"La Muy Fiel y Reconquistadora"
50 mil turistas lanzados a la reconquista de la ciudad de Buenos Aires

• Por segunda vez en la historia de nuestros sucesos, "La Muy Fiel Reconquistadora" (Montevideo, y por extensión Uruguay)  se lanza a la conquista de Buenos Aires: entre viernes y sábado casi 50 mil personas salieron del país; concretamente 49.412 viajeros.

La mayoría salió por el puente Internacional Paysandú Colón, por donde pasaron 12.430 personas.
El segundo lugar elegido fue el Puente Internacional Libertador General San Martín, en Fray Bentos, por donde pasaron 10.606 viajeros.
En Salto se registraron 9.735 salidas, en Colonia 8886, mientras que en el Aeropuerto Internacional de Carrasco hubo 4503 pasajeros.
Por el Puerto de Montevideo, en la empresa Buquebús, viajaron hacia Buenos Aires 1900 personas.

Unos 160.000 pasajeros de la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair se vieron afectados en junio después de que la compañía se viera forzada a cancelar más de 900 vuelos por las huelgas de los controladores aéreos franceses.
Los controladores organizaron una serie de medidas de fuerza que tuvieron un impacto en el tráfico aéreo en Europa, pero la aerolínea fue una de las más afectadas.
Ryanair, con sede en Dublín, indicó que operó más de 96.250 vuelos en junio, pero que “lamentablemente” se cancelaron más de 900, “debido a huelgas de ATC (control de tráfico aéreo)”.
Los últimos paros respondieron al plan del presidente francés, Emmanuel Macron, de aumentar la edad de jubilación del país de 62 a 64 años.
En virtud de la legislación francesa, los vuelos nacionales pueden operar durante la huelga, pero los internacionales tienen prohibido sobrevolar Francia mientras los controladores de tráfico aéreo están en paro.
Ryanair también informó de que transportó 17,4 millones de pasajeros en junio, un 9 % más que el año anterior.

• El tráfico de pasajeros aéreos en América Latina aumentó un 26,3% interanual en mayo
• El director general de la IATA dijo que "vimos más buenas noticias en mayo", tras conocerse los informes sobre el transporte aéreo durante ese mes.

Las aerolíneas de América Latina tuvieron en el mes de mayo un aumento del tráfico de pasajeros del 26,3% en comparación con el mismo mes de 2022, según los informes suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La capacidad de asientos en mayo aumentó más rápido, un 27,3%, y el factor de ocupación cayó 0,7 puntos porcentuales hasta ubicarse en el 83,8%. La región fue la única, en el marco global, en la que el crecimiento de la capacidad superó el incremento del tráfico durante el mes.
El tráfico total de pasajeros (medido en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK) en todo el mundo, en mayo 2023, aumentó un 39,1% en comparación con mayo de 2022. A nivel mundial, el tráfico ahora se encuentra en el 96,1% de los niveles de mayo de 2019 (antes de la pandemia).
El tráfico doméstico de mayo aumentó un 36,4% en comparación con el mismo período del año anterior y el tráfico nacional total de mayo de 2023 fue un 5,3% superior al nivel de mayo de 2019. Este es el segundo mes consecutivo en que el tráfico nacional supera los niveles previos a la pandemia.
El tráfico internacional, entre países, aumentó un 40,9% en comparación con mayo de 2022 y todos los mercados registraron un fuerte crecimiento, liderados una vez más por los operadores de la región de Asia-Pacífico. Los RPK internacionales alcanzaron el 90,8% de los niveles de mayo de 2019, y las aerolíneas de Medio Oriente y América del Norte superaron los niveles previos a la pandemia.
El factor de ocupación de asientos total de la industria aumentó al 81,8%, encabezado por los transportistas norteamericanos con un 86,3%.
“Vimos más buenas noticias en mayo. Los aviones estaban llenos, con factores de ocupación promedio que alcanzaban el 81,8%. Los mercados domésticos reportaron un crecimiento en niveles previos a la pandemia. Y, de cara a la ajetreada temporada de viajes de verano en el norte, la demanda internacional alcanzó el 90,8% de los niveles previos a la pandemia”, resumió Willie Walsh.

