La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), de Brasil, y autoridades regulatorias de Argentina anunciaron la firma de un acuerdo que establece la política de cielos abiertos entre los dos países.
Esto fue fruto de las reuniones que tuvieron lugar entre el 6 y 7 de marzo y que permitirán poner fin a los límites semanales en los vuelos regulares de pasajeros y facilitar la liberación de los vuelos de carga, dando a las aerolíneas la libertad de ofrecer tantas frecuencias semanales como sea necesario.
Hasta el momento, las compañías de cada lado se limitaban a ofrecer, en conjunto, un número máximo de 170 vuelos semanales, de acuerdo a la normativa de cada país. Esta medida dará a las empresas más flexibilidad para planificar sus operaciones, lo que podría conducir a un aumento en la oferta de servicios y una mayor competencia en las rutas que conectan Brasil y Argentina.
Además, el acuerdo amplía los permisos para operaciones de servicios de carga, permitiendo a aerolíneas de ambos países transportar carga internacional sin el requisito de que la operación comience o termine en el país de origen de la compañía (Séptima Libertad del Aire).
Anteriormente, Brasil negoció derechos similares para carga en la región con Chile, Costa Rica, Cuba, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.
Javier Bonilla

• Aerolíneas Argentinas realizó un importante cambio estratégico. Tras la implementación de la política de cielos abiertos por parte del gobierno de Javier Milei, la empresa estatal debe competir con otras aerolíneas que realizan vuelos por el país, como las low cost Flybondi y Jet Smart. Por esto, la aerolínea de bandera comenzó a cobrar por llevar equipaje de mano en vuelos nacionales.

La tarifa “Promo” para vuelos nacionales implica un ahorro de alrededor de $10 mil e incluye sólo un artículo personal -mochila o cartera- y no está la posibilidad de sumar millas con ese pasaje. En cambio, la tarifa “Base” incluye una pequeña valija carry on para ingresarlo a la cabina y se pueden sumar millas Aerolíneas Plus.
Ahora los pasajeros podrán elegir una tarifa más barata si es que deciden llevar sólo un artículo personal. De hecho, en las aerolíneas low cost, la tarifa inicial tampoco incluye un carry on en cabina y eso era la política que más se diferenciaba con las empresas tradicionales.

Cielos abiertos y nuevas rutas
El expresidente Mauricio Macri impulsó durante su gobierno la política de cielos abiertos, habilitando el aeropuerto de El Palomar y permitiendo que empresas low cost, como Flybondi, fundada en 2016, compitieran con la aerolínea bandera. Sin embargo, el Ministerio de Transporte del gobierno de Alberto Fernández decidió cerrar aquel aeropuerto en 2020, lugar que utilizaban frecuentemente las aerolíneas de bajo costo y le dio prioridad a la aerolínea estatal. Fue durante su mandato también que LAN abandonó el cabotaje argentino.
La administración Milei volvió a impulsar la libre competencia de empresas aéreas. En concreto, el DNU 70/2023 deroga y modifica decretos y leyes para facilitar el ingreso de más líneas aéreas.
La norma modificó el Código Aeronáutico, por la cual se elimina el mecanismo de la audiencia pública para otorgar rutas aéreas y se derogó el decreto 1654/2002 que permitía establecer bandas tarifarias. El gobierno de Fernández puso precios mínimos, lo que en su momento fue leído como una jugada en favor de Aerolíneas Argentinas y en detrimento de las low cost.

