Iberia lidera la lista de aerolíneas más puntuales durante el mes de mayo, ya que el 96,1% de los vuelos llegaron en hora a su destino, según la consultora FlightStats.
En concreto, junto a Iberia, las aerolíneas WestJet y JAL ocuparon el podio con una puntualidad del 96% y 95,2% en sus vuelos, respectivamente. Les siguen ANA y Singapore Airlines para completar el 'top 5'.
KLM (94,4%), Emirates (94,3%), Avianca (93,7%), Austrian (93,4%) y Aeroflot (93,7%) son las siguientes aerolíneas que durante el mes de mayo fueron más puntuales hasta cerrar la lista de diez.
Por su parte, Iberia Express alcanzó en mayo una puntualidad del 97,3% en llegadas, lo que también la sitúa como la aerolínea low cost más puntual de Europa. El mes pasado Iberia Express operó 1.194 vuelos, mientras que Iberia 3.497 vuelos en mayo.

• Turismo: la conectividad comienza a recuperarse. Llega a Uruguay Eastern Airlines con vuelos a Miami, y Copa con destino al Caribe

Distintos países reabren poco a poco sus fronteras al turismo, con autorizaciones especiales para personas vacunadas contra el Covid-19, lo que se establece como una condición que llegó para quedarse, al menos en el corto y mediano plazo.
En ese marco los uruguayos vacunados con dos dosis comienzan a viajar a destinos que abrieron sus puertas, como España, México, Estados Unidos, entre los más comunes, u otros menos demandados como Turquía y Egipto.
Estos son algunos de los destinos que ya se pueden visitar, dijo el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes, Carlos Pera.
A esta apertura se suma que Uruguay retoma poco a poco la conectividad pre pandemia. Ya se anunció la llegada a Montevideo de Eastern Airlines con vuelos directos a Miami, además del regreso de compañías como Copa, que ya retomaron los vuelos diarios hacia el Caribe, destacó Pera.

El personal de mantenimiento de los Airbus A380 de la australiana Qantas han tenido que instalar protecciones muy especiales a los aviones depositados en el desierto para evitar serpientes y escorpiones, según informa FlyNews.
Desde que Qantas, decidió paralizar su Airbus A380 al inicio de la pandemia del COVID-19 se tenía poca información sobre qué problemas surgirían con el mantenimiento de los 10 grandes aviones.
Sin embargo, con la llegada del calor, las serpiente cascabel y escorpiones empiezan a buscar zonas frescas y tranquilas para resguardarse y eligen los trenes de aterrizaje de los aviones aparcados en el desierto.
Por ello, los técnicos de mantenimiento han decidido añadir un “golpeador de ruedas”. Se trata de un palo de una escoba que ha sido personalizado para cada uno de los aviones con la matrícula y el nombre de cada avión.
“Lo primero que hacemos antes de liberar e iniciar cualquier inspección en tierra del tren de aterrizaje en particular, es caminar alrededor del avión pisando fuerte y golpeando las ruedas con un golpeador de ruedas para despertar y asustar a las serpientes. Así nos aseguramos de que ni nuestros ingenieros ni las serpientes sufran ningún daño”, explica Tim Heywood, director de Ingeniería de Qantas en Los Ángeles.

• En el aeropuerto de Rosario entró en servicio un sistema de observación meteorológica de avanzada que brinda datos instantáneos y precisos, vitales para mantener la operación en condiciones meteorológicas adversas

Latam Colombia proyecta su crecimiento para el segundo semestre del año, con inversión en la incorporación de tres aviones Airbus 320; la adecuación de infraestructura de mantenimiento, y el crecimiento en un 20% de las sillas en rutas domésticas para lograr la recuperación del 100% de su oferta en julio, llegando a niveles pre-pandemia comparado con el mismo mes de 2019.
Latam busca tener un 30 % de participación en la movilidad de pasajeros en el mercado de vuelos domésticos en Colombia, una proporción que actualmente está en alrededor del 26 %, por lo que amenaza a Avianca que domina la cuota de mercado interno en el país.
La oferta de Latam Colombia continuará con su estrategia de descentralización de su operación de Bogotá, lo cual consideran que apalancará el crecimiento de su red doméstica para llegar a 15 destinos nacionales con 27 rutas.
Por tanto, el 1 de julio la aerolínea iniciará la operación de la ruta Medellín-Cúcuta con siete frecuencias semanales. Y en agosto los pasajeros podrán volar directamente a Bucaramanga desde Medellín con cuatro frecuencias semanales operadas en aviones Airbus 319 y 320.  Así mismo, se incrementará de manera gradual las frecuencias semanales en ocho (8) rutas operadas directamente desde Cali y Medellín para alcanzar 35 frecuencias semanales adicionales para el mes de agosto.

• La Autoridad de Aviación de EE UU pedirá actualizaciones de las estimaciones de peso de pasajeros y equipaje para garantizar los límites de seguridad de los aviones
  

La operación bikini se traslada a los aeropuertos este verano. Desde el 12 de junio, la Autoridad de Aviación de Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA en inglés), pedirá a las aerolíneas de EE UU actualizaciones de las estimaciones de peso de pasajeros y equipaje para garantizar en cada vuelo los límites de seguridad de los aviones.
Según la autoridad estadounidense, los cálculos que las aerolíneas han estado usando para estimar el peso de todos sus pasajeros ahora están desactualizados debido a que la tasa de obesidad en el país ha aumentado notablemente.
En los útimos años, el peso de los pasajeros y el equipaje ha aumentado entre un 5% y un 10%. Por ello, cada compañía aérea tendrá que presentar su plan antes de este sábado, donde se explique el peso promedio de pasajeros y el equipaje que utilizarán. En estos, se incluirán algunos detalles como el peso de móviles o ropa, así como las especificaciones de cómo han estimado el valor calculado.
El incremento introduce ahora la diatriba de qué primarán las compañías para mantener la rentabilidad de los viajes: la reducción en los kilogramos permitidos para el equipaje en cada viaje o el rechazo de los pasajeros excedidos de peso.
Además, el impacto se registrará mayormente en verano. Durante los días calurosos, las alas de los aviones soportan menos la estructura y se reduce el peso que puede transportar un avión dentro de los límites de seguridad. Otras situaciones, como vuelos con fuertes vientos y mayor necesidad de combustible también limitarán el límite de peso en los viajes.