Que para IAG, la matriz de Iberia, durante los siete primeros meses del año el mercado con mayor crecimiento fue Latinoamérica, cuyo tráfico aumentó un 18,3% en julio, con 433.000 viajeros, destacándose que la demanda subió un 16,2% y la oferta un 10,1%, en tanto que la tasa de ocupación alcanzó el 87,8%, 4,6 puntos porcentuales más.
 

Que el presidente del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón junto a Walter Jorge, gerente regional de LAN Argentina, anunciaron que a partir del próximo 1 de octubre la línea aérea de gestión privada incorporará tres nuevos vuelos semanales con destino a Buenos Aires.

Que el Comité Ejecutivo Aeroagrícola del Mercosur , el cual reúne a todas las empresas e institutos dedicados a la siempre activa aviación esepcializada en este rubro, se transformará en "Latinoaméricano" a partir del próximo congreso, a desarrollarse en Salta - del 19 al 21 de agosto- con la activa participación, entre otras ,de la Asociación de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay (ANEPA)

Que dicho cambio se debe a que, además de consolidar el ingreso de Paraguay en este organismo, así como de recibir a Colombia y Bolivia como integrantes  del mismo, también Cuba -que realiza su actividad aún con viejos Antonov 2 biplanos- ha solicitado su ingreso.

• Con nubes muy negras flotando hasta hace pocos días sobre el universo aerocomercial uruguayo, las oportunidades podrían quizá venir del país del altiplano? Cosas veredes…
  

(Por Javier Bonilla, especial para LA DEMOCRACIA) A fines de abril, Uruguay -con su transporte aéreo sumido en el caos en el que el desgobierno y la ineptitud mujiquista lo dejó, amén de las habituales dificultades e indefiniciones empresariales internas…- se quedó nuevamente sin aerolíneas nacionales.
Con las múltiples idas, venidas, e incertezas en torno al proyecto de Alas Uruguay, apenas los trámites para (adquiriendo BQB) generar una filial uruguaya de la andina Amaszonas, traían algo de esperanza al alicaído ambiente local, junto al deseo de que la Aviación Naval y algunos técnicos de la citada BQB conservasen al menos la capacidad tecnológica adquirida en el mantenimiento de los modernos turbohélices ATR -numerosísimos en el mundo, inclusive en la región- para ofrecer demandados servicios técnicos de este modelo a terceros países desde la base C/C Curbelo.
Amaszonas no solo puede seguir volando nuestras rutas a Buenos Aires (y facilitar ese nuevo destino al grupo matriz boliviano) sino que posibilitaría el acceso a los uruguayos a destinos habitualmente visitados aunque, usualmente, tras complejas conexiones, como Cusco, el Pantanal brasileño (Campo Grande) o el norte de Chile y la Zona Franca de Iquique, además de sus escalas en Asunción, destinos de la Bolivia Amazónica y próximamente Quito.
También, al usar una versión acortada -la 200- de los Bombardier CRJ, debería significar una fuente de trabajo para mecánicos y pilotos de esta línea de aeronaves oriundos de la ex Pluna.
En el caso de Alas Uruguay, también parte de una esquiva luz al final del túnel pudiera venir de La Paz, aunque de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), ambas organizaciones, manteniendo actualmente contacto.
Se trataría de alimentar los vuelos de la última a Miami vía Santa Cruz, así como sus próximas frecuencias a Lima, Caracas y La Habana.
A pesar de estatal, BoA ha exhibido hasta el momento una gestión bastante exitosa -al parecer, respondiendo al grupo del vicepresidente boliviano García Linera- y recientemente ha iniciado la adquisición de numerosos nuevos Boeing 737/700, para sustituir a la serie 300 de este mismo clásico modelo que, mantenida en Porto Alegre por Tap M&E, constituye aún el grueso de su flota.
Si Alas Uruguay consiguiese el espaldarazo de BoA, sería algo así como intentar ocupar el activo lugar que llegó a tener en nuestra plaza Lloyd Aéreo Boliviano a fines de los 90, tanto en pasajeros como en carga, reforzando también la posición de la estatal andina en el sur, cuya única escala es Buenos Aires.
Para esto los ex funcionarios jerárquicos de Pluna que militan en Alas U deberían apretar el acelerador y aprovechar su knowhow aún vigente para reconstituir todos aquellos valores intangibles de la vieja Pluna, los que se le mencionaron al pintado ex ministro de Transportes, Enrique Pintado, reiteradamente -y a otros ministros- sin consecuencias, como el MITA o acuerdo multilateral sobre tráfico interlínea (Multilateral Interline Traffic Agreement), el acuerdo multilateral sobre prorrateo de pasajeros (Multilateral Proration Agreement – Passengers – MPA-P), el International Clearing House (Cámara de Compensación Internacional para los acuerdos de código compartido) y otros instrumentos que permiten agilizar  convenios entre líneas aéreas.
Igualmente necesarias son las Auditorias de Seguridad Operacional de IATA o IOSA, que certifican haber alcanzado estándares de calidad en ese ítem, y a las que Boa ya accedió y que Pluna las tuvo. Vale la pena comentar que inclusive BQB, por demorar en realizarlas, comprometió su posibilidad de acuerdos internacionales.
Por otra parte, la carguera y chartera Air Class (la primera empresa uruguaya en certificarse localmente bajo las nuevas y más exigentes normas técnicas LAR) incorporará algún bimotor Metro 23 de la ex aerolínea doméstica boliviana Aerocon, la cual recientemente cerró sus puertas, poniendo a la venta algunos de sus aparatos, de amplia utilización también en la vecina orilla. Mientras tanto, espera incorporar otro Boeing 727 ex DHL Venezuela, recientemente puesto a punto en Perú por la firma estatal de mantenimiento Seman.
Tal vez la loca cerrazón de los cielos de la insoportable e insostenible argentina kirchnerista, junto a la extremada concentración del transporte aéreo en Brasil (TAM junto al grupo chileno LAN y la regional Passaredo, Azul adquiriendo la portuguesa TAP, Avianca dirigiendo su conglomerado desde territorio brasileño, o Gol con Delta como accionista y acuerdos con Copa, Iberia y KLM) haga al mundo aeronáutico uruguayo mirar hacia la América andina como última salida. Ya no somos importantes para nuestros opresivos vecinos, a algunos de los cuales, en los últimos 11 años les regalamos nuestros cielos, sin obtener mucho a cambio…

Tal cual anunciamos en edición anterior, el grupo aéreo Latam Airlines Group anunció ayer que, tras el largo proceso de integración llevado a cabo entre la chilena LAN y la brasileña TAM, la empresa decidió unificar todas las operaciones bajo el nombre Latam.
"El directorio de Latam Airlines Group ha resuelto adoptar un nombre e identidad única y anuncia que la marca del grupo de aerolíneas más importante de Latinoamérica y sus filiales, será Latam", dijo la compañía en una comunicación enviada a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
De este modo, la marca Latam agrupará a todas las compañías de pasajeros y de carga que hoy forman parte del grupo, como LAN Airlines y sus filiales en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador; TAM Linhas Aéreas, TAM Transportes Aéreos Del Mercosur S.A. (TAM Airlines (Paraguay); y las líneas aéreas de carga del Grupo LATAM integrado Por LAN Cargo, LAN Cargo Colombia, ABSA (TAM Cargo) y Mas Air.
La empresa indicó que ya se encuentra trabajando en modificar su imagen corporativa, en un proceso ·que tomará aproximadamente tres años, y que comenzará a ser visible en 2016 de manera gradual en espacios físicos, aviones, oficinas comerciales, sitios web, uniformes, entre otros, a partir del primer semestre del 2016".
Anunció además que emitirá en carácter de información de interés de mercado uno o más comunicados con el fin de dar a conocer mayores antecedentes sobre la nueva identidad y marca.
La flamante aerolínea fue presentada en San Pablo por las dos familias accionistas controlantes: los Cueto (dueños originales de la chilena Lan) y los Amaro (de la brasileña Tam).
"La fusión no podía estar completa sin tener una marca común. La intención es ser reconocidos por nuestros pasajeros como una sola empresa que ofrezca el mejor servicio. Tam y Lan son marcas fuertes y reconocidas, pero si queríamos ser un grupo global necesitábamos tener un nombre común. Somos un grupo brasileño, chileno, peruano, argentino y sobre todo sudamericano", señaló Enrique Cueto, CEO de Latam.
En el grupo precisaron que el proceso de renovación será gradual y demandará tres años para estar terminado.
"Se trata de dos marcas entrañables, que tenían muchos años de historia como aerolíneas de bandera, pero el cambio era necesario", explicó Mauricio Amaro, presidente del directorio de la empresa.
"Con la nueva marca estamos reafirmando lo que somos: latinoamericanos. El logo refleja la dualidad y la diversidad que caracterizan a la región", aseguró Jerome Cadier, director de marketing de Latam.

El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Luis Aguirre, comentó los planes que tienen desde el Gobierno para desarrollar de forma estratégica el negocio de la aeronáutica. En ese sentido, dos líneas nuevas, Sol Paraguay y Amaszonas realizarán los vuelos de cabotaje de manera de agilizar los transbordos.
Parte del plan tiene contemplado el servicio de una nueva empresa que se encargue del tránsito masivo de pasajeros a nivel regional y donde Paraguay será el punto de partida y llegada con el agregado de entregar el servicio de las demás líneas transcontinentales.
“Vas al aeropuerto y hay un montón de autos con chapa argentina que están estacionados, la gente viene de Corrientes o del gran norte de Argentina a Asunción y salen volando desde acá”, aseguró el titular de la Dinac, durante un contacto con Radio Nacional.
Sobre el punto, comentó que la idea es que la nueva línea opere con aeronaves más pequeñas de manera a acercar a Paraguay a los pasajeros que deben salir del continente o alejarse más de la región con vuelos que realizarán con las líneas con aviones más grandes.
“Con este tema por ejemplo, Amazonas que es ya una realidad porque está en proceso de certificación comenzará a operar a partir de 70 a 90 días aproximadamente, nosotros brindaremos el servicio desde Asunción para traerlos”, explicó Aguirre.
El titular de la Dinac manifestó que Paraguay vive un momento muy auspicioso, porque aparte del tema Air Europa que hace el vuelo directo, también llega lo de Amazonas Paraguay que cubrirá desde Asunción con aviones de 50 y 90 pasajeros para realizar cabotaje regional como complemento perfecto para la estrategia de convertir a la capital en pieza clave para la conectividad.
Por último, informó sobre el inicio de los vuelos que realizará Sol del Paraguay con aeronaves de 14 pasajeros desde octubre y que tiene planeado vuelos internos, es decir, contactos directos entre Asunción con las principales ciudades del país como Encarnación, Ciudad del Este y parte del Chaco.

La oficina de patentes de EEUU (USPTO, por sus siglas en inglés) aprobó un documento de Airbus por el que la compañía europea registraba un "vehículo aéreo ultrarrápido y un método relacionado con la locomoción aérea", con el cual busca conectar Londres y Nueva York en una hora.
Según la patente, el avión hiperrsónico de Airbus alcanzaría una velocidad de Mach 4.5 (4.780 km/h, casi cuatro veces la velocidad del sonido) gracias a los tres diferentes tipos de motores que funcionan en orden secuencial.
Concretamente, según recoge Business Insider citando a PatentYogi, los motores que utilizará la nave serán dos turborreactores montados bajo el fuselaje, un motor de cohete montado en la parte trasera y dos estatorreactores montados bajo las alas del avión que serán los encargados de poner el avión a Mach 4.5.
Los turborreactores del fuselaje los usará el avión para despegar casi verticalmente, lo que conseguirá el motor posterior de cohete para llevar la nave a una altitud de más de 100.000 pies. Antes de que el cohete trasero se active los turborreactores se habrán retraído al fuselaje para facilitar la carga aerodinámica.
Una vez alcanzada la altitud requerida, el Airbus cambiará del motor de cohete hasta los estatorreactores bajo las alas que serán los encargados de marcar la velocidad de crucero hasa el máximo de los 4.780 km/h.
Sin embargo, tan importante como los reactores es la aerodinámica ya que las alas en forma de uve son las que permiten mantener que esta secuencia sea posible. Asimismo, la nave ha sido diseñada para limitar y reducir la explosión sónica que se creará cuando alcanza una velocidad supersónica -gracias a pasar la barrera del sonido en posición horizontal- para tratar de salvar uno de los grandes problemas del Concorde, la contaminación acústica.
Sobre el uso que se le puede dar a este avión, la compañía explica en la patente que ha sido concebido tanto para uso civil como militar, pudiendo ser desde un jet privado, un transporte de 20 pasajeros, transporte hipersónico de comandos o avión de reconocimiento. Además, establece que Nueva York y Londres no serían los únicos destinos sino que podría conectar Los Ángeles con París y Los Ángeles y Tokio en tan sólo 3 horas.
Lo cierto es que aunque el proyecto sea tremendamente ambicioso es difícil que por su alto coste vea la luz a corto plazo, sin embargo, sí que servirá a la compañía para adaptar las tecnologías de este modelo a otras naves de su flota.

Piratas informáticos vinculados a China violaron los sistemas informáticos de la aerolínea estadounidense American Airline Group Inc y del proveedor de reservas para viajes Sabre Corp, reportó Bloomberg, que citó a fuentes con conocimiento de las investigaciones.
Los mismos hackers realizaron ataques contra la aseguradora Anthem Inc en febrero y contra la oficina de personal del Gobierno estadounidense en junio, informó Bloomberg el viernes.
El grupo además atacó los sistemas de United Continental Holdings Inc en mayo o a comienzos de junio, según una información de Bloomberg del mes pasado.
American Airlines y Sabre no han tenido hasta ahora disponibilidad inmediata para formular comentarios.

