron la ampliación de la conectividad aérea doméstica con la incorporación de una nueva frecuencia en la ruta entre Montevideo y Salto.
  
  
• Asimismo, la aerolínea confirmó el inicio de operaciones hacia Rivera, una vez finalizadas las autorizaciones pendientes, consolidando así un nuevo paso en la integración aérea del norte del país y marcando un momento histórico por la conectividad doméstica.

La ruta que realiza Paranair entre el Aeropuerto Internacional de Carrasco y el Aeropuerto Internacional de Salto incorporará, a partir del 21 de septiembre, una tercera frecuencia los domingos, que se suma a las existentes los martes y jueves.
Durante el anuncio, la aerolínea destacó el desempeño de la ruta a Salto, señalando que se trató del lanzamiento de ruta más exitoso de la compañía y en sus primeros diez meses de operación ya superó los 4.000 pasajeros transportados.

Montevideo-Rivera en próximos meses
Desde la aerolínea también confirmaron su compromiso con la conexión directa entre Montevideo y Rivera, prevista para concretarse en los próximos meses.
Indicaron que el proceso ya está en marcha y en una etapa avanzada, a la espera de la finalización de los requerimientos operativos por parte de la autoridad aeronáutica, tras lo cual la ruta podrá ponerse en funcionamiento antes de fin de año.
El ministro de Turismo, Pablo Menoni, resaltó que el turismo constituye un sector estratégico fundamental para el desarrollo del país, con un significativo potencial para la generación de empleo, divisas, servicios y la mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos. En este sentido, destacó que trabajar en la conectividad aérea con el interior del país es fundamental.

Cassola: Paranair, fortalecimiento de la conectividad
Por su parte, Jaime Cassola Gerente General de Paranair manifestó su alegría por la consolidación de la ruta a Salto: “Desde Paranair seguimos comprometidos con el fortalecimiento de la conectividad dentro del mercado uruguayo. El aumento de frecuencias en la ruta Montevideo–Salto responde a la buena respuesta de los pasajeros y a nuestro compromiso por ofrecer una alternativa aérea confiable, segura y adaptada a las necesidades del interior del país. Uruguay es un mercado estratégico para nosotros y por eso proyectamos, en los próximos meses, seguir creciendo en el mercado doméstico con la ruta a Rivera. Seguimos apostando a un crecimiento sostenido en la región, de la mano de la confianza de nuestros pasajeros y aliados estratégicos del Ministerio de Turismo y Aeropuertos Uruguay".

Destacan modernización de infraestructura
Durante el evento se destacó la modernización de la infraestructura aeronáutica de los aeropuertos del interior por parte de Aeropuertos Uruguay como uno de los catalizadores de este camino de desarrollo de la conectividad aérea doméstica.
La inauguración de los nuevos aeropuertos de Rivera y de Salto, en diciembre de 2023 y febrero de 2024 respectivamente, otorgó a los aeropuertos nueva infraestructura aeronáutica de primer nivel con estándares internacionales de operación, seguridad y servicio que posibilita la operación de compañías aéreas.

Arrosa: concretar ruta Montevideo-Rivera
“Cada nuevo hito en materia de conectividad aérea doméstica representa un impulso concreto al desarrollo económico, turístico y social para nuestro país. Estos avances solo son posibles gracias al trabajo articulado entre el sector público y privado. Por eso queremos destacar el compromiso de todos los actores para llegar a este momento. Seguiremos trabajando con entusiasmo y compromiso para concretar la ruta entre Montevideo y Rivera, convencidos de que será estratégica para impulsar la integración territorial y abrir nuevas oportunidades para Uruguay”, sostuvo Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.
Según se destacó durante el acontecimento, este hito se da en un contexto marcado por el desarrollo de los aeropuertos del interior del país y la modernización de la normativa aeronáutica con la apertura de cielos en Uruguay, que generan un entorno favorable para el crecimiento de la oferta aérea e impulso a la conectividad.

GOL Linhas Aéreas puso a la venta los pasajes para dos nuevas rutas regulares y directas desde el Aeropuerto Internacional de Fortaleza (FOR), consolidando su hub en el nordeste de Brasil.
A partir del 29 de noviembre de 2025, la compañía conectará la capital cearense con Foz do Iguaçu (IGU) y Montevideo (MVD).
Ambas rutas operarán con una frecuencia semanal los sábados. Esta expansión es el resultado de una colaboración con el Gobierno de Ceará, orientada a potenciar la conectividad nacional e internacional del estado. Con estos lanzamientos, la aerolínea también aumenta en un 10% su oferta general de asientos en Fortaleza en las rutas que ya opera.
Desde la compañía, Rafael Araujo, Director Ejecutivo de Planificación, comentó que los vuelos a Foz do Iguaçu y Montevideo "son un importante paso en la diversificación de nuestra oferta doméstica e internacional en Fortaleza, ligando esta pulsante capital del Nordeste a uno de los más cultuados cartones postales brasileños y a una capital sudamericana reconocida por su riqueza histórica".
Por su parte, el Secretario de Turismo de Ceará, Eduardo Bismarck, afirmó que "esta ampliación de la malla aérea es reflejo directo del trabajo conjunto entre el Gobierno de Ceará y compañías como GOL, que creen en el potencial de nuestro estado como destino de conexiones nacionales e internacionales".

Información clave de las nuevas rutas de GOL
¿Qué? Nuevos vuelos directos de GOL desde Fortaleza.

¿Destinos? Foz do Iguaçu (IGU), Brasil, y Montevideo (MVD), Uruguay.

¿Cuándo? A partir del 29 de noviembre de 2025.

¿Frecuencia? Un vuelo semanal los sábados para ambas rutas.

¿Aeronave? Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8.

Conexión con la Triple Frontera y el Mercosur
Foz do Iguaçu se convierte en el sexto destino doméstico servido por GOL desde Fortaleza, sumándose a las operaciones existentes hacia São Paulo (Congonhas y Guarulhos), Brasilia, Río de Janeiro (Galeão) y Salvador.
Esta ruta está diseñada para captar la demanda turística de la región de la Triple Frontera (Paraguay, Brasil y Argentina) hacia el nordeste brasileño.
El vuelo G3 2140 partirá de Fortaleza a las 18:20 para aterrizar en Foz do Iguaçu a las 22:40.
El retorno, como G3 2141, despegará de Foz do Iguaçu a las 19:25 y llegará a Fortaleza a las 23:25.
Montevideo será el tercer destino internacional de GOL desde Fortaleza, complementando los vuelos a Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque) y Orlando (MCO).
Según datos de la aerolínea, la capital uruguaya es actualmente la ciudad fuera de Brasil que genera el mayor volumen de pasajeros internacionales indirectos hacia Fortaleza en su red. En 2024, más de 3.000 clientes viajaron entre ambas ciudades mediante conexiones.
El vuelo de regreso, G3 7208, dejará Montevideo a las 12:15 del sábado para aterrizar en Fortaleza a las 17:20 del mismo día.
El vuelo G3 7209 saldrá de Fortaleza a las 19:50 del sábado, con llegada a Montevideo a la 1:25 del domingo.
La compañía ya había anunciado la semana pasada otra incursión clave en el mercado uruguayo: su llegada a Punta del Este con vuelos desde Sao Paulo y Buenos Aires/Aeroparque.

• A partir del 2 de setiembre de 2025, los solicitantes de visas de no inmigrante en la mayoría de las categorías —incluidos aquellos que estén renovando— deberán asistir a una entrevista presencial con un oficial consular.
  

La Embajada de Estados Unidos en Montevideo anunció nuevos cambios para tramitar la visa para ingresar al país, que comenzarán a regir desde este 2 de setiembre.
El gobierno de Estados Unidos agregó un nuevo requisito para los solicitantes de visas de no inmigrante en la mayoría de las categorías —también rige para quienes renueven—: deberán asistir a una entrevista presencial con un oficial consular.
Según la página oficial del gobierno de Donald Trump, el Departamento de Estado actualizará las categorías de solicitantes que “podrían ser elegibles para una exención de la entrevista para la visa de no inmigrante”.
“Todos los visitantes de visa de no inmigrante, incluyendo los menores de 14 años y mayores de 79 años, generalmente requerirán una entrevista presencial con un funcionario consular”, indica la web del gobierno estadounidense.

Los solicitantes que no requerirán una entrevista son los siguientes:
Solicitantes clasificables bajo los símbolos de visa A-1, A-2, C-3 (excepto asistentes, sirvientes o empleados personales de funcionarios acreditados), G-1, G-2, G-3, G-4, NATO-1 a NATO-6, o TECRO E-1.
Los solicitantes de visas de tipo diplomático u oficial.
Solicitantes que renueven una visa B-1, B-2, B1/B2 de validez completa o una tarjeta/permiso de cruce fronterizo (para ciudadanos mexicanos) dentro de los 12 meses posteriores al vencimiento de la visa anterior, y que tuvieran al menos 18 años al momento de la emisión de la visa anterior.
Para ser elegible para una exención de entrevista basada en el tercer punto anterior (solicitantes que renuevan una visa B-1, B-2, B1/B2 de validez completa o una tarjeta/papel de cruce fronterizo para ciudadanos mexicanos), los solicitantes también deben cumplir con ciertos criterios, incluyendo:

presentar su solicitud en su país de nacionalidad o residencia;
que nunca se les ha negado una visa (a menos que dicha negación haya sido superada o condonada);
que no tienen ninguna inelegibilidad aparente o potencial.

Aerolíneas Argentinas en ida y vuelta
A Montevideo U$S 120 y a Punta del Este U$S 160

• Montevideo u$s120; Punta del Este u$s160.

Aerolíneas Argentinas presentó una campaña especial con tarifas promocionales para viajeros internacionales. La propuesta incluye vuelos ida y vuelta a Buenos Aires tomando como punto de origen los distintos destinos operados por la compañía en América y Europa. La medida se da en contexto de últimos datos del INDEC sobre una caída del turismo receptivo.
La decisión incluye equipaje y la posibilidad de agregar un destino adicional dentro del país por solo 50 o 100 dólares/euros (por ejemplo, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Iguazú, etc).
Para Europa, el período será del 1° de marzo al 25 de mayo de 2026, completando el itinerario hasta el 5 de junio. Dicha iniciativa cuenta con el apoyo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), organismo que colaborará en la difusión de la iniciativa en los destinos.

Las tarifas estarán disponibles para la compra del 1° al 31 de agosto de 2025.
Las tarifas promocionales quedaron segmentadas por país de la siguiente manera:
Uruguay: Montevideo u$s120; Punta del Este u$s160.
Brasil: San Paulo u$s160, Río de Janeiro; u$s200, Porto Alegre y Curitiba u$s150; Salvador y Porto Seguro u$s280.
Chile: Santiago de Chile u$s170.
Bolivia: Santa Cruz de la Sierra u$s200.
Paraguay: Asunción u$s150.
Colombia: Bogotá u$s440.
Perú: Lima u$s250.
República Dominicana: Punta Cana u$s500.
EEUU: Miami u$s600.
Europa: Madrid y Roma EUR 930.
Cada tarifa incluye equipaje de mano y una pieza despachada, además de la oportunidad de sumar otro destino nacional con precios reducidos, lo que permite a los visitantes recorrer más regiones del país en un mismo viaje.
Esta iniciativa tiene como objetivo fortalecer la conectividad aérea, incentivar el turismo receptivo en temporada baja y posicionar a la Argentina como un destino competitivo, combinando accesibilidad y experiencias únicas para los viajeros internacionales a los 37 destinos domésticos que opera Aerolíneas en el país.

Turismo argentino en números: lo que arrojó el INDEC
El boom de argentinos en el exterior no se detiene y en junio 1,2 millones de visitantes residentes salieron por todas las vías internacionales, lo que representa un aumento interanual de casi el 30%, mientras que el ingreso de no residentes fue de 542,3 miles y el saldo negativo fue de 677,2 miles de visitantes, según informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
De los 1.219,5 miles de visitantes que salieron de la Argentina, 643,8 miles fueron turistas y 575,8 miles fueron excursionistas. El 61,1% del turismo emisivo se dirigió a los países limítrofes: los principales destinos fueron Brasil, con 19,1%; y Chile, con 16,3%. El 57% de los turistas residentes salieron del país por la vía aérea; el 35,9% lo hicieron por vía terrestre; y el 7% optaron por la vía fluvial/marítima.
En tanto, de los ingresantes no residentes que llegaron por todas las vías de acceso al país (542,3 miles), unos 318,8 miles fueron turistas y 223,6 miles fueron excursionistas. El 71,7% del turismo receptivo provino de los países limítrofes: los principales fueron Brasil, que aportó 27,6%; Uruguay, 20,3%; y Chile, 11,2%.
En junio, se registró un saldo negativo de 677,2 miles de visitantes internacionales por todas las vías de acceso al país. Este resultado fue debido a los saldos negativos de 325,0 miles de turistas y de 352,2 miles de excursionistas.

• Iberia alcanzará en 2025 un nuevo récord de conectividad entre América Latina y Europa al programar más de 5,5 millones de asientos en sus rutas transatlánticas, superando en un 5% la capacidad ofertada en 2024. Esta cifra supone el mayor volumen de plazas disponibles, y se traducirá en más de 350 vuelos semanales entre ambos continentes.
  

El aumento de operaciones se reflejará en un crecimiento generalizado en varios mercados clave. En Perú, Iberia ya opera dos vuelos diarios, mientras que Chile cerrará el año con 12 frecuencias semanales. Puerto Rico contará con hasta 11 vuelos a la semana, y República Dominicana tendrá dos salidas al día en casi todas las semanas a partir de finales de 2025 (Iberia: récord de vuelos a América Latina y EEUU este verano).
Entre los principales ciudades latinoamericanas, Buenos Aires y São Paulo mantienen sus incrementos recientes, con tres y dos vuelos diarios respectivamente. Por su parte, Ciudad de México y Bogotá seguirán con tres vuelos cada día.
En otras regiones como Uruguay, Ecuador, Guatemala, El Salvador y Costa Rica, la compañía de IAG mantiene una operación diaria, mientras que Río de Janeiro y Caracas operan con cinco vuelos semanales. A todo ello se suma la apertura de una nueva ruta a Recife, en Brasil, que comenzará a operar el 13 de diciembre con tres vuelos por semana.
“Este récord es el fruto de un refuerzo en nuestra apuesta por la región que llevamos varios años impulsando”, ha destacado la directora comercial de Iberia para América Latina, Marina Colunga. “Las cifras nos ayudan a seguir consolidando nuestra posición entre ambas regiones y seguir posicionándonos como la opción preferida a la hora de cruzar este corredor aéreo”.

• Todos sus aviones tuvieron que quedar en tierra por la evacuación por incendio inexistente de su centro de operaciones
  

Día negro para United, una de las tres grandes de Estados Unidos. Todos sus aviones tuvieron que quedar en tierra por la evacuación por incendio inexistente de su centro de operaciones en Arlington Heights.
O sea: sonó la alarma, sin que ocurriera nada. Pero todos los empleados del centro de operaciones se tuvieron que ir a otro edificio “por las dudas”. Esto supuso paralizar todos los vuelos de la compañía en todo Estados Unidos (exceptuando los que estaban volando).
Al rato, los empleados empezaron a retornar a sus mesas y entonces la actividad se empezó a normalizar, lo cual requirió de varias horas, como se imaginan.
United opera unos mil aviones, en lo que es la mayor aerolínea del mundo en número de unidades.
La paralización del centro de operaciones se produce siguiendo los protocolos que disparan los mecanismos de seguridad. Las redes sociales estallaron con fotos de aeropuertos llenos de aviones esperando instrucciones. El paro de los aviones en tierra es complicado porque los aterrizajes se siguen produciendo mientras que los despeguen se paralizan hasta que se normalice la situación.

• El holding de Eduardo Eurnekian es el operador aeroportuario privado más grande del mundo. Luego de más de seis años en carrera, Corporación America Airports (CAAP) está cerca de ganar la licitación para empezar a operar en las terminales de Tivat y Podgoritza, en Montenegro.

Según la oferta que presentó CAAP al gobierno montenegrino, la empresa planea montar una base aérea para aerolíneas de bajo costo en ambos aeropuertos. La primera, proyectada para iniciar sus operaciones en 2029 y la segunda, en 2034. Además, las obras de renovación iniciarían en marzo del año que viene.
Si bien el proceso licitatorio inició en 2019 con siete interesados, solo cuatro de ellos permanecieron en carrera durante los últimos años. Ahora, quedan dos: CAAP y la Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon (IIAC) de Corea del Sur, encargada de operar y gestionar la principal terminal aérea internacional que sirve a Seúl y uno de los aeropuertos más grandes y concurridos del mundo.
De resultar adjudicatario de la concesión de las terminales, este último prevé comenzar las obras de refacción en enero de 2027, a la vez que no planea establecer ninguna base aérea para aéreas low cost. Su propuesta de inversión ronda los u$s 290 millones, alrededor de u$s 74 millones menos que CAAP.
El gobierno de Montenegro planea cerrar un contrato de concesión a 30 años. Actualmente, los aeropuertos son operados por la empresa estatal Aerodromi Crne Gore, cuyas inversiones estuvieron frenadas desde el lanzamiento de la licitación de la concesión, en noviembre de 2017. Se trata de las únicas dos terminales con conexiones internacionales del país.
Poco más de un mes atrás, la secretaría de Transporte del país europeo decidió extender el plazo para la evaluación de las ofertas técnicas. Según confirmaron representantes de la empresa a este medio, el proceso ya está en la fase final, pendiente de la aprobación del gobierno de Montenegro.
En 2024, los dos aeropuertos montenegrinos atendieron a alrededor de 2,9 millones de pasajeros, un 15% más en comparación con 2023 y un 8% más en comparación con el período anterior a la pandemia. Sin embargo, los conflictos geopolíticos en la zona frenaron el crecimiento en el transporte aéreo de pasajeros. Años atrás, las terminales recibían vuelos de compañías aéreas rusas, ucranianas y bielorrusas. Debido a la guerra y las sanciones consecuentes, esa oferta desapareció en gran medida. Hoy vuelan desde el país Air Montenegro, la aerolínea de bandera del país, Turkish Airlines, Ryanair, Ita Airways, Easy Jet, entre otras.
Desde que se inició la compañía en 1998, cuando adquirió los derechos de concesión para operar 33 aeropuertos en la Argentina, CAAP se expandió internacionalmente. Y, si bien América Latina es su mayor mercado, también opera en Armenia e Italia.
Además de Montenegro, CAAP participó en licitaciones internacionales para operar aeropuertos en distintos países. En Grecia, compitió por la concesión de la terminal de Kalamata; en Arabia Saudita, por el aeropuerto de Abha; y en Angola, por el nuevo aeropuerto de Luanda. A su vez, en Nigeria ya firmó un contrato para gestionar los aeropuertos de Abuya y Kano, que aún esperan la adjudicación definitiva.
Corporación América Airports es el mayor operador privado de terminales del mundo, con 52 aeropuertos en seis países, que el año pasado atendieron a un total de 79 millones de pasajeros. La firma es parte del holding Corporación América, fundado por Eduardo Eurnekian, que tiene inversiones diversificadas en diversas industrias. Además de la operación aeroportuaria, se dedica a la producción y transporte de energía, minería, agroindustria, producción de vinos, construcción e infraestructura, servicios bancarios, real estate, y tecnología. (Fuente: El Cronista)

La Argentina inició el trámite que permitirá a sus ciudadanos poder volver a ingresar a Estados Unidos en el marco del programa Visa Weaver, sin tener que tramitar una visa de turismo. El trámite será breve, pero complejo, y muchas cuestiones siguen en suspenso. Pero ya se sabe que ciertos viajeros no serán alcanzados por esta nueva medida una vez que sea implementada.
Todo parece indicar que los ciudadanos argentinos podrán viajar de nuevo a Estados Unidos sin visa, gracias al regreso de Argentina al Programa de Exención de Visa. Sin embargo, ciertos viajeros residentes en el país deberán seguir tramitando la visa tradicional, dependiendo de su historial de viajes y nacionalidad.
Gracias al regreso del país al Programa Visa Weaver, los argentinos podrán ingresar a suelo estadounidense sin necesidad de visa para estadías de hasta 90 días. Solo deberán  tramitar online una autorización electrónica de viaje (ESTA).
Sin embargo, no todos los argentinos serán elegibles para este beneficio. Aquellos que hayan viajado a países como Irán, Irak, Libia, Corea del Norte, Somalia, Sudán, Siria o Yemen después del 1 de marzo de 2011, o que hayan estado en Cuba después del 12 de enero de 2021, no podrán utilizar la exención de visa. De la misma manera, los ciudadanos de estos países tampoco pueden acceder al VWP. Estas restricciones se aplican incluso si el viaje fue por motivos diplomáticos, militares, humanitarios, de prensa o negocios legítimos. En estos casos, los viajeros deberán solicitar una visa tradicional en la Embajada o Consulado de Estados Unidos correspondiente.

Tampoco será Lufthansa. El grupo alemán ha puesto fin a las negociaciones para entrar al capital de Air Europa. Hace unos meses, concretamente en febrero, saltaba la noticia sobre que los alemanes estaban interesados en adquirir un 25% de la aerolínea española. Sin embargo, tras un tiempo en conversaciones con la familia Hidalgo, propietaria de la aerolínea a través del grupo Globalia, Lufthansa ha decidido retirarse del proceso tras no llegar a un acuerdo económico.
El grupo explicó: «Tras exhaustivos análisis e intensas negociaciones, hemos decidido no seguir participando en una aportación de capital y una participación en Air Europa».
Air Europa sigue con problemas para encontrar un accionista que le permita afrontar sus compromisos financieros. En enero, la aerolínea española anunció la contratación de PJT Partners como asesor en la búsqueda de nuevos inversores, para de esa manera devolver la deuda de 475 millones de euros que mantiene desde la pandemia.
En menos de una semana, dos de los máximos interesados le han dicho no a la familia Hidalgo. Hace apenas cinco días, el grupo franco-neerlandés Air France-KLM se retiró de las negociaciones, ahora, Lufthansa, también, dejando así a la aerolínea a expensas del gobierno español o con un claro candidato.

¿Vía libre para Turkish?
Las últimas retiradas han dejado a Turkish Airlines como el único actor relevante encima de la mesa. La aerolínea turca vería con muy buenos ojos esta incorporación, pues la operación supondría un movimiento estratégico de gran magnitud: el acceso al mercado latinoamericano (y algún otro destino) a través del hub de Madrid.
La aerolínea española cuenta con grandes destinos como Buenos Aires, Montevideo, São Paulo, Lima y Miami entre muchos otros, algo que facilitaría a los turcos una vía rápida para llegar a América sin necesidad de construir una red de largo radio.

• La trampa de las aerolíneas low cost: así te encarecen el billete con el equipaje de mano
• Uno de cada cuatro pasajeros se ve obligado a que su maleta sea enviada a la bodega del avión por una supuesta "falta de espacio" en la cabina

La promesa de un vuelo a precio de ganga se ha convertido para muchos viajeros en el punto de partida de una frustrante carrera de obstáculos económicos. Lo que comienza como una tarifa irresistiblemente baja, a menudo termina siendo un coste significativamente mayor una vez se suman los extras. La práctica más controvertida y extendida es el cobro de suplementos por el equipaje de mano, una estrategia que las aerolíneas de bajo coste han perfeccionado para inflar sus beneficios a costa de la claridad y los derechos del consumidor. Un reciente y exhaustivo estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha puesto cifras a esta percepción generalizada: de media, el billete se encarece en 56 euros por este concepto.
Esta estrategia comercial no solo impacta en el bolsillo, sino que genera una profunda desconfianza. Según la encuesta de la OCU, realizada a más de mil pasajeros, un abrumador 77% cree que el único propósito de estas tasas es "engañar al consumidor y aumentar sus beneficios". Esta sensación se ve agravada por una evidente falta de transparencia, ya que muchos viajeros se encuentran con el cobro en fases avanzadas del proceso de compra o, peor aún, en el momento del check-in (36% de los casos) o directamente en la puerta de embarque (20%), cuando la capacidad de reacción es nula y la única opción es pagar para no perder el vuelo.

Una necesidad convertida en lujo
El núcleo del conflicto radica en la definición misma del equipaje de mano. Para los consumidores y las organizaciones que los defienden, una maleta de cabina no es un capricho, sino un elemento esencial del viaje. Contiene objetos de valor, medicamentos, documentos importantes y artículos de primera necesidad que no pueden o no deben ser facturados. Por ello, la OCU insiste en que el equipaje de mano "no es un lujo, sino una necesidad". Sin embargo, las aerolíneas han logrado transformar este elemento básico en un servicio premium por el que cobran sistemáticamente.
La situación llega a ser paradójica e incluso abusiva. El estudio revela que, incluso después de haber pagado el suplemento correspondiente, uno de cada cuatro pasajeros se ve obligado a que su maleta sea enviada a la bodega del avión por una supuesta "falta de espacio" en la cabina. Esto no solo invalida el propósito del pago, sino que añade la molestia y la pérdida de tiempo de tener que esperar en la cinta de equipajes del aeropuerto de destino, eliminando una de las principales ventajas de viajar ligero. El 92% de los encuestados lo tiene claro: este tipo de equipaje debería estar incluido de forma inherente en el precio del billete.

La batalla legal y la presión regulatoria
La creciente indignación de los pasajeros ha encontrado eco en las instituciones. El Ministerio de Consumo español ha tomado cartas en el asunto de manera contundente, considerando esta práctica como abusiva. En una acción sin precedentes, en noviembre sancionó a cinco aerolíneas de bajo coste con una multa histórica que asciende a 179 millones de euros, y de la cual Enfoques dio pormenorizada cuenta. La sanción no solo se debió al cobro por el equipaje de mano, sino también a otras prácticas reiteradas como impedir el pago en efectivo o cobrar por la asignación de asientos contiguos a menores y personas dependientes.
La presión no es solo nacional. El debate ha escalado hasta el Parlamento Europeo, donde la Comisión de Transportes ya ha propuesto una resolución para unificar la normativa y reconocer el derecho del pasajero a llevar, sin coste adicional, dos piezas en cabina: un artículo personal pequeño (como un bolso o mochila de hasta 40x30x15cm) y una maleta de mano de hasta 120 centímetros de volumen y siete kilos de peso. Esta medida busca acabar con la arbitrariedad actual, donde cada compañía aplica sus propias reglas y precios, creando un caos normativo que solo beneficia a la aerolínea.

Cómo reclamar y defender tus derechos
Ante este panorama, la resignación no es la única salida. Organizaciones como la OCU animan activamente a los consumidores a tomar un papel proactivo y reclamar la devolución de los importes abonados por estos conceptos abusivos. El primer paso es fundamental: conservar todos los justificantes. Billetes, tarjetas de embarque, correos de confirmación y, sobre todo, los recibos o extractos bancarios que demuestren el pago del suplemento son pruebas imprescindibles para fundamentar cualquier reclamación.
El proceso consiste en dirigirse primero al servicio de atención al cliente de la propia aerolínea. Si la compañía ignora la petición o la deniega, el siguiente paso es escalar la queja a las autoridades de consumo competentes o incluso recurrir a la vía judicial. Sumarse a campañas informativas y acciones colectivas, como las impulsadas por la OCU, también aumenta la presión sobre las compañías y da visibilidad al problema. En definitiva, la batalla contra estas cláusulas abusivas se libra tanto en los despachos institucionales como a través de la acción individual y organizada de los pasajeros, quienes tienen el poder de exigir un trato más justo y transparente.

• La compañía responde a una tendencia global y busca capturar un segmento de pasajeros que demanda mayor confort sin acceder a la clase ejecutiva.
  

LATAM Airlines Group se prepara para introducir una nueva clase de servicio en sus vuelos internacionales de largo recorrido: la Premium Economy. Este desarrollo posiciona a la compañía como pionera en Sudamérica en adoptar una cabina intermedia, un producto consolidado en las principales aerolíneas de Europa, Norteamérica y Asia.
El lanzamiento es una progresión natural de la estrategia de la empresa de invertir en servicios de mayor valor agregado. Esta estrategia ya incluye la implementación de conectividad Wi-Fi en su flota de vuelos domésticos en Brasil y la continua modernización de los interiores de sus aeronaves.
La nueva cabina Premium Economy se ubicará como un producto intermedio entre la Clase Ejecutiva (Business) y la Clase Económica. A diferencia de los asientos "Espacio+", que ofrecen mayor distancia para las piernas pero mantienen el mismo asiento de la clase económica, la Premium Economy contará con un diseño de asiento completamente diferente. Se espera que estos ofrezcan mayor anchura, una reclinación más pronunciada y una configuración de filas con un asiento menos, por ejemplo, pasando de un esquema 3-4-3 a un más confortable 2-4-2 en sus Boeing 777, o de 3-3-3 a 2-3-2 en los Boeing 787 Dreamliner.
Actualmente, la oferta de LATAM en sus rutas transoceánicas se compone de una Clase Ejecutiva con asientos que se convierten en cama (full flat-bed) y una Clase Económica estándar. La implementación de la Premium Economy requerirá una reconfiguración de parte de su flota de largo alcance, un proceso complejo que implica la certificación de una nueva LOPA (Layout of Passenger Accommodations) para sus aeronaves Boeing.
Este movimiento coloca a LATAM en competencia directa con los productos ofrecidos por sus socios y competidores del hemisferio norte, como Delta Air Lines (con la que mantiene un Joint Venture), Iberia o British Airways, todas con cabinas Premium Economy bien establecidas en sus rutas hacia Sudamérica.

SKY Airline anunció que, a partir del 1 de septiembre iniciará una nueva conexión entre Buenos Aires y Miami, que se suma a su oferta actual.
El servicio operará desde el Aeroparque Jorge Newbery, lo que facilitará el acceso al punto de partida desde el centro de Buenos Aires, e incluirá una escala en Lima de solo dos horas. Los vuelos estarán disponibles los lunes, viernes y domingos, y a partir de octubre se sumará una cuarta frecuencia semanal los sábados.
“En SKY trabajamos para democratizar los viajes en avión, y esta nueva conexión es un ejemplo concreto de ello. Sabemos que Miami es uno de los destinos más demandados por los argentinos, y por eso quisimos ofrecer una opción que combine buen precio, ubicación céntrica de salida y tiempos de viaje optimizados”, comentó Vania Cáceres, subgerente de ventas internacionales de SKY.

