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| Alas Uruguay y sus posibles alianzas |
Estimado Ricardo Garzón:
Leyendo vuesto editorial anterior me gustaria consultar si en algun momento de la explicación Riolfo comentó algo sobre la competencia a la que debe enfrentar. De no haber sido asi me gustaria leer su opinión de avezado conocedor al respecto.
Mi inquietud surge, porque entre esos destinos mencionados varios de ellos enfrenta compañias del origen del destino es decir, a Brasil tiene a Gol y TAM (podriamos sumar Azul en breve), entre las dos operan 10 vuelos diarios, un calculo rapido promediando hacia abajo 1.500 asientos disponibles. No cuento que últimamente uno de los vuelos de TAM pone un A330.
Para el lado de Chile, tenemos a LAN con 2 vuelos diarios y tal vez proximamente se sumaria SKY, aca tambien LAN pone algunas veces a la semana un tercer vuelo diario y en algunos casos lo hace con 767.
Por parte del Puente Aereo, Austral realiza unos cuantos vuelos y algo menos Aerolineas Argentinas, mercado algo complicado por promesas que no creo se cumplan.
No sé si esto fue tratado, porque me resulta interesante cómo Alas Uruguay pueda enfrentar tamaña competencia, a pesar que han recalcado mucho Asuncion. Raro destino que en epocas de Pluna era mas que flojo.
Agradezco vuestra atencion y seguire su editoral siempre muy interesantes.
Saludos
HM
Nota de Redacción: Es opinión generalizada en los analistas de aviación comercial, que si Alas-U no sale en ancas de alguna alianza -en lo posible más de dos o tres- para lo cual se precisa estar muy bien apoyado documental, técnica y juridicamente, no tendrá muchas chances.
De las posibilidades que mencionó Riolfo, apenas destacaría la estatal boliviana BoA, que parece estar haciendo las cosas bastante bien y volando a Miami, mientras a Conviasa, por su impresentable historial de seguridad, impuntualidad y escasa flota, más vale huirle a priori.
¿Alimentar alguna conexión vía Santiago? Apenas las de el Pacífico norteamericano se presentan distinto a las que se pueden obtener desde el Plata... |
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