• Aunque parezca complicado, existen horas puntuales en las que los billetes pueden salir a precios más bajos debido a la poca demanda y tráfico web

Son muchos los que estas semanas están haciendo sus últimas reservas para viajar este verano. La alta demanda encarece los precios de los billetes, pero existen algunos trucos para ahorrar a la hora de comprar vuelos en internet.
Hay horas como la madrugada, en las que las aerolíneas no tienen muchas visitas por lo que no venden muchos vuelos. Es por ello que ofrecen billetes más baratos para conseguir que la persona que los está consultando, compre sin pensárselo. Del mismo modo ocurre al contrario. Si un mismo vuelo está siendo consultado por muchas personas a la vez, la demanda sube por lo que el precio del billete también.
Como consumidor, ¿has tenido un problema con alguna empresa? ¡Cuéntanos tu historia!

Cómo conseguir los mejores precios
Pese a estos trucos, hay que ser realista. Se puede encontrar una rebaja de 5 o 10 euros por billete, dependiendo el destino y la tarifa, sobre el precio normal. No obstante, es un truco indispensable para ahorrar lo máximo posible en el próximo viaje.
Para conseguir el mejor precio hay que buscar entre 3 meses y 4 semanas antes del viaje. Además, para destinos domésticos suele ser más barato volar los sábados y regresar los lunes. Para vuelos internacionales, se recomienda volar los martes y regresar los miércoles. Así se puede ahorrar hasta un 20 %.

Busca tus billetes un martes de madrugada
En cuanto al momento ideal para comprar los billetes, los martes a las 03:00 de la madrugada es el momento en el que menos tráfico web hay en las páginas de las aerolíneas, menos demanda y, por tanto, precios más bajos. Lo mismo ocurre con los hoteles y alojamientos.
Además, también hay dos días a la semana en los que los precios de los vuelos suelen ser más altos debido a una alta demanda: los viernes y los sábados. Por lo que otro consejo es no comprar billetes durante esos días, dado que costarán un precio más elevado. (Fuente: Consumidor Global)

“La industria aérea necesita igualdad y neutralidad fiscal: Brasil ya no puede esperar por una Reforma Tributaria”, así comienza el manifiesto de la Abear (Asociación Brasileña de Empresas Aéreas). La entidad fue taxativa sobre la necesidad de “un texto isonómico que garantice la neutralidad de los impuestos para la industria aérea, o sea, que no aumente la carga tributaria actual”.
Actualmente la aviación en Brasil está siendo considerada dentro de la denominada “tasa íntegra”, con un impuesto único y una tasa estimada del 25%. “Si eso sucede, nuestra estimación es un aumento promedio de impuestos a pagar de R$ 3.700 millones (unos US$ 767 millones) por año y para cada empresa. Este peso es insostenible para las empresas que están superando con resiliencia la mayor crisis mundial jamás vista en la aviación”, dice Abear.

Brasil y los impuestos a la aviación
“Después de enfrentar los años más difíciles de toda su historia sin ningún tipo de ayuda financiera, las aerolíneas brasileñas acumularon pérdidas de R$ 46 mil millones (US$ 9.500 millones) y continúan enfrentando un entorno de costos desafiante”, dice Abear.
“En general, en los países que adoptan el modelo de IVA (Impuesto al Valor Agregado), la actividad de transporte aéreo tiene impuestos específicos y no está cubierta por impuestos indirectos amplios y generales, además de estar exentos la importación de aeronaves y componentes y el transporte internacional. Equipar a Brasil con estos estándares es proporcionar igualdad de condiciones para las empresas nacionales y extranjeras y servir al brasileño con más competitividad. El país no puede dejar pasar esta oportunidad de impulsar un modelo tributario acorde con las mejores prácticas internacionales”, afirma la Asociación.
“En esta legítima y deseable discusión, es necesario que el sector aéreo sea considerado como uno de los sectores esenciales para el desarrollo, la conectividad y la competitividad de un país de dimensiones continentales, siendo contemplados como los modos de transporte público de pasajeros”, concluye el texto.
Cabe recordar que, desde hace varios meses, se viene hablando en Brasil de una amplia Reforma Tributaria, que sería planteada e impulsada por la Administración Lula. (Fuente: Ladevi)

•    La aerolínea y LALIGA son grandes organizaciones españolas que llevarán lo mejor de la cultura y entretenimiento de España a Latinoamérica
•    Bajo este acuerdo de colaboración, los aficionados al fútbol en América Latina podrán disfrutar de la mano de Iberia de experiencias exclusivas

LALIGA e Iberia han llegado a un acuerdo de colaboración para que la aerolínea se convierta en patrocinador oficial de la competición española a partir de esta nueva temporada 23/34. Ambas instituciones son organizaciones españolas que llevarán lo mejor del entretenimiento, cultura y diversión a miles de aficionados en América Latina, región de gran importancia tanto para Iberia como para LALIGA.
Este patrocinio por parte de Iberia a la competición española traerá diferentes tipos de activaciones, eventos y contenidos para que los aficionados en América Latina disfruten de toda la emoción de LALIGA en conjunto con partner como Iberia. 
El acuerdo de colaboración coincide con un momento muy importante para ambas compañías. Por parte de Iberia, la aerolínea se encuentra en un año en el que su principal foco estratégico es el refuerzo de su apuesta por los mercados en América Latina, región en la que opera 18 destinos de 16 países. Este esfuerzo le ha permitido alcanzar cifras récord de vuelos y consolidar su liderazgo en la conectividad entre Latinoamérica y Europa. Por su parte, en LALIGA se celebra una nueva era con una transformación a nivel de estrategia, posicionamiento, marca, tecnología y retransmisiones audiovisuales. 
Javier Tebas, Presidente de LALIGA, ha destacado: "Estamos encantados de poder colaborar con empresas tan sólidas como Iberia y que compartan los mismos valores que LALIGA. Ambos tenemos el objetivo de seguir creciendo en América Latina por la cercanía cultural que nos une, y a través del fútbol y la aviación, lograremos transmitir a todos nuestros aficionados experiencias y emociones para vivir lo mejor del fútbol”. 
Por su parte, Fernando Candela, Presidente y CEO de Iberia, ha agregado: "Conectar personas con el mundo es la razón de ser de Iberia, y es por ello que estamos muy orgullosos de que, a través de este acuerdo, podremos también llevar la ilusión y la emoción del fútbol español a toda América Latina. Este deporte ha demostrado que es un punto de encuentro entre ambas culturas, y nosotros, junto a LALIGA, queremos seguir tendiendo puentes que conectan ambas regiones. Además, cabe destacar que esta unión se enmarca también dentro de nuestro proyecto ‘Talento a bordo’, con el que pretendemos darle impulso a disciplinas como el deporte, la cultura y la música, entre otros”.  

Dos marcas a la cabeza de Brand Finance
Esta colaboración entre ambas empresas también coincide con el reconocimiento de marca que tienen Iberia y LALIGA, puesto que ambas empresas han sido galardonadas por Brand Finance, consultora internacional que calcula el valor y el Índice de Fortaleza de Marca de las principales compañías y organizaciones.
En 2023 LALIGA no sólo se ha mantenido como una de las 50 organizaciones más valiosas en el ranking de España, sino que se ha posicionado como aquella de mayor valor de marca en el ámbito de la industria deportiva en esta edición y ha alcanzado su mayor valor histórico en el Brand Finance España 100.
Acorde a la consultora, Iberia es también la marca relacionada con el sector del turismo más valiosa de España. De acuerdo con esta clasificación, que realiza una valoración de la marca de las empresas en el país y la contribución de esta al propio negocio, Iberia se sitúa este año en el puesto 22 del ranking general, con una mejora de 10 puestos respecto a 2022 lo que supone, a su vez, una de las evoluciones más positivas del ranking.

• De cara a una temporada que se espera que sea récord, la aerolínea aumentará un 17% la frecuencia de los vuelos de cabotaje e internacionales.

La aerolínea de bandera reforzará un 17% su programación de vuelos domésticos de cara a las vacaciones de invierno, e incrementará la conectividad con Brasil. Este destino es clave, ya que se trata del mercado más importante para la Argentina en la región.
El cronograma de Aerolíneas incluirá a 39 localidades nacionales y 46 intertramos (trayectos entre provincias sin pasar por Buenos Aires). Habrá un 107% más de asientos y un 113% más en los destinos de nieve. Con Brasil, serán 65 vuelos semanales.
Además, Brasil contará con conexiones directas desde San Pablo a Salta, Mendoza, Córdoba, El Calafate, Chapelco, Bariloche y Ushuaia, además de Buenos Aires.
Esto se da en el marco de recuperación turística del país luego de la pandemia. Durante el verano viajaron 33,8 millones de personas en el país y gastaron $1,3 billones, según datos de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). La cantidad de turistas creció un 4,6% respecto del año pasado y marcó un nuevo récord histórico.
Por otro lado, el Ministerio de Turismo informó que no hubo temporada baja por el continuo movimiento de mayo y junio, impulsado por PreViaje 4, que benefició a 1 millón de turistas e inyectó $51.500 millones en las economías regionales.

Pablo Ceriani: oferta inédita
Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, puntualizó: “Tenemos para esta temporada una oferta de vuelos que supera definitivamente los números prepandemia. Además, presentamos una oferta inédita de vuelos desde Brasil para atraer al turismo receptivo. Este es el producto de un trabajo coordinado entre el sector público y el privado”.
El movimiento de turistas brasileños desde y hacia su país de origen es uno de los objetivos más codiciados por las líneas aéreas, dado que está en constante crecimiento. En este marco, además del anuncio de Aerolíneas Argentinas, la low cost Flybondi también anunció que reforzará su presencia en el país vecino.
“A raíz de los altos niveles de ocupación de la ruta desde y hacia Río de Janeiro, la low cost sumará una tercera frecuencia diaria a partir del 14 de julio los días martes, miércoles, viernes, sábado y domingo. Respecto a su ruta Sao Paulo, a partir del 1 de julio tendrá un vuelo diario.

En un breve comunicado de prensa, Aerolíneas Argentinas informó que tendrá vuelos directos entre Mendoza y San Miguel de Tucumán a partir del 2 de octubre de 2023. Se trata de un vuelo federal que conectará ambas provincias sin hacer conexión en la ciudad de Buenos Aires, y tendrá dos frecuencias semanales.
Está previsto que opere desde Mendoza a Tucumán los días lunes y jueves, mientras que el regreso hacia Mendoza tendrá lugar miércoles y sábados.
De esta manera, la aerolínea de bandera contabiliza 47 rutas federales (intertramos que no pasan por Buenos Aires), además de las 39 rutas nacionales y las 21 internacionales.

Encontronazo con el gobernador
Quien también celebró la nueva ruta fue el gobernador de Mendoza, Rodolfo Suárez. A través de su cuenta de Twitter, anunció: "Mendoza suma una nueva ruta aérea. A partir de octubre, se conectará en forma directa con Tucumán con 2 frecuencias semanales".
Y agregó: "Además, el Aeropuerto de Mendoza registró el mayor movimiento de pasajeros en vuelos internacionales del interior del país (40.919 personas). Con 210 vuelos semanales, la provincia se encuentra conectada en forma directa con 4 países y 10 destinos nacionales". Finalmente, concluyó: "Seguiremos trabajando para lograr más oportunidades para los mendocinos".
Esto provocó la respuesta de Pablo Ceriani, quien le recordó haber omitido que la nueva ruta es posible gracias a la aerolínea estatal. Además de recriminarle la falta de reconocimiento a la empresa y que se pusiera de acuerdo a la hora de seguir ideas políticas que buscan cerrar o privatizar Aerolíneas Argentinas.
“Creo que es importante decir que esos vuelos son de Aerolíneas Argentinas. Significan una operación de la aerolínea de bandera al servicio del desarrollo de Mendoza y Tucumán. Si la cerraran (o privatizaran) esta conectividad no sería posible", sostuvo Ceriani.

Aerolíneas y gestores aeroportuarios han pasado de ser uña y carne durante la durísima crisis del coranavirus, cuando buscaban soluciones para acabar con las restricciones a la movilidad, a echarse en cara cada céntimo de euro de subida en el precio de los billetes en la actual espiral de recuperación.
El último escenario de la contienda ha sido la asamblea anual del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI por sus siglas en inglés), celebrada esta semana en Barcelona. El presidente de ACI Europa y vicepresidente de Aena, Javier Marín, cargó contra un fuerte incremento en el coste de los billetes mientras los reguladores nacionales “continúan obsesionados por aplicar presión a la baja sobre las tarifas aeroportuarias, creyendo que eso beneficia al consumidor final”.
Desde ACI se defiende que la contención tarifaria en los aeropuertos solo beneficia a los accionistas de las compañías aéreas, mientras éstas han elevado precios en porcentajes superiores al 30%, “seis veces por encima de la inflación”. Tanto el presidente Marín, que ha finalizado en Barcelona su mandato, como el director general de ACI Europa, han reclamado que los reguladores “dediquen menos tiempo a los aeropuertos y comiencen a monitorizar lo que cobran las aerolíneas, al menos en ciertos mercados”.
Como colofón, la asociación de aeropuertos advierte que la actual consolidación de aerolíneas en Europa, con la esperada entrada de ITA en el grupo Lufthansa y de Air Europa en IAG, o con la privatización de TAP, hace más evidente la necesidad de vigilar sus políticas comerciales.

Monopolios
El director general del colectivo de aerolíneas, Willie Walsh, denomina a los gestores aeroportuarios como “proveedores monopolistas”, y subraya que son las líneas aéreas quienes cargan con las ineficiencias de las empresas que explotan las infraestructuras.
Los operadores aeroportuarios discuten sus costes con los clientes y órganos supervisores “con mucha antelación”, mientras que las compañías aéreas pueden adaptar su política tarifaria, prácticamente al minuto, según la evolución de cada mercado, se queja ACI. Por ello, la asociación que agrupa a los mayores aeropuertos del mundo demanda que los reguladores “den un paso atrás” y permitan que la dinámica comercial guíe las relaciones entre ambos agentes.
Allí donde las infraestructuras son acusadas de tener atrapadas a las aerolíneas, ACI advierte que estas últimas ponen en competencia a los aeropuertos cuando abren rutas y asignan capacidad.
Iata, claro está, se opone a un relajamiento de la supervisión de los gestores de aeropuertos y el director general Walsh aseveró en la reciente asamblea de Iata celebrada en Estambul (Turquía) que abundan los ejemplos de aeropuertos y firmas de control aéreo ineficientes elevando precios.
El directivo se refirió, entre otros, al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol: “Después de un desastre operativo en 2022, el aeropuerto mantiene su aumento de tasas del 37% en tres años, con un 12% este ejercicio”. También apuntó a los de Sudáfrica, con un encarecimiento del 38%, o a los problemas de gestión del tráfico aéreo en Europa, la mayor parte ocasionados por las huelgas en Francia.

Iberia incrementará sus frecuencias entre Madrid y Caracas, -pasará de tres a cinco vuelos semanales desde septiembre-, por lo que se convertirá en la principal aerolínea para la temporada de invierno boreal en asientos por kilómetro (ASK), de acuerdo con datos de Cirium, compitiendo con Air Europa y Plus Ultra.
Serán 2.880 sillas semanales que ofrecerá Iberia en la ruta, aumentando 60% la capacidad de sillas comparado con las que actualmente tiene y será operada en Airbus A330-200 con capacidad de 288 pasajeros, 19 Business Class y 269 Economy y sus tarifas iniciales están en los 714 euros ida y vuelta.
Iberia opera 18 destinos de Latinoamérica y ha solicitado permisos para volar en Paraguay conectando a Madrid y Asunción, esto con código compartido con Latam, conectando con San Pablo.
Recientemente Iberia solicitó a la Aeronáutica Civil de Colombia aumentar sus vuelos de Madrid a Bogotá, pasando de 18 a 21 vuelos semanales, que serán operados por aeronaves Airbus A350-900 con capacidad de 348 sillas, lo que significa que persigue una subida en su oferta de más de mil sillas a la semana.
Iberia compite en esta ruta con Avianca, Air Europa y Plus Ultra Líneas Aéreas y es la segunda compañía aérea que tiene una mayor oferta de sillas por kilómetro (ASK) según Cirium.

• Un estudio privado comparó tickets de las empresas más emblemáticas y rutas más voladas en la región. Los peores resultados se observan en los vuelos internacionales, cuyo costo total duplican y triplican a los emitidos en otros países de América del Sur

"Soy un mentiroso muy sincero”. Federico Fellini             

El Dr. Peter Garrard es investigador de neurociencias en la Universidad de Londres y director del Centro de investigación de accidentes cerebrovasculares y demencia en la Escuela de Medicina del Hospital St. George. Dirige el laboratorio de investigación de ciencias moleculares y clínicas del Reino Unido. Dicha condición, combina una permanente práctica clínica con una investigación focalizada en el lenguaje y la demencia. Ha publicado más de cien trabajos y trece libros, incluido The Leadership Hubris Epidemic: Biological Roots and Strategies for Prevention (Palgrave Mcmillan). Se trata de una investigación detallada y un análisis sistémico del deterioro que produce el síndrome de Hibris que padecen los líderes y sus seguidores.         
El síndrome de hibris, es también conocida como la enfermedad del poder. En la antigua Grecia se conocía como hibris o hybris a la desmesura, al desprecio por el espacio de los demás,  unido a un descontrol visceral, que lleva a actitudes impulsivas, irracionales, desequilibradas, en las que la furia y el orgullo van de la mano.
“El poder es dulce, es como una droga y el hábito incrementa su deseo. El poder intoxica”. Con estas palabras definió el poder el filósofo Bertrand Russell y precisamente sobre esa intoxicación, hoy identificada por los médicos como síndrome de Hibris.
El libro de Garrard  examina y analiza el problema multidimensional del síndrome de Hibris y su efecto perjudicial sobre el liderazgo.  El estudio desarrolla una metáfora ampliada de la enfermedad social y política,  de la arrogancia,  una enfermedad virulenta y transmisible de liderazgo disfuncional, que ilustra  el potencial de daño grave. Tomando una perspectiva biológica para comprender los posibles mecanismos subyacentes, así como los entornos en los que se ha encontrado que la arrogancia prospera, se  enfatiza la noción de prevención sobre curación. Dividido en tres secciones, The Leadership Hubris Epidemic,  examina los enfoques psicológicos, neuroendocrinológicos y neuropsicológicos de la biología de la hibris, explora los factores que estimulan o inhiben su crecimiento y, finalmente, brinda métodos para prevenir o retrasar su desarrollo. Este libro tiene un gran atractivo interdisciplinario y los estudiosos de biología, psicología, sociología, administración y política,  encontrarán el tema extremadamente útil, así como a cualquier persona interesada en la estructura del gobierno.
Hibris era la soberbia contra los dioses griegos, que la castigaban con la Némesis, por tanto se trata, de un trastorno tan antiguo como el poder humano y siempre universal.
Se sabe que el poder enferma a quien manda y obedece, y si es absoluto, lo trastorna absolutamente. La historia lo demuestra.
La respuesta es porque el mismo síndrome que modifica el cerebro del poderoso, denominado “Hibris”,  por Owen & Davison, también afecta de forma simétrica y dinámica a quienes le obedecen y por tanto, refuerzan su trastorno.
Por tanto, el síndrome se presenta en “espejo”, el líder y sus seguidores, exacerbándose mutuamente.
Lo trascendente de este trastorno, es que los enfermos sin querer suelen usar palabras clave y giros que revelan su trastorno. Garrard ha estudiado cómo detectar trastornos mentales en el lenguaje corriente: gestos, tics, lenguaje corporal...”todo aquello con lo que decimos la verdad sin querer”.
En el libro de Peter Garrard,  se muestra como al analizar marcadores lingüísticos, el ejercicio del poder altera la neuroquímica; la degrada de forma más profunda y persistente,  cuanto mayor y más duradero es ese poder; y del todo si se carece de límites.
Ser obedecido –o creer serlo– magnifica la ­autoconfianza del poderoso en sus propias habilidades hasta privarle de la capacidad de dudar de sí mismo y lo aísla de la realidad.        Quienes obedecen creen más en lo que supone que ve su líder que en lo que ven sus ojos, compartiendo así su delirio; a veces anticipándose a él y siempre reforzándolo.
Peter Garrard ha llegado a describir hasta catorce síntomas de síndrome de Hibris, los más corrientes son las de aquellos políticos que creen que encarnan las esencias de un Estado o que tenían una relación privilegiada con Dios o la historia, la patria, el pueblo o el destino de la nación.
Pero lo peor es que haya gente que les crea y al creerles y aplaudirles cuando hablan de ese modo de “el pueblo” o “la nación”, como si fueran médiums, refuerzan su trastorno empeorándolo y a la vez, agravando también el suyo en un bucle delirante que se retroalimenta.                                                                                       
El poderoso afectado por el síndrome pasa de gestionar la realidad tal como es  a estar convencido de que es él quien la crea. Se  llega a un  pensamiento mágico narcisista y al final, el líder acaba por regañar a los hechos cuando no se ajustan a sus deseos.
Así, toda la sociedad ingresa en un mundo mágico, por ejemplo los periodistas con síndrome de Hibris pasan de describir la realidad a prescribirla. Parece que están drogados, el síndrome de Hibris aísla de la realidad a quienes lo sufren, hasta que la realidad acaba de imponerles los límites que ellos no quieren aceptar.
El síndrome hace que los afectados se crean elegidos para vivir momentos excepcionales con su líder, y cuántos más siguen a ese líder, más refuerzan su delirio y lo peor es que hacen que otros nuevos se añadan para compartirlo.      
Es que el poder resulta más irresistible cuánto más modifica nuestros cerebros. La Hibris colectiva permite creer que todo es posible y que es nuestra voluntad unida a la de quién nos manda la que lo hace posible. Nadie parece querer perderse un buen momento histórico tras un gran estadista.
También mienten mucho, lo más trascendente es que la gente les cree, incluso luego de descubrir que están mintiendo (“Yo gestioné un crédito con el B.I.D. por el agua”).