• Stanley Motta, presidente de Copa Holdings SA, pidió al gobierno de Venezuela crear bonos de la deuda pública para que a futuro la empresa pueda recuperar la deuda atrapada en el país suramericano por problemas de tipo cambiario.

Stanley Motta, el presidente de Copa Holdings SA, pidió a Venezuela que libere los $470 millones de ingresos de la línea aérea que se encuentran atrapados en el país mediante su conversión en bonos que puedan pagarse con el tiempo.
Los controles cambiarios le han impedido a Copa convertir a dólares el dinero producto de las ventas de boletos en Venezuela desde hace dos años a pesar de las promesas del gobierno, dijo Motta en una entrevista en Ciudad de Panamá, en la sede de la compañía Inversiones Bahía Ltd., perteneciente a su familia multimillonaria.
“Trato de encontrar algo que tenga sentido para ambas partes”, dijo. “Si toman esa deuda y dicen que es lo mismo que tener bonos públicos y que así se nos pagará con el tiempo, pienso que es lo mejor para Venezuela”.
La familia Motta también posee una de las empresas de la zona franca de Panamá que dicen que el organismo de regulación cambiaria de Venezuela les debe un total de alrededor de $500 millones. La situación de una de las familias más ricas de Centroamérica demuestra el grado en que afecta a la región la crisis venezolana que el presidente estadounidense Barack Obama trata de resolver.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo dice que se debe a las líneas aéreas un total de US3.700 millones que el gobierno retiene.
Apenas meses después de que el gobierno declarara a Venezuela una amenaza para la seguridad nacional de los Estados Unidos, trabaja para mejorar las relaciones debido al temor de que un estallido en el país sudamericano pueda desestabilizar la región.

'Relación normal'
Funcionarios del Departamento de Estado se han reunido con funcionarios del gobierno izquierdista del presidente Nicolás Maduro desde abril a los efectos de desarrollar lo que el secretario de Estado John Kerry ha llamado “una relación normal”.
La caída del precio del petróleo, la declinación de las reservas en moneda extranjera, una inflación de 68,5 por ciento y crecientes tensiones políticas afectan a Venezuela.
Las reservas internacionales del país bajaron el 27 de julio al menor nivel en 12 años, 15 mil 370 millones, según datos que recopiló Bloomberg.
Venezuela y su compañía petrolera estatal tienen alrededor de 5 mil millones de pagos de bonos que vencen en los últimos tres meses del año y otros $10 mil  millones que vencen en 2016, según estimaciones de Bank of America Corp.
El profesor de Harvard Ricardo Hausmann ha dicho que Venezuela no tendría más alternativa que suspender los pagos de su deuda en un contexto de desabastecimiento de productos tan básicos como leche y medicamentos.
Motta dijo que una especie de “reestructuración” es una salida de la situación de estancamiento entre las líneas aéreas y el organismo regulador cambiario de Venezuela.
“Nos dijeron que nos permitirían convertirlo a dólares en 90 a 120 días”, dijo Motta.
“Lo que el gobierno venezolano le debe al sector privado es convertibilidad. Han pasado dos años. Lo considero una reestructuración”.

Una vez confirmado que el alerón hallado en el Océano Índico pertenece al vuelo de Malaysia Airlines desaparecido hace 16 meses, los familiares de los pasajeros pidieron este jueves a las autoridades que continúen con las tareas de búsqueda hasta que se localice y recupere el fuselaje y se esclarezcan las causas del accidente. "Lo más importante es que encuentren el resto del avión. No pueden parar hasta que lo localicen y sepan qué pasó, esto no ha terminado", asegura Catherine Gao, de nacionalidad china y cuyo marido iba a bordo del aparato. Su mayor preocupación es que el hallazgo del alerón no proporcione muchas más pistas sobre dónde pudo caer la nave y que la búsqueda acabe suspendiéndose más pronto que tarde ante la falta de resultados.
"No creo que lo encuentren a corto plazo, habrá que seguir buscando durante mucho tiempo", dice, recordando el accidente del vuelo 447 de Air France que se estrelló en el Atlántico en 2009. En este caso los equipos de rescate tardaron casi dos años a recuperar los cuerpos y las cajas negras.

• El grupo compra veinte A320neo, ocho A350-900 y tres A330-200. Los primeros serán para todas las aerolíneas del grupo mientras que los once siguientes irán destinados a renovar la flota del gigante español.

International Airlines Group, la matriz de Vueling, Iberia y British Airways renueva su flota. El grupo ha convertido en pedidos en firme las opciones de compra que tenía para adquirir 31 aviones Airbus, 11 de ellos para Iberia, por un precio estimado de 4.287 millones de euros.
Los vehículos que irán destinados a la aerolínea española son ocho A350-900, valorado en 262 millones de euros, y tres A330-200, tasados en 170 millones. Ambos aparatos irán destinados al largo plazo de la compañía, que dará de baja aviones más antiguos. La llegada de las nuevas unidades está prevista que se lleve a cabo entre 2016 y 2021.
Actualmente, Iberia ya cuenta con 8 unidades del A330-300, y a partir de diciembre se incorporarán 8 aeronaves del mismo modelo en su versión 200.

Los 20 aviones restantes para IAG
Los 20 aviones restantes podrán ser utilizados por cualquiera de las marcas del grupo. Se trata de dos decenas de Airbus A320neo, valorados en 85 millones de euros. Se entregarán entre 2020 y 2021.
Según IAG, la empresa tiene acceso a diferentes fuentes de financiación y elegirá "la más adecuada cuando se aproxime la fecha de entrega". Además, ha negociado un "descuento sustancial" para el precio de las unidades adquiridas.

Con el fantasma de Iberia rondando los cielos paraguayos, el estreno del vuelo de Air Europa con Paraguay ya tiene fecha y hora. Será el próximo 16 de diciembre y partirá del aeropuerto de Madrid a las 23:45 horas y llegará a Asunción a las 07:55 horas. Para la vuelta, Air Europa saldrá de Asunción el 17 de diciembre a las 14:00 horas y llegará a Madrid a las 05:15 horas.
Las salidas de Madrid serán los miércoles y domingos y desde Asunción los jueves y lunes. El avión a utilizar será un Airbus 330-200, con capacidad para 285 pasajeros –16 en clase ejecutiva y el resto en clase turista–. La duración del vuelo será de aproximadamente 12 horas y la frecuencia podrá incrementarse conforme a la demanda.
Durante sus dos primeros meses de operación, que coinciden con la temporada alta, los pasajes tendrán un precio de USD 1.299 para la clase económica-turista y USD 2.499 para la clase ejecutiva-negocios. Desde febrero y hasta junio (temporada baja) el tique económico costará USD 999.
Según ha informado la oficina de Turismo de Paraguay en un comunicado, el vuelo de la aerolínea de Globalia permitirá al país sudamericano recuperar la conectividad sin escalas de esta ruta después de 21 años paralizada, aunque pende sobre su cabeza la firme posibilidad de que Iberia reabra en corto plazo la ruta Madrid-Asunción.

Dinac exonerará de pagos por inicio de vuelos a Air Europa
Asunción – Madrid es considerada una “ruta exploratoria”, por lo cual será beneficiada por el Decreto presidencial 8170 que exonera de pagos operativos a la nueva aerolínea Air Europa por dos años.
Las compensaciones son en concepto de navegación aérea, asistencia en tierra y estacionamiento. American Airlines también se favoreció con este decreto, con lo cual se ahorró alrededor de 2 millones de dólares.
Por su parte, Luis Aguirre, presidente de la Dinac, no supo precisar el monto de la exoneración, pero sí mencionó que todo dependerá de la frecuencia y el uso que le den a la ruta. “Todo va a depender de las frecuencias que van a tener y deben ser calculadas”.
Aguirre adelantó que la compañía solicitará estos beneficios impositivos, añadiendo que la empresa cuenta con los beneficios provisorios.
El mencionado decreto del Poder Ejecutivo permite que todas aquellas aerolíneas que pretenden cubrir una ruta no explorada gozarán de beneficios por dos años.
La compañía panameña Copa Airlines también arribó al país atraída por la normativa que evita el pago de tasas, y hoy opera con vuelos diarios de Asunción-Panamá, Panamá-Asunción.

Un pasajero que volaba con la aerolínea Air France envió una foto a la página de Facebook pro Israel, StandWithUs, en donde muestra que el Estado Judío no aparece en el mapa de vuelo. Claramente se puede ver a Siria, Jordania e incluso la Franja de Gaza, pero no a Israel.
A partir de esta publicación, otros pasajeros que viajaron con la misma compañía comenzaron a subir más fotos que resaltan el mismo error.
“Miembros franceses de nuestro Centro nos han enviado fotos tomadas la semana pasada del mapa de vuelo en inglés y francés, de un viaje entre Nueva York y París, que muestran la ausencia del aeropuerto de Tel Aviv y de Israel del todo", expresó el director de Relaciones Internacionales del Centro Simón Wiesenthal, Shimon Samuels, en una carta remitida al CEO y presidente de Air France, Frédéric Gagey, a partir de la denuncia de los pasajeros “Nos preguntamos si Air France cayó ante la campaña del BDS (Boicot, Despojo y Sanciones) para deslegitimar al Estado Judío, borrándolo literalmente del mapa”, agregó en la carta.
La aerolínea se disculpó por el incidente; dijo que se trató de "un error de escala y programación que ya se está solucionando", pero el Centro Simon Wiesenthal ha rechazado sus justificaciones.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) suspendió la venta de boletos a través del sistema de reservas "BSP" a las aerolíneas venezolanas Rutaca y Aeropostal por incumplir con los pagos de los servicios de procesamiento y costos administrativos.
La suspensión también incluye "el uso de los sistemas automatizados de procesamiento de reembolsos u otras operaciones de crédito/débito” para las dos aerolíneas mencionadas.
También se instruye que las agencias de viaje deben pagar a la IATA "todos los reportes de ventas pendientes".

Copa Airlines inició una nueva ruta entre la ciudad de Panamá y la de Villahermosa (Tabasco, México), que contará con tres vuelos semanales que permitirán una mejor conectividad con más de 55 destinos en Latinoamérica y el Caribe.
Los viajeros de Venezuela podrán llegar más rápidamente a Villahermosa, con conexiones en Panamá, saliendo de las tres ciudades que Copa sirve en el país: Caracas, Maracaibo y Valencia.
Desde el Hub de las Américas en Panamá, ahora los pasajeros conectarán fácilmente con destinos como Guayaquil y Quito en Ecuador, 9 ciudades en Colombia; 8 destinos en Brasil.
Por su parte, Villahermosa, elevará su potencial turístico y comercial gracias a la posibilidad de conectar con la amplia red de destinos de Copa Airlines, indicó la línea aérea.
Adolfo Sen, director comercial de Copa Airlines, comentó que “la ruta Panamá-Villahermosa facilitará la promoción de negocios, así como la creación de más oportunidades comerciales y de inversión en esta importante región, rica no solo en energéticos, sino también con un creciente sector turístico”.

Mientras todavía sigue la indignación mundial por la muerte de Cecil, el león más famoso de Zimbabue asesinado por un dentista estadounidense, la principal línea aérea de Canadá anunció que prohibirá en sus aviones el transporte de trofeos obtenidos con la caza de leones, leopardos, elefantes, rinocerontes y búfalos.
La aerolínea canadiense se une así a otras compañías norteamericanas, como American Airlines, Delta y United. Sin embargo, un portavoz de Air Canada señaló en declaraciones a la televisión pública canadiense CBC que la prohibición no afecta a osos polares y osos grizzly, dos especies que se cazan en Canadá a pesar de las protestas de grupos ecologistas.
Tras la muerte de Cecil, grupos ecologistas iniciaron una campaña en Change.org para obligar a Delta Airlines a que prohibiese el transporte de trofeos de caza en sus aviones. La petición, dirigida al consejero delegado de la compañía, alcanzó casi 400.000 firmas.
Anteriormente, líneas aéreas europeas, asiáticas y australianas, como Air France, Iberia, Singapore Airlines y Qantas, indicaron que también prohibirían el transporte de animales o partes de animales, cazados como trofeos.

Debido al tráfico reducido, la aerolínea comercial Amaszonas dejó de operar en la ruta Cochabamba – La Paz  desde el pasado 1 de junio. Con esa suman cuatro las rutas en las que dejó de operar como parte de la reestructuración de su itinerario que ahora se enfoca en el puente áereo La Paz-Santa Cruz, donde la empresa afirma tener mayor demanda de clientes corporativos.
Según declaraciones del presidente ejecutivo de Amaszonas, Sergio de  Urioste, vertidas a Página Siete, en junio se realizaron “algunos cambios” porque en algunas rutas la demanda de los pasajeros está atendida por Boliviana de Aviación (BOA) y el Transporte Aéreo Militar (TAM).
En el caso de la ruta La Paz- Cochabamba, antes contaba con salidas diarias, luego se redujeron a tres veces por semana y, desde el 15 de junio pasado, fueron suspendidas.
Según un boletín difundido por esa empresa, el nuevo itinerario está “enfocado en fortalecer y posicionar un puente aéreo entre las ciudades de La Paz y Santa Cruz incrementando las frecuencias diarias significativamente”.
En meses pasados se suspendieron los vuelos en las rutas Santa Cruz--Yacuiba, Oruro fue sacado de la ruta Santa Cruz – Iquique y también dejó de operar en la ruta La Paz- Riberalta – Guayaramerín.

Cubre 18 rutas
Actualmente, Amaszonas cubre siete rutas internacionales y 11 domésticas, generando empleo para 600 personas en el país y a otras 150 en el exterior. Se anunció una inversión de 5 millones de dólares para el plan de reestructuración de itinerarios y la compra de tres a cuatro aeronaves.

El Ministerio de Fomento da un nuevo paso para avanzar en la integración del tren de alta velocidad con el transporte aéreo, pues, previsiblemente, en octubre se pondrá en marcha el tren lanzadera entre la estación ferroviaria de Atocha y el aeropuerto de Madrid/Barajas, enlace que tendrá una periodicidad de 30 minutos y partirá de la zona de Cercanías. Comunicará directamente ambos puntos con una única parada, la estación de Chamartín (punto de llegada de los trenes de alta velocidad AVE del noroeste de España). Isolux Corsán se encuentra realizando las obras de adecuación de la estación para facilitar el tránsito, después que en abril se adjudicara este contrato, valorado en más de 800.000 euros, que incluirá la instalación de un ascensor entre la estación de AVE (Alta Velocidad Español y la de Cercanías).
Esta medida se concreta días después de que la titular de Fomento anunciase que ultima un acuerdo con Iberia para la emisión de billetes combinados de AVE y servicios aéreos para desplazamientos internacionales, permitiendo a la aerolínea aliviar la situación de sus vuelos de corto radio más perjudicados por la entrada del AVE, como las conexiones entre Madrid y Valencia y Barcelona y impidiendo que se desvíe ese tráfico aéreo a otros países. La instalación de este servicio de tren expreso no es óbice para que la aerolínea persista en una de sus reivindicaciones históricas: la extensión del AVE a la terminal T4 de Barajas.

• De enero a junio sólo ha aumentado un 3,5% frente al 5,8% del mismo periodo de 2014, cifras que la IATA considera "poco alentadoras".
  

El transporte de carga aérea mundial continúa desacelerando su crecimiento con un 3,5% más en el primer semestre del año frente al avance del 5,8% que registró en el mismo período de 2014, según los últimos datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA en sus siglas en inglés), difundidos este viernes.
La oferta de transporte de carga aérea aumentó un 5,4% en los seis primeros meses respecto al mismo período un año antes, mientras que el factor de ocupación fue del 43,2%.
En concreto, en el mercado internacional el transporte de carga se incrementó en un 3,9%, mientras que la oferta creció un 6,4%, con un nivel de ocupación del 48%.
Por otro lado, en vuelos domésticos el dato repunta un 0,7%, con una oferta un 1,3% superior y un nivel de ocupación del 30,1%.
La IATA, que aglutina el 90% del tráfico aéreo mundial, califica estos resultados de "poco alentadores".

Por regiones
El transporte de carga aérea mundial en Oriente Medio creció un 14% en los seis primeros meses del año, con un 18,9% más de oferta y una ocupación del 42,9%. En junio, el transporte de carga aérea creció un 15,3%, impulsado por un 19,2% más de oferta y una ocupación del 42,4%.
Destaca también Asia-Pacífico, donde aumentó un 5,4% durante los seis primeros meses del año, con una oferta un 6,4% superior y un nivel de ocupación del 54%. En concreto, en junio cayó un 0,3% y la capacidad fue un 4% superior, mientras que el nivel de ocupación fue del 54,4%.
En cambio, en Europa cayó un 0,6% en el primer semestre del año, con un 3,2% más de oferta y una ocupación del 45,9%. En junio, registró un crecimiento plano con una capacidad un 2,2% superior y una ocupación del 44,1%.
Descienden las cifras en Latinoamérica (-6,9%), con una oferta un 2,8% superior en los seis primeros meses y una ocupación del 37,8%, mientras que en junio el transporte de carga fue de un 1,6% inferior frente a una oferta un 3,7% mayor a la registrada en el mismo mes un año antes. El nivel de ocupación en el sexto mes del año fue de 37,9%.
Norteamérica registró un descenso del 0,4% en transporte de carga, con una oferta igual a la del primer semestre de 2014 y una ocupación del 34,7%. En junio, también registra un dato inferior (-3,3%) en transporte de carga, con una oferta un 2,8% mayor a la del mismo mes en 2014, y un nivel de ocupación del 31,6%.

La Asociación de Pilotos y Propietarios de Aviones (APPA) y la Comisión de los Deportes Aéreos Brasileña pidió oficialmente al Senado  rechazar el nombramiento de la presidenta Dilma Rousseff a favor de  Fenelon Ricardo das Neves Jr. y José Ricardo Botelho Pataro de Queiroz para ocupar los cargos de directores de la politizada Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), ya que los candidatos- uno de ellos un abogado de 28 años y yerno de un senador- no tienen currículum, vocación o mínimos conocimientos técnico- aeronáuticos.
Los firmantes recordaron que la ley "es clara" cuando afirma que, para dirigir  la entidad reguladora , el candidato debe tener " un alto concepto en el campo  y la especialidad del cargo que debe ejercer".
"Ninguno de ellos tiene alguna  experiencia que pueda ser considerada como de alto concepto para regular y supervisar la aviación civil brasileña", agrega  el documento.
JB

Se publicó hoy en España (Revista Airline), con la firma de Javier Bonilla, que autoridades de la firma concesionaria del principal aeropuerto uruguayo, Puerta del Sur, están valorando destinar importantes parcelas del complejo aeroportuario o áreas próximas al emplazamiento de un enorme mostruario y stock regional de productos chinos con un área de influencia continental.
Una vez establecido, se acordaría eventualmente con una gran aerolínea carguera o courier -incrementando la actividad de sus ya activas representaciones locales- la forma de entregar la mercadería en 24 horas en cualquier metrópoli del Cono Sur. Al mismo tiempo, se podría implementar paulatinamente para entregar mercancía en el resto del mundo en unas 120 horas, ya en vuelos y conexiones multimodales a partir de urbes de la misma China, con la logística o las consultorías al respecto instrumentadas desde Uruguay.
De concretarse, este proyecto significaría un gran impacto dentro o fuera de fronteras y especialmente para el área del gran Montevideo y el Departamento de Canelones, de donde provienen la mayoría de sus trabajadores y proveedores, más allá de las posibilidades estratégicas que se abren para el propio país, así como para las entidades comerciales, industriales y académicas especializadas. A su vez, se desarrollaría una relación sinérgica con los parques tecnológicos, institutos de homologación e incubadoras empresariales o zonas francas próximas, la mayoría -Laboratorio Tecnológico del Uruguay, Zonamérica, Parque Científico-Tecnológico de Pando, Parque de las Ciencias, etc.- ubicados a 15 minutos de estas instalaciones, de muy apreciable proyección.
Desde el año 2002 la Ley Nº 17.555 en su artículo Nº 23 decretó la aplicación del régimen de Puerto Libre al Aeropuerto Internacional de Carrasco.

• Por Cristina González Rolón. Llegar a Montevideo es ahora más accesible con los dos vuelos diarios que salen del aeropuerto Silvio Pettirossi y llegan al de Carrasco, operados por la empresa Amaszonas con sus aeronaves CRJ200. En diciembre de 2014, esta aerolínea empezó a cubrir esta ruta, oportunamente, pues no había vuelos Asunción-Montevideo.

Amadeus IT Holding, S.A., proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje, anunció sus resultados financieros y de explotación para el primer semestre de 2015 (periodo de seis meses cerrado el 30 de junio de 2015), en comparación con el mismo periodo del año anterior. El beneficio ajustado creció un 10,3% durante el periodo, hasta alcanzar los 419,6 millones de euros. A este crecimiento contribuyó el alza de los ingresos, que aumentaron un 14,2% hasta alcanzar los 1.976,8 millones de euros, y del EBITDA, que creció un 10,8% hasta los 778,8 millones de euros.
«En la primera mitad del año, Amadeus ha mantenido su trayectoria de crecimiento tanto en ingresos como en beneficios, gracias al aumento de nuestra cuota de mercado y al crecimiento de nuestros negocios”, dijo Luis Maroto, Consejero Delegado de Amadeus.
La rama de distribución registró un sólido crecimiento de los ingresos, un 11,3%, propiciado por el aumento de 1,9 puntos porcentuales en la cuota de mercado mundial de reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes. Por su parte, el negocio de soluciones tecnológicas mantuvo su ya característico crecimiento de dos dígitos, tras aumentar los ingresos un 22,3%, impulsado fundamentalmente por la región de Asia-Pacífico.
“El sólido modelo de negocio y la gran capacidad de generación de flujos de caja de Amadeus nos ha permitido acometer adquisiciones estratégicas. A principios de julio anunciamos un acuerdo para adquirir Navitaire, sujeto a la autorización reglamentaria que, una vez concluido, conferirá a Amadeus una posición de liderazgo en el mercado de las soluciones tecnológicas para las aerolíneas de bajo coste. Posteriormente, dimos a conocer nuestro plan de adquisición de la empresa holandesa Itesso BV, proveedora de sistemas de gestión de establecimientos hoteleros en la nube. Y a principios de año, aceleramos nuestro crecimiento en el segmento de la tecnología para aeropuertos con la adquisición de Air-Transport IT Services Inc. (AirIT), una compañía líder en este sector cuyas soluciones son utilizadas por 30 de los 50 aeropuertos más concurridos de Estados Unidos”, dice el informe.

• "La educación es un arma de construcción masiva".
  Marjane Satrapi