Proceso de retiro voluntario para 8000 empleados
A principios de este mes, la empresa inició un proceso de retiro voluntario para su personal en tierra que cuente con más de dos años de antigüedad. Según un comunicado interno las autoridades informaron a 8000 empleados los requisitos para acceder a este Plan de Retiro Gratificado: formar parte del staff de tierra, operativo o administrativo, poseer una antigüedad mayor a dos años y no estar dentro del Plan de Acuerdo Prejubilable.
También se precisó que el retiro se abonará en un plan de pago mensual equivalente al 50% de la antigüedad en años, al momento de la firma. Y desde la empresa ejemplificaron: “Si se posee 20 años de antigüedad, la totalidad del monto se abonará en 10 pagos mensuales”. En este punto, detallaron que los pagos serán ajustados según los incrementos salariales paritarios acordados con la empresa.
Además, adelantaron que en caso de avanzar con el acuerdo, la fecha de salida deberá ser validada por la Dirección correspondiente. “Las personas interesadas podrán asesorarse acerca del programa sin ningún tipo de compromiso de adhesión, completando el formulario”, aseguraron desde la compañía presidida por Fabián Lombardo, quien fue designado por el Gobierno actual como nuevo presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas.

Lula planea un rescate de aerolíneas para bajar costos de pasajes aéreos

• Brasil está poniendo los toques finales a un plan de rescate para sus aerolíneas en problemas, ya que el gobierno del presidente Lula enfrenta un desafío con el que Estados Unidos y Europa lidiaron mucho antes
• El paquete, que se anunciará en los próximos días, utilizará fondos públicos como garantía para préstamos a las aerolíneas en dificultades provenientes del banco de desarrollo del país, según una persona familiarizada con el asunto. Pero se espera que el plan sea más una solución temporal que una cura para la industria en general.

Reducir las tarifas lo suficiente como para permitir que las personas de bajos recursos viajen regularmente se ha convertido en una especie de obsesión para Lula, quien hizo campaña con la promesa de restaurar la prosperidad en la economía más grande de América Latina. El alto costo del combustible para aviones en Brasil es un factor complicado, ya que la compañía de petróleo estatal está bajo presión para reformar su fórmula de precios.
La falta de acción por parte del predecesor de Lula después de que el Covid-19 empujara a las aerolíneas nacionales al borde del precipicio ha sido una constante. La nueva administración ha estado luchando por acordar una forma de avanzar, y cuando Gol Linhas Aereas Inteligentes SA (GOL) solicitó la protección por bancarrota a fines de enero, el problema se convirtió en una prioridad en la agenda. Ahora, Azul SA está explorando una posible oferta de adquisición de su competidor en problemas.

Ayuda gubernamental puede alcanzar los 1600 millones de dólares
Aún se está determinando la cantidad exacta de ayuda. Algunos dentro del gobierno están presionando por hasta R$8.000 millones de reales (US$1.600 millones), mientras que el Ministerio de Finanzas prefiere una cantidad más cercana a los R$5.000 millones de reales, según dos personas familiarizadas que hablaron bajo condición de anonimato porque las discusiones son privadas.
“Las compañías aéreas no recibieron ayuda del gobierno durante la pandemia y en algún momento tienes que pagar el precio”, dijo Ygor Araujo, analista de Genial Investimentos, en una entrevista. Según su estimación, un rescate del tamaño que se está considerando podría aliviar las presiones de flujo de efectivo de seis a ocho meses, pero no sería suficiente para reducir las tarifas por sí solo.

Retraso en la producción y entrega de nuevos aviones
Además de los altos costos de combustible, las aerolíneas brasileñas enfrentan retrasos en la producción de nuevos aviones, incertidumbre legal y un número extremadamente alto de demandas por parte de clientes insatisfechos. Han aumentado los precios para compensar los mayores costos, con tarifas que subieron casi un 50% en diciembre en comparación con el año anterior.
El presidente ha sido especialmente vocal sobre su insatisfacción con la situación. “No hay explicación para el precio de los boletos de avión en este país”, dijo Lula en un evento en el estado de Amapá ese mes, agregando que algunos boletos para la región norte cuestan hasta 10.000 reales.
Muchos de la clase trabajadora lo están tomando en serio y esperando resultados. Dulce da Conceição, una empleada doméstica por más de 35 años en Brasilia, espera que los precios de los pasajes aéreos sean más bajos para poder visitar a su familia en el noreste del país con más frecuencia. “Sería mucho mejor ir en avión que en autobús”, dijo en una entrevista.
Las aerolíneas han estado recibiendo muchas críticas por esta cuestión. En un foro de la industria en Sao Paulo la semana pasada, el Director Ejecutivo de Azul, John Peter Rodgerson, dijo que las compañías recibían reprimendas semanales del gobierno mientras las tarifas aumentaban. Sus contrapartes en Latam Airlines Group SA y Gol admitieron en el mismo evento que los altos precios dificultan el acceso a los viajes.
Pero simplemente respaldar los préstamos del BNDES, el banco de desarrollo, probablemente no será suficiente para reducir los precios al consumidor. “La línea del BNDES no resuelve el problema, ya que no se utilizaría para subsidiar los billetes, sino para ayudar con los problemas de liquidez de las compañías”, dijo Carolina Chimenti, analista de crédito de Moody’s Investors Service, quien señaló las tasas de cambio y los costos del combustible como otros problemas clave.
A pesar de su proceso de Chapter 11, Gol sostiene que aún es elegible para la línea de crédito del BNDES, según una persona familiarizada con el asunto. La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios.

Latam negocia con el gobierno la baja de tarifas
Latam confirmó que está en conversaciones con el gobierno sobre formas de reducir las tarifas, diciendo en un comunicado por correo electrónico que ve como requisitos clave aumentar la oferta de asientos y reducir los costos estructurales.
Y Azul cree que el sector no está creciendo tan rápido como debería en Brasil, citando los comentarios de Rodgerson en una entrevista reciente con Bloomberg. El CEO dijo en ese momento que una línea de crédito interna podría mitigar las fluctuaciones cambiarias y, en última instancia, ayudar a impulsar la capacidad.

Voa Brasil para persuadir a las aerolíneas a ofrecer tarifas con descuento
El gobierno de Lula está considerando otras medidas para reducir los precios de los billetes. Un nuevo programa en discusión, conocido como Voa Brasil, tiene como objetivo persuadir a las aerolíneas a ofrecer tarifas con descuento a estudiantes y trabajadores jubilados.
En cuanto a los costos del combustible, el gobierno está instando a Petroleo Brasileiro SA a cambiar sus procedimientos de precios, pero hasta ahora ha enfrentado fuerte resistencia. Aunque Brasil produce casi todo el combustible para aviones utilizado en el país, la compañía estatal calcula los precios como si se importaran, lo que introduce volatilidad monetaria en la ecuación.
Los ejecutivos de la industria consideran que reducir los precios del combustible es un proceso a más largo plazo. Pero eso podría cambiar si Lula decide intervenir directamente en los asuntos de la compañía, como se dice que hizo la semana pasada al orquestar el rechazo de una propuesta de dividendos de la junta directiva de Petrobras. La medida borró R$11.000 millones del valor de mercado de la empresa estatal en un día.

Altas tasas de litigios cuestan a las aerolíneas millones cada año.
Las aerolíneas brasileñas enfrentan entre 8.000 y 10.000 demandas cada mes. La combinación de un sólido código de protección al consumidor, que se aplica a las aerolíneas, y un sistema legal accesible significa que los clientes insatisfechos en Brasil tienen 800 veces más probabilidades de ir a los tribunales que en los Estados Unidos.
La competencia también es un problema. El regulador de aviación de Brasil, conocido como ANAC, dijo que de las ocho nuevas aerolíneas con licencia para operar en el país desde 2019, dos finalmente dejaron de volar y otra nunca comenzó.
"Una reducción firme en las tarifas se logrará con un aumento en la oferta de asientos, un tremendo desafío en todo el mundo después de la pandemia", dijo José Roberto Afonso, economista e investigador de la Universidad de Lisboa que también enseña en IDP en Brasilia.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo coincide en que no hay una solución fácil para el gobierno de Lula.
“Brasil necesita resolver de manera efectiva sus problemas estructurales, como el alto costo del combustible de aviación, especialmente en comparación con los principales mercados, el costo prohibitivo del capital y la excesiva judicialización, que actúan como obstáculos significativos para el enorme potencial de crecimiento del sector”, dijo el grupo global de la industria aérea en respuesta a preguntas por escrito.

