Más allá de la papelonesca locución de Víctor Hugo Morales cuando el A-330 de Aerolíneas despegaba a Moscú, a buscar una mínima dosis de la vacuna Sputnik, si no fuera por todo lo que vuela, la pandemia pasaría por terribles instantes hoy día, más allá de que no falte el nabo que pretenda argumentar que si no existieran vuelos la pandemia no se hubiera expandido...
Lo vimos en abril, sea en Uruguay o Brasil, cuando había que emplear (a veces en acuerdos mutuos) a las Fuerzas Aéreas en traer compatriotas o enviar extranjeros a su país. También cuando Hércules y Aviocares llevaban insumos médicos, y luego laboratorios al interior. O cuando el armador tuvo que seleccionar un Airbus A 340 con especial autonomía -y batiendo un record- para llevar a los pasajeros del infortunado crucero Greg Mortimer hacia Oceanía.
Simultáneamente, se cerraban los aeropuertos en buena parte del mundo -inclusive en Uruguay- con paulatinas aberturas en julio y, con la cerrazón caprichosa y prepotente, de la Europa incapaz de dar el mínimo ejemplo al respecto del manejo de esta crisis, y por ende, sin autoridad moral para cortar las comunicaciones aéreas con un Uruguay incapaz de protestar, como sí lo hizo Portugal, al ser incluida en la misma lista negra por su abundancia de vuelos con Brasil.
Precisamente, en territorio brasileño, ante el reciente escándalo en Amazonas (con foco principal en Manaus), cuyo históricamente corrupto gobierno local gastó, sistemáticamente, durante el último quinquenio, grandísima parte de su presupuesto sanitario en no se sabe qué. Se desoyeron las recientes advertencias del Sistema Único de Salud, y se estableció un verdadero puente aéreo desde todo Brasil hacia la capital amazonense, llevando allí miles de balones de oxígeno, e inclusive generadores, con más de 400 horas de vuelo por  parte de la Fuerza Aérea, tarea a la cual se sumaron las empresas aéreas, inclusive de aerotaxis.
Al mismo tiempo, al llegar la vacuna, tanto la aviación comercial, como la militar y policial brasileña, distribuyeron en 72 hs.todas las dosis en los cuatro puntos cardinales del país, además de reforzar las entregas de material de prevención e higiene.
Así las cosas, aún quedan países en los cuales, por prejuicio o por comodidad, la actividad aerocomercial -más allá de los lógicos y deseables controles sanitarios imprescindibles- sigue siendo vista como un potencial villano. «EL» villano, a veces. Aunque cualquier virus corra mucho más rápido en buses y trenes.
¡Es momento de cambiar la mirada!
Javier Bonilla

• Una jueza imputó a un hombre por ingresar en un área restringida del aeropuerto internacional de Chicago, donde vivió tres meses sin ser detectado por miedo a regresar a casa y contagiarse de la covid-19, según informó esta semana el diario Chicago Tribune

La imposición de una medida obligatoria de cuarentena para todos los pasajeros internacionales que lleguen a los Estados Unidos deteriorará aún más la recuperación de las aerolíneas.
Ayer, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, publicó una orden ejecutiva en la que se señala que los viajeros internacionales que lleguen a este país deberán cumplir con una cuarentena, independientemente de que lleguen con una prueba negativa de covid-19, medida que también será obligatoria a partir del 26 de enero. El objetivo es controlar la expansión de la pandemia en este país, el cual ya registra más de 24.5 millones de casos totales y 406 mil muertes.
“Basado en la capacidad de asientos colocados en el mercado cuatro semanas antes de que se implemente este tipo de medidas, hemos observado en promedio una caída del 30% en las reservaciones futuras y cuando esta medida ha sido implementada adicionalmente con cuarentenas de 14 días, la caída ha sido tres veces mayor”, señaló René Armas Maes, Vicepresidente Comercial y socio de MIDAS Aviation.
Las diversas asociaciones de aviación civil se han mostrado en contra de la implementación de medidas restrictivas como la cuarentena.
“Debemos reiterar la importancia de la implementación de mecanismos efectivos y sostenibles a partir de la evaluación de riesgos y costos de oportunidad para la población, que es la principal afectada por las restricciones. Necesitamos recuperar la conectividad y, con ella, numerosos sectores económicos que dependen de la aviación”, recalcó José Ricardo Botelho, director general de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
En octubre pasado, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) había señalado que las cuarentenas obligatorias para viajeros tienen el mismo efecto que el cierre total de fronteras y que existen mejores maneras de proteger a los ciudadanos.
Ayer, el gobierno de Joe Biden publicó una orden ejecutiva en la que promueve la seguridad en el transporte doméstico e internacional. En la sección 5, sobre viaje internacional, la administración estadounidense delineó la posibilidad de las cuarentenas obligatorias.

• Estupor de los turoperadores ante el mensaje de Sánchez. Echó por tierra las esperanzas de recuperación de la maltrecha industria turística en la temporada estival
  
• Malestar por su mensaje catastrofista ante los profesionales que se dieron cita en el consejo de la OMT

La aerolínea presentó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur una solicitud para realizar dos viajes chárter con destino a las Islas Malvinas desde Hamburgo. Así lo dio a conocer Cancillería argentina en un comunicado en el cual valoró el reconocimiento territorial.
El Palacio San Martín destacó "la relevancia de la presentación de la solicitud de Lufthansa ante autoridades argentinas, en tanto implica el reconocimiento de las Islas Malvinas como parte del territorio argentino".
El primero de estos vuelos se realizará el próximo 1 de febrero y el segundo el 30 de marzo. En ambos casos se designa a Ushuaia como aeropuerto alternativo a las Islas Malvinas", se informó a través de un comunicado difundido por Cancillería.
"La solicitud presentada informa que ambos vuelos tienen el mismo objetivo de transportar a científicos y personal para recambiar a las personas actualmente presentes en la estación científica alemana en la Antártida "Neumayer III" así como el recambio de tripulación para el buque de investigación polar "Polarstern".
"Lufthansa también informa que todas las personas a bordo de dichos vuelos pasarán 14 días de cuarentena antes del viaje, durante los cuales serán sometidos a tres exámenes PCR, cuatro en el caso de los tripulantes" de la aerolínea.