Aeropuertos Uruguay, la empresa concesionaria de la terminal de Carrasco comunicó en su cuenta de X que Gol Líneas Aéreas conectará Montevideo con Río de Janeiro, -como lo hace hoy JetSmart-, a partir del próximo septiembre.
La aerolínea chilena SKY, en tanto, anunció que operará desde el 16 de diciembre la ruta Montevideo – Río de Janeiro con cuatro frecuencias semanales durante la temporada veraniega.
Esta ruta, -que transita con señalado éxito Jetsmart desde marzo de 2023-, conecta los destinos en un vuelo de tres horas.
El ministro de Turismo, Eduardo Sanguinetti, señaló que “estos anuncios de conexión directa entre Uruguay y una ciudad tan emblemática como Río de Janeiro los recibimos con gran satisfacción y optimismo, ya que no solo facilitará el acceso para los turistas brasileños, sino que también abre nuevas oportunidades para fortalecer el turismo y los lazos comerciales entre ambos países, algo en lo que venimos trabajando en estos años, ya que nuestro principal objetivo es crecer en ese mercado”.
En tanto, Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay, dijo: “celebramos esta nueva ruta que suma opciones para los pasajeros que pasan por el Aeropuerto Internacional de Carrasco rumbo a Brasil o que llegan desde este atractivo destino. Nuestro objetivo es acercar Uruguay al mundo, así que nos alegra que el trabajo que hacemos entre el sector público y privado para potenciar la conectividad tenga estos resultados”.

• Aerolíneas Argentinas abrió un nuevo plan de retiros voluntarios
• Gobierno argentino le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de rutas, frecuencias y algunos servicios de excelencia.
  
• Al no poder privatizarla porque las modificaciones a la Ley Bases la sacaron del listado de empresas a vender, el gobierno de Javier Milei decidió golpearla hasta el punto de poner en riesgo la continuidad de la empresa de bandera frente a la competencia privada.

El plazo de adhesión al retiro voluntario, que Aerolíneas Argentinas denominó "Retiro Gratificado", se extenderá hasta el 2 de agosto próximo. Según explicaron fuentes de la compañía la propuesta será en base al salario y la antigüedad y se abonará en un solo pago.
La empresa aclaró que este será “el último plan” que se lanzará y reveló que hay una expectativa de que se sumen alrededor de 500 empleados, un número que superaría al período de retiros voluntarios de marzo, al que adhirieron cerca de 300 trabajadores, a quienes se les ofreció pagos mensuales por un monto equivalente al 50% de antigüedad.
La compañía, que actualmente tiene unos 11.800 empleados, está trabajando para reducir el déficit operativo en el 2024 a 150 millones de dólares, la mitad de lo que se registró en el 2023, que fue de 390 millones. De acuerdo con los datos parciales, entre enero y mayo se logró mejorar los costos operativos en un 67% respecto al mismo período del 2023.

Planes de Milei contra Aerolíneas
La apertura de un nuevo período de retiros voluntarios se da a conocer 5 días después de la publicación del decreto N°599, con el que el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger le abrió las puertas a la profundización de la política de cielos abiertos modificando el Código Aeronáutico y reduciendo la capacidad del Estado en el otorgamiento de rutas, espacios aéreos, horarios y hasta el servicio de rampas. (Enfoques, 12 de julio de 2024)
Ese decreto habilita el ingreso de nuevos operadores, reduce los requisitos para el otorgamiento de rutas aéreas, desregula el servicio de rampas que hasta ahora estaba mayoritariamente en manos de Intercargo y permite que pequeñas aeronaves puedan volar de ciudad a ciudad y provincia a provincia con menos requisitos y controles de los que tenían.
Todas estas medidas le quitan a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de rutas, frecuencias y algunos servicios de excelencia.
Es decir que, al no poder privatizarla porque las modificaciones a la Ley Bases la sacaron del listado de empresas a vender, el gobierno de Javier Milei decidió golpearla hasta el punto de poner en riesgo la continuidad de la empresa de bandera frente a la competencia privada.
Una vez anunciada la desregulación aerocomercial, la administración de Javier Milei dio un paso más y dispuso la intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por 180 días, con el pretexto de "elevar los estándares de seguridad operacional; optimizar y digitalizar procesos administrativos", y "auditar los últimos años de gestión del organismo".

El ranking anual de la consultora AirHelp -que se especializa en compensación a viajeros- incluyó a dos terminales aéreas de Brasil entre las 10 mejores del mundo en categorías como puntualidad, opciones comerciales, gastronomía y evaluación de los propios pasajeros.
La clasificación de este año incluyó a 239 aeropuertos de 69 países, con más de 17.550 clasificaciones únicas, según reportó la consultora. Los mejor colocados en la evaluación fueron los aeropuertos de Doha en Qatar, Ciudad del Cabo en Sudáfrica y Nagoya, en Japón.
El Aeropuerto Internacional de Brasília Presidente Juscelino Kubitschek quedó quinto en la clasificación global, con 8,32 puntos sobre 10, y el de Belém (en el estado amazónico de Pará) fue el segundo mejor clasificado del país, con 8,26 puntos, en el noveno puesto de la clasificación internacional.
Por otra parte, el Aeropuerto Internacional de Brasilia es la tercera terminal aérea con mayor tráfico de pasajeros de la primera economía latinoamericana. Entre llegadas, salidas y conexiones, la terminal de Brasilia cerró 2023 con un flujo de 14,8 millones de pasajeros, sólo por detrás de los aeropuertos de Guarulhos y Congonhas, en São Paulo, según datos de la empresa concesionaria que lo administra, Inframérica.
Consolidado como uno de los principales hubs del país, tiene vuelos directos a todas las capitales brasileñas y a los siguientes destinos internacionales: Buenos Aires (Argentina), Lisboa (Portugal), Lima (Perú), Ciudad de Panamá (Panamá), Miami y Orlando (Estados Unidos), Santiago (Chile) y a Bogotá, en este último caso a partir de octubre.
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Top 10 del ranking
1. Aeropuerto Hamad Doha, Qatar: 8,52
2. Aeropuerto de Ciudad del Cabo, Ciudad del Cabo, Sudáfrica: 8,50
3. Aeropuerto de Nagoya Chubu, Nagoya, Japón: 8,49
4. Aeropuerto de Osaka Itami, Osaka, Japón: 8,46
5. Aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil: 8,32
6. Aeropuerto OR Tambo, Johannesburgo, Sudáfrica: 8.29
7. Aeropuerto de Mascate, Mascate, Omán: 8,28
8. Aeropuerto de Salt Lake City, Salt Lake City, Estados Unidos: 8,28
9. Aeropuerto Val-de-Cans, Belém, Brasil: 8,26
10. Aeropuerto Narita, Tokio, Japón: 8,24

• El aeropuerto de Santiago ha crecido: un terminal nuevo, más puentes y las líneas aéreas están invirtiendo en aviones más modernos. Chile está mejor conectado, hay más gente viajando y la industria va a seguir creciendo. Pero las largas filas que reportan los usuarios a la hora de transitar por el recinto de Pudahuel ponen una alerta.

El vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, junto con la nueva gerenta general de IATA para Chile, Helen Kouyoumdjian, aseguraron que “este es el momento para realmente invertir en la infraestructura, porque si no el crecimiento será difícil”.
Cerdá afirma ser bien crítico con el tema de la experiencia de pasajeros en las largas colas de migraciones y de seguridad, dado que -a su juicio- “no es admisible que tengamos que tener a un pasajero que llegue tres horas antes a un aeropuerto, y que para un vuelo doméstico tengas que llegar dos horas antes porque el proceso es muy lento”.
Con su visita a Chile, el ejecutivo del gremio aseguró que como asociación buscan que el gobierno chileno entienda la importancia del aeropuerto. “Es el punto de entrada al país y por eso es importante que ellos den las facilidades con recursos -tanto de personas como económicos- para asegurar que los pasajeros chilenos y extranjeros puedan procesar documentación y revisación de una manera más rápida”, manifestó.
Una de las cuestiones que puso sobre la mesa fue el tema de los nuevos tótems y su funcionamiento, dado que -en sus palabras- en vez de ayudar a acelerar el proceso y hacerlo más fluido, lo que hizo fue hacerlo más lento.
Dicho esto, Cerdá señaló que “hay que maximizar la utilidad de la infraestructura para que la experiencia pasajero pueda ser lo más fluida posible (...) y yo creo que algo que tiene que hacer el Gobierno chileno es ver las mejores prácticas en el tema de la utilización de tótem aquí” en el país.
“En Colombia, -para ejemplificar-, uno tarda cinco minutos como media para pasar Migraciones y Seguridad. Aquí en cinco minutos en la hora punta avanzas cinco pasos”. Cerdá enfatizó en que un proceso de cinco minutos es lo óptimo, ya que no exige de un pasado que llegue tres horas antes”.
Por lo anterior, Cerdá sostuvo que “si la tecnología del tótem funciona de manera óptima, el proceso dura dos minutos y no necesitamos más, pero en Chile no se utiliza eficientemente y es un tema que estamos empujando con las autoridades”.

• Reordenamiento interno para elevar la eficiencia del organismo
  
• Como primera acción de la intervención a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación planificaron los lineamientos y próximas medidas para reordenar y reactivar el organismo.

Luego de decretar la intervención de la ANAC, el Secretario de Transporte, junto al Subsecretario de Transporte Aéreo, fueron recibidos por la interventora, con quien recorrieron las instalaciones y diagramaron un esquema de reorganización interno, priorizando la reducción de trámites administrativos excesivos y el desarrollo de acciones y medidas que consoliden la eficacia y eficiencia del organismo.
Estos avances se complementan con el paquete de medidas para desregular el transporte aéreo del país, cuya primera parte ya está publicada en Boletín Oficial, y que impacta positivamente en el acceso a los mercados aerocomerciales, el ingreso de nuevos operadores aéreo, el desarrollo de una mayor transparencia en el otorgamiento de las posiciones y horarios de vuelos asignados a las aerolíneas y la optimización de los servicios en los aeropuertos.
En este aspecto, y acompañando estas medidas, la ANAC alineará e implementará las nuevas funciones detalladas, trabajando principalmente en el objetivo de asegurar el cumplimiento y desarrollo de lo dispuesto en las desregulaciones aéreas.
A su vez, la interventora realizará un diagnóstico de la ANAC que permita en el corto plazo identificar y corregir problemas operativos y administrativos que estén limitando el accionar del organismo encargado de fiscalizar y controlar la actividad aérea en la Argentina.
Finalmente, es importante remarcar que la intervención de la ANAC, oficializada a través del decreto 606/2024, se llevó adelante debido a la degradación regional de la Argentina en materia de aviación civil de los últimos años. Es por esto que surge la necesidad de generar una reestructuración con plazos y procedimientos de excepción, por lo que la intervención resulta el instrumento más idóneo y adecuado para esa tarea y, de esta manera, lograr que la ANAC sea un organismo eficiente, ágil, acorde a las exigencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Luis Gallego, el expresidente de Iberia y hoy al frente de todo IAG, concedió una entrevista al Financial Times en la que dejó claro que contempla la posibilidad de comprar alguna aerolínea en Sudamérica, remarcando el papel clave que para el grupo tienen las rutas entre ese continente y Europa.
Textualmente dice que IAG “siempre tiene otras opciones en su radar”, entre ellas la adquisición de TAP de Portugal o de otras aerolíneas en América Latina.
No obstante, hoy la prioridad es Air Europa, de cuya autorización por la Comisión Europea Gallego se muestra absolutamente confiado. Mucho más después de que Lufthansa tuviera permiso para quedarse con Ita.
Gallego explica que IAG es un holding cuya idea es convertirse en un consolidador de compañías. En la entrevista no duda en señalar su interés por TAP de Portugal, cuya venta está ahora pendiente de que el nuevo gobierno confirme las intenciones que tenía el anterior, presidido por Antonio Costa. TAP tiene una fuerte presencia en las rutas con Brasil y también con partes de África de lengua portuguesa.

• Los clientes podrán realizar cambios ilimitados sin ningún coste

Iberia introduce modificaciones en su política de elección de plaza. Según informa en un comunicado remitido al canal de agencias de viajes, sus clientes podrán a partir de ahora cambiar la reserva de asiento sin ningún coste, siempre y cuando elijan uno de las mismas características o inferior.
Esta nueva opción está disponible en todos los vuelos operados por el grupo. Es decir, además de Iberia, también en Iberia Express, Air Nostrum y Level.
Los cambios, que son ilimitados, podrán efectuarse tanto a través de la página web de las aerolíneas del grupo como en sus respectivas apps. Si el pasajero desea pasar a una plaza superior, por el momento deberá abonar el importe completo del nuevo asiento.

El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, anunció ayer que en octubre será reabierta a vuelos comerciales la pista del aeropuerto de Porto Alegre tras los daños sufridos por la trágica inundación que afectó la región.
“En la primera fase, en octubre, habrá 50 vuelos diarios, totalizando 350 semanales. En diciembre, tendremos el funcionamiento total de las operaciones aeroportuarias”, afirmó el ministro.
La concesionaria del aeropuerto, la alemana Fraport, abrirá inicialmente solo 1.700 metros de la pista, la parte menos afectada, para la operación en octubre, que será mayormente diurna, con vuelos solo entre las 10:00 y las 22:00.
En diciembre, los restantes 1.500 metros deberán ser reabiertos y no tendrán restricción de horario de funcionamiento. Hasta la reapertura completa del Salgado Filho, la Base Aérea de Canoas estará disponible para el uso de aviones comerciales, manteniendo el esquema de embarque por autobús en el Aeropuerto Internacional de Porto Alegre.
Hasta el momento, no se ha informado si algunos sistemas de ayuda a la navegación, como el de aterrizaje por instrumentos (ILS), estarán operativos en octubre o diciembre. La inversión en las reformas será realizada en parte por el gobierno, pero el valor exacto aún debe definirse en las negociaciones que Fraport (concesionaria del aeropuerto) tiene con las aseguradoras, y así también será analizado por la Abogacía General y el Tribunal de Cuentas de la Unión. Costa Filho indicó que la empresa solicitó 700 millones de reales (USD 130 millones) para reequilibrar el contrato, pero posteriormente la CEO de Fraport  Brasil, Andreea Pal, dijo que el monto está abierto y será menor.
El fin de la concesión, con el retorno de la administración a la estatal Infraero o una nueva concesión a otra administradora privada, están por el momento descartadas.

Se trata de la ruta entre el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile y el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá a partir del 29 de septiembre, según da cuenta el sistema de información Cirium.
Actualmente esta aerolínea opera vuelos entre ambas ciudades tres veces por semana: los miércoles, viernes y domingos. Los vuelos se realizan en aviones Airbus A320neo, que tienen una capacidad de 186 pasajeros en clase única.
Con la suspensión de esta ruta, Jetsmart, Avianca y LATAM Airlines serán las únicas aerolíneas que operarán vuelos entre Santiago y Bogotá. Esta medida podría afectar la oferta y la competitividad en esta ruta.

• Será a partir del 14 de febrero, cuando partirá de Madrid hacia Boston a las 12:35, llegando a EEUU a las 17:40. En cuanto al trayecto de vuelta, despegará a las 16:35, y llegará a la capital española a las 21:35. 
• Esta frecuencia extra se sumará a la anunciada hace algunos meses, que dará el pistoletazo de salida a su operativa. Será el 14 de noviembre en un trayecto de 8 horas y 25 minutos. Partirá desde España a las 12:35 para llegar a Boston a las 15.

De igual manera, el 15 de enero de 2025 será el turno de su debut hacia Washington DC, donde volará seis veces por semana. Saldrá de Barajas a las 13:00, para llegar al continente americano a las 16:20, tras más de nueve horas de vuelo.
Todo apunta a que el A321XLR será una de las futuras estrellas de Airbus. Cuenta con 182 asientos en configuración de cabina business y turista, e incluye distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, como maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.

Un Boeing 787 de Air Europa aterriza de emergencia con 336 pasajeros a bordo, tras impactarlo un ave durante su despegue por lo que tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en Asunción.
Los pilotos informaron a la torre de control lo acontecido con el ave que impactó uno de los motores, según lo registra FL360aero.
Antes de aterrizar la aeronave realizó el protocolo para reducir el combustible, por lo que tuvo que dar varias vueltas antes de tocar tierra de manera segura, y así lo recoge Preferente.