• Iberia aspira a dar un salto frente a algunos de sus competidores con la incorporación del nuevo modelo de Airbus que está llamado a revolucionar el largo radio, el A321XLR. La aerolínea española, que a priori será la principal destinataria de estos aviones dentro de IAG, confía en lograr una ventaja competitiva frente a determinados rivales europeos.

Si no surgen imprevistos de última hora, recibirá el primer A321XLR en el segundo semestre del presente año, mientras que los demás los iría incorporando en los dos años posteriores. IAG ha acordado con Airbus la recepción de un total de 14 unidades de dicho modelo de aquí a 2026.
De todos estos aviones, al menos ocho irán a parar a Iberia. No obstante, fuentes de IAG aclaran que “normalmente la asignación de aeronaves se efectúa cuando se acerca el momento de recibirlos”, por lo que habrá que esperar hasta el final para saber qué número definitivo va a parar a su flota.
La pretensión de Iberia es utilizar el A321XLR para seguir desarrollando su red transatlántica. En concreto, podría ser utilizado para abrir nuevas rutas, así como de reemplazo de los A350 en aquellos destinos de larga distancia donde la demanda es menor y en los que no tiene sentido operar con un avión de la envergadura del mencionado modelo. 
Con 8.700 kilómetros de autonomía, el A321XLR superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un ahorro de combustible considerable respecto a aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Con capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, tendrá capacidad de hasta 13.100 litros adicionales de carburante.

• Las agencias analizan ir a la Justicia por una medida de American Airlines que afectará a pasajeros
• Desde el 1° de mayo, la aerolínea estadounidense hará cambios en su programa de viajeros frecuentes, decisión que para los operadores es una "práctica desleal" y favorece la "concentración"

La aérea estadounidense definió que, a partir de esa fecha, los usuarios podrán acumular millas comprando solo de forma directa a través de la compañía o en "agencias preferidas", lo que incluye a menos del 1% de las 5000 firmas que existen en el sector a nivel nacional. Ha podido saberse que la selección favorecida abarca a 20, entre ellos, los grupos y plataformas más grandes.

Faevyt: La decisión de American impacta a todos los mercados
En la Argentina, el 70% de la venta de tickets de American Airlines se concreta por medio de agencias, según la Comisión de Transporte Aéreo de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), que expresó "la gran preocupación del sector" por la situación y alertó sobre los cambios que se generarán ante la modificación del programa de viajeros frecuentes AAdvantage no solo en el país, sino a nivel global, ya que la decisión impacta a todos los mercados en los que opera la compañía.
"Esta política claramente constituye, por parte de American Airlines, un abuso de su posición dominante en contra las agencias de viajes, que les generará un gran daño económico y, por consiguiente, también perjudicará al cliente final, tanto corporativo como vacacional, al negarle la posibilidad de que sus agentes de viajes de confianza gestionen las tareas de reservas, la acumulación de millas y lo beneficios del programa", apuntó la entidad.
"Esta discriminación redundará en la más absoluta concentración de venta en su canal directo, resultando ello una práctica lesiva de la competencia en términos de las Leyes de Defensa de la Competencia y de Lealtad Comercial de la Argentina", argumentó, a la vez que remarcó el peso en la venta que tienen como principal canal de distribución.
En la Argentina, el 70% de la venta de tickets de American Airlines se emiten a través de agencias.
"Exhortamos a American Airlines a promover la sana competencia y garantizar la igualdad de oportunidades para todos los actores del mercado. Creemos en un entorno donde la innovación, la calidad del servicio y la transparencia sean los pilares fundamentales que impulsen el crecimiento de la industria, razón por la que se está evaluando llevar adelante -en caso de que el diálogo no sea fructífero- acciones tendientes al reconocimiento judicial de la práctica como desleal para la actividad", concluyó Faevyt.
En tanto, el Foro Argentino de Consultores & Empresas de Viajes (Facve) también se sumó a las críticas. "Consideramos que esta política de American Airlines constituye un abuso de su posición dominante. Sumado a la presión impositiva y al contexto de imprevisibilidad en el que las agencias operan, solicitamos enfáticamente que American Airlines revea su conducta y respete las Leyes de Defensa de la Competencia y de Lealtad Comercial de Argentina", solicitó Carlos Núñez, director ejecutivo de Facve.

La postura de American Airlines sobre los cambios en sus millas
Por su parte, American Airlines planteó que "al reservar directamente, los clientes disfrutan de la mejor experiencia de viaje posible, y también es donde se ofrecen las mejores tarifas". Por eso, anticipó que "a partir de los boletos emitidos el 1° de mayo, "se actualizará la forma en que obtienen millas AAdvantage y puntos de fidelidad, según dónde reserven".
Al respecto, aclaró que "los clientes ganarán millas y puntos de fidelidad en vuelos cuando reserven directamente con American Airlines y aerolíneas asociadas elegibles o reserven a través de agencias de viajes preferidas", lista que dará a conocer a fin de abril.
Entre los beneficios que permite el programa, se encuentran la posibilidad de cederle millas a la cuenta de otro miembro, con costos de transferencia un 66% menores que antes; usar millas para mantenerse conectado y así evitar pagar WiFi en vuelos, canjear millas por mejoras con aerolíneas asociadas; y cancelar boletos de la categoría 'Economía Básica' (que son no reembolsables) y recibir un crédito de viaje.

• Iberia Express ha recibido esta semana, de manos de la consultora global especializada en análisis de aviación Cirium, el premio que la acredita como la aerolínea más puntual de Europa en 2023.

El acto de entrega, que ha tenido lugar en el Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, ha contado con la asistencia de Miguel Ángel Rodríguez, director general de Ordenación, Formación y Promoción Turística del Gobierno de Canarias; Francisco Javier Osmán, director del Aeropuerto de Tenerife Norte; el director de Marketing de CIRIUM, Mike Malik, y Carlos Gómez, CEO de Iberia Express.
Con un porcentaje de puntualidad de llegada del 84,58% el pasado año, Iberia Express también se posicionó como la quinta aerolínea low cost más puntual del mundo, según el On-time Performance Report de Cirium, el informe anual más relevante de la industria sobre puntualidad. Además, en Canarias, la compañía operó en 2023 cerca de 16.000 vuelos con una puntualidad en salidas que alcanzó el 88,83%.
"En Iberia Express nos esforzamos por mantener altos estándares de eficiencia y excelencia en nuestras operaciones con el objetivo de brindar la mejor experiencia a nuestros clientes en cada vuelo. Este logro es un orgullo para nosotros, porque sirve como testimonio del compromiso y la dedicación de todo el equipo Iberia Express", ha destacado Carlos Gómez durante el acto.
Para celebrar este reconocimiento, un avión de Iberia Express ha sido vinilado con el sello de puntualidad de Cirium y lucirá este diseño durante todo 2024. La aeronave elegida, que ha podido verse durante el acto, llevará además el nombre de "Islas Canarias" para homenajear a este mercado que ha sido desde el principio un elemento clave para la compañía.
Precisamente, Carlos Gómez ha querido hacer hincapié en el papel tan importante que tiene Canarias para la aerolínea, posicionándose actualmente como su mercado más relevante: "En 2023 superamos por primera vez los 2,8 millones de pasajeros con el archipiélago, y ya estamos muy cerca de alcanzar la cifra de 20 millones de clientes en estos 12 años que llevamos operando en la región.
Iberia ha recibido el reconocimiento como la segunda aerolínea más puntual de Europa y quinta del mundo con el 84,38% de los vuelos en hora de un total de 170.750 vuelos realizados.
"Para Iberia es un gran orgullo estar de forma continuada en los primeros puestos de las aerolíneas más puntuales del mundo. Este galardón no es solo el reconocimiento al trabajo realizado, es también un impulso para seguir trabajando en perfeccionar el complejo engranaje que logra que los aviones despeguen y aterricen en hora. Un trabajo, como les decía, en el que intervienen centenares de personas, perfectamente sincronizadas para responder ante cualquier incidencia sobrevenida, ya sea técnica, por meteorología o algún acontecimiento en el aeropuerto de origen o destino, entre otros", ha señalado durante la entrega Gonzalo Salinas, director del Centro Control Operaciones de Iberia.

• Su objetivo sería hacer de la portuguesa una aerolínea más grande y tener un hub dual con Lisboa y Madrid
• Luis Gallego, CEO de IAG, reconoce que la operación “sería buena para el grupo”

International Airlines Group (IAG) mantiene intacto su interés por hacerse con el control de TAP Portugal, compañía que se encuentra en pleno proceso de privatización.
Luis Gallego, CEO de la matriz de Iberia y Vueling, reconoce que la operación “sería buena para el grupo” porque tiene una programación complementaria, especialmente por sus conexiones con África y Brasil.
Explica al respecto que “tenemos que ver qué pasa con las elecciones en Portugal y saber si las condiciones de venta son interesantes”.
Aclara, además, que el objetivo del holding aéreo nunca sería hacer de TAP una compañía más pequeña, sino convertirá en una aerolínea “más grande y tener un hub dual con Lisboa y Madrid”.

• Víctor de Aldama, presunto cabecilla de la trama Koldo que trabajó para Air Europa, estaría valorando la posibilidad de tirar de la manta y desvelar todos los secretos de la red corrupta del Ministerio de Transportes de España

Según cuenta El Confidencial, así se lo ha trasladado a su entorno para llegar a un acuerdo con la Fiscalía Anticorrupción con el objetivo de reducir su posible condena. Se le acusa de organización criminal, tráfico de influencias, cohecho y blanqueo de capitales.
Air Europa de Globalia ha admitido que fichó como asesor externo a Víctor Aldana, presidente del Zamora C.F. y presunto comisionista en el “caso Koldo”, a quien le habría prometido 5 millones de dólares por ayudar a desbloquear una deuda de Venezuela por 176 millones que no pudo reclamar la aerolínea debido a la hiperinflación.
Para ello, ha recurrido a los servicios de José Antonio Choclán, experto en estos casos de corrupción, quien vería con buenos ojos este cambio de estrategia. El objetivo es pactar unas condiciones con la Fiscalía para poder beneficiarse de algunos atenuantes. Por ejemplo, el del artículo 21.5 del Código Penal, que permite rebajar la pena por “reparar el daño ocasionado a la víctima o disminuir sus efectos en cualquier momento del procedimiento y con anterioridad a la celebración del acto del juicio oral”.
También buscaría aprovechar el factor de confesión tardía y colaboración, a través de ofrecer los detalles ocultos y dar nuevos nombres de personas implicadas en la trama. Normalmente, el acusado suele librarse de entrar en prisión con este tipo de acuerdos al quedarse una condena inferior a dos años, pero se desconoce si en este caso será suficiente.
Esta posibilidad podría poner en jaque, por un lado, al Gobierno, y por otro, a Air Europa. Como viene publicando Preferente, Aldama tuvo colaboración directa con el ministro Ábalos y su mano derecha, Koldo García, en la adjudicación irregular del contrato de las mascarillas a Soluciones de Gestión SL en plena pandemia. De hecho, se benefició de una comisión de 6,7 millones de euros.
Asimismo, tuvo participación en la creación del Fondo de rescate de la SEPI, elaborando unas condiciones a medida para que Air Europa se beneficiase del mismo y acabase recibiendo la mayor partida de todas las empresas españolas, 475 millones.
Es más, incluso llegó a sentarse con Transportes para negociar la inyección estatal a la compañía de Globalia tras ser contratado por los Hidalgo a cambio de 10.000 euros mensuales. Y, por si fuera poco, mantuvo encuentros en solitario con la mujer de Pedro Sánchez, Begoña Gómez, en plena negociación del rescate.
También intermedió para cobrar los 200 millones de euros que, presuntamente, adeudaba el gobierno de Venezuela a Air Europa por una comisión de unos cinco millones de euros. De hecho, estuvo presente en el aeropuerto de Barajas para recibir a la vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez, y sus 40 polémicas maletas

• Venezuela ha acusado a Argentina y Estados Unidos de "secuestrar" el avión, y la situación parece profundizar la ya complicada relación bilateral
  
• Las relaciones entre Venezuela y Argentina se enfrían aún más con la prohibición del régimen de Nicolás Maduro de permitir que los aviones de Aerolíneas Argentinas sobrevuelen el espacio aéreo venezolano.

Aunque la aerolínea no opera en Venezuela, esta medida ha obligado a modificar rutas, afectando principalmente vuelos con destino a República Dominicana, así como algunos vuelos entre Estados Unidos y Argentina, como Miami y Nueva York.
La decisión de Maduro ha provocado que la Cancillería argentina enviara notas de reclamo a Caracas y convocara a la embajadora venezolana, Stella Lugo, en Buenos Aires.
Se especula que esta medida es una represalia por la autorización del Gobierno argentino para entregar a Estados Unidos un Boeing 747 de la aerolínea venezolana Conviasa, que estuvo retenido en Argentina durante 20 meses por sospechas de espionaje.
El avión fue trasladado a Florida en febrero y posteriormente desmantelado, generando tensiones diplomáticas entre ambos países. Venezuela ha acusado a Argentina y Estados Unidos de «secuestrar» el avión, y la situación parece profundizar la ya complicada relación bilateral.

• Un incidente ocurrido el 25 de enero en un vuelo de Batik Air Indonesia ha puesto en alerta a las autoridades aeronáuticas del país. Los dos pilotos del avión, que cubría la ruta entre Kendari y Yakarta se durmieron simultáneamente durante un periodo de 28 minutos, lo que provocó una serie de errores de navegación. El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT) calificó el incidente como “grave” y ha exigido a la aerolínea y a las autoridades indonesias la implementación de “orientación y procedimientos detallados” para identificar y prevenir la fatiga de la tripulación de vuelo.

El vuelo ID-6723 de Batik Air operado por un Airbus A320 matrícula PK-LUV, despegó del Aeropuerto Internacional Kendari a las 07:19 hora local con 156 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo. Según el informe del KNKT, los dos pilotos, un capitán y un primer oficial, se durmieron durante la fase de crucero del vuelo debido a la fatiga. Durante este tiempo, el avión se desvió de su ruta asignada en varias ocasiones y aparentemente descendió a una altitud inferior a la autorizada.
De acuerdo con las primeras versiones de la KNKT, el centro de control realizó varios intentos de comunicación con la tripulación sin éxito; de hecho pidió atención a otros tráficos que se encontraban en la zona para hacer contacto con el avión, pero tampoco tuvieron éxito.
Inicialmente, el capitán, de tan solo 32 años de edad, cuando se encontraban en vuelo recto y nivelado solicitó al primer oficial poder tomar una siesta, a lo que el segundo piloto aceptó. Después, unos 40 minutos más tarde, el capitán despertó, y preguntó al primer oficial si quería dormir un rato, pero se negó y continuó como Piloto volando. Sin embargo, poco tiempo después y hacer contacto con Yakarta, el primer oficial se quedó dormido inadvertidamente.
Unos 28 minutos después, el capitán despertó y se dio cuenta que el avión no estaba volando con el rumbo de acuerdo con el plan de vuelo según pudo recabar información KNKT. Ambos se despertaron, iniciaron nuevamente comunicación por radio y argumentaron que habían “experimentado problemas con las comunicaciones”.
Afortunadamente, el avión pudo aterrizar sin problemas en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta.