• El presidente de Aerolíneas Argentinas (AA), Pablo Ceriani afirmó que la compañía "tiene un déficit más bajo" que durante la gestión de Mauricio Macri y consideró que las críticas de la oposición hacia la gestión de la aerolínea de bandera se basan en un "argumento ideológico"

En diálogo con radio 10, Ceriani consideró que las propuestas de la oposición y en particular del expresidente Macri para privatizar AR responden a "un argumento ideológico de que todo lo que es del Estado está mal y todo lo que es del sector privado es buenísimo" y dijo que además "tienen un discurso antisindical muy fuerte".
Finalmente, el titular de AR consideró que las especulaciones electorales dentro de Juntos por el Cambio respecto a la privatización de la compañía responde a que "ellos tiraron la toalla y tácitamente admiten que no saben manejar Aerolíneas Argentinas, así que por eso lo que harían es privatizarla".
De esta manera, Ceriani volvió a responder la publicación que hizo esta semana Macri en las redes sociales, recordando el aniversario de la inauguración del Aeropuerto de El Palomar, y en la que cuestionó la política aerocomercial del Gobierno.

SE DICE

Que desde los años 60 del siglo pasado, alumnos del Liceo Zorrilla en su versión diurna y nocturna cometieron todo tipo de tropelías, a mano armada, dentro y fuera del establecimiento docente.

Que está documentada la toma de directores de rehenes, así como los disturbios callejeros que se sucedían día y noche, alimentados por la tristemente célebre Gremial de Profesores de aquel entonces y otras entidades obreras que nada tenían que ver con la enseñanza.

Que refiriéndose a Fernando Pereira el Intendente de Maldonado, Enrique Antía, se habría preguntado y acto seguido respondido en una reunión de una agrupación nacionalista: "¿de dónde sale el terrible burqués, que viene a José Ignacio a sentarse en una sillita de playa, y que no pagó la contribución inmobiliaria hasta que saltó en la intendencia que la estaba debiendo hace varios años?".

Que más allá, aún, dijo "que ese comunista sindicalista es el que le marca la cancha al Frente Amplio", y que fue quien inició las firmas contra la LUC, el PIT-CNT, detrás de la cual "salieron como pichichos todos los dirigentes del FA para acompañarlos".

Que con la  fiscalía intervenida por la política, el país entero acaba de presenciar el linchamiento político a una fiscal de gobierno, con el agravante de que últimos sucesos advierten que la separación de poderes entre el Poder Legislativo y Ejecutivo está siendo toqueteada por integrantes del sistema político uruguayo, y fogoneada por el ejercicio diario de un periodismo desaprensivo y desconcertante.

Que constituye un pésimo ejemplo para la ciudadanía en general, y trabajadