• Fabricantes de mentiras y oropeles, reyes del verso, conscientes de lo resignado y nada exigente que es hoy el consumidor electoral uruguayo respecto a sus productos políticos (también periodísticos, agregamos…), dirigido por Gepetto Astori, el cotillón frenteamplista, tras unas deslucidas y carísimas “internas”, nos encanta con el circo de UPM!!!!!  Payasos, focas, caniches bailarines, muchas ovejitas… y Púmbate Madame Remersaro para los abuelitos!!!!!
  

Antes, en 2009, el mismísimo Astori nos prometía gigantescos yacimientos marítimos de gas, probablemente de su propia nube… ¡Se descubrirían en meses! Luego, el circo Aratirí; después, Chirolita Sendic con el petróleo de Pepe Nuñez al cubo (quizá se lo sugirió al oído y en copas algún ventrílocuo de juergas…). Actualmente siguen ensayando, estirado hasta el absurdo, el número de los prácticamente inexistentes  hidrocarburos oceánicos de la écuyêre Cosse y sus amigos acróbatas, etc...
Si ni siquiera el deporte, concretamente el fútbol, puede actuar ya como narcótico; la murga oficialista, cuyas primeras vedettes hoy ni se pueden ver entre sí, se aferra desesperadamente a otra  (antes satánica) planta de celulosa . La misma se construiría, -dicen…- sobre un Río Negro más que comprometido ambientalmente (desde sus nacientes, próximas a Candiota, hasta los muchos mataderos, tambos, plantaciones de soja y curtiembres que acompañan su curso) después de que los intendentes se peleen por el emprendimiento, como las pupilas de Madame Remersaro, de madrugada, por el último cliente pidiendo fiesta completa…
Las obras, que empiecen a fines de 2018. El FA espera  que esto ayude bastante en las próximas elecciones, mientras la “oposición” siga discutiendo sobre física pos cuántica y errando penales…
Además, claro, como lo único que se les ocurre a estas cabecitas mediocres que rigen nuestra economía es intentar -probablemente sin éxitos futuros- reducir la inflación con el método suicida de bajar el dólar, emitiendo deuda que pagarán nuestros bisnietos. Arruinan sin dudarlo y sin comprenderlo las exportaciones y nuestro turismo receptivo, y los que aún conserven un trabajo decente podrán pasear en Miami, completando el circo.
O quien sabe, comprar baratijas en China, ese país al que los tupa, bolches y ultras que se oponían furibundamente al Tratado con EEUU o con los países del Pacífico, nos quieren unir en otro TLC, en lugar de buscar (es el momento) alianzas con el Reino Unido o Corea del Sur -que quiere hacerlas- y dejarse de embromar con el súper esquivo Mercado Común Europeo…
¿China será el próximo espejismo que nos vendan? ¡Otro más….! ¿O piensan seguir ilusionando ilusos con el cuento comunitario? 
Cada pueblo tiene el desgobierno que se merece, “con rotundo éxito”, como gusta reiterar y definir el Senador Lacalle Pou.
Javier Bonilla

La Banca: negocio lucrativo e hipócrita
Cuando el gobierno puso en vigencia la ley de inclusión financiera, no fue para facilitarnos las cosas, sino que tenía como finalidad otorgarle a la DGI una herramienta para espiarnos.  No sólo a través de la información que le proporcionan las entidades financieras, sino también los emisores de tarjetas de crédito. Por este medio pueden saber qué marca de pasta dental usamos, dónde cargamos nafta y qué refresco tomamos. Todo esto como consecuencia de la voracidad fiscal de este gobierno, que ya no sabe de dónde obtener dinero para tapar su deplorable gestión gubernamental.
Todo esto generó que millones de dólares de salarios y jubilaciones, en forma obligatoria, hayan ingresado a la arcas de la banca pública y privada. Este dinero por el cual no nos pagan un solo peso de interés, ha servido para que la banca genere cuantiosas ganancias, con la colocación de estos fondos. 
No sólo estamos obligados  a ser clientes, sino que también, debemos abonar por infinidad de trámites bancarios. Las tarjetas de crédito regionales tienen un costo de alrededor de U$S13; las libretas de cheques cruzados U$S10 (si son al portador tienen costo extra); si se exceden los movimientos por caja U$S5 por cada uno; los depósitos en cajeros Banred U$S1,50 cada uno  y así sucesivamente. Sólo falta que nos cobren por entrar a la sucursal. Lamentablemente el Banco Central, en esto, mira para otro lado.
También el BROU tiene su historia, pues ya hace un par de meses que en sus cajeros no se entregan más billetes de $100 y $200. A su vez cuando se retiran importes que son múltiplos pares de $1000, se entregan billetes de $2000, con la dificultad que esto genera para obtener cambio. Esto tiene un solo fin: bajar costos, pues de esta manera con el mismo espacio físico en el cajero, pueden depositar mayor volumen de dinero. De esta forma en lugar de enviar un blindado con custodia en varias oportunidades, ahora quizás lo cubran en un solo movimiento.
Esta semana nos enteramos que el gobierno, por acuerdos firmados con la OCDE, enviará al Parlamento un proyecto de ley, por el cual todas las entidades financieras a partir del próximo año, deberán informar a la DGI los saldos de todas las cuentas bancarias tanto de residentes, como de no residentes. Esta exigencia por parte de la OCDE constituye una hipocresía, pues no todos cumplen con este requisito. Estados Unidos no tiene firmado ningún acuerdo de cooperación, por lo tanto nunca se sabrá qué hay depositado en sus estados que son paraísos fiscales: Nevada, Delaware, Dakota del Sur y Alaska. Ya que la OCDE es tan exigente con países pequeños como Uruguay, sería bueno que explicara cómo hacen los traspasos de fondos los terroristas y los narcotraficantes.  Sus proveedores no están a la vuelta de la esquina y el volúmen de dinero que mueven es tremendo, no se arregla con un par de valijas. Sin duda que esto se hace a través de los bancos, que miran para el costado, cuando la cantidad de dinero que reciben, vale la pena el riesgo. De todos modos esto le sirve al gobierno frenteamplista para espiarnos en todo lo que hacemos, sin considerar que en Uruguay ya existen los controles para los depósitos en cuentas, pues basta que Ud.  deposite más de U$S10.000 para que le exijan que justifique su procedencia.  Como siempre, el hilo se corta por el lado más fino. Quienes nos sacrificamos para tener un respaldo, ahora perdemos nuestra privacidad. Quienes mueven millones de dólares, siguen caminando tan campantes.
Carlos Asecas

Amaszonas Paraguay está ultimando detalles para aumentar su frecuencia en la ruta aérea internacional que une Asunción con Montevideo. En caso de que esto se concrete, la misma pasaría a realizar 7 vuelos semanales de los 3 que actualmente realiza desde el próximo mes, según adelantó en exclusiva el presidente de la aerolínea, Alberto Cabrera.
“Si todo va bien, estamos trabajando para comenzar a volar diariamente al destino de Montevideo desde el mes que viene, lo que significará unos 17 vuelos mensuales más con respecto a las operaciones actuales que hoy estamos realizando. Podemos decir que la aerolínea se encuentra en pleno crecimiento”, explicó Cabrera.