i.             “La popularidad y poder de los líderes de una nación es proporcional a la idiotez de sus habitantes”. Winston Churchill
La Sra. Intendente de Montevideo presenta todos los síntomas que caracterizan a esta patología del poder. Para la mayoría de la población de Montevideo,  que por ser del FA,  eso pasa medianamente desapercibido. No ocurre lo mismo con aquellos que no son del FA y por tanto se sienten molestos. Más molestos si la Señora Intendente de Montevideo insiste ejecutando tareas que no le corresponden  y en señalar defectos del Gobierno Nacional  en forma recurrente, ya que por no ser “espejo patológico” del hibris, les molesta el doble.

ii.           “La verdad y el poder pueden viajar juntos durante un tiempo, si siempre queremos poder en algún momento debemos difundir ficciones”. Yuval Noah Harari
Los países más avanzados lo son gracias a que han conseguido limitar el ejercicio del poder con contrapoderes institucionales – check&balance – que evitan tiranías que hoy aún prolongan el atraso de los pobres. El poder sin límite causa daños ilimitados; para empezar, en el cerebro del poderoso y en el de quienes le obedecen sin reparos hasta ignorar juntos la realidad y provocar el caos. La historia explica el síndrome de Hibris en cientos de tiranos en los países de la región.

• “Los jueces de mármol nunca comprendieron que a veces la vida te obliga a matar”, Oscar Larroca