Esta semana los trabajadores de la filial argentina del Grupo Latam se movilizaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza para protestar “contra el vaciamiento” de la empresa y los planes de “flexibilización laboral y degradación los estándares de seguridad a bordo”.
Participaron de la protesta tripulantes, empleados administrativos y en el sector de cargas del aeropuerto. “Hicimos esta caravana rumbo a Ezeiza en el marco de la reanudación de los vuelos internacionales, que se han extranjerizado con la consiguiente pérdida de derechos laborales, seguridad laboral y puestos de trabajo en la Argentina”, explicó la coordinadora de la Red de Sindicatos LATAM Dina Feller.
La protesta se desarrolló en formato de caravana sobre las Autopistas Riccheri y General Paz, en dirección a Ezeiza, realizando también una batucada en el peaje de la terminal internacional y una conferencia de prensa.
“Seguimos insistiendo en nuestros reclamos porque hace meses que estamos en esta situación y sin soluciones a las demandas”, explicó Feller. La vocera añadió que “el jueves pasado, al día siguiente del anuncio de reactivación de vuelos, se publicó en el Boletín Oficial la nueva reglamentación para las tripulaciones de cabina y pilotos, que muestran la intención de flexibilización y precarización laboral”.
“Esta situación representa una amenaza real para los empleos de los actuales tripulantes en todas las líneas aéreas; en LATAM, los tripulantes de cabina no fueron despedidos y permanecen en un estado de alerta y movilización por la incertidumbre que están padeciendo”, añadió, denunciando también que el 75% de la dotación que no aceptó el plan de retiros voluntarios “son mujeres que sostienen sus hogares con ese único empleo”.
Feller concluyó denunciando que para LATAM, “la crisis sanitaria se presenta como una oportunidad económica” ya que “la facturación de cargas es récord y la recuperación de las operaciones continúa subiendo, mientras que no hay soluciones para los trabajadores”.

• Para que Air Europa pueda devolver el rescate, deberá ser rentable, y ello pasa por recortar flota y personal. Si es absorbida por Iberia, las duplicidades en casi todas las áreas auguran también unos inevitables recortes en plantilla

La plantilla de 3.600 trabajadores que conforma hoy Air Europa deberá ser reducida en cualquiera de los escenarios que hoy parecen más probables para el futuro de la aerolínea de Globalia. Tanto si hay rescate como si la compra Iberia, la IATA anticipa una demanda contraída al menos hasta 2024, y compañías aéreas de todo el mundo están reduciendo flota.
Así, incluso las aerolíneas que vayan a evitar la quiebra están teniendo que acometer despidos masivos ante el hundimiento de los ingresos y la lenta recuperación aérea pronosticada unánimemente. Los gobiernos europeos han rescatado a sus aerolíneas principales cuando su desaparición sí es estratégica, ya que es la mayor y no hay otra alternativa, como sí ocurre en España.
Para que Air Europa pueda devolver el rescate, deberá ser rentable, y ello pasa por recortar flota y personal, de modo que se tienda a arreglar el desequilibro actual entre ingresos y gastos. Y en el caso de que sea absorbida por Iberia, las duplicidades en casi todas las aéreas auguran también unos inevitables recortes en plantilla.
Iberia y su aliada British Airways también están aplicando despidos para paliar la crisis del coronavirus, mientras van a reforzar su capital sin necesidad de rescates de dinero de los contribuyentes. Pero en cualquiera de los escenarios que se acabe cumpliendo sobre el futuro de Air Europa, la plantilla actual de 3.600 trabajadores se verá reducida ostensiblemente.