En los últimos días se registró un importante aumento en los costos de los pasajes aéreos desde Uruguay hacia EEUU. Este incremento responde al incremento de la demanda para este tipo de viajes y a la poca oferta del mercado aéreo uruguayo. A esto se suma, que los países de la región (Chile y Brasil) tiene restricciones para su conectividad con la principal economía del mundo.
Actualmente, un pasaje de ida a Miami desde Montevideo, a través de COPA Airlines en clase económica, saliendo el 27 de junio y haciendo escala en Panamá, vale US$ 1.427. Este valor prácticamente triplica los que se manejaban hace algunas semanas, precio oscilante entre US$ 500 y US$ 600. 
Desde el pasado jueves y hasta el 9 de julio, los pasajes en esta aerolínea se encuentran entre US$ 898 y el valor máximo de US$ 1.427. También hay pasajes por US$ 1.051 y US$ 1.212.
La otra aerolínea que se encarga de los traslados hacia EEUU es Eastern Airlines, que retomará sus vuelos directos Miami-Montevideo y Montevideo-Miami a partir del próximo jueves 24 de junio.
La empresa comenzará con dos vuelos semanales y está en condiciones de aumentar las frecuencias con la intención de poder llegar a cuatro a mediano plazo. Los vuelos tendrán una duración de 8 horas 30 minutos y se llevarán a cabo en aeronaves Boeing 767/300.

¿Quién defiende al pasajero de los abusos de las aerolineas?
¿Oferta y demanda? ¿Y por el santisimo credo de la mal llamada conectividad aérea que todo el mundo comenta pero que no se sabe bien de que se trata, se puede abusar de la posicion dominante y todos aplaudimos? ¿Miramos para otro lado mientras nos salpica el agua bendita, o es la cruda realidad de un mercado enano y con prohibiciones?
¿Qué se hace entonces? No se viaja hasta que el precio vuelva a su nivel normal.
¿Por qué formó un imperio Al Capone?  Había una restriccion a la venta de alcohol y floreció el mercado negro e imponian el precio. Es la necesidad y la escasez o la abundancia la que pone finalmente el precio. Alguien debiera desensillar y sacar el apero, darse cuenta que la solución es sincerarse y que aeronáuticamente somos marginales y utilizar los hub de Ezeiza y San Pablo como entrada y salida de la region. Es la solucion.
¿Qué hace un argentino que vive en Rosario o en Mendoza y tiene que ir a Europa, o un brasilero que vive en Curitiba y tiene que ir a Estados Unidos, o un americano que vive en Boston y tiene que viajar a Sudamérica? ¿Tienen vuelos directos? No.
Quienes proveen de servicios aéreos desde el exterior a Uruguay lo tienen bien claro. Somos pocos, y no hay tráfico intenso de negocios y de turismo en ambas direcciones. Es un turismo gasolero. Y cuando arrecia la suba de tarifas por falta de oferta con precios de oportunidad como ahora sucede con Copa, esta vez debido a la relajación de las prohibiciones imperantes, es porque venir a Uruguay se vuelve una operación marginal. Los aviones siempre van a volar donde hay demanda y utilidad o ventajas accesorias. Aguardemos el inicio de las operaciones de Eastern, y volvermos nuevamente sobre los precios de Copa a Miami. Bienvenidos a la aviación.

El aeropuerto de Carrasco cuenta con 22 frecuencias semanales que conectan Montevideo con seis ciudades: Santiago de Chile, San Pablo, Asunción, Panamá, Miami y Madrid.
Previo a la pandemia, la principal terminal aérea ueruguaya tenía 150 frecuencias semanales que conectaban Montevideo con 12 ciudades.
Cabe resaltar que uruguayos vacunados contra covid-19 o recuperados de la enfermedad ya pueden viajar al exterior y retornar sin tener que hacer cuarentena, posibilidad que genera optimismo.
“En junio la conectividad aérea de Uruguay ha experimentado cierta mejoría. Sin embargo, la actividad continúa en niveles históricamente bajos”, ha dicho Diego Arrosa, CEO del aeropuerto internacional Cesáreo Berisso- Montevideo Carrasco.
En cuanto a los viajes a Europa, la aprobación para uso de emergencia de la vacuna de Sinovac –la más utilizada en Uruguay- por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS), sumado a la apertura de fronteras por parte de España a viajeros vacunados con las dos dosis de la vacuna anticovid o que estén recuperados de la enfermedad, también genera esperanza para una recuperación lo más rápido posible.
No obstante, aerolíneas y trabajadores del sector saben que el proceso será más largo y que la situación, que puede cambiar de un momento a otro, como ya ha quedado demostrado, exige precaución y cautela.
En lo que hace a las aerolíneas, mantienen actividad en nuestro país Latam, Copa Airlines, Iberia, Air Europa, Paranair, destacando que a finales de junio comienza a volar por primera vez Eastern Airlines en la ruta Montevideo-Miami.
Avianca, la colombiana, es una de las compañías aéreas que dejaron de operar en Uruguay a raíz de la pandemia, y se encuentra en un proceso de reestructuración.
American Airlines decidió suspender la operación entre Miami y Montevideo el pasado 31 de marzo y tiene previsto retomar su operativa con Uruguay recién el 17 de diciembre.
La aerolínea estadounidense había retomado la conexión entre Montevideo y Miami el 5 de noviembre del año pasado tras haber dejado de hacer la ruta el 17 de marzo de 2020, unos días después de que se confirmaron los primeros casos de coronavirus en Uruguay.
Para el gerente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay, José Hernández, tendrá que pasar más tiempo para que haya una mejora sustancial de la conectividad aérea. “Es muy difícil aumentar las frecuencias en este contexto porque cada frecuencia es un compromiso muy grande”, declaró el ex United.
Si bien es claro que se empieza a insinuar una recuperación en los vuelos, Hernández entiende que ésta va a demorar más en llegar a Uruguay debido a que la recuperación actual a nivel mundial responde mucho a vuelos en el mercado doméstico, un mercado que el país no posee. Todos nuestros vuelos son internacionales. Estados Unidos, China y Europa tienen mercados domésticos y ya comienzan a ver una recuperación, pero la verdadera recuperación, para nosotros, se comenzará a dar cuando se reestablezcan sustancialmente los vuelos internacionales, y eso llevará tiempo aún”.

A partir del próximo 5 de julio, aumentará el número de vuelos semanales entre Uruguay y Panamá, pasando de las actuales 7 frecuencias a 12 por semana.
Con el avance de las campañas de vacunación que ha dado pie al ablandamiento de las medidas sanitarias, Estados Unidos y los principales destinos del Caribe nuevamente son rutas demandadas y con alto interés para los viajeros-
Esto se da en el marco de la eliminación en Uruguay de la cuarentena obligatoria para quienes tengan “el ciclo completo de vacunas” y test PCR negativo hasta 72 horas antes de la fecha del viaje.
Los pasajeros que poseen un boleto vigente con Copa podrán gestionar cambios de fecha sin cobros adicionales.

Atención a las escalas en los vuelos internacionales. Eastern con vuelo directo
"Los destinos preferidos hoy son Miami y el Caribe; es el centro del mundo, adonde quiere ir todo el mundo, por la disponibilidad de vuelos y porque la gente se siente segura", afirmó Andres Elissalde, director de Syncro Viajes,
En el estado de la Florida "las restricciones bajaron muchísimo, el calor y la playa atraen, junto a una sensación de libertad, de que en Miami podés hacer vida casi normal y hay un franco compromiso de querer recuperar el turismo".
Si bien Copa es la compañía con más capacidad disponible hoy para viajar de Uruguay a EEUU, cabe advertir que como Panamá está cerrado al turismo uruguayo, si hay alguna cancelación en las conexiones es complicado para el pasajero, ya que el tiempo de permanencia en el aeropuerto es limitado por regulaciones sanitarias locales. Y en caso de tener que permanecer más tiempo en Panamá el pasajero en tránsito podría tener que pagar un PCR de US$ 85 y guardar tres días de cuarentena en un hotel sanitario.
Por eso son valorados los vuelos directos. Las agencias están vendiendo Eastern (volará entre Miami y Montevideo desde el 25 de junio) y es una noticia muy buena haber recuperado la frecuencia directa.

El CEO de Iberia, Javier Sánchez Prieto, ha aprovechado la asamblea general de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) para pedir con urgencia a la Unión Europea que reabra sus fronteras al resto de continentes con normas no tan restrictivas.
«La Unión Europea es el mercado más cerrado del mundo, mientras que el nivel de actividad entre Latinoamérica y Estados Unidos está al 120% respecto a 2019. En Estados Unidos los aeropuertos ya están llenos”, ha manifestado el titular de la aerolínea.
Javier Sánchez Prieto, además, ha confirmado los planes de la compañía de usar la integración con Air Europa para apostar por el largo radio y, concretamente, para usar el ‘hub’ de Barajas como puerta para el sudeste asiático.
«La región tendrá en 2030 una clase media con más de 2.400 millones de personas. Son los turistas que más gastan de media durante su estancia y Madrid apenas atrae el 5% de los visitantes asiáticos en Europa. Tenemos que saber atraer a estos mercados» , ha destacado Sánchez Prieto.
Para Sánchez Prieto, la clave para conseguir que lleguen más visitantes asiáticos a Europa es la digitalización. «Hasta ahora hemos tenido el producto, pero no hemos sabido venderlo en estos mercados. Tenemos que ser capaces de usar la digitalización para promocionarnos y que esos turistas que dejan 3.000 euros de media durante su estancia quieran venir a España», ha agregado.

El tránsito aéreo se está monitoreando con equipos de comunicación obsoletos y temporalmente con un solo radar que proporciona información poco fiable: “Esperemos que no fallen”, dice el director de la Dinacia, Brigadier General Gaetano Battagliese.
Pese a este panorama absolutamente adverso, con toda la infraestructura de control aéreo en situación crítica, el gobierno canceló una licitación para renovar equipos. En concreto, se iba a adquirir un nuevo conmutador digital para el control aéreo de Carrasco, equipamiento de radio VOIP para la torre de control y equipamiento VHF AM analógico de contingencia.
Valor: U$S 1.100.000 que en considerandos alude al lineamiento del Poder Ejecutivo de racionalizar y abatir el gasto público, bla bla bla...
En Carrasco hay dos radares. El más nuevo fue incorporado en 2014 y el más viejo se utiliza desde 1987. En este momento se da la particularidad de que el equipo más reciente está fuera de servicio, y la operativa se está sosteniendo con el que tiene más de 30 años de antigüedad.

Iberia está apostando a los vuelos charter durante todo este mes de Junio con el despegue de un vuelo cada 20 horas; realizará 39 operaciones, más de 50 vuelos de repatriación, y llevará deportistas españoles a competiciones de alto rendimiento.
En vías de recuperación con respecto a la pandemia que azota al mundo, Iberia apuesta al crecimiento del turismo aumentando las frecuencias, estrenando nuevas rutas como Maldivas, Azores o Ljubljana y realizando vuelos charter.
Los vuelos charter no son parte de la agenda de la compañía, sino que son vuelos privados que irán a un destino en concreto, en una fecha y en un horario acordado con anticipación.
En junio de del año pasado Iberia había comenzado la recuperación trasladando a las delegaciones de los equipos de La Liga Santander, y continuó trabajando con ese sector, hoy un año después, con 40 vuelos especiales, uno cada 20 horas.
Este mes, la aerolínea llevará a la selección de España por las distintas ciudades en donde se juegue la Eurocopa; en julio trasladará a los deportistas que participen en los juegos olímpicos a Tokio, y en agosto a los que participen de los juegos paraolímpicos. Los vuelos de repatriación fueron más de 50 y el último se realizó el mayo pasado con destino a Katmandú, en Nepal.
El alza de la temporada de verano también jugó un papel muy importante con respecto a la recuperación, donde Iberia firmó importantes acuerdos con grandes empresas para operar este tipo de vuelos a los destinos del mediterráneo, como por ejemplo con MSC Cruceros y con la agencia de viajes Abreu, de Portugal.
Por último y no menos importante, la aerolínea mantiene dos vuelos semanales con destino al continente asiático, en donde se destacan las operaciones de carga, la importación de insumos médicos y de vacunas.

Este miércoles a la tarde aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el primer vuelo de American Airlines procedente de Nueva York. La empresa norteamericana había suspendido las operaciones entre ambas ciudades en marzo del año pasado como consecuencia de la pandemia.
Por el momento American Airlines tiene autorizado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) cuatro vuelos semanales entre Nueva York y Buenos Aires. Las operaciones serán realizadas en los Boeing 777-200(ER), configurados con 273 asientos.
Con este cronograma de operaciones la compañía ofrecerá un total de 1.092 lugares por semana en ambos trayectos. Previo al COVID-19, American contaba con 1.911 asientos, con un vuelo diario.

Cronograma de American Airlines entre Nueva York y Buenos Aires
    Salidas de Nueva York: 16, 17, 19, 21, 24, 25, 29 y 30 de junio.
    Salidas de Buenos Aires: 16, 17, 19, 21, 24, 25, 29 y 30 de junio.