CERTIFICACIÓN
El empresario además reveló que la filial del grupo Amaszonas, obtuvo el primer certificado de Operador Aéreo Internacional (AOC) para vuelos regulares en la ruta Asunción-Iquique por parte de la autoridad aeronáutica de Chile, destino en donde comenzó a operar regularmente desde inicio de mayo.
La ruta Asunción-Montevideo, donde desde el próximo mes la aerolínea ofrecerá un vuelo diario se complementa con las que ya tiene el grupo Amaszonas con BQB entre Montevideo y Asunción; Iquique-Asunción; y con Amaszonas Bolivia, entre Asunción y Santa Cruz. Además, la empresa realizó vuelos de temporada a Florianópolis, en Brasil, y a Punta del Este, en Uruguay.
La flota de Amaszonas está compuesta por los Jet Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, con lo que la compañía aérea ya transportó a 17.874 pasajeros durante los primeros 6 meses de este año, según el ultimo informe de la Dinac. Este tipo de aeronave es utilizada por más de 60 aerolíneas en todo el mundo. (Fuente: La Nación)

LATAM Airlines Perú operará tres vuelos semanales directos entre Lima y Barcelona, España, a partir del  15 de diciembre de 2016. Los pasajes están disponibles a través de www.latam.com a partir de hoy.
Actualmente, alrededor del 8% de los pasajeros* que vuelan en el servicio Lima-Madrid de LATAM Perú hacen conexión hacia o desde Barcelona. El grupo de aerolíneas proyecta que más de 19.000 pasajeros anuales volarán la nueva ruta directa.
“Nuestra meta es ser la aerolínea preferida por pasajeros que viajen hacia, desde y dentro de Latinoamérica y por eso continuamos fortaleciendo nuestra conectividad tanto en Europa como en nuestra amplia red internacional”, dijo Roberto Alvo, Vicepresidente Senior Internacional y Alianzas de Grupo LATAM Airlines. “Este nuevo servicio directo entre Lima y Barcelona ofrecerá a los pasajeros de ambos lados del Atlántico mejores tiempos de viaje y un acceso más eficiente a los destinos operados por LATAM. LATAM opera en seis importantes ciudades en Europa, ofreciendo conectividad inigualable a más de 110 destinos en toda Latinoamérica”.
El vuelo será operado por un Boeing 767 con 216 asientos en Economy y 16 asientos en Premium Business, ofreciendo asientos reclinables 180 grados.
Inicialmente, el vuelo LA2430 de LATAM Airlines Perú partirá de Lima a las 19:50 hs. (hora local) los lunes, jueves y sábados, y llegará a Barcelona a las 15:25 hs. (hora local) del día siguiente. El vuelo de regreso (LA2431) partirá de Barcelona a las 23:55 hs. (hora local) los martes, viernes y domingos, y llegará a Lima a las 07:45 hs. del día siguiente (horario local).
Desde el 25 de marzo de 2017, el vuelo LA2430 partirá de Lima a las 19:45 (hora local) los lunes, jueves y sábados, y llegará a Barcelona (El Prat) a las 14:25 hs. (local time) del día siguiente. El vuelo de regreso (LA2431) partirá de Barcelona a las 23:55 hs. (local time) los martes, viernes y domingos, y llegará a Lima a las 06:45 hs. del día siguiente (horario local).
El vuelo complementará los cuatro vuelos semanales directos del Grupo LATAM Airlines entre São Paulo y Barcelona así como sus servicios directos diarios desde Lima, São Paulo, Santiago y Guayaquil (Ecuador) a Madrid, cuyos clientes pueden efectuar conexión hacia y desde Barcelona a través del aliado oneworld Iberia. El grupo también opera servicios directos desde Latinoamérica a otros cuatro destinos europeos: Londres, París, Frankfurt y Milán.
Lima es uno de los hubs de LATAM, ofreciendo conexiones en todo Perú -incluyendo hasta 23 vuelos diarios a Cusco, la puerta de entrada a una de las siete maravillas del mundo: Machu Picchu- y a destinos en toda Latinoamérica.
En otro orden, el grupo de aerolíneas anunció la semana pasada que aumentará a partir del 15 de diciembre de 7 a 11 frecuencias sus vuelos entre Buenos Aires y Miami. 

Las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. trasladaron 14.204.742 viajeros durante el primer semestre del año, lo que representó un crecimiento del 4,3 % frente al mismo período de 2015.
En ese periodo la capacidad, medida en sillas disponibles por kilómetro volado, se incrementó en 8,2 %, en tanto que el tráfico de pasajeros subió el 7,6 %, dijo la empresa en un comunicado.
El factor de ocupación en el semestre se ubicó en 78,4 %.
Asimismo, entre enero y junio las aerolíneas de Avianca transportaron al interior de los mercados de Colombia, Perú y Ecuador 8.602.780 viajeros, un repunte del 4,5 % frente a igual período de 2015.
De otra parte, Avianca Holdings S.A. indicó que en junio movilizó a 2.460.627 pasajeros, un 5,3 % más frente al número de viajeros transportados en el mismo mes de 2015.
En el sexto mes del año la capacidad se incrementó en 8,1 %, mientras que el tráfico de pasajeros lo hizo en un 9,8 %.

Desde el 9 de julio, los jueces de la Corte Suprema de Justicia de la Nación podrán acceder a viajar en primera clase por Aerolíneas Argentinas abonando el pasaje a precio de clase turista.
Un vocero de la línea de bandera lo confirmó y aclaró que el cambio se debe a un pedido del Gobierno de Mauricio Macri, según informó Tn.
"El Estado, como accionista de la empresa, nos hizo el pedido para otorgarle upgrade a los jueces de la Corte y nosotros debimos aceptar la solicitud", indicó.
En el escrito oficial, se amplió la explicación: "Respecto a los viajes de carácter oficial de los señores miembros de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, Aerolíneas Argentinas ha recibido una solicitud especial del Ministro de Transporte de la Nación requiriendo que, por razones de protección a la investidura y jerarquía del cargo que los mismos detentan, se les dé tratamiento y ubicación de la clase superior que el vuelo respectivo permita".

• El aumento por US$613 millones tiene por objeto concretar el ingreso a la propiedad de Qatar Airways.

Latam Airlines fijó para el 18 de agosto la junta de accionistas que deberá pronunciarse sobre la propuesta de aumentar el capital en US$613.164.240 millones, con el objeto de permitir el ingreso de Qatar Airways a la propiedad de la compañía.
La semana pasada Latam Airlines Group y Qatar Airways -ambas miembros de la alianza oneworld- informaron que firmaron un acuerdo para que Qatar Airways adquiera hasta el 10% del total de las acciones de Latam a través de un aumento de capital.
La operación considera la emisión de 61.316.424 acciones de pago a un valor de US$10 cada una.
En cuanto a los plazos las compañías esperan que esta transacción se complete dentro del cuarto trimestre de 2016.
Qatar Airways es el mayor accionista de International Consolidated Airlines Group (IAG), matriz de Iberia y British Airways.
Latam Airlines, controlada por las familias Cueto y Amaro, es la mayor aerolínea de LatinoAmérica y tiene operaciones en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

Enfrentando un cuadro muy preocupante y con sólo dos destinos internacionales con muy baja ocupación (Buenos Aires y Asunción), Alas Uruguay conservará un 737/300 ex Southwest para atender su red, de momento, mientras recibe del lessor el reembolso del fondo de garantía de mantenimiento del birreactor que dejó de utilizar y arrendaba a 80.000 dólares mensuales, que significaría unos 220.000 dólares, con los cuales volar unos 45 días más, a la espera, in extremis, de la posición final al respecto de asociarse o no de la estatal boliviana BOA, hasta el momento, reticente a involucrarse directamente en la firma.
A nivel gubernamental, los sectores moderados del oficialismo que responden al presidente Tabaré Vázquez y a su ministro de Transporte, Víctor Rossi, se resisten duramente a otorgar cualquier préstamo adicional a los ex gremialistas, de difícil  solvencia económica. Sin embargo, los grupos más radicales que responden al Partido Comunista, -cuyo secretario general, Eduardo Lorier se ha involucrado en el tema, como también el espectro cercano a los tupamaros, Raúl Sendic y José Mujica- presionan abiertamente por apoyo financiero estatal para el polémico proyecto.
Incluso se habría sondeado a una famosa cadena hotelera internacional, endeudada con el Estado, acerca de la posibilidad de aliviar  sus obligaciones si apoyara o prestara asistencia financiera a la línea aérea, lo que tampoco la mantendría a flote por mucho tiempo. Además, en la página web de la empresa no se efectúan reservas posteriores al 30 de julio. El fondo nacional para el desarrollo, entidad estatal acreedora del préstamo de poco más de 15 millones de dólares que recibió la compañía del gobierno anterior  mantendrá en las próximas horas una serie de reuniones con los titulares de la misma para conocer su actual ecuación financiera, mientras las autoridades aeronáuticas confirmaron que efectivamente sale una aeronave de su inventario.
Javier Bonilla (Para Airlines 92 de España y enfoques)

Las principales aerolíneas europeas ha vivido una jornada bursátil teñida de rojo después de que EasyJet presentara resultados y Lufthansa revisara a la baja sus pronósticos.
En concreto, la compañía alemana ha cerrado con una bajada del 1,72%, hasta colocar sus títulos a un precio de 10,49 euros. Mayor fue el descenso de Easyjet que ha cerrado el día con una caída del 5,32% hasta los 10,67 euros por acción, tras reducir un 2,6% sus ingresos del tercer trimestre de su ejercicio fiscal que finalizó el 30 de junio, hasta los 1.196 millones de libras (unos 1.430 millones de euros).
Los atentados en el aeropuerto de Bruselas ocurridos en Semana Santa, la tragedia de Egipto y las huelgas de controladores aéreos, junto con el cierre de las pistas en el aeropuerto de Londres-Gatwick, lastraron todas las cuentas. La compañía no ha logrado sacar rédito del aumento de pasajeros del 5,8%, hasta los 20,2 millones.
Para el cierre del año, la segunda mayor compañía europea de bajo coste por detrás de Ryanair, se mostró cautelosa y aseveró que no puede realizar una previsión de resultados debido a la inseguridad.
Los analistas esperan que esta compañía consiga a cierre de su ejercicio, un beneficio antes de impuestos de 592 millones de libras (713 millones de euros), lo que supone una caída del 14% con respecto al periodo anterior. Una cifra inferior a los 746 millones de libras (895 millones de euros) que anticipaban el pasado noviembre para este curso.

Lufthansa baja previsiones
Por su parte, Lufthansa, que ha finalizado el semestre con una facturación de 15.000 millones de euros, un 2,6% menos que en mismo periodo de 2015, prevé que este año el beneficio operativo sea menor que el obtenido el ejercio anterior, que fue de 1.800 millones, como consecuencia del “aumento de las incertidumbres políticas y económicas”.
El brexit representa otro de los factores clave en este descenso experimentado en el sector aéreo. EasyJet puso de manifiesto cómo la depreciación de la libra de casi el 10% está provocando que para los británicos le sea más caro viajar al extranjero.
La mala jornada vivida por EasyJet y Lufthansa se contagió también al resto de aerolíneas europeas. Air France-KLM ha visto cómo sus acciones se colocaban a un precio de 5,34 euros, un 4,11% menos. Las acciones de Ryanair han registrado una bajada del 5,24% hasta los 11,03 euros por título. El holding IAG, propietario de Iberia, ha cerrado con un precio de 4,86 euros, un 3,36% menos.

Desde el 18 de julio Avianca sumó una nueva ruta directa a su red de rutas internacionales, la que conecta a las ciudades de Bogotá en Colombia y Cusco en Perú.
El vuelo AV145 despegó a las 07:44 am (hora local) del Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá con 85 pasajeros a bordo. Aterrizó en el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cusco, a las 11:10 am (hora local).
El vuelo operará los días lunes, miércoles y viernes, ofreciendo nuevas opciones al mercado latinoamericano y a pasajeros que viajan a través del Centro de Conexión de Bogotá.
Con este vuelo se puede conectar con comodidad desde ciudades en Europa como Londres y Madrid, en el norte de América como Miami, Nueva York y México, así como todos los destinos internos en Colombia.
“Este vuelo busca incentivar el turismo hacia Cusco, y su gran legado histórico cultural, al mismo tiempo que fortalece la red de rutas de Avianca. La apertura de este vuelo directo es también una respuesta de la aerolínea para ampliar las opciones de viaje, ofreciendo conectar de manera ágil desde el Centro de Conexiones de la aerolínea en Bogotá”, señaló Nani Garrués, directora general de Avianca en Perú.

El sindicato de pilotos Sepla critica la actitud “poco activa” de Air Europa y especialmente de su presidente, Juan José Hidalgo, para tratar de llegar a un acuerdo que evite la huelga de cuatro días prevista entre el 30 de julio y el 2 de agosto.
“Nos enfrentamos a una sociedad cien por cien unipersonal”, se lamenta Javier Gómez Barrero, piloto de Air Europa y presidente de Sepla, quien asegura que la aerolínea “ya da por hecho y tiene perfectamente asumido que los paros se van a producir".
En declaraciones que tomaron estado público, Gómez Barrero explica que tras la reunión del martes no hay previsto ningún otro encuentro con la compañía hasta la semana que viene, lo que a su juicio es un indicativo de que la huelga es ya insoslayable.
Las negociaciones con los pilotos están en manos del bufete de abogados que regentan los ex ministros Ángel Acebes y José María Michavila, con quienes el grupo de Hidalgo trabaja desde hace meses de tal forma que ha ido relegando poco a poco a PwC hasta prescindir totalmente de sus servicios hace tres semanas. Dice el presidente de Sepla que Michavila y Acebes se han hecho cargo de las negociaciones “sin conocer todavía mucho el tema”.

La huelga de pilotos en Air Europa afectará 114 vuelos nacionales y europeos, según el listado distribuido por la propia compañía a sus trabajadores. A falta de que Fomento decrete los servicios mínimos se da por descontado que los vuelos transoceánicos y los de Canarias y Baleares se operarán al 100%.
La mayoría de las conexiones que se verán afectadas por el paro de cuatro días son ciudades europeas -76 vuelos en concreto-, mientras que tan solo 38 corresponden a rutas nacionales que enlazan Madrid con destinos del Norte como Bilbao, La Coruña y Vigo y viceversa, así como el puente aéreo Madrid - Barcelona.
Si nada lo remedia y todo apunta a que no, -según alerta Sepla que denuncia la actitud “poco activa” de Air Europa para negociar-, la huelga comenzará el 30 de julio. Ese día 28 vuelos sufrirán las consecuencias del paro, uno menos que la jornada siguiente cuando las previsiones de la aerolínea apuntan a que habrá 29 conexiones afectadas. Sin embargo, el día con mayores problemas se prevé que sea el 1 de agosto -32 vuelos- mientras que al siguiente las incidencias se esperan en 25 conexiones nacionales y europeas.
Air Europa, que lleva trabajando desde principios de mes en un plan de contingencia para minimizar los efectos de la huelga, ofrecerá diversas opciones a los clientes que finalmente se vean afectados por los paros: cambiar la fecha del viaje, acoplarlos en otro vuelo el mismo día o solicitar el reembolso del billete.

Azul  anunció  que a partir del 4 de octubre llevará el vuelo Porto Alegre, Montevideo a una frecuencia diaria. Actualmente, la operación se lleva a cabo cuatro veces a la semana.
En un comunicado, la aerolínea dijo que el nuevo horario será el mismo que se emplea actualmente , añadiendo martes, jueves y sábado al itinerario.
La noticia se produce dos semanas después de que  la línea aérea inaugurase su nueva base en la capital uruguaya. "Con los actuales resultados significativos y alta ocupación que estamos teniendo en los vuelos a Montevideo,  es justo  aumentar la oferta," afirmó el Director de Planificación de  la Red Azul, Daniel Tkacz.
Los vuelos son operados por ATR 72-600, con una capacidad de 70 asientos. Con la conectividad de Azul en Porto Alegre, los pasajeros del resto de Brasil pueden tener acceso a Montevideo en conexiones sencillas o inclusive más complejas.
Los vuelos despegan todos los días de Porto Alegre a las 12:01 am y llegan a la capital uruguaya 14h10. A su vez, salen de Montevideo a las 14:40, llegando a la capital de Rio Grande do Sul a las 16h43.
(JB)

La joven aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos (fundada hace 12 años) ha anunciado recientemente una nueva expansión de sus operaciones en América Latina, con el inicio de la venta de pasajes desde y hacia Uruguay.
Vuelos desde Montevideo a Abu Dhabi están ahora disponibles a través de un acuerdo de código compartido con la aerolínea brasileña Gol, con una conexión en Sao Paulo.
La operación también utilizará las conexiones mediante acuerdos interlínea con LATAM. Por su parte, los pasajeros que aborden en Uruguay pueden ahora acceder a través de Abu Dhabi a más de 100 destinos en todo el mundo, especialmente en el continente asiático. Desde el comienzo de 2016, Etihad también vende pasajes en Chile y Argentina, utilizando sus servicios de código compartido con líneas aéreas locales, mientras que también sirve vuelos de carga con destino a Buenos Aires, Quito y Bogotá, los que probablemente podrían expandirse em los próximos meses. (JB)

• El aeropuerto internacional Camilo Daza se quedaría sin su único vuelo al exterior.
• Los cuatro vuelos semanales entre Cúcuta y Panamá quedarían suspendidos a partir de octubre de este año, según algunos operadores turísticos.

Copa Airlines, la compañía que le apostó a conectar la capital nortesantandereana con Ciudad de Panamá, estaría planeando abandonar esta ruta por un solo motivo: la falta de pasajeros.
De esta manera, el sueño que inició un sábado 17 de diciembre de 2011, se terminaría el viernes 30 de septiembre de este año, teniendo en cuenta que desde octubre la aerolínea  ya no estaría más en la ciudad.
Aunque la compañía aún no emite un comunicado oficial sobre el tema, una de las evidencias que confirmaría dicha decisión, es que el destino de Cúcuta ya no aparece para los últimos meses del año en la página de la compañía, aseguraron los operadores turísticos.
Previendo lo que se convertiría en un gran golpe para la imagen comercial de la ciudad, los representantes del sector turístico, agencias de viajes y otros gremios de Norte de Santander, se reunieron ayer para  evaluar la situación y diseñar una estrategia para que Copa Airlines se quede en Cúcuta.
Por este motivo, se espera conformar una delegación que viaje a Panamá a reunirse con el presidente de esta compañía aérea. Marta Ujueta, vocera regional de la Asociación Nacional de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), dijo que durante el encuentro se consiguió el apoyo del alcalde de la ciudad César Rojas y ahora se está buscando también el espaldarazo del gobernador de Norte de Santander, William Villamizar.
La empresaria explicó que desde el cierre de la frontera se presentó una notable baja de pasajeros en esta conexión, explicada porque la mayoría de usuarios de esta ruta eran venezolanos o empresarios que tenían alguna relación con la frontera y que utilizaban ese vuelo para hacer negocios en Panamá y otros destinos de Centro América y el mundo.
La clausura de los cuatro vuelos semanales representan, además, un gran problema para las agencias de viaje cucuteñas que hoy ofrecen destinos como Cancún, Miami y Las Bahamas, aprovechando las ventajas que tiene este vuelo internacional.
De esta manera, la ruta aérea que servía como conexión a más 57 destinos, en 28 países, abandonaría el aeropuerto internacional Camilo Daza, el cual se encuentra en remodelación para incrementar su capacidad, además de las mejoras para mantener la acreditación internacional.

• Largas colas y quejas del público marcaron hoy el inicio de los controles más rigurosos en los aeropuertos brasileños, ordenados por el presidente Michel Temer.

El viernes pasado el presidente ordenó adoptar medidas más severas para evitar el ingreso y desplazamiento de potenciales terroristas.
El general Sergio Etchegoyen, jefe del Gabinete de Seguridad Institucional, reconoció que el público sufrirá inconvenientes y por eso se recomienda a los pasajeros de vuelos de cabotaje llegar con más anticipación a las terminales.
El control se realiza desde la Sala Maestra de Comando y Control de la Aviación Civil, un área especial situada al lado del aeropuerto Santos Dumont, en el centro de Río, que funcionará sin interrupciones hasta el 24 de septiembre, seis días después de que se clausuren los Juegos Paralímpicos.
Los aviones que invadan el espacio aéreo durante los juegos podrán ser abatidos.
En esos 67 días se controlarán 40 terminales aeroportuarias.
El Sistema de Gerenciamiento de Vuelos Olímpicos y Paralímpicos, un software especialmente desarrollado, seguirá en tiempo real todos los vuelos y aviones procedentes o dirigidos a Río de Janeiro y que transporten atletas, miembros de las delegaciones, jefes de Estado y otras autoridades y turistas que lleguen al país para las competencias.
La red de control incluye a 27 organismos públicos, administradores y operadores de aeropuertos y compañías aéreas, que podrán coordinarse para dar respuesta inmediata ante imprevistos.
ortes, quien estuvo presente en el momento de inauguración del recinto.
Se estima que el día en que se inauguren los Juegos Olímpicos, el 5 de agosto, la Sala Maestra tendrá que controlar unos 1.000 despegues y aterrizajes y cerca de 700 movimientos de vuelos comerciales programados para esa jornada solamente en los dos aeropuertos cariocas, Santos Dumont y Galeão.
El Ministerio de Transportes estima que ese día los 10 principales aeropuertos implicados en los JJOO registren en conjunto unos 350.000 embarques y desembarques.
Durante las competencias olímpicas el espacio aéreo sobre Río de Janeiro estará restringido según tres zonas, blanca, roja y amarilla, para aviones ultraligeros, saltos de paracaídas, parapentes y drones.

Se controlan exhaustivamente a los pasajeros, tanto los que tienen a nuestro país como destino final, así como los que están en tránsito.
Estos controles, bautizados "desnudadas", (enfoques por el mundo) los practica Interpol, (Inteligencia y Crimen Organizado), instalada en el aeropuerto de Carrasco para efectuar revisaciones más profundas de los pasajeros que pasan por la terminal aérea, tanto en tránsito como con destino final en nuestro país.
Habrá controles más exhaustivos en determinadas nacionalidades, orígenes y destinos.  Todo esto tiene por objeto colaborar con la seguridad del país vecino donde se celebrarán los Juegos Olímpicos a partir del 5 de agosto.

En los vuelos nacionales el aeropuerto internacional Guaraní transportó la cantidad de 18.419 pasajeros durante los meses de enero a junio del 2016, los cuales representan un aumento porcentual del 144% con relación al 2015, cuando se trasladó por la misma modalidad de vuelo la cantidad de 7.534 viajeros con una diferencia de 10.885 pasajeros más en el 2016, según los datos proveídos por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
Por su parte, el presidente de la institución, Luis Aguirre, explicó que uno de los factores fundamentales de este importante crecimiento de pasajeros bajo esta modalidad, fue la alianza que hicieron las aerolíneas Air Europa y Amaszonas Paraguay, con los que actualmente realizan vuelos directos Ciudad del Este-Madrid con escala a Asunción adquiriendo una sola tarifa.
El secretario de Estado además consideró que cada vez el potencial del servicio aéreo se va consolidando más en el país y aseguró que la gente se está acostumbrando a optar por este servicio antes que realizar viajes vía terrestre dentro del país.
En cuanto al tráfico aéreo general del Este, el informe de la Dinac señala que el aeropuerto internacional Guaraní tuvo un importante incremento en los primeros 6 meses del año (ver info)
Las empresas que realizan los vuelos cabotaje son TAM Mercosur (PZ) y Amaszonas del Paraguay SA Líneas Aéreas (ZP).

• Isela Costantini resiste desde el inicio mismo de su gestión los embates de un sector del gobierno de Mauricio Macri que pretenden el achicamiento de la línea de bandera a cualquier costo.

La guerra de CEOs en el gobierno de Mauricio Macri amenaza con llevarse puesta a Aerolíneas Argentinas, o al menos a la Aerolíneas Argentinas que tenemos hoy, que aunque deficitaria se constituye en garantía de conectividad entre los argentinos y a nivel regional.
Desde que asumió Isela Costantini al frente de la línea de bandera, las exigencias para reducir el déficit fueron in crescendo y las presiones sobre todo de parte del secretario de Coordinación Interministerial de la Jefatura de Gabinete de ministros, Mario Quintana y del secretario de Coordinación de Políticas Públicas, Gustavo Lopetegui, dos de los funcionarios preferidos de Macri, se hicieron cada vez más insostenibles.
Incluso no son pocos los rumores que señalan que la intención de Quintana y Lopetegui, sobre todo del segundo por su reciente pasado como CEO de LAN, es achicar la empresa al máximo para beneficiar a la propia LAN y favorecer la llegada de compañías extranjeras en una política de “cielos abiertos”, con la que no todos están de acuerdo, en particular los gremios.
Sin embargo Isela resiste. De acuerdo a lo que pudo averiguar ARG Noticias, la titular de la empresa de bandera se encontró al comienzo de su gestión con una necesidad operativa del orden de los 15.000 millones de pesos, equivalente a alrededor de 1.000 millones de dólares, para poder continuar con el nivel de operaciones según lo que había planificado Mariano Recalde.
Gran parte de esa necesidad se atribuía a salarios, pero también a los costos operativos, el pago de deudas como por ejemplo los aviones adquiridos, repuestos y pago de servicios externos, a lo que se sumaba una deuda acumulada durante el último año que debía ser saldada de inmediato.
Costantini habló con los gremios, ajustó los gastos y llegó a la conclusión que se podía reducir la erogación a la mitad: 500 millones de dólares. Con estos números en su poder se reunió con el presidente Mauricio Macri y presentó un plan de negocios acordando una reducción aún mayor, ante lo cual lo que el Estado debía aportar en carácter de subsidio a Aerolíneas quedó en 422 millones hasta fin de año.
Sin embargo desde la Jefatura de Gabinete y por iniciativa de la dupla Quintana-Lopetegui, se reclamó un nuevo recorte para bajar el déficit hasta los 260 millones de dólares para todo el año, algo que resultaba a primera vista imposible sin afectar drásticamente las operaciones que se están llevando adelante hasta el momento.
El reclamo desde el sector del gobierno encabezado por Quintana y Lopetegui era reducir frecuencias, dar de bajas a destinos no rentables, sobre todo algunos internacionales (en realidad a casi todos) y achicar al máximo las operaciones.
La presidenta de Aerolíneas siguió otro camino. Buscó analizar detenidamente cada situación en particular e ir resolviendo aquello que lo hace deficitario, para que deje de serlo. “La reducción de costos no pasa por cancelar destinos, sino por ver todas las posibilidades que se pueden presentar, como cambio de avión, de tripulación, de frecuencias u horarios”, decía Isela.
Y aún subió la apuesta. Creó nuevas rutas transversales para que los argentinos pudiesen conectarse entre sí sin pasar por Buenos Aires y así aparecieron las rutas entre Salta y Ushuaia, pasando por Córdoba; las de Salta y Rosario; las de Córdoba a Iguazú y muy pronto habrá vuelos entre Córdoba y Resistencia (Chaco) y se unirán puntos otrora tradicionales como Río Cuarto (Córdoba), por ejemplo.
Lanzó promociones de ventas con tarjetas logrando acuerdos beneficiosos con los bancos y puso en práctica algunas medidas tendientes a seguir en la línea de achicamiento de los recursos que se demandan del Estado.
Sin embargo le siguen tirando con munición gruesa. Apareció un informe en el diario La Nación, obtenido según el periódico de fuentes del Ministerio de Economía, donde se destaca que Aerolíneas Argentinas ya consumió el 78 por ciento de su presupuesto anual.
De acuerdo con los datos que difunde La Nación, Aerolíneas utilizó $ 3288,47 millones de los $ 4223,96 millones disponibles para este año y así titula la nota destacando por otra parte que “La línea aérea usó sus recursos mucho más rápido que casi todos los demás organismos o programas del Estado”.
Recién ya casi en el final de la nota se aclara que: “En parte, la contabilidad de Aerolíneas Argentinas responde a la herencia, en dos sentidos. Por un lado, la gestión de Cambiemos encontró la empresa con un déficit operativo muy importante. Pero también con una estimación de gastos lejana a la realidad”.
Y también especifica que “A esta altura del año pasado, la gestión de Mariano Recalde había utilizado $ 3079,64 millones, 67% de los $ 4544,9 millones que contemplaba su presupuesto original. Aunque el uso de los recursos era cronológicamente menor al actual, es un punto a favor de Costantini, dado que la devaluación de diciembre del año pasado hizo que los pesos que recibe la línea aérea valgan hoy menos, por caso, al momento de saldar deudas fuera del país y comprar combustible, ambos ítems dolarizados”.
Desde algunos sectores se especuló con que esta nota estuvo impulsada desde el Ministerio de Economía por la dupla Quintana-Lopetegui con la finalidad de “meter más presión” a Costantini, recalcando las pérdidas de la empresa y dejando en segundo lugar los avances logrados en materia de ahorro y mejoramiento de las prestaciones.
Isela resiste peleando contra dos “pesos pesados”. No es la primera vez que lo hace en su prolífica carrera y el final de esta historia, por esa razón, no está cerrado.

• Mohamed Ahmed Radwan fue expulsado de manera injusta de un avión en diciembre del año pasado. Ahora, el caso ha salido a la luz por una queja emitida a la aerolínea responsable, American Airlines

Cuando Mohamed Ahmed Radwan se subió a un avión de American Airlines en Charlotte (Carolina del Norte), no se podía imaginar lo que iba a suceder a continuación. Y menos, que le iban a invitar a abandonar el vuelo justo antes de despegar.
Un poco antes de que diera comienzo el viaje, la azafata dijo por megafonía: “Mohamed Ahmed, asiento 25-A, te estaré observando”. La empleada no nombró a ningún otro de los pasajeros. Radwan se quejó y le preguntó a la empleada por qué había dicho eso. Según los informes del caso, la azafata se limitó a responderle que estaba siendo “demasiado sensible”. Mohamed se dirigió a otros dos empleados para comunicarles el incidente. Y fue entonces cuando le dijeron que debía abandonar el avión, alegando que había hecho sentir "incómoda" a la primera auxiliar de vuelo.
El suceso ocurrió en diciembre del año pasado y, ahora, el Consejo para las relaciones Américo-Islámicas (CAIR por sus siglas en inglés) ha enviado una queja al Departamento de Transporte al no poder resolver el problema directamente con la aerolínea.
La abogada de CAIR, Maha Sayed, denunció que el señor Radwan fue “identificado” e “injustamente” expulsado del avión en un claro caso de discriminación racial.

“Mohamed Ahmed, Asiento 25-A, te estaré observando”
"Dado el continuo aumento del discurso y de los crímenes de odio contra los musulmanes que se producen en EEUU, este tipo de conducta imprudente y perjudicial no debe ser tolerada por las líneas aéreas de nuestro país. Tienen la obligación legal de llevar a todos los individuos de forma segura y equitativa, sin que ninguno presente un trato discriminatorio por su religión o grupo étnico”, explicaba la denuncia.
"Este incidente es especialmente preocupante dada la reciente ola de incidentes en los que empleados de la aerolínea han expulsado arbitrariamente a pasajeros musulmanes y de Oriente Medio sin una causa o explicación objetivamente razonable", añadió Sayed.
Por su parte, la aerolínea no ha tardado en responder. Una portavoz de American Airlines explicó en un comunicado: "American Airlines se puso en contacto con CAIR a principios de este año. Se revisaron minuciosamente estas acusaciones y concluimos que no hubo discriminación. Servimos a clientes de todos los orígenes y creencias y no toleramos discriminación de ningún tipo".

Escribe Leandro Bonfranceschi , New Business Manager for Latam & Caribe, Amadeus IT Group
Amadeus está en el centro del mundo de los viajes. Nuestra red reúne tanto a compradores como a vendedores de viajes en una escala global. Entendemos el comportamiento del pasajero y cómo funcionan las agencias de viajes.
Nunca ha sido tan crucial para empresas del sector turístico o de otros sectores de la industria, contar con soluciones y nuevas tecnologías que les permitan segmentar su oferta a la medida para atender a las preferencias de los viajeros a través de todo el proceso de compra.
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Estos mensajes pueden aparecer cuando un agente esté buscando la disponibilidad de un vuelo en la plataforma, enfocándose en: rutas o destinos específicos (ej. Buenos Aires - Rio), número de vuelo o fecha de salida específica. También, pueden integrarse en los documentos de confirmación de la reserva e itinerarios (HTML y PDF) y aplicaciones que son visualizadas por los viajeros.
Amadeus invita a los jugadores de la industria a conocer e incrementar las ventas de sus servicios turísticos o su marca, con acceso a una audiencia global compuesta por consumidores de todos los segmentos en 195 países, y orientación de las mensajes por región geográfica, país e incluso, la oficina de un agente de viajes en específico.

• ¡Ver Subrayado ayer fue el colmo! Una producción intentando un contrapunto  imaginario entre el finado Piazzolla y  Tabárez fue tragicómico.  El gran bandoneonista argentino (o nuestro Luis Di Matteo) aportaron chispa y  genialidad  a la música, cosa que el DT compatriota está bastante lejos de representar. Ahora, asistir a la guerrita entre el can Vázquez y los pillines de la AUF discutiendo quien reprime  las inadmisibles refriegas en los estadios y sus entornos insulta nuestra inteligencia y sentido común…

Muchos señores de la AUF, o al menos algunos de ellos, inclusive y especialmente los que están en jaula de oro, se la llevaron en camiones, como para no poder aportar gran parte del dinero para las dichosas cámaras (cuya existencia no significa que nuestros permisivos e híper garantistas jueces y fiscales actúen en consecuencia, como vemos habitualmente…).
Si los corruptos indagados o procesados no dejaron dinero en caja (cosa dudosa), al menos, otros  dirigentes podrían explorar soluciones distintas  y buscar, como  la Intendencia de Maldonado,  esquemas y alianzas con  proveedores para ir financiando su instalación, trabajando conjuntamente con la Policía. Los legisladores podrían pensar en facultar, bajo rigurosos controles y certificaciones, junto a circunstancias muy especiales, a miembros destacados de ciertas agencias de seguridad para reprimir mientras llega la Policía, para que ningún magistrado pueda ensañarse jurídicamente con quien pone orden, sean los ya desprotegidos y ninguneados agentes públicos, sean los privados, aún más regalados…
Simultáneamente, precisamos normas que contemplen ampliamente la posibilidad de que el transeúnte inocente o el vecino afectado puedan defenderse , poniendo los límites que el Poder Político evita, por no lucir ( lo admiten en privado…) como un “gobierno botón”.
Todos recordamos a la enfermera asesinada por una horda  a los tiros -en pleno centro montevideano- cuando les recriminó, desde su apartamento, sus desmanes. No pasó casi nada…
Ahora, ¿qué hubiera sucedido si un vecino, cansado de tanto desorden y tropelía, cansado, cuando ve que le destrozan los vidrios, le parten un portón o le rompen el auto, ante la inacción policial, resuelve (con todo derecho, diría el sentido común…) emprenderla a  tiros contra los antisociales?  ¡Pasar largos años tras las rejas entre depravados…!
¿Y los vecinos de La Blanqueada, que, gracias a la profusión de estadios por ese barrio -especialmente la parte elegante, próxima a Parque Batlle, que bien podría llamarse Parque Batlle Norte…- ven (hinchadas mediante) decrecer el valor de sus propiedades un 8%? Acaso no tienen derecho a defenderlas  y a demandar al Estado e inclusive a los clubes?
¡Ni que hablar, los  comerciantes…..! Como aquellos que vieron sus negocios destrozados por fanáticos argentinos,  meses atrás. Las instrucciones policiales consistieron en no meterse demasiado para que volvieran pronto a su país!!  
¿Qué queda hasta para los pobres choferes, que, o soportan asaltos o aguantan en silencio la violencia de las barras bravas? Por ejemplo, aquel de Ucot, sufriendo el destrozo de casi todas las ventanas del bus por parte de un inadaptado. Éste, conducido ante la mediática y “humanitaria” jueza Mota, fue liberado “para no acostumbrarse a la cárcel “….
O los que fueron atacados por hinchadas cerca del estadio de Cerro, o por  salvajes
-mayores y menores- que se divierten apedreando buses desde los puentes de los accesos a las rutas 1 y 5, sin ser combatidos como es debido y absolutamente necesario.
Más inadmisible, aún, es que el Ministerio del Interior supedite su pobre actuación a la existencia de cámaras y agencias de seguridad en los partidos. Acaricia el delito de omisión contumaz de los deberes del cargo, y que exprofeso lo recordamos:
“El funcionario público que requerido al efecto por un particular o por un funcionario público, omitiere o rehusare sin causa justificada ejecutar un acto impuesto por los deberes de su cargo, será castigado con suspensión de tres a dieciocho meses”.
Hay que ver quién denuncia y quién atiende la denuncia en  este relajo institucionalizado en el cual nadie quiere parecer antipático.
¡Asombra tanta ineptitud demagógica!
La masa, la multitud enardecida, orilla (como el adolescente que busca que le pongan límites) un nivel intelectual de 14 años, siendo generosos. ¿Qué impide poner un correctivo? Cuando hay autoridad, sin cuestionamientos ni complejos de culpa, reprimir una turba no es un exceso sino una obligación de buen gobernante. A un líder esto no le sucede. No le pasó a Pacheco, entre las asonadas estudiantiles y el terrorismo barato de los tupas y la OPR, cuando en 1969 se realizó un campeonato sudamericano de Basquetbol, y también las eliminatorias del mundial de 1970, en tanto Peñarol y Nacional disputaban semifinales de la Libertadores…
Bien dicen que "no hay peor cuña que la del mismo palo", como también que, "en casa de herrero, cuchillo de palo".
¡Interpreten!

Teniendo en cuenta que en los últimos tiempos se han promovido juicios penales y civiles por supuestos casos de corrupción a nivel del gobierno nacional y departamental, propongo que los legisladores de los Partidos Tradicionales presenten un proyecto de ley que consagre la imprescriptibilidad del juzgamiento penal, civil y administrativo de los actos concernientes a la corrupción en ejercicio de la función pública y sindical.
La mencionada imprescriptibilidad ha sido prevista en la legislación de varios países del mundo, y considero que es el momento de al menos impulsar el debate de la cuestión en Uruguay.
Los delitos de corrupción no son crímenes de lesa humanidad ni se les puede comparar, lo cual no quita que no puedan someterse a la regla de imprescriptibilidad por razones y fundamentos similares a los que han sido tenidos en cuenta para establecer la imprescriptibilidad en el caso de delitos de lesa humanidad.
El bien jurídico protegido en los delitos de corrupción ya no es meramente el erario público (esto es, un bien de carácter patrimonial), sino el sistema democrático en su totalidad, por el grave fraude que la corrupción importa respecto del mandato popular y de la representación conferida directa o indirectamente a los funcionarios públicos.
La imprescriptibilidad en esta materia es un mensaje a toda la Nación de que la lucha contra la corrupción es una política estratégica que va en serio. En ese sentido es un oportuno mensaje que se dispara a la sociedad precisamente cuando la tendencia es a la anomia y la realidad es la impunidad.
Desde el punto de vista de la eficacia de la política criminal, cabe resaltar que en el caso de los delitos de corrupción sus responsables gozan de la protección del Estado y de los funcionarios, tanto durante su ejercicio de la función pública como después, a través de la protección que incluso muchas veces surge de pactos de impunidad entre fuerzas políticas. Cuando esa protección se prolonga en el tiempo, permite la prescripción de las acciones y obstaculiza el cumplimiento de los fines de la ley penal.
La sociedad uruguaya exige el esclarecimiento de los actos de corrupción en el momento que sea. A contrario de lo que en el pasado podía argüirse en favor de la prescripción en cuanto a la dilución de la prueba, los avances tecnológicos permiten que las evidencias sean conservadas por muchos años sin deteriorarse (escuchas telefónicas, documentos digitalizados, filmaciones, etc.).
El daño que ha sufrido el patrimonio público como consecuencia de la corrupción de gobierno, y los recursos que por esa vía han resultado sustraídos de la inversión en infraestructura, educación, salud, asistencia social y cobertura previsional, nos obligan a establecer todos los mecanismos jurídicos que se encuentren al alcance para asegurar el castigo y contribuir a la disminución de la corrupción.
Cabe recordar también que nuestro país ha aprobado dos tratados internacionales que obligan al Estado uruguayo en el sentido indicado en el  proyecto sugerido. La Convención Interamericana contra la Corrupción (1996), aprobada y ratificada por Uruguay, establece en su Preámbulo: a) “la corrupción socava la legitimidad de las instituciones públicas, atenta contra la sociedad, el orden moral y la justicia, así como contra el desarrollo integral de los pueblos”; b) “que la democracia representativa, condición indispensable para la estabilidad, la paz y el desarrollo de la región, por su naturaleza, exige combatir toda forma de corrupción en el ejercicio de las funciones públicas, así como los actos de corrupción específicamente vinculados con tal ejercicio”; c) “que el combate contra la corrupción fortalece las instituciones democráticas, evita distorsiones de la economía, vicios en la gestión pública y el deterioro de la moral social”; d) “la importancia de generar conciencia entre la población de los países de la región sobre la existencia y gravedad de este problema, así como de la necesidad de fortalecer la participación de la sociedad civil en la prevención y lucha contra la corrupción”; y e) “que para combatir la corrupción es responsabilidad de los Estados la erradicación de la impunidad y que la cooperación entre ellos es necesaria para que su acción en este campo sea efectiva”.
Por su parte, Uruguay aprobó y ratificó la Convención de las Naciones Unidas contra la Corrupción, firmada (2003), la cual dispone que “cada Estado Parte establecerá, cuando proceda, con arreglo a su derecho interno, un plazo de prescripción amplio para iniciar procesos por cualesquiera de los delitos tipificados con arreglo a la presente Convención y establecerá un plazo mayor o interrumpirá la prescripción cuando el presunto delincuente haya eludido la administración de justicia” (art. 29).
Vale decir que existe una norma de jerarquía superior a la ley que obliga al menos a ampliar los plazos de prescripción existentes y que se encuentran sujetados a la escala penal, de acuerdo con el sistema del Código.
De todo lo expuesto se desprende claramente la necesidad de al menos debatir seriamente una adecuación de la legislación nacional que combata a la corrupción desde todos los frentes, tanto en lo que hace a la prevención como en el esclarecimiento de las responsabilidades penales, civiles y administrativas de sus responsables.

• "Muchas personas creen que se les debe todo, pero siempre
  llega el momento en que deben enfrentarse con la realidad".
  Valerio Massimo Manfredi