CARACAS, 11 mar (Xinhua) -- Tras dos sanciones por irregularidades en sus servicios, el Estado venezolano demandará a la panameña Copa Airlines por violar normativas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), aseguró hoy el ministro para el Transporte de Venezuela, Hipólito Abreu.
"Ellos (Copa Airlines) hicieron, incluso, violaciones que están íntimamente ligadas a lo que son las reglamentaciones de la OACI, que es el ente que rige a nivel mundial el sistema aeronáutico", indicó Abreu.
El ministro realizó las declaraciones durante una entrevista concedida a la multiestatal teleSUR.
Las irregularidades cometidas por la aerolínea tienen que ver con que "ellos están colocando informaciones que no son ciertas dentro de sus listados de pasajeros", denunció.
El titular de la cartera de Transporte detalló que la alerta fue levantada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y el Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía (estado Vargas).
Consideró Abreu que se trata de un hecho "gravísimo, al punto que vamos a Bruselas en los próximos días", advirtió.
"Ellos saben que van a ser denunciados y que en los próximos días va a surgir una sanción internacional", reiteró.
Acotó el ministro que las sanciones previas están relacionadas también con "sus prestaciones de servicios".
La nueva demanda, insistió Abreu, "la vamos a hacer ante las instituciones legalmente internacionales, para que no digan que hay violaciones de sus derechos comerciales".
El ministro realizó el anuncio luego de los distintos mensajes emitidos por Copa Airlines con respecto a las limitaciones en el abordaje.
Asimismo, Hipólito Abreu apuntó que no se trata de un tema nuevo para el gobierno, debido a que anteriormente han sido sancionados.
La operatividad del sistema aéreo del país se encuentra garantizada, aclaró el titular de Transporte, después de cuatro días de inestabilidad eléctrica, producto de un corte de energía.
Enfatizó que el resto del transporte nacional se encuentra activo, a excepción del sistema Metro y ferroviario, que deberán esperar por el restablecimiento completo de la energía..

El sindicato de tripulantes de cabina de pasajeros (Sitcpla) de Air Europa ha calificado de "versión maquillada" la explicación que dio la aerolínea sobre el incidente que sufrió en la capital venezolana la tripulación del vuelo UX071 entre Madrid y Caracas del pasado sábado en el traslado al hotel Eurobuilding Maiquetia.
Sitcpla señala en una nota que ha recabado "toda la información a través de testimonios e informes" y transmite su "absoluta disconformidad" con el comunicado oficial remitido por la aerolínea.
Air Europa explicó que "en ningún momento" la tripulación del vuelo ni la furgoneta que los transportaba hasta el hotel de la capital venezolana fue tiroteada, retenida o atracada.
El sindicato aclara que esta versión "reza lejos de cualquier realidad manifestada" por los tripulantes y "desvirtúa una vivencia dramática y peligrosa que ha quedado en un terrible susto y que, por otra parte, jamás debió suceder".
Añade, en consecuencia, que va a mantener un postura firme "con el fin de que se depuren responsabilidades".
La aerolínea reprodujo en una nota el testimonio del comandante del vuelo, Chema Sandín, que comentó que en el trayecto del aeropuerto de la capital venezolana al hotel observó cómo dos motocicletas "aparentemente" querían cortar el paso y que, una vez dentro del complejo hotelero, escuchó disparos fuera del recinto.
El Sitcpla y las representaciones regionales de Air Europa consultadas por diarioenfoques.net recuerdan que ya en enero pilotos y tripulantes exigieron a la compañía la cancelación de la pernocta en Caracas.
La aerolínea de Globalia decidió finalmente, tras este incidente, que todas sus tripulantes dejen de pernoctar en Venezuela.

