• No son esas irreflexivas palabras las que podrían generar ninguna dictadura. Sí las barbaridades cotidianas del oficialismo, prácticamente sin frenos ni bozal...

Detestaría meterme en la feroz (y me dicen que sórdida...) interna blanca de Tacuarembó, donde el Partido Nacional parecería ser una suerte de PRI mexicano, algo que queremos evitar que se transforme el Frente Amplio en el resto del mal gobernado país. Ahora... insistir en golpearse el pecho por las precipitadas declaraciones del presidente de su Junta Departamental parece un total y oportunista ejercicio de cinismo. No son esas irreflexivas palabras las que podrían generar ninguna dictadura. Sí las barbaridades cotidianas del oficialismo, prácticamente sin frenos ni bozal...
Aunque calentura del legislador regional no ayuda, es una mínima partícula frente a todos los desaguisados que se acumulan desde 2005, y que harán al país muy dificil de administrar durante el próximo gobierno, gane quien gane...

A saber:
1)Una inmanejable deuda externa. En 18 meses más, entre capital e intereses, orillará los 70.000 insultantes millones de dólares; la mayor de Iberoamérica y sin muchas riquezas naturales o empresas públicas prósperas vernáculas para tener un mínimo poder de negociación.

2) Más de 300.000 funcionarios públicos (y unos cuantos para-públicos), altísimo porcentaje a nivel  continental, apenas superado por Venezuela y Cuba

3) Sindicatos autoritarios cada vez más ingobernables, altamente ideologizados y excusados en delirantes "internacionalismos proletarios", parando sea para defender a los corruptos y sangrientos gobiernos bolivarianos, visitando a delincuentes presos en Brasil -sin consultar a sus afiliados- u organizando manifestaciones para entrometerse en la realidad argentina, despreciando las pérdidas generadas por estas dudosas conductas. Se suma el menosprecio de la realidad nacional ante problemas muy puntuales como el de la industria lechera o de las perdidosas empresas "autogestionadas". del Fondes.

4) Una inseguridad insoportable, ante la cual el gobierno tiró la toalla -no obstante haber dispuesto del mayor presupuesto policial imaginable y de voluminosas compras de equipamiento sin licitación- también por motivos ideológicos, en medio a un Poder Judicial cuya calidad disminuye, simultáneamente a su ideologización creciente, y a veces aparentando mucho mayor interés en el pasado reciente que en la acuciante realidad actual. Progresiva y sostenida erosión de la convivencia ciudadana en todos sus aspectos.

5) Una educación absolutamente decadente, demandante de mayores recursos, sin objetivos visibles, también ideologizada, cada vez más conflictiva y de bajísima calidad, desde la escuela hasta una Universidad cada vez más voraz. Ésta, pretextando una intocable "autonomía", se niega tanto a imponer exámenes de ingreso como a ir extinguiendo carreras de poco futuro y que frecuentemente sólo Uruguay dicta (caso Notariado, profesión acotada ante la tecnología digital que bien podría ser un posgrado de Abogacia, facultad también saturada), en un marco de radicalismos que dificulta hasta la libre expresión, en algunas carreras, de los estudiantes que no luzcan como "de izquierda". En ese contexto, y especialmente a nivel capitalino /metropolitano, Secundaria es la que lleva la peor parte ahuyentando a casi la mitad de su alumnado, porcentaje más que alarmante, incluso en el Cono Sur, no sin antes empaparlos de ideología de género, victimismo,etc..
Analfabetos funcionales....!

6) Una espiral legislativa e impositiva insoportable para medianas, pequeñas y microempresas -las mayores empleadoras- a la cual evaden los grandes emprendimientos multinacionales celulósicos o similares con carísimos privilegios fiscales, crediticios, jurídicos y de infraestructura inéditos.

7) Inmensas desprolijidades jurídicas -o algo más- que, por errores normativos (a veces hasta de redacción de leyes y decretos!!) e imprevisiones genera juicios multimillonarios contra el país -Phillips Morris, Aratirí, etc.- de onerosa dilucidación, más allá del resultado...

8) Un sistema previsional en altísimo riesgo de colapso, al cual se le agregan, por demagogia electoral, nuevas cargas, como las corruptas pensiones e indemnizaciones para aquellos que impusieron el turbio y falso criterio de que la "pre-dictadura" empezó en 1968; militares destituidos, a los cuales, de baja durante su juventud por "X" razones, se les atribuye grado de general o almirante; pensiones de gracia a  oficiales y suboficiales, e igualmente a soldados sin respaldo académico alguno, etc.
Durante esta última década, además, se le agregan las tiránicas "minorías", o sea los que prentenden recibir aportes por declararse gays, trans, negros, descendientes de indígenas (no los habían liquidado, che???), y otros supuestamente discriminados por "A","B,"C" y "D" motivos...

9) Un sistema de salud colapsado por un sinnúmero de instituciones en estado pre-concordatario, conflictividad recurrente en diversos sectores -desde enfermeros hasta especialistas- y una asustadora corrupción en ASSE, barril cuyo fondo aún no se ve.

10) Una muy dudosa estructura en materia de transportes -especialmente vial, portuaria y marítima, que abarca desde pésimas carreteras hasta la peligrosa ausencia de un sistema de vigilancia costera VTS, la cual arriesga nuestro futuro portuario- meteorología sin radares, etc.

11) Empresas públicas altamente deficitarias o empatando costos a costa de monopolios ya insostenibles y carísimas tarifas, que, frecuentemente, mal cumplen sus cometidos originales, ni siquiera en tareas de contralor y con altísima tasa de incumplimiento en el cobro de sus servicios, deficiencia electoralmente estimulada.

12) Un oneroso deterioro ambiental de difícil reversión a corto plazo, afectando a crecientes grupos concretos de habitantes, con previsibles consecuencias sanitarias, laborales y jurídicas (más juicios a perder por parte del Estado), así como mayores obras públicas y necesarios servicios médicos paliativos a ser requeridos.