• “Se ha dicho que el hombre es un animal racional. Llevo toda la vida buscando pruebas  que sustenten tal  afirmación”. Bertrand Russell

La vida está hecha de ciclos
Lo desconocido (llamémosle Naturaleza), usa los ciclos para modificar cualquier componente de la estructura terráquea, sea ésta de los sólidos, estado de la superficie terrestre, distribución de las aguas, las temperaturas, el reino vegetal, el reino animal, las pestes, y por qué no las consecuencias sobre las sociedades que habitan el planeta. (cognitiva)

Reduciendo y pasando de la pantalla grande a una chiquita, están los hombres con sus núcleos sociales que mediante la calidad y capacidad de sus propuestas, terminan moldando el carácter de la sociedad resultante que define y muestra las características del territorio y/o del país que habitan.
Sin aviso (por lo menos para nosotros) llegó el año 2020 con furia despiadada para castigar a los humanos con una peste nueva y en el caso particular de Uruguay, trajo sorpresivo desafío justo al comienzo de un nuevo gobierno, tiernito como un bebé recién nacido.
Pero la sorpresa fue grande al ver como ese nuevo gobierno enfrentó la Pandemia sin perderse en un solo detalle bajo el azote que los imprevisibles ciclos externos nos hacen padecer.
Marcó un claro antecedente de proceder científico, mostró el rigor benéfico de la disciplina, contabilizó positivamente la imparcialidad de la conducta científica frente a la palpitometría política y ganó respeto dentro y fuera de fronteras.
Al mismo tiempo sufría la peor bandemia que los muchachos del mal lanzaban para hacer que todo funcionara lo peor posible y así “ ellos “, ganar algún punto dentro del electorado infiel.
Siguiendo aquel dicho popular de que a las personas se las conoce realmente cuando estamos pasando por un mal momento, a rostro descubierto los muchachos del mal ponían palos en la rueda a todo y todos sin importarles que sus acciones cargarían a la sociedad con sufrimiento y pérdidas, inclusive a su propia gente, de la que disponen y consideran carne de cañón.
Les resbala el mal causado. Sólo valen los dogmas y la consigna partidaria.  

El hoy y el de aquí en adelante
Se terminó el Frente Amplio. Dejó de existir. Todos los puestos más importantes del gobierno están ocupados por integrantes Tupamaros, sus sub-grupos y el Partido Comunista.
Podríamos llamar al nuevo partido gobernante de Unión Comunista, o Comunión Comunista o Fusión Tupamaro/Comunista Oriental del Uruguay o cualquier otro nombre, pero siempre será comunista.
Yo a veces me pregunto: qué será de aquellos frenteamplistas trasnochados, infantilmente intelectuales, buena gente. Los ladearon como material de descarte…. Pero sigamos.
Mirando al futuro seguiremos viendo un país dividido donde cada día se profundizará más la grieta.
Las grandes obras de infraestructura social y de logística desarrollista que dejó el anterior gobierno son de aplaudir, pero esto no significa nada para el izquierdista, porque el trabajo y la eficiencia no es su terreno.
La división de clases, la exaltación del odio, la aceptación del desorden como norma, la mentira como herramienta, el crecimiento de la inseguridad, el aumento del gran bolsón de ignorantes como base de votantes, todo eso y más, será usado para consolidar la victoria del comunismo al total dominio del país. La extracción de dinero de quien produce será mayor así como también habrá crecimiento de la estructura estatal para negociar provechosamente más descalabros y tener más empleados públicos como fuente de votos y segura permanencia en el poder. 

Que nadie se engañe.
Finalmente el Uruguay esta bajo el mando comunista, y de ahora en adelante es un territorio comunista  para los de adentro y para los de afuera del país. Quieran aceptarlo o no. No insistan con la salvación de la inversión extranjera. No hay más nabos afuera. Quedaron solamente los de aquí adentro.
Para terminar, parafraseando el título de este escrito diría: Luis Lacalle Pou, el último Presidente frenteamplista. 

• “Entonces los dioses lamentan que el mundo sea tan ingobernable”.  Eduardo Galeano