(Por preferente.com) Es posible que alguien bienintencionado y bisoño en estas cuestiones analice si Air Europa debe o no actuar en el caso de Venezuela, a partir de los datos recibidos del incidente que tuvo lugar este fin de semana en Caracas. ¿Hubo disparos? ¿Sólo fue una amenaza? ¿La distancia respecto de los hechos violentos fue alta, media o mínima? Y es posible que ese alguien pretenda determinar a partir de ello si se debe o no suspender la operación a Caracas de la aerolínea española. Como si fuera una cuestión de centímetros.
Sin embargo, nada de esto es ni lógico ni aceptable para la dirección y la propiedad de la aerolínea. Porque aquí no se trata de si ha habido un herido, o de si las balas pasaron a menos de equis metros de la tripulación del vuelo. Aquí se trata de si el personal de la compañía está o no en una situación de riesgo. Y Venezuela es un país de riesgo.
Otras muchas aerolíneas han adoptado la decisión de dejar de volar porque consideran que no vale la pena someter a sus trabajadores a un riesgo así, únicamente por un ingreso económico marginal que realmente no tiene importancia. Es como si una aerolínea volara a Damasco diciendo que en realidad todavía no ha habido ningún muerto en ese aeropuerto, mientras los misiles pasan por encima.
Air Europa tiene un problema de sentido común, ni más ni menos. No es un problema de análisis de riesgos, sino de lógica. Cuando uno se dedica a este negocio, cuando uno tiene tripulaciones a las que les debe un respeto, toma decisiones en consonancia. Esto es especialmente más grave cuando no hablamos de una ruta vital para la compañía. No es el problema que tienen ahora muchas aerolíneas con un modelo de avión que podrían tener que paralizar: su juegan un dineral que nadie sabe quién financiará. En el caso de Venezuela y Air Europa, estamos hablando de uno de los quince destinos latinoamericanos de la aerolínea, que tiene en ese continente sólo una parte de todo su negocio.
Pero se trata de algo más: se trata de una gestión moderna y sensible. Moderna porque Air Europa debió de estar informando a los medios de lo que estaba ocurriendo; sensible porque hablamos de riesgos humanos y eso no es un asunto menor. En estas cosas es cuando se demuestra la valentía de una compañía y de sus ejecutivos. Especialmente porque el asunto de Venezuela se venía arrastrando desde hace semanas, desde hace meses.
Venezuela hoy es un polvorín que no merece el riesgo de una vida humana. Por eso, estaría bien que la dirección de la compañía demuestre que es capaz de ir por delante de los acontecimientos y no, como es habitual, a remolque, tarde y mal.

• La capacidad de Avianca Holdings, medida en sillas disponibles por kilómetro volado, se incrementó en 8,7% el mes pasado

Avianca Holdings informó que durante febrero de 2019 sus aerolíneas transportaron a 2,3 millones de pasajeros, lo que se traduce en 2,2% más que los viajeros transportados en el mismo mes de 2018.
La firma explicó que del total de viajeros transportados, cerca de 1,3 millones de los pasajeros fueron de los mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador. Esta cifra fue "inferior en 0,5% a lo registrado en el mismo período del año anterior”, aclaró Avianca Holdings.
Además, “las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron alrededor de un millón pasajeros en las rutas internacionales, es decir, 5,8% más que durante febrero de 2018”, explicó la empresa sobre el total de los pasajeros transportados en el mes pasado.
Otro de las items que se incrementó fue la capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado), que tuvo un aumento de 8,7%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 5,9%, según información publicada por Avianca Holdings a través de la página de la Superintendencia Financiera.
Avianca Holdings aseguró que “el factor de ocupación fue de 81,3%, registrando una disminución de 211 pbs con respecto al mismo periodo del año anterior”.

• El esquema propuesto para la nueva empresa del holding es que los vuelos no tengan que depender de centros de conexión, sino sean ‘punto a punto’, para liderar toda la operación de destinos regionales e ir abriendo nuevas rutas que Avianca no opera.

