Iberia, Air Europa y American
Entre las pocas que no cobran equipaje de mano

De acuerdo con la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) existen 16 compañías aéreas que no cobran suplemento de equipaje de mano. Entre éstas se encuentran Iberia, Air Europa y American.
Estas aerolíneas permiten el equipaje de mano sin cobro, pero en diferentes dimensiones y peso. Iberia en tarifa turista básica con una maleta de 40x30x15 por 56x40x25 y un peso máximo de 10 kilogramos, no cobra. En el caso de Air Europa, en tarifa turista lite con medidas 35x30x20 por 55x35x25 y 10 kilogramos de peso tampoco cobra.
Por su parte, American no tiene límite de peso en la tarifa Basic Economy con dimensiones de 45x35x20 por 56x36x23. Otras como British Airways en económica sin equipaje y con el de mano con dimensiones de 40x30x15 por 56x45x25, no cobra.
Las otras aerolíneas que no cobran son: British, Alitalia, Air France, KLM, TAP, Transavia, Turkish, Finnair, Qatar, Brussels, Lufthansa, Swiss Air, Emirates,
El cobro de las maletas apareció cuando surgieron las aerolíneas low cost. Ahora la mayoría de compañías aéreas como Ryanair o Vueling, y otras más donde se debe pagar un adicional por la maleta de mano, ya sea en cabina o facturada, incrementan el valor del tiquete que era económico.

Que cabe preguntarse dónde aterrizó el concepto presidencial de "libertad responsable" que concitó el apoyo prácticamente unánime  de la ciudadanía de todo el país en tiempos de pandemia, cuando se tupen de radares para el "control" de la velocidad automotora las rutas nacionales, convirtiendo al automovilista en un integrante más de una caravana de zombis aterrados que circulan masivamente entre los 30 y 45 kilómetros por hora sin más despertador que los alertas del Waze.

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• XATAKA. Las aerolíneas nos han estado cobrando por el equipaje de mano en cabina. Queremos subir una maleta de mano al avión y la aerolínea nos cobra. Es una práctica bastante habitual en los últimos años, pero totalmente abusiva. Y no es una opinión. Una sentencia de junio de 2022 del juzgado de lo Mercantil nº1 de Madrid contra Ryanair así lo determinó.

Las aerolíneas que nos cobran por el transporte del equipaje de mano en la cabina están incumpliendo la Ley de Navegación Aérea española. Y aunque se les ha denunciado en distintas ocasiones, se sigue realizando. Ahora, desde el Ministerio de Consumo se ha abierto un expediente sancionador contra varias aerolíneas low-cost.
Además del cobro del equipaje de mano en cabina, desde Consumo se estudiará si había otros sobrecostes como la reserva del asiento contiguo a otro pasajero en el caso de menores o personas dependientes. Prácticas abusivas de las que se tiene constancia pero que hasta ahora no han derivado en multas lo suficientemente grandes como para que estas aerolíneas dejen de hacerlo.
La ventaja competitiva de no incluir el precio del equipaje de mano en el precio es por una cuestión de publicidad y posicionamiento SEO. Las aerolíneas low-cost pueden presumir en internet de tener precios más bajos, debido a que nos están ocultando el precio final real. Al menos en comparación con otras aerolíneas que sí incluyen el precio del equipaje de mano. Se considera una práctica desleal y por ello desde Consumo están estudiándolo.
Según anticipan, las sanciones previstas pueden considerarse o graves o muy graves, con multas de entre "10.001 y 100.000 euros, en el caso de las graves, y entre 100.001 y 1.000.000 de euros, en el caso de las muy graves".
Si bien, la multa todavía podría ser mayor. En el caso de que se compruebe que el beneficio ilícito de las aerolíneas con esta práctica ha sido superior a estas cantidades, las sanciones podrían llegar a ser hasta entre cuatro y seis veces el beneficio ilícito si se considera una infracción grave y de hasta seis y ocho veces el beneficio ilícito si lo consideran muy grave.
Las aerolíneas han continuado con esta práctica haciendo oídos sordos a los avisos del Centro Europeo del Consumidor de España, que ya el año pasado explicó que eran prácticas abusivas.
Según la sentencia: "los usuarios están amparados por la Ley de Navegación Aérea, por la que con el precio del billete se incluye el equipaje de mano de hasta 10 kg, así como los objetos que el viajero lleve consigo, incluidos los artículos adquiridos en las tiendas situadas en los aeropuertos y solo podrá denegarse el embarque de estos objetos y bultos por razones de seguridad, vinculadas al peso o al tamaño del objeto y que, en este caso, sí deberán facturarse con los costes establecidos por la compañía".
Una práctica abusiva que las aerolíneas han estado aplicando sin grandes consecuencias. Por el momento desde Consumo ya han abierto expediente. Veremos si finalmente se materializa en una grave sanción y se consigue poner fin así al cobro de la maleta en cabina.