Estos, señores, al originar una realidad muy dificultosamente gestionable en democracia sí es el caldo de cultivo de una hipotética futura dictadura. Y los cínicos que se escandalizan por un ignoto e irritado curul municipal lo saben! ¡Bien que lo saben!
Javier Bonilla

El Grupo Amaszonas anunció que de ahora en más su representante comercial en Paraguay será José Carlos Brunettia, de la empresa APG-Jucar SRL, que tiene una vasta experiencia en aviación.
La aerolínea Amaszonas ratifica así su decisión de continuar apostando por la conectividad aérea de Paraguay con la región, tal como lo manifestó a través de sus principales ejecutivos en diferentes encuentros con autoridades del Gobierno actual y el de la próxima gestión.
El grupo, a través de sus aerolíneas Amaszonas Línea Aérea de Bolivia y Amaszonas Uruguay, sostuvo encuentros con los actores aéreos, comerciales, agentes de viajes, operadores de turismo y otros del rubro para explicar las estrategias destinadas al mercado paraguayo, en el que viene operando ininterrumpidamente desde el 2013.
Las nuevas oficinas del Grupo Amaszonas en Asunción se encuentran sobre la avenida General Santos 605.

Entre las aerolíneas más sancionadas en el año 2017, Latam Airlines se ha posicionado en primer lugar debido a que el número de reclamaciones ejercidas por sus pasajeros supera holgadamente a la de otras compañías, tal y como ha revelado el presidente del Consejo Directivo del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi), Ivo Gagliuffi.
La lista se ha elaborado en base al número de reclamaciones llevadas a cabo por los usuarios de la aerolíneas entre los meses de enero y noviembre de 2017. En los mencionados meses se han iniciado 1,149 denuncias, 107 de oficio que involucran a 2,874 vuelos y 200,840 pasajeros, procesándose además 3,467 reclamos.
Las demandas, tal y como indica el citado medio, están relacionados con el incumplimiento de itinerarios y el impedimento de transferencia o endoso de pasajes.

• Aerolíneas Argentinas cerrará más rutas si los gremios no aceptan más flexibilidad. Lo advirtió el nuevo presidente de la línea aérea de estado, quien además reclamó una respuesta a los sindicatos en 60 días. Aseguró que sin ahorro no podrán renovar la flota.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, se reunió con los seis gremios que tienen representación en la compañía estatal para discutir los convenios colectivos de trabajo. Quienes participaron del encuentro aseguraron que les planteó que si en 60 días no aceptan incorporar cláusulas de flexibilización laboral la empresa dejará de volar algunas de sus rutas internacionales.
Después de la reunión la aerolínea de bandera emitió un comunicado donde informó los plazos. "Sin la incorporación de al menos dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, Aerolíneas no estará en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales. La decisión sobre esas aeronaves debe tomarse en los próximos 60 días", destacó.
La empresa busca negociar 15 puntos de los convenios colectivos que tienen con los representantes de los pilotos (APLA y UALA), mecánicos (APTA), personal de tierra (APA), jerárquicos (UPSA) y Aeronavegantes (AAA), que significarían un ajuste total de 100 millones de dólares anuales.
De ahora en más, las negociaciones se realizarán gremio por gremio, durante un plazo de 45 días. Desde Aerolíneas aseguraron que los reclamos puntuales están contenidos en el plan.

En medio de un plan para reducir el rojo de sus cuentas, Aerolíneas Argentinas puso en marcha el remate de las oficinas de la emblemática Torre Bouchard y un terreno en Ciudad Evita (provincia de Buenos Aires). La operación estará a cargo del Banco Ciudad.
Se trata de bienes que la compañía consideró en desuso y puso en venta para que no caigan en deterioro y ayuden a mejorar sus ingresos. Esperan recaudar por esa vía al menos US$19,25 millones.
El primer paquete está compuesto por seis pisos con sus cocheras correspondientes del edificio Torre Bouchard (en Bouchard y Lavalle), donde la empresa funcionó hasta la mudanza a Aeroparque. Las oficinas van desde el cuarto al noveno piso.
El Edificio se ubica frente a la Plaza Roma, en una zona de edificios corporativos (Retiro). En total, los activos están valuados alrededor de U$S15 millones. Cada uno tiene un costo de base de entre U$S2.195.238 la mínima y U$S3.005.238 la más costosa.
La subasta se realizará el 20 de septiembre. Es un remate público en el que los interesados dan una "oferta bajo sobre" y gana el mejor postor. Quienes se presentan deberán dar un 1% del precio base a modo de garantía de cumplimiento.
El otro activo que se subastará es un terreno en Ciudad Evita, que se encuentra ubicado frente a colectora de la Autopista Richieri en el kilómetro 20 y el contrafrente está sobre los márgenes del Río Matanza. La parcela tiene un precio de base de U$S4.256.000. En este caso, la subasta se hará el 10 de octubre.
"Son activos que no estaban siendo utilizados y que no generan valor para la compañía. Esta decisión se da en un marco de búsqueda para que todos los recursos sean más eficientes. El destino que se le va a dar al dinero que se recaude: se usará para financiar los planes de inversión", informaron desde Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas, golpeada por la suba del precio del petróleo y la caída de las ventas, está barajando cambios en su estructura financiera. Por eso está revisando una lista de 15 puntos para cambiar el convenio colectivo de trabajo  por tareas de "polifuncionalidad" que permitan mejorar la rentabilidad. De hecho, ya comenzó a reunirse con los gremios aeronáuticos.
Este año, la aerolínea de bandera le pedirá al Estado más de lo previsto: serán más de los US$90 millones de subsidios que esperaba, "pero menos que el año pasado", estiman fuentes allegadas a la compañía.
Aerolíneas esperaba llegar al año que viene con "déficit cero", pero ese objetivo se retrasará, en principio, un año más. Para saldar el aumento del costo del petróleo, Aerolíneas solicitó al Ejecutivo U$S100 millones adicionales, de los cuales ya se otorgó el 40%.

El consejo de administración de la aerolínea Air France-KLM nombró el día de ayer como nuevo presidente a Benjamin Smith, quien hasta ahora se desempeñaba como vicepresidente de Air Canada. Smith asumirá e cargo antes del 30 de septiembre.
La elección de Smith ha generado cierta polémica por ser la primera vez que se escoge a un extranjero. Los sindicatos de la aerolínea han hecho un llamado para elegir en su lugar a un francés.
Organizaciones parte del personal emitieron un comunicado señalando como ‘inconcebible que la compañía Air France, francesa desde 1933, caiga en manos de un dirigente extranjero cuya candidatura es promovida por un grupo adversario’.
Cabe recordar que en mayo, el ex presidente de la compañía, Jean-Marc Janaillac, presentó su renuncia al cargo tras la extensa huelga de personal que afectaba a la aerolínea.

Con el objetivo de fortalecer su imagen corporativa, el Grupo Amaszonas presentó su nueva campaña “Soñemos juntos”. La promesa de marca fue presentada a inicios de mes en Santa Cruz de la Sierra.
Basándose en un estudio desarrollado con la identidad de la aerolínea y la visión que persigue, Amaszonas presentó su nueva campaña promocional que incluye una producción audiovisual alusiva a su promesa de marca. La misma está dirigida a los cuatro países en los que opera y fue lanzada el 1 de agosto, en Santa Cruz de la Sierra, como un homenaje a Bolivia por su mes aniversario.
“El 1 de agosto realizamos el lanzamiento de la promesa de la marca, un compromiso que debe existir entre la compañía y la sociedad en general, más allá de que sean o no clientes de la aerolínea. Por mucho tiempo llevamos el concepto de amor en la compañía porque amamos lo que hacemos”, señaló a la prensa boliviana Eddy Franco, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa.
Según el ejecutivo, la producción audiovisual estuvo a cargo del cineasta boliviano Juan Carlos Valdivia, quien trabajó durante varias semanas en Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay a fin de poder presentar una propuesta que “invita a los clientes a cumplir sus sueños, sean pequeños o grandes, recordándolos cada día y no descansar hasta que se conviertan en una realidad”.
Con casi dos décadas de operaciones en Bolivia, Amaszonas actualmente opera en el vecino país con 10 aeronaves de dos modelos, Bombardier CRJ200 y turbohélice Dash 8, de industria canadiense. Los vuelos de cabotaje parten todos los días desde Santa Cruz a Cochabamba, La Paz, Sucre, Trinidad, Uyuni y Riberalta, y desde La Paz a Rurrenabaque. En tanto los vuelos internacionales parten desde Bolivia hasta Iquique, Cusco, Asunción y Montevideo.
Por otro lado, tiene previsto ampliar su malla aérea con rutas que permitan el fortalecimiento de su Hub en Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra) y su presencia a nivel regional, ingresando a otros países como aerolínea boliviana.

La aerolínea estadounidense anunció que a partir del 1 de septiembre ya no hará transacciones en efectivo en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini.
A partir de dicha fecha, los pasajeros deberán utilizar tarjetas de crédito o débito para hacer cualquier transacción en el aeropuerto de Ezeiza, incluyendo la compra de pasajes o el pago del equipaje facturado.
"A nivel global, American se encuentra en una fase de transición para que en cada uno de los aeropuertos donde operamos se realicen transacciones sin efectivo, permitiéndole a los miembros de nuestro equipo a ayudar a nuestros clientes de una manera más rápida y eficiente", destacó Gonzalo Schames, gerente de Operaciones de American para Argentina, Chile y Uruguay.
"Al dejar de utilizar las transacciones en efectivo facilitamos la tarea de nuestros empleados, quienes ya no tendrán que preocuparse por manejar dinero, encontrar el cambio exacto o cerrar una caja de efectivo al final del día. Estas son noticias positivas para nuestros clientes y para nuestro equipo en el aeropuerto", añadió.
Ezeiza se suma a los más de 50 aeropuertos en los que opera American en todo el mundo que ya no realizan transacciones de la aerolínea en efectivo, entre estos se encuentran el Aeropuerto Internacional de Miami, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth, entre otros.

• El acuerdo definitivo fue firmado este martes por la aerolínea y el Sepla
  

Los pilotos de Iberia han ratificado por amplia mayoría el preacuerdo suscrito por la Sección Sindical de Sepla en Iberia y la dirección de la empresa el pasado 9 de julio. El acuerdo definitivo entre la dirección de Iberia y los representantes del sindicato fue firmado este martes, 14 de agosto, dando paso al IX Convenio Colectivo que, de forma inmediata, ha entrado en vigor y tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2021.
De los 1.289 pilotos de Iberia, han votado 1.070 profesionales, cifra que supone el 83%, de acuerdo con el escrutinio realizado a primera hora de esta tarde en presencia de dos pilotos voluntarios, que han ejercido de interventores para dar fe de la legalidad del proceso.
Del conjunto de votos emitidos, un 71% ha refrendado el texto del IX Convenio Colectivo, lo que supone "un amplio respaldo a las nuevas condiciones laborales negociadas por los representantes sindicales durante los últimos siete meses con la dirección de la empresa", afirma el Sepla. Los votos en contra han representado el 26%, mientras los emitidos en blanco solo han supuesto el 3% del total.
Los resultados de la votación suponen un firme apoyo al trabajo realizado por la Sección Sindical en los últimos años, cristalizado en un convenio colectivo que beneficia a todos los espectros del escalafón técnico y que incluye como elemento novedoso la voluntariedad de los pilotos a la hora de ofrecer productividad a la compañía. Se trata, además, del primer convenio colectivo firmado en un contexto de normalidad con la empresa.
"El IX Convenio Colectivo es un acuerdo complejo y equilibrado, fruto de muchos meses de trabajo, que permite a los pilotos de Iberia estar presente en los planes presentes y futuros de IAG y mejorar sus condiciones”, ha puntualizado José Luis Fernández Aparicio, jefe de la Sección Sindical del Sepla en Iberia.

Avianca le pidió permiso a la Aerocivil a mediados de julio para fichar aviadores foráneos. Los aviadores, veinte, apoyarán la operación doméstica de Colombia. Se suman a otros 10 de Boeing 787, aprobados por tres meses. Los pilotos extranjeros serán de nuevo una de las salidas de Avianca para tratar de superar los efectos de la escasez de estos profesionales en el mercado local.
Hace unos días, cientos de aviadores foráneos recibieron la oferta de empleo para el cargo de instructor de la aerolínea colombiana, que les propone un salario mensual de 17.500 dólares.
En la convocatoria se detalla que sus servicios se requieren solo por seis meses, el tiempo que la Aeronáutica Civil le autorizó a Avianca para la contratación de pilotos de otros países. Estos empezarían a trabajar en menos de un mes y reemplazarían a los instructores colombianos que están cubriendo el déficit de 167 pilotos que tiene la empresa. La aerolínea confirmó que los pilotos extranjeros entrenarán a 188 aviadores colombianos que están terminando sus estudios.
Germán Efromovich reveló que el próximo 28 de octubre la compañía lanzará su nueva red de rutas, con la que busca normalizar sus operaciones, que quedaron lesionadas luego de la huelga salvaje de pilotos de Acdac en 2017.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil informó que “llegaron a buen término” las primeras negociaciones de cielos abiertos con Reino Unido, Holanda y Luxemburgo.
Las negociaciones entre los países europeos y Brasil se están realizando de manera separada y buscan “abrir los mercados aéreos y contribuir para una mayor libertad de operación de las empresas de los países signatarios de los acuerdos”, informó ANAC en un comunicado.
En el caso de Reino Unido, el organismo espera que la confirmación de los términos esté lista para septiembre y se prevé que exista “una capacidad ilimitada hasta la quinta libertad del aire, sin limitación de frecuencias y con libre determinación de capacidad”.
Con Holanda, el país sudamericano está negociando un nuevo Acuerdo de Servicios Aéreos y la firma de un Memorando de Entendimiento que elimine la restricción en la cantidad de servicios mixtos que puedan ser realizados por empresas aéreas de ambos países hasta quinta libertad y sin límite de puntos: el cuadro de rutas estará totalmente abierto, señaló la ANAC.
Por último, con Luxemburgo, la delegación brasileña también tuvo éxito para negociar un nuevo acuerdo y Memorando que abre los servicios totalmente a empresas de ambos países sin límite de puntos, también hasta quintas libertades. 
El gobierno brasileño informó que también ya tiene una reunión agendada con la delegación de Finlandia en septiembre para analizar este tema y que se reunirá en diciembre con varios países (Austria, Dinamarca, Grecia, Noruega, Polonia, Suecia y Colombia) durante un evento de negociaciones programado en Nairobi, Kenia.
“Actualmente, hay 57 entendimientos negociados por el país con características de cielos abiertos, de los cuales 26 están concretados en acuerdos formales ya firmados y que se encuentra en diversas etapas de tramitación para ratificación”, finalizó la ANAC.

El dato contrasta con el promedio de Aerolíneas Argentinas, que es de 5,9. Son estadísticas oficiales de la ANAC, desde agosto del año pasado. La low cost rankea 6 entre 29 líneas aéreas, habiendo operado la mitad del tiempo. Lan, al tope general de las quejas.
No siempre viajar es un placer. Lo pueden atestiguar 2.204 personas que, desde agosto del año pasado, reclamaron ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) por vuelos de 29 compañías aéreas. Con la mitad de tiempo relevado y apenas cinco aviones, el 7% del ranking de malestar corresponde a la low cost Flybondi.
Con 359 (el 16% del total), LAN Argentina es la compañía con más reclamos recibidos en casi un año. Su versión LAN Airlines cosechó, según la estadística oficial, otras 329 presentaciones de usuarios. Andes Líneas Aéreas tuvo 247 y United Airlines, 194. La aerolínea de origen chileno creó una alianza con la brasileña TAM y ahora se las conoce comercialmente como LATAM. Sus versiones Tam Linhas Aereas y Mercosur suman 34 y 9 reclamos, respectivamente.
La estadística, que abarca desde el 1 de agosto de 2017 cuando comenzó a funcionar el flamante “Sistema de Reclamos de Usuarios”, fue detallada por el Jefe de Gabinete, Marcos Peña, en su más reciente informe de gestión al Congreso, el 112.
Más allá del listado de empresas privadas, en un cómodo segundo lugar figura la estatal Aerolíneas Argentinas con 334 reclamos. Es verdad que Flybondi ostenta menos de la mitad, 156. Sin embargo, además de los seis meses más contabilizados, período en el que la low cost no funcionó, la línea de bandera posee 56 aviones operativos (al 31 diciembre de 2017, según información oficial) mientras que la flota de la de bajo presupuesto consta, hoy, de cuatro Boeing 737-86J y un Boeing 737-8AS.
De esta manera, Aerolíneas recibió un promedio de 5,9 quejas por cada aeronave y 31 Flybondi, la firma insignia para el gobierno de Cambiemos del modelo de aeronavegación de bajo presupuesto, que ya le dio un dolor de cabeza judicial al vicejefe de Gabinete Mario Quintana. Según los datos totales en reclamos registrados en la ANAC, Flybondi rankea sexta entre 29 líneas aéreas, con operatividad en la mitad del tiempo.
Si bien fue autorizada a volar en junio de 2017, cuando por decreto le asignaron 85 rutas aéreas (en la actualidad opera 17), no fue hasta fines de enero de este año que Flybondi hizo su primer vuelo regular. De las 118 salidas desde el aeropuerto de El Palomar de los aviones de la empresa, al 13 de marzo de este año, “60 operaron con normalidad, 38 fueron canceladas y 20 operaron en Aeroparque o Ezeiza”.
Para las llegadas, los números son similares: 62 sin inconvenientes, 39 cancelaciones y 17 aterrizaron en otra pista. Es decir que sólo poco más de la mitad de los vuelos no sufrieron modificaciones. 
Sin ir más lejos, hace dos semanas, Flybondi canceló 20 vuelos en 48 horas, dejando a 4 mil pasajeros varados.

Latam Airlines, una de las principales aerolíneas en Sudamérica, quiere posicionar a Sudamérica como destino turístico de los mexicanos, pues cuando los mexicanos salen al extranjero generalmente lo hacen a Estados Unidos, Canadá o Europa, dijo Héctor Iriarte director general de Grupo LATAM Airlines para México, Centroamérica y El Caribe.
Latam llega a 120 destinos en Sudamérica volando desde la Ciudad de México y Cancún.
El año pasado, el tráfico de pasajeros mexicanos hacia Sudamérica a través de esta aerolínea creció 3%, siendo las rutas de mayor flujo la México-Sao Paulo; México-Santiago de Chile y México-Lima.
En conferencia de prensa, Iriarte comentó que tienen pensado abrir nuevas rutas desde la ciudad de Guadalajara y Monterrey, pero están en evaluación y serían durante el próximo año.
Latam tiene un convenio de código compartido con Interjet para que los pasajeros provenientes de Sudamérica puedan conectar con cualquier ciudad al interior del país.
En el caso de Sudamérica, la aerolínea quiere promover más el tráfico de pasajeros hacia Cancún.
Latam también está renovando su flota para incorporar aviones con mayor número de asientos, más modernos y con un consumo más eficiente de combustible.
La nueva directora general de Latam para México, Centroamérica y Cuba, Diana Olivares, comentó que la estrategia para incrementar el tráfico de pasajeros entre México y Sudamérica será enfocarse en el servicio a bordo con comida, entretenimiento, servicios especiales para empresas e incentivos para las agencias de viajes.

• En lo que va del año, se ha disparado 60 por ciento el precio de la turbosina en comparación con lo reportado en el mismo periodo de 2017.

Durante el año, se ha observado que la industria aérea atraviesa por un momento positivo a nivel mundial en términos de crecimiento. Por ejemplo, el consejero delegado de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Alexandre de Juniac, aseguró en un comunicado que durante julio el tráfico de pasajeros del sector aeronáutico registró resultados al alza, por encima de la tendencia.
Sin embargo, esto se ve mermado ante la denominada guerra comercial global y el incremento en el precio de la turbosina, que en lo que va del año se ha disparado 60 por ciento en comparación con lo reportado en el mismo periodo de 2017.
Las aerolíneas mexicanas enfrentan esta misma situación.
Durante el primer semestre, el transporte aéreo nacional creció 7.9 por ciento con respeto a 2017; sin embargo, las finanzas de las aerolíneas no reflejan estos números positivos, aunque se observa una leve mejoría en contraste con los resultados de los primeros tres meses del presente año.
La lista de ingresos la encabezó Aeroméxico, con un monto de 17 mil 290 millones de pesos (mdp) durante el segundo trimestre del año; le siguió Volaris con 6 mil 230 mdp, Interjet con 5 mil 782 mpd y finalmente VivaAerobus con ingresos de 2 mil 238 mdp.
En cuanto al margen operativo, se observa que las compañías nacionales no alcanzan a cubrir sus costos de operación.
VivaAerobus obtuvo un margen de operación de 12.2 por ciento, Aeroméxico de 3.8 por ciento, Interjet de -6.8 por ciento y Volaris de -9.2 por ciento.
En contraste, algunas aerolíneas extranjeras con operaciones en México reportaron márgenes operativos más saludables que las nacionales.
En el segundo trimestre de 2018 (2T18), Southwest tuvo un margen de 16.9 por ciento, United de 10.8 por ciento, American de 8.8 por ciento y Delta Airlines de 14.3 por ciento.
En su reporte enviado a la BMV, Volaris, de Enrique Beltranena, informó que estos resultados se deben principalmente al encarecimiento del combustible, que durante el segundo trimestre de este año costó en promedio 45.3 pesos; es decir, 41.2 por ciento más comparado con el mismo periodo de 2017. Otros factores fueron la depreciación del peso frente al dólar y mayores costos por renta y mantenimiento de aviones.
En promedio, los costos de las aerolíneas crecieron 4 por ciento comparado con el año anterior.

Los aeropuertos españoles han registrado en los siete primeros meses del año 52,1 millones de pasajeros internacionales (+3,9%), de los que un 54% (28,2 M) llegó en una aerolínea low cost y el 46% (23,9 M) en una compañía tradicional; según los datos difundidos hoy por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
El 79,3% del flujo aéreo provino de la Unión Europea (UE), un aumento del 2,8%, mientras el 20,7% restante registró un incremento del 8,2%.
Sólo en julio, los aeropuertos españoles recibieron 10,3 millones de pasajeros internacionales, un 1,2 % más que un año antes, de los que el 53% (5,5 millones) eligió una aerolínea de bajo coste, lo que representó un aumento del 1,6 %. Los pasajeros de compañías tradicionales presentaron una subida del 0,8 % y concentraron el 47 % (4,9 millones) del flujo total.
Ryanair, Easyjet y Vueling acapararon el 34,2 % del flujo aéreo de pasajeros internacionales recibido en España en julio y el 64,6% de los que volaron en alguna de las compañías de bajo coste, todas ellas con avances.

Destinos estrella
Entre enero y julio, Cataluña fue el principal destino de los pasajeros internacionales que llegan a España en aerolíneas de bajo coste, al recibir 7,6 millones de ellos, el 26,9% del total, un 7 % más, de los que 6,9 millones entraron por Barcelona, un 7,5 % más.
El mayor crecimiento interanual se dio en las Islas Baleares, del 16,7%, tras captar a 4,7 millones de pasajeros, un 16,7 % del flujo de las compañías de bajo coste en los siete primeros meses de 2018, y 1,3 millones en julio, un 6,5 % más. Sin embargo, este repunte se produjo en detrimento del volumen de pasajeros internacionales llegados al archipiélago balear en compañías tradicionales, que sufrió una caída del 15,9% en los primeros siete mese del año y del 10,3% en julio. También en el mes, se produjeron descensos en el número de llegadas internacionales, el más resaltante en Canarias, con un retroceso del 11,6%.

Principales mercados emisores
El Reino Unido destacó como primer mercado emisor en transporte aéreo de bajo coste hacia España tanto en julio, con 1,9 millones de pasajeros, el 34,1% del total, como en el acumulado hasta ese mes, con 9,1 millones, el 32,5% del total, a pesar de caídas del 8,8% y del 5,4%, respectivamente.
Alemania, en segundo lugar, experimentó un incremento del 32,7% hasta julio, con casi 4 millones de pasajeros, y del 26,4 % en ese mes, con 762.081, compensando, así, bajadas del 13,9 % en el número de clientes de compañías tradicionales y del 7,5 %, respectivamente, pese a lo cual sigue siendo el primer mercado emisor para este tipo de aerolíneas.
Los dos siguientes mercados emisores de aerolíneas de bajo coste fueron Italia y Francia, con crecimientos del 8,1 % y del 13,5 % cada uno en lo que va de año, y del 11,4 % y del 6,9 %, respectivamente, en julio.

El Aeropuerto El Palomar, primero en recibir operaciones 100% low cost en la Argentina, ha reacondicionado el equipo de ILS (Instrument Landing System por sus siglas en inglés o Sistema Instrumental de Aterrizaje), que permite que los aviones se aproximen a la pista de aterrizaje en condiciones en las que la visibilidad es mala. De esta forma se reducirán las cancelaciones por condiciones meteorológicas adversas como viene ocurriendo.
El ILS fue reacondicionado cuando se inauguró la nueva terminal pero cada vez que había tormentas los vuelos sufrían cancelaciones o demoras. Ahora, con la última modificación realizada en uno de los elementos que lo componen, los aviones podrán operar con una visibilidad de 1400 metros en lugar de los 2.700 exigidos hasta ahora.
Desde que fue inaugurado el 9 de febrero de 2018, ya pasaron por El Palomar 280.000 pasajeros en 2.300 vuelos. Este flujo de viajeros ha obligado a ampliar la terminal, sumando dos nuevas puertas de embarque que se encuentran funcionando desde mediados de julio.
Al mismo tiempo comenzaron las obras para construir un nuevo sector internacional que incluirá: un control de PSA, tres nuevos check in, un sector de Aduana y otro de Migraciones. Está previsto que las obras estén listas a fines de octubre, para que a partir de noviembre haya vuelos regionales e internacionales. La compañía ultra low cost JetSmart será la primera en conectar El Palomar con Santiago de Chile.

Los plazos del ajuste en Aerolíneas Argentinas comenzaron a acelerarse. El arribo del nuevo presidente Luis Malvido hizo que se activen varios planes que esperaban orden de despegue. El más importante se puso en marcha ayer mismo y debería estar concluido en 45 días. Se trata de la discusión con los seis sindicatos del sector para negociar un cambio en las condiciones laborales. Se estima que si se aplican las modificaciones que impulsa Malvido en el terreno laboral se podrían reducir costos por el equivalente a 100 millones de dólares al año y así mejorar la competitividad de la compañía.
Esto es lo que explicó el CEO a los dirigentes de los seis gremios (APLA, APA, UPSA, UALA, APTA y los aeronavegantes de AAA) con los cuales se reunió ayer a la mañana en Aeroparque. La reunión, como era de esperar, tuvo momentos de extrema tensión y pases de factura. Pero se logró consenso para continuar las conversaciones gremio por gremio a partir de ahora.
Los cambios que pretende introducir Malvido fueron expuestos en una larga lista. Pero se acordó empezar por 15 cuestiones principales, de las cuales hay varias que son comunes a todos los gremios y otras específicas de cada actividad. Entre ellas figuran, por ejemplo, reducir las noches que las tripulaciones pueden tomar para descansar en los vuelos internacionales. También que los pilotos dejen de tener reservados dos asientos en clase ejecutiva (con un costo anual de u$s1,5 millón al año) cuando el avión cuenta con cabina de descanso. Otro tema es la llamada "polifuncionalidad", que Malvido quiere aplicar para facilitar una mayor flexibilidad de tareas de los empleados. También que se puedan intercambiar tripulaciones de cabotaje a internacional, y viceversa, en caso de necesidad.
El objetivo de la conducción de Aerolíneas es aplicar cirugía mayor para detener las pérdidas de la empresa, que se agravaron por los aumentos en el precio del combustible y la caída de pasajeros internacionales como consecuencia de la devaluación. Los planes de llegar a fin de año con un aporte estatal de "sólo" 80 millones de dólares quedaron desactualizados por la nueva situación. Y la compañía -que tiene 12.250 empleados- necesitará por lo menos 100 millones para seguir funcionando. La semana pasada recibió un aporte parcial de 40 millones, pero desde la Casa Rosada ya dejaron saber que la empresa debe hacer su propio ajuste.
Aerolíneas ayer emitió un comunicado confirmando la reunión de Malvido con los gremios, donde dejó traslucir la gravedad de la situación: "La empresa ha abierto ya en más de una ocasión mesas de diálogo con sus trabajadores buscando discutir condiciones laborales que permitan llevar su competitividad a los estándares de la industria, sin afectar la seguridad y calidad del servicio. Pero los resultados de ese diálogo han sido insuficientes para enfrentar lo desafiante del momento actual del mercado. Y, sobre todo, para aprovechar las oportunidades que ese mismo mercado nos está ofreciendo. Por eso, Aerolíneas hizo ahora una convocatoria a sus dirigentes gremiales, dado que el tiempo que ha transcurrido sin obtener resultados pone en riesgo las inversiones y la sustentabilidad futura de la compañía".
En simultáneo, la empresa puso en marcha un proceso para desprenderse de activos "no estratégicos" entre los que se cuentan cinco pisos de la torre vidriada de la calle Bouchard, frente al Luna Park, que se dejaron de utilizar cuando todas las oficinas se mudaron al Aeroparque. Por estos pisos prevén recaudar unos u$s15 millones. La subasta se hará el 20 de septiembre y el encargado del remate será el Banco Ciudad.
El plan incluye también terrenos ubicados en Ezeiza que habían sido comprados en la época de los españoles de Antonio Mata para un proyecto de oficinas que nunca prosperó.
El 31 de mayo pasado, cuando el entonces presidente de Aerolíneas Mario Dell'Acqua presentó los balances, anticipó la decisión de empezar a vender las joyas de la abuela para mejorar los números de la compañía. En una conferencia de prensa junto al ministro Guillermo Dietrich, Dell'Acqua resumió la decisión en una sola frase: "Hasta tenemos cocheras en París que son propiedad de Aerolíneas", dijo.

En medio de la suba irrefrenable de precios por inflación, por traslado de la suba del dólar y los combustibles, por decisión del Gobierno de aumentar tarifas, por necesidad o avivada, las tarifas de los pasajes aéreos se vuelven irresistibles al punto que Flybondi ya no distingue feriados, temporadas altas ni fiestas de fin de año para lanzarse con promociones que pueden catalogarse de "ultralowcost". Mientras, el resto de las aerolíneas analizan cómo contraatacar a sus competidoras. Eso sí, todo muy lejos de las fallas a las que parecen no escapar ni una ni otras. Unas mecánicas, otras contables...
En medio de la guerra que se inició luego de que se eliminara el piso tarifario, Flybondi rompió con la lógica del mercado al salir a ofrecer pasajes a precios "ultralowcost", desde $447, para volar entre noviembre de 2018 y junio de 2019, sin importar que se elijan fechas feriado, vacaciones, fiestas de fin de año, fines de semana y temporada de verano. Se pueden pagar en tres cuotas de $149, y la única condición es que hay que comprar los boletos antes del 21 de agosto. 
Según el sitio 'Aviacionline.com', la promoción abarca a todos sus destinos (Buenos Aires/El Palomar, Bariloche, Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero y Tucumán) y las tarifas son por tramos e incluyen tasas, impuestos y un equipaje de hasta 6 kilos. 
El equipaje en cabina (hasta 9 kg) o el despachado (hasta 20 kg) tiene un costo extra de $159 si se lo adquiere online, o $300 en el aeropuerto en el primer caso, y $339 y $600 en el segundo. Así también las tarifas tienen la restricción establecida por el gobierno de que son válidas para pasajes ida y vuelta comprados con al menos 30 días de anticipación. El servicio a bordo también se paga aparte, con opciones de snacks y bebidas desde $30.
Es que tras el éxito de la primera tanda de ofertas en vuelos de cabotaje sin la vigencia de una tarifa mínima, las compañías decidieron darle continuidad a promociones cada vez más agresivas. 
Aerolíneas Argentinas fue la primera que salió a renovar la apuesta, con más pasajes al 50% de su precio regular para volar a partir de marzo del año próximo. Pero Flybondi la superó.
La compañía estatal y la low cost fueron las dos competidoras principales de la guerra de ofertas que se desató a partir del 1 de agosto con la desregulación del cabotaje. Con una estrategia más prudente participó también Latam Argentina, que actualmente analiza la evolución del mercado para decidir cuándo renueva sus promociones.
Aerolíneas informó que la nueva tanda de pasajes disponibles son para volar entre marzo y junio de 2019. Los pasajes vendidos la semana pasada tenían como tope diciembre, con restricciones de fines de semana largos y feriados. 
Esto parece lógico, dado que la estrategia de las aerolíneas suele ser vender barato asientos en fechas de baja demanda para completar una capacidad ociosa. En temporada alta los precios son más altos, acá y en todo el mundo.
Sin embargo, ayer Flybondi cambió esa regla, alentado en primer lugar por la cantidad de pasajes que se vendieron en la primera promoción, que superó lo esperado por todas las compañías. 
En efecto, hubo muchos casos de pasajeros (casi el 47% del total) que pagaron precios regulares porque no consiguieron la promoción. Pero también es cierto que a pesar de ese éxito, todavía están muy lejos de llenar la gran cantidad de asientos que corren el riesgo de volar vacíos.
El factor de ocupación promedio de los aviones en el mercado doméstico está en el 75,8%, según el último informe oficial de la EANA. 
En Flybondi esperan que el aluvión de ventas de las últimas semanas ayude a elevarlo en los próximos meses... Lo hará, siempre y cuando, la compañía deje de levantar sospechas por los incidentes que viene registrando desde el inicio de sus operaciones en el país.
Sin ir más lejos, ayer un avión de la compañía, que volaba de Iguazú a Mendoza, debió aterrizar en Córdoba  debido a fallas mecánicas. La aeronave tuvo dos intentos de aterrizaje frustrados y solo pudo tocar tierra en el tercer intento.
El vuelo FO5451 estaba anunciado para despegar desde Puerto Iguazú hacia Mendoza a las 9:35 am del domingo 12 de agosto, sin embargo el avión solo estuvo operativo para partir recién a las 17:30, es decir con casi 9 horas de demora, según publicó el sitio 'MisionesOnline'.
Las fallas mecánicas afectaron al avión de Flybondi registrado con la matrícula LV-HKS que fuera bautizado por el CEO de Flybondi, el británico Julian Cook, con el nombre de su perro 'Nelson'.
Tras el despegue de Iguazú, el avión presentó unas fallas mecánicas, ante ello se inició el descenso al aeropuerto de la capital de Córdoba tras declarar las fallas a la torre de control.
Pero ello no fue todo, ya que una de las fallas que tuvo 'Nelson' afectó a los flaps del Boeing 737 lo que generó serias dificultades a la hora de aterrizar en la pista del aeropuerto Taravella. Estas dificultades hicieron que el avión solo haya podido aterrizar en el tercer intento tras haber tenido dos intentos de aterrizaje frustrados.
Hay distintas versiones respecto del trayecto previsto inicialmente, es decir si el vuelo tenía que ir desde Iguazú hasta Mendoza sin escalas o si el aterrizaje en Córdoba estaba previsto como una parada intermedia antes de llegar a Mendoza.
Según la web de 'AA2000', el destino del vuelo era Mendoza sin escalas, pero luego del aterrizaje en Córdoba en la misma página web apareció como cancelado el vuelo solo en el trayecto Córdoba-Mendoza.
Lo cierto es que el vuelo nunca llegó al destino final en la ciudad de Mendoza.
No es la primera vez que 'Nelson' tiene fallas que lo dejan fuera de servicio. Por el contrario, el avión que tiene casi 15 años de antigüedad ya acumula una larga lista de incidentes, problemas y fallas.
La primera de ellas fue en el vuelo inaugural de Flybondi que el 22 de Enero sólo pudo mantenerse en el aire 12 minutos, tras lo cual debió aterrizar de emergencia en Córdoba debido a una falla en los motores y en los frenos.
En cambio los problemas de Aerolíneas viene por otro lado: los "cuadernos contables" y los números que encienden alertas, por ejemplo, el del ítem "honorarios y retribuciones por servicios" que muestra un aumento de $60 millones en un año.  
Se trata del cuadro "Información requerida por el art. 64, Inc. b) de la ley 19550". En el rubro "Honorarios y retribuciones por servicios" del Balance de la empresa Austral Lineas Aéreas- Cielos del Sur Sociedad Anónima pasa de $550.775 en el año 2016 a $60.442.056 en el 2017. Un aumento $60 millones prácticamente. Mientras que el balance de Aerolíneas Argentinas muestra a la par una disminución del 50% en el mismo ítem.
Lo que no dice es en qué se utilizó ese dinero. ¿Indemnización de Isela Constantini? ¿Honorarios para el directorio? Como fuere, la irregularidad es alarmante.

Con asombro y estupor, hoy leemos en la prensa internacional, que el ex vice presidente Raúl Sendic, con total desparpajo, señala que él no actuó solo en el vaciamiento de ANCAP; en el mal uso de las tarjetas, en los negociados con Venezuela y con el petróleo con Ecuador, en la compra inútil del Ky Chororo, la compra del horno hoy archivado, etc.
Raúl Sendic, manifestó que Vázquez y Mujica fueron sus cómplices en todos su actos de corrupción, al expresar que: "Mujica Y Vázquez actuaron conmigo". "Yo no le puedo echar solo la culpa de esto a la prensa y a la derecha. También hay responsabilidad de la propia interna de la fuerza política en todo este proceso que sin duda no actuamos con los niveles de unidad para defender el proceso de inversiones que se había desarrollado durante los dos gobiernos anteriores porque nadie hizo las cosas solo. Cuando se desarrollaron las inversiones que me tocó encabezar, en ANCAP lo hice con el respaldo del gobierno de Tabaré Vázquez y después de Mujica. Nadie actúa solo cuando está al frente de una empresa de esta naturaleza".
En distintos artículos he insistido en un concepto: el régimen que dice gobernar es una típica tiranía (abuso de poder o de fuerza) con una especial particularidad que radica en su ambición de acumular poder y que no tiene por fin utilizar el mismo en función de implantar sus propias ideas. Carece de ideas, es el poder por el poder mismo, no están dispuestos a compartirlo o usarlo; es la actitud propia del avaro que acumula, no disfruta ni gasta, su placer reside en ver, tocar y sentir el poder. Por eso no hace nada, teme perder, y como además no sabe, cuando las circunstancias lo obligan hace mal.
Los que rodean a un inútil es forzoso que sean más inútiles que él, están para sacar provecho pero no son tontos y si desde afuera se ve como se va desmoronando el castillo de naipes, desde adentro estarán aturdidos oyendo sonar las alarmas. Lo que se va a ir viendo es el mismo espectáculo de los antiguos barcos a punto de zozobrar, las primeras que se dan cuenta son las ratas. Para algunos, lo ocurrido con Sendic y su pandilla pasó de ser “golpe institucional” a hecho injusto o penoso, casualmente son los que están en la lista de futuros guillotinados. Pensar que tanta prepotencia y soberbia se puede venir abajo por un simple accidente, por un escándalo de contaminación ambiental, por la intrascendente deposición de un ave migratoria o un irrelevante mosquito infectado etc.
Los avisos vienen de todas partes; faltó que cayera una simple ficha de la teoría del dominó para que todavía no se hubiera terminado de identificar y contar a los muertos de la tan difundida y confundida reforma de la salud.
Los funcionarios siempre ausentes, nadie es responsable.
Negociados millonarios, legisladores que se venden, fondos que se resisten a volver, estadísticas mentirosas, hasta el 710 de la Pza. Independencia convertido en circo. ¿Cómo puede sorprender que aquellos obedientes soldaditos terroristas de los 60 y 70, hoy se hayan organizado en bandas de todos contra todos, para meter en la bolsa lo último que queda?