Avianca está lista para poner a volar una nueva aerolínea de su holding en Colombia que recorrerá trayectos más cortos a los habituales su ‘aerolínea madre‘.
La Aeronáutica Civil dio a conocer que otorgó permiso provisional de operaciones aéreas a la aerolínea Regional Express, que tendrá a Bogotá como base principal.
Esta aerolínea llevará a sus pasajeros a bordo de aeronaves propulsadas por motores turbohélice, inicialmente serán tres tipo ATR 72 Series.
Regional Express tiene licencia para cubrir en su fase de arranque las rutas regionales entre Bogotá-Villavicencio-Bogotá, Bogotá-Ibagué-Bogotá y Bogotá-Popayán-Bogotá.
“Para la Aeronáutica Civil es importante seguir fortaleciendo la conectividad del país con nuevos operadores que lleguen a todas las regiones de Colombia, facilitando el acceso al transporte aéreo con más y mejores servicios para los viajeros”, manifestó el director general de la Aeronáutica Civil, Juan Carlos Salazar Gómez.
Salazar señaló que trabajan de la mano de las políticas del presidente Iván Duque, para “construir un país de equidad y emprendimiento y que todos los colombianos puedan conocer nuestro país por vía aérea”.
De acuerdo con la Aerocivil, Regional Express es una aerolínea regional que busca adaptarse a las necesidades de las regiones y para próximos días se aguarda que entre a operar nuevos destinos como Yopal y Florencia, entre otros.
Avianca Holdings nombró como director general de la nueva compañía Regional Express a Julián Laverde y a Alfonso Angarita como director de operaciones.

La aerolínea Avianca Brasil recibió una propuesta no vinculante de parte de su competencia, la aerolínea Azul. Los trascendidos que se van confirmando minuto a minuto dicen que ésta se quedaría con las licencias y los aviones de Avianca Brasil, la cual tiene un proceso de recuperación judicial, por 105 millones de dólares.
Se destaca que el acuerdo es no vinculante y que el proceso de adquisición de la Unidad Productiva Aislada (UPI) está sujeto a una serie de condiciones como la conclusión de un proceso de diligencia, la aprobación de órganos reguladores y acreedores, así como la conclusión del proceso de Recuperación Judicial.
La propuesta incluye la adquisición por parte de la tercera aerolínea brasileña del certificado de operador aéreo de Avianca Brasil, 70 pares de slots y de “aproximadamente 30 aeronaves Airbus A320”, esto por medio de la creación de una Unidad Productiva Aislada (UPI).
Avianca anunció un plan de transformación basado en 5 ejes, tales como: cierre de rutas y frecuencias; la creación de una aerolínea regional colombiana; la mejora de la puntualidad; la disminución de la compra de aviones, y la venta de activos no estratégicos. (Avianca elige 5 ejes para reflotar tras quebrar en Argentina y Brasil).
Avianca hizo saber que se ajustarán las rutas y frecuencias para servir solo las de mayor demanda y rentabilidad,  lo que supondrá el cierre de algunos enlaces y la reducción de frecuencias en algunas conexiones. En segundo lugar, volvió a confirmar que se creará una aerolínea regional. Como tercer eje, anunció que se mejorarán los indicadores de puntualidad. En cuarto lugar, reveló que se optimizará la utilización de los aviones y se reducirá la compra de aeronaves para bajar el endeudamiento. Y como quinto eje de plan de transformación, referido a las desinversiones, confirmó que avanza la venta de las participaciones en Getcom (50 %) y CAE (50 %) y que continúan las conversaciones para concretar las ventas de Sansa, La Costeña, Deprisa y Viajes Éxito.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha ordenado suspender con efecto inmediato los vuelos de los aviones Boeing 737 MAX 8 y 9 ante nuevas evidencias. El avión había sido vetado un día antes en Europa y otros países del resto del mundo, tras el accidente del vuelo de Ethiopian Airlines, en el que el pasado domingo murieron 157 personas. Dando un vuelco a la posición sostenida por la Administración Federal de Aviación (FAA), el mandatario norteamericano dijo a los periodistas en la Casa Blanca: "Todos esos aviones serán inmovilizados de manera efectiva inmediatamente".
La inmovilización permanecerá vigente hasta que se realicen investigaciones adicionales, incluyendo el análisis de la información de los registradores de datos y los registradores de voz de la cabina del vuelo de la aeronave.
Dos horas antes del anuncio de Trump, Canadá había decidido suspender también "de forma inmediata" los vuelos de los Boeing 737 MAX 8 y 9 en su espacio aéreo tras recibir "nueva información esta mañana", informó el ministro de Transporte canadiense, Marc Garneau. Tres líneas aéreas canadienses, Air Canada, WestJet y Sunwing, operan 40 Boeing 737 MAX 8. Uno de los sindicatos de la principal aerolínea del país, Air Canada, anunció que sus afiliados no querían ser forzados a volar en los Boeing 737 MAX 8 de la compañía.
La parálización anunciada por Trump afectará a más de un centenar de aviones de este modelo del fabricante de flota con sede en Chicago, informaron medios locales.
Tras la decisión de Trump, Boeing afirmó este miércoles que continúa teniendo "total confianza en la seguridad de los 737 MAX".
Al cierre de la sesión de Bolsa de este miércoles, Boeing acumulaba pérdidas en los últimos tres días de cerca de 33.000 millones de dólares en el parqué neoyorquino.

Avianca anuncia nuevas reglas de equipaje Comprende a Centroamérica, Sudamérica y Europa

• La aerolínea permitirá que desde que se compre el boleto las personas puedan avisar del equipaje extra y así solamente pagar la mitad del precio establecido
  

Avianca anunció nuevas políticas de equipaje para viajeros en Clase Económica entre Centroamérica, Sudamérica y Europa. Las nuevas medidas aplican para quienes hayan comprado los boletos desde el 19 de marzo con fecha de viaje a partir del 1 de mayo.
Quienes viajen entre estos destinos podrán llevar, sin costo alguno, un equipaje de 23Kg (50 libras) en bodegas y uno de 10Kg (22 libras) en cabina. Los que deseen podrán llevar una maleta en bodega de hasta 23 kilogramos, equivalente a 50 libras, pagando un extra. Si este monto es pagado antes de llegar al aeropuerto podrá gozar de un descuento del 50%.
"Si compraste tu vuelo para volar entre Norteamérica y Sudamérica, o desde o hacia Europa antes del 19 de marzo. También, si tu vuelo inicia antes del 1 de mayo, puedes llevar dos maletas de 23 kg cada una”, explican.
“El número de piezas permitidas, las dimensiones y características dependen de la región desde y hacia donde viajes”, explica la información en la página web de Avianca. “Recuerda que la suma de las dimensiones exteriores (alto+largo+ancho) no puede ser mayor a 158 centímetros (62 pulgadas)”, agrega.
En las rutas entre Norteamérica (Estados Unidos, Canadá, Puerto Rico y México) y Bolivia, Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay: la tarifa incluye 2 maletas facturadas de 23 kg cada una y 1 de mano de 10 kg.
(Fuente: estrategiaynegocios.net)

Aerolíneas Argentinas prevé ahorrar este año 13,4 millones en combustible aeronáutico. Con prácticas que se implementarán en la operación actual, se estableció una meta de ahorro de 21 millones de litros para 2019, según un dictamen técnico elaborado por la compañía de bandera.
Las iniciativas que conforman el potencial ahorro incluyen mejoras en la planificación de vuelos, utilización de equipos auxiliares de energía en tierra y procedimientos de descenso continuo.
El dictamen elevado al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, proyecta además el “uso de reversores en Idle, la realización de rodaje con un solo motor, cumplimiento de nivel de vuelo óptimo y ajuste de velocidades en vuelo”.
El documento fue elaborado a fin de exponer la importancia para Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas del Programa de Eficiencia de Combustible (PEC), y la “necesidad de adquirir una herramienta que permita analizar y gestionar las mejores prácticas en materia de consumo eficiente de combustible”. El programa de reducción de costos de combustible es parte de la estrategia de la empresa de achicar su déficit operativo.

• Se gastaron 2.242 millones de dólares en este modelo
  

El fatídico Boeing 737 MAX -accidentado en Etiopía e Indonesia- puede lastrar a Air Europa. La compañía de Globalia hizo en 2016 un pedido de una veintena de aeronaves de este modelo al fabricante estadounidense. En total, 2.533 millones de dólares americanos, tal y como ellos mismos reconocen en sus últimas cuentas anuales presentadas, las de 2017, lo que suponen 2.242 millones de euros, según el cambio de este jueves, de las inversiones de la firma.
En total, y hasta ahora, Air Europa ha formalizado contratos para la compra de 33 aeronaves que serán entregadas en los próximos meses con el fin de renovar y rejuvenecer su flota. De ellas, veinte corresponden al ahora vetado modelo por la Unión Europea, Estados Unidos y un importante conjunto de aerolíneas que han decidido dejar en tierra estos aparatos. El resto corresponden con dos pedidos, uno de 2016 y otro de 2018, de trece 'Boeing 787-9'.
De acuerdo con la misma documentación, a cierre del ejercicio de 2017 la aerolínea de Juan José Hidalgo había realizado el pago de poco más de 25 millones de dólares por la compra de estas aeronaves. "Hasta 2022 continuaremos con la modernización de nuestra flota e iremos incorporando nuevos 787-9, 737-8 NG y 737 MAX", señalaban en su informe anual de 2017.
La primera parte del pedido de los fatídicos 737 MAX tiene fecha prevista de entrega a Air Europa durante el segundo trimestre de este 2019, en concreto, este próximo mes de abril.
Desde la propia Air Europa (en la región), ratificaron a diarioenfoques.net que al día de hoy la aerolínea no cuenta con ningún aparato de este modelo, pero vacilan en hacer declaraciones al respecto del pedido que recibirán el mes entrante.

Desde el próximo mes de junio, estarán llegando a seis los vuelos semanales que unirán Paraguay al Viejo Continente, según informaron los directivos de esta línea área a la ministra de Turismo durante una reunión realizada en la sede de esta secretaría estatal.
Se reunieron con la titular de la cartera el gerente general de Air Europa para Paraguay y Bolivia, Olavi Linkola Santa Cruz; el gerente de Márketing para América Latina, Cristian Balbi; y la gerente de Operaciones para Paraguay, Marta Ruiz.
En la ocasión, se refirieron además a la inclusión de nuevas aeronaves, y a la inclusión de  Iguazú como ruta de Air Europa en la región, lo que posibilitará atraer hacia nuestro país a los turistas que viajen a dicho destino. También dialogaron sobre la posibilidad de distribuir materiales sobre Paraguay en los vuelos de esta aerolínea.
En otro orden de cosas, dialogaron sobre la posibilidad de que en los vuelos de Air Europa haya presencia paraguaya en cuanto a materiales de promoción, para lo cual decidieron conformar un equipo de trabajo que pueda avanzar en el tema.

Flybondi realizó el  miércoles el vuelo inaugural que conecta a Rosario con Iguazú y que tendrá dos frecuencias semanales los días miércoles y sábados. La primera aerolínea low cost de Argentina sumó esta nueva ruta en sus circuitos. La conectividad avanza en el país e impacta en la actividad turística de Misiones.
El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, señaló que, "a partir de hoy, Rosario suma mayor conectividad y posibilita la libertad de volar a misioneros y santafecinos con las tarifas más bajas del mercado. Somos la primera aerolínea ultra low cost que aterriza en Santa Fe".
Para la tierra colorada, este hecho es una apertura más hacia beneficios en el sector turístico: aumento del flujo de visitantes, del consumo de servicios y productos y, por lo tanto, de la economía local.

Latam Airlines perdió US$ 157.7 millones por el tipo de cambio y US$ 664 millones por el aumento en los costos de los combustibles durante 2018, pese a lo cual obtuvo una utilidad neta de US$ 181.9 millones en 2018.
El grupo reportó para el cuarto trimestre de 2018 una utilidad neta de US$ 148.7 millones, un aumento de US$ 81.5 millones respecto del mismo periodo del año anterior.
El margen operacional alcanzó un 10.6%, un aumento de 0.8 puntos porcentuales comparado con el mismo periodo del ejercicio precedente.
Según la compañía, esta expansión en el margen se debió a una mejora de ingresos de pasajeros y costos operativos relativamente planos, a pesar del 27.9% de aumento de los costos de combustible durante el trimestre. Para el año 2018, el margen operacional alcanzó un 6.8%.
Para todo el año 2018, los ingresos alcanzaron US$ 10,368.2 millones, un incremento de 2% en comparación con el mismo periodo de 2017.

• Los turistas se familiarizaron con los distintos tipos de tambores y ensayaron pasos y movimientos del candombe

En línea con la responsabilidad que implica ser la puerta de entrada para miles de turistas a Uruguay y el primer sitio al que llegan los visitantes al pisar territorio nacional, el Aeropuerto de Carrasco llevó adelante una iniciativa para difundir la identidad y la cultura del país en el marco de la Semana de Carnaval. 
En esta oportunidad la acción giró en torno al candombe, una de las manifestaciones culturales más representativas de Uruguay, surgida de la mezcla étnica de ritmos que imprimieron los negros africanos llegados en el siglo XVIII como esclavos, y declarado Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO.
Guiados por dos músicos que enseñaron cómo utilizar los instrumentos, los viajeros que arribaron a la terminal aérea tuvieron la oportunidad de probar su destreza con el  “chico”, el “repique” y el “piano”, los distintos tambores que se tocan en el candombe y cuyos sonidos combinados, generan un ritmo hipnótico y pegadizo que incita a bailar y dejarse llevar por la particular música.
A su vez, el Aeropuerto de Carrasco, quiso dar un paso más allá con esta acción y filmó a quienes se animaron a tocar, creando en un video una cuerda de tambores con todos los participantes.
Además, los turistas que llegaban al hall de arribos fueron sorprendidos por una comparsa que con sus trajes típicos, bailarines y cuerda de tambores, los invitó a moverse al compás del contagioso estilo musical que forma parte de la identidad de todos los uruguayos.

Ver vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=r9SOf01zCnQ 

• El mejor de Latinoamérica y el Caribe en la categoría de 5 a 15 millones de pasajeros anuales

El aeropuerto internacional de Belo Horizonte (Brasil), fue elegido como el mejor de Latinoamérica y el Caribe en 2018 en la categoría entre 5 y 15 millones de pasajeros al año, en la encuesta anual que realiza el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
La concesionaria BH Airport, que administra el Aeropuerto Internacional Tancredo Neves, celebró que la terminal fuera elegida como la más destacada en su categoría en 2018.
En una escala de 0 a 5, que evalúa una serie de características de los principales aeropuertos del mundo mediante encuestas a los pasajeros, el Tancredo Neves obtuvo en 2018 una nota de 4,07.
El resultado se obtuvo tras recabar la opinión de 1.404 viajeros que participaron durante el pasado año en el sondeo efectuado por el Consejo Internacional de Aeropuertos, el Airport Service Quality (ASQ).
En la categoría entre 5 y 15 millones de pasajeros al año, Belo Horizonte obtuvo calificaciones destacadas en ítems como la limpieza de la terminal, seguida por el ambiente y la calidad de los paneles de vuelos.
Así, el aeropuerto brasileño, que tiene capacidad para movilizar 22 millones de viajeros al año, desbancó en 2018 a la terminal aérea de Punta Cana, en República Dominicana, que logró el título de mejor aeropuerto de la región dos años consecutivos, en 2016 y 2017.
La única terminal brasileña en recibir el Premio Airport Service Quality (ASQ) este 2019 recogerá su galardón durante una ceremonia de entrega que se celebrará en septiembre en Bali (Indonesia).
El ASQ es un programa creado en 2006 -del que forman parte el 75% de los 100 aeropuertos de mayor movimiento en el mundo- para evaluar la percepción y la experiencia de los viajeros sobre 37 indicadores de rendimiento a través de cuestionarios aplicados en 47 idiomas y en 91 países.

El caos en Venezuela se ha trasladado al Aeropuerto Internacional de Maiquetía (Caracas) que, a raíz del apagón de luz que vive el país desde el pasado jueves, ha visto interrumpir sus operaciones aéreas y el servicio tanto a los aviones (desde la cadena de repostaje, iluminación, balizaje de pistas, hasta la carga y descarga), como a las tripulaciones y los pasajeros.
Estos últimos llevan sufriendo la cancelación de sus vuelos, así como el extravío de sus maletas pues las cintas que transportan el equipaje no funcionan impidiendo que lleguen a destino, lo que las hace más vulnerables a los “saqueadores”.
“Pasajeros que volaron de Madrid a Caracas con Iberia, al aterrizar se encontraron con la sorpresa de que sus equipajes no salían y nunca salieron. Esperaron horas en el aeropuerto.
Asimismo, aseguran que ha habido decenas de pasajeros a los que les ha robado o asaltado en el aeropuerto y en las inmediaciones. Una situación que se agrava por la escasez de luz debido al apagón sufrido desde hace ocho días, desastre que está poniendo en riesgo las comunicaciones, la seguridad, la salud  y la integridad de los ciudadanos en Venezuela.
Otro ejemplo de la falta de seguridad en este país es el asalto vivido el pasado fin de semana por una tripulación de Air Europa que se vio envuelta en un tiroteo a las puertas del hotel donde pernoctaban. Tras el incidente y después de reiteradas peticiones de sus tripulaciones para que la aerolínea cancelara las pernoctaciones en Caracas, finalmente, la aerolínea ha accedido, aunque los pilotos, a través del sindicato SEPLA, han pedido a la compañía que deje de volar a Venezuela.

De la Dirección de diarioenfoques.net
Sin ánimo de corregir, y sí de enriquecer la nota de EL PAÍS, corresponde mencionar que a la desaparición de PLUNA del escenario aerocomercial de la región, surgió Amaszonas como aerolínea de bandera uruguaya.
En lucha permanente con los altos costos operativos de la aviación comercial en el Uruguay, en donde el costo inusitado del combustible es el más alto del continente y muy probablemente del mundo, Amaszonas Uruguay se debate ante la incomprensión e ineptitud de las autoridades de gobierno y de la propia ANCAP, quienes tienen en sus manos la resolución del problema.
Que conste.
Ricardo Garzón

Informa EL PAÍS: Una noticia del mundo aeronáutico conocida ayer podría tener implicancias para Uruguay, que vio reducida su conexión aérea en los últimos meses con el cese de varias rutas y que desde el cierre de Pluna no cuenta con una aerolínea de bandera nacional.
Es que la aerolínea brasileña Azul anunció un acuerdo por US$ 105 millones para adquirir parte de los activos de Avianca Brasil -nombre utilizado tras un convenio de licencia de uso por la compañía OceanAir, que opera vuelos regulares desde 2002-. Esta última se declaró en quiebra en diciembre pasado producto del alto endeudamiento que atribuyó a la suba de los combustibles y la devaluación del real brasileño.
Según un comunicado que divulgó Azul, (y sobre el cual se alude al acuerdo alcanzado en otro lugar de la presente edición de diarioenfoques.net) va incluido el certificado de operador aéreo de Avianca Brasil, 70 pares de slots -como se conoce a los permisos de despegue y aterrizaje en aeropuertos congestionados- y 30 aviones Airbus A320. Aclaró que se trata de “una propuesta no vinculante” y que la adquisición de los activos se realizará a través de una Unidad Productiva Aislada (UPI), como estipula la Ley de Quiebras y Recuperación Judicial de Brasil. La expectativa de la aerolínea es que ese proceso dure unos tres meses.
Cabe recordar que Azul mantuvo negociaciones con el gobierno uruguayo durante 2016 para ampliar su operativa y transformarse en aerolínea de bandera nacional. Primero tuvo la intención de sumar al personal de Alas Uruguay (cooperativa de trabajadores de la ex Pluna), luego de asumir las rutas que le correspondían al emprendimiento autogestionado y finalmente de instalar un centro de conexiones (denominado hub) en el Aeropuerto de Carrasco.
Tras varias reuniones, Azul decidió a fines de 2017 no avanzar con el proyecto de expansión hacia Uruguay y concentrarse en el mercado brasileño.
Una fuente del ámbito empresarial dijo a El País que luego de la adquisición de los activos de Avianca Brasil le sobrarían aviones a Azul, lo que podría hacer que vuelva a la carga con el proyecto para transformarse en aerolínea de bandera nacional. El País intentó contactarse con autoridades del Ministerio de Turismo, que no respondieron a la consulta.
La aerolínea Azul es la tercera en importancia de Brasil -Avianca era la cuarta- contando con 11.000 empleados y alcanzando más de 80 destinos. La primera repercusión del anuncio fue en la Bolsa de Sao Paulo: las acciones preferenciales (de mayor valor) de Azul subían 7,8% durante el día y eran los papeles más negociados.

• Anuncian reunión y presentación pública para el 2 y 3 de abril

• Al menos dos informes sobre problemas con el sistema automático de asistencia al piloto fueron presentados en 2018 en una base de datos compilada por la NASA

• “Las elecciones me pondrán en la disyuntiva de elegir entre ladrones y chambones, pero no será un problema, porque mi religión me impide votar ladrones”.
  Un oyente citado por Héctor M. Guyot