• El transporte aéreo está considerado como un servicio básico de interés general, por lo que las empresas deben disponer obligatoriamente de estos servicios.

Consumo ha incoado los primeros expedientes sancionadores a varias aerolíneas por no contar con un teléfono de atención gratuita o, en caso de existir, por la dificultad de acceso, lo que supone un incumplimiento de las obligaciones legales en materia de servicios de atención al cliente.
Según informa Consumo, que no precisa de qué aerolíneas se trata, estas irregularidades podrían ser multadas por ser infracciones leves o graves con multas de entre 150 y 10.000 euros, en el caso de las primeras, y entre 10.001 y 100.000 euros, en el caso de las graves.

Azul incrementará sus vuelos entre Recife y Montevideo en diciembre por la temporada alta. Las nuevas operaciones iniciarán el 17 de diciembre, y planean estar por todo el verano 2023/2024.

Cronograma de Azul entre Recife y Montevideo
Vuelo        De                        Salida    A                          Llegada
AD 8760    Recife (REC)           10:30    Montevideo (MVD)    16:00
AD 8761    Montevideo (MVD)   15:45    Recife (REC)            19:50
Los sábados partirá 09:15 de Recife y de Montevideo a las 15:45.  (Fuente: Aviacionline)

• Vuelos entre Brasilia y Buenos Aires serán una realidad dentro de pocas semanas: la aerolínea Gol comenzará a operar una ruta aérea entre ambos destinos

La noticia fue confirmada por Ricardo Sosa, director de Inprotur, detallando que en Saõ Paulo se reunió con el Jefe Internacional de Gol Linhas Aéreas, Luiz Teixeira, quien confirmó que la aerolínea tendrá vuelos diarios entre Brasilia y Buenos Aires desde septiembre.
Cabe recordar que esta ruta entre Brasil y Argentina, que consolida el liderazgo de GOL entre ambos países se puso en marcha por primera vez en el año 2018: la conexión directa entre Buenos Aires y Brasilia por parte de GOL Linhas Aéreas Inteligentes fue inaugurada de manera formal en diciembre de ese año, con un corte de cintas en la pista del aeropuerto Ministro Pistarini.
Luego, la pandemia provocó la suspensión de la misma hasta en tanto la demanda de la conexión no resultara lo suficientemente razonable para volver a operar. La aerolínea brasileña hasta ahora no tenía vuelos entre ambas ciudades y, según ha trascendido, con esta decisión sumará una oferta de más de 5.000 asientos mensuales. Por el momento no se ha informado días y horarios de las operaciones.
Hoy en día, Argentina representa alrededor del 45% de la oferta de vuelos internacionales de GOL. En efecto, la mayor aerolínea de Brasil afianza su liderazgo en la región, en un contexto de fuerte recuperación del tráfico internacional luego de la pandemia. Desde hace ya unos cuantos meses se anuncia que GOL Líneas Aéreas sumaría durante el año nuevas frecuencias desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza, sus cuatro bases donde dice presente.
Los vuelos entre Brasilia y Buenos Aires se suman a la cartera de destinos que la aerolínea brasileña ofrece con más de 20 vuelos semanales desde la emblemática capital porteña: en su mayoría, salen desde Aeroparque hacia Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo y Recife; y algunos parten desde Ezeiza hacia Maceió y Natal.
Actualmente, entre las intenciones de Gol a corto plazo, también analizan colocar una nueva frecuencia entre Saõ Paulo y Buenos Aires y retomar vuelos desde Belo Horizonte.

• American ha decidido bajar costos durante sus vuelos por lo que ha reemplazado el champán del menú en los vuelos de larga distancia para servir vino espumoso italiano. Esta medida al parecer hace parte de la nueva estrategia de la compañía

Aunque bajar costos en la cabina económica no se hace tan evidente como en la de primera clase, donde se nota más el cambio del servicio, estas modificaciones fueron impulsadas por el director de American, Robert Isom, quien se pronunció al respecto una vez asumió el cargo en 2022. Isom dijo en su momento que no podían gastar un dólar más de lo necesario. Y que no deberían. Señaló que tenían que estar muy atentos a las oportunidades que se presentaran para hacer ahorros, sin dejar de ofrecer un buen producto.
American Airlines ha sufrido gastos excesivos y pérdidas como resultado de ello en el pasado. Sin embargo, la aerolínea ha vuelto a la normalidad y está lejos de perder dinero, dijo el CEO sobre las ganancias pasadas de la aerolínea.

• La aerolínea de bandera trasladó a 1,2 millones de pasajeros el mes pasado y ya superó los números de la prepandemia en tráfico doméstico, en un 12%
  

Por el impulso turístico en vacaciones de invierno, Aerolíneas Argentinas tuvo en julio un mes récord en el traslado de pasajeros. Fue el mejor de la historia, según informó, y se prepara para terminar 2023 con números más altos que en 2022, apalancándose en la reactivación aérea luego del coronavirus y la mayor demanda de viajes.
Sumará frecuencias de cara al verano y reforzará su operación por las reservas de vuelos en temporada baja, una tendencia que se da desde el inicio del año: los meses históricamente más bajos vienen con alta ocupación por incentivos como el programa PreViaje, que en septiembre y octubre tendrá quinta edición. Así, prevé terminar 2023 con 11 millones de personas movilizadas contra los 10 millones de 2019.

Vuelos de Aerolíneas Argentinas en vacaciones de invierno y balance de la temporada
La aerolínea de bandera trasladó a 1,2 millones de pasajeros el mes pasado y ya superó los números de la prepandemia en tráfico doméstico, en un 12% respecto de la misma época de 2019 (cuando transportó a 1,1 millones de personas).
A su vez, en pleno receso invernal, el 22 de julio alcanzó la cifra máxima de viajeros transportados en un solo día (46.800). Superó la marca de los 45.769 de 2018 cuando, producto de una medida de fuerza, se juntaron operaciones de dos jornadas. La semana del 16 al 22 también registró la mayor cantidad de usuarios (244.000).
Del total de los pasajeros de julio, 71.000 viajaron por primera vez en avión. Los cinco destinos más elegidos fueron Bariloche (con 116.000 pasajeros), Córdoba (75.000), Mendoza (60.000), Ushuaia (54.000) e Iguazú (53.000). Completaron el top-10 Salta (49.000), San Pablo (41.000), Neuquén (41.000), Tucumán (40.000) y Mar del Plata (31.000). Estos 10 más volados concentraron casi el 50% de los usuarios que viajaron el mes pasado con la operadora estatal.
Por la temporada alta, el 22 de julio, Aerolíneas Argentinas alcanzó la cifra máxima de viajeros transportados en un solo día (46.800).
Los números se relacionan a una mayor oferta. Como parte del despliegue para la temporada alta, amplió un 10% la conectividad interna y un 17% la disponibilidad de asientos en destinos de nieve, con 151 vuelos semanales en julio. "La tendencia fue moverse dentro del país, entre provincias y a los centros de esquí", analizó Fabián Lombardo, director comercial de Aerolíneas Argentinas, y agregó que la compañía hoy vuela a tres destinos domésticos más que en 2019.
En ese sentido, apuntó: "Chapelco, Esquel, Calafate y Ushuaia tuvieron buena performance, con un crecimiento de hasta el 64% respecto de 2019. Pasamos de 36 a 39 rutas de cabotaje y tenemos 46 intertramos (12 más que antes del Covid), es decir, trayectos provinciales que no pasan por Buenos Aires, con un 85% de ocupación. Ya significan el 20% del tráfico total. Los favoritos fueron Rosario-Bariloche, Córdoba-Iguazú, Rosario-Iguazú y Calafate-Ushuaia".
El turismo receptivo jugó un papel preponderante. Un 8% de los pasajeros fueron extranjeros, con 75.000 que llegaron al país en rutas internacionales de Aerolíneas Argentinas. Implica un 52% de crecimiento versus el mismo período del año pasado. De acuerdo a Lombardo, hay más extranjeros viniendo al país en estos vuelos que argentinos yendo al exterior. Además, sostuvo, fue clave la estrategia de revenue management que se aplicó para captar, con tarifas atractivas, a viajeros de países vecinos, que suelen comprar los pasajes más cerca de la fecha del vuelo.
En vacaciones de invierno, Aerolíneas Argentinas amplió un 10% la conectividad interna y un 17% la oferta de asientos en destinos de nieve.
La mayor afluencia se produjo desde Brasil, con más de 40.000 visitantes y un incremento del 36% respecto de 2022. La ruta entre San Pablo y Aeroparque aportó más de 16.000 turistas, seguida por la de Río de Janeiro con 10.000. Detrás, figuran ciudades como Porto Alegre, Curitiba y Brasilia. En estas vacaciones, Aerolíneas Argentinas tuvo vuelos directos desde San Pablo a los principales destinos, entre ellos, Bariloche, San Martín de Los Andes y Ushuaia, con 16 frecuencias semanales.
En los demás itinerarios internacionales, más de 33.000 turistas llegaron desde la región, los Estados Unidos y Europa. Si se compara con 2022, fueron un 77% más. La ruta principal fue Santiago de Chile-Aeroparque, a través de la cual entraron al país más de 10.000 visitantes. Le siguieron Montevideo, Miami, Lima, Madrid, Asunción, Bogotá, Santa Cruz de la Sierra y Nueva York.
Aún así, en el segmento internacional, el volumen está por debajo de 2019. La intención es cerrar 2023 con 3 millones de pasajeros transportados. "Estamos al 90%. Esperamos alcanzar los niveles de la prepandemia a fin de año con la llegada del décimo avión entre septiembre y octubre", concluyó Lombardo, y se mostró optimista por la alta demanda que proyectan para el segundo semestre, en el segmento turístico y corporativo, que de a poco vuelve a reactivarse.

• El ex presidente dijo que la empresa “no ofrece ni mejor precio ni mejor servicio”

En una entrevista brindada a “Desde el llano”, por la señal TN, el ex mandatario comentó que “el Estado tiene que hacer lo que necesita la gente y no lo que se le ocurre a los políticos”.
Y añadió: “En casi ningún país del mundo quedan aerolíneas de bandera, ya son todas privadas. Acá las trajimos nosotros, las low cost, y en este momento tenemos gente volando y nadie está pagando porque alguien vuelve en Flybondi o JetSMART. En cambio por cada uno que viaja en Aerolíneas lo pagamos todos”.
“El 80% de la gente no vuela y paga todos los años entre 500 y 600 millones de dólares para que estos señores tengan un montón de privilegios. Y encima, donde no compite Aerolíneas, como a Bahía Blanca, cuesta un 50% más el pasaje que ir hasta Comodoro Rivadavia, donde sí compite. No nos da ni mejor precio ni mejor servicio”, consideró.

• Inadmisible responsabilidad ministerial 

Muy lejos de defender a este impresentable oficial, los sufridos contribuyentes creemos mayormente preciso aún, e imprescindible, recibir una compungida explicación y un mea culpa realmente sentido del ministro García.
No sé designa en una misión internacional -y menos, tan larga...- a un oficial que estrella un avión cuando su presencia a bordo durante un simple cambio de líquido de frenos no era necesaria, como premio, máxime que lo ubica en la pole position para llegar a Brigadier en próximas designaciones. Es una burla atroz! Inmoral!
Reñida con la ética y más, con la meritocracia imprescindible para sustentar el verticalismo y la disciplina real en una Fuerza Armada! Un pésimo ejemplo y una oda a la ineptitud y mediocridad que van tomando al país!
Peor, si se comprueban ciertos extremos previos al cantinflesco accidente del Bandeirante contra un escritorio que nos dejó pegados internacionalmente, en lo que hace a problemas de este oficial en exámenes, roces con proveedores o iniciar pases a retiro para probar suerte en la esfera privada, inusual y misteriosamente congelados. Todo un escándalo en el que UD está muy lejos de ser poco culpable. Váyase a tiempo, ministro!
Javier Bonilla

• Iberia ha incrementado sus vuelos chárter para este verano y de julio a septiembre sumará más de 300 de estas operaciones especiales, un 9,4 por ciento más que en 2022.

En el mes de agosto, Iberia alcanzará 102 despegues de estos vuelos que están fuera de su programación regular, y se gestionan a medida para compañías de cruceros, touroperadores y agencias de viajes, además de distintos eventos.

Charter para cruceros, touroperadores y eventos
Buena parte de los vuelos chárter de Iberia ofrecerán su servicio a compañías de cruceros. Entre los destinos para MSC se encuentran Roma, Hamburgo y Venecia. En el caso de Costa Cruceros, repetirá Hamburgo y Venecia, pero con la novedad de otro destino italiano: Bari. Ambos servicios se prolongarán hasta octubre de este año.

En cuanto a los acuerdos con agencias de viajes Iberia ha puesto en marcha dos series diferentes.
Para World2Meet, la compañía ha establecido vuelos entre Madrid y Tirana todos los martes. Esta serie continuará de manera ininterrumpida durante todo el verano.
Y con Sama Tour Iberia mantiene un acuerdo de colaboración desde enero de 2022, para ofrecer una frecuencia semanal que opera de forma alternativa desde Madrid a El Cairo y Luxor.
La programación de Iberia de vuelos chárter de agosto se complementa con distintas operaciones durante la Jornada Mundial de la Juventud de Lisboa, y otros desplazamientos para equipos en sus distintas competiciones deportivas.
En septiembre, Iberia espera operar una cifra similar de vuelos chárter; de hecho, ya tiene cerrados más de 100 operaciones de este tipo.

• De acuerdo con información obtenida de los sistemas de reserva, Aerolíneas Argentinas pospondría nuevamente el inicio de operaciones del Airbus A330 en Aeroparque. Por lo que se observa, la primera operación comercial desde el Jorge Newbery ocurriría ahora a mediados de diciembre

Inicialmente programados para julio y luego pospuestos para agosto, los vuelos con el avión de doble pasillo que equipa la flota de larga distancia de la compañía argentina realizarían primero tramos domésticos de gran demanda turística: el 18 de diciembre la compañía volaría con el A330 desde el Aeroparque Metropolitano al Aeropuerto Internacional Cataratas del Iguazú (Misiones), en el tercer tramo de un recorrido que inicia en la ruta Ezeiza – Bariloche, continúa con Bariloche – Aeroparque, sigue con el vuelo antedicho y cierra con el regreso a Ezeiza desde la provincia mesopotámica.

Los vuelos a Estados Unidos, a la espera de los resultados de la auditoría
Mientras se completan las obras en plataforma que permitirán la operación de estas aeronaves, la TSA (Transportation Security Administration) estadounidense está realizando una auditoría que, de aprobarse, habilitará la terminal para procesar vuelos a Estados Unidos.
El FAAP (Foreign Airport Assesment Program) deberá revisar, en conjunto con las autoridades locales, si la terminal tiene la capacidad para operar dichos vuelos de acuerdo con los parámetros de seguridad establecidos por el DHS (Department of Homeland Security).
Aerolíneas Argentinas, tal cual adelantó oportunamente este dicgital, planea operar desde Aeroparque vuelos a Nueva York (JFK) y a Miami con los Airbus A330, complementándolos con la operación de larga distancia que habitualmente opera desde el Aeropuerto de Ezeiza.

GOL Linhas Aéreas realizó su último vuelo entre Río de Janeiro y Rosario. La aerolínea brasileña contaba con tres servicios semanales en esta ruta en los Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 de 186 plazas.
Según parece, GOL suspendió las operaciones por la temporada baja, programando retomar los servicios recién el 2 de enero de 2024.
En cambio, y a la luz de la temporada alta en tiempos de esquí, SKY Airline aumentó sus vuelos entre Santiago de Chile y Mendoza. La low cost chilena tuvo siete servicios semanales en esta ruta en el mes de abril, que se redujeron a cinco en este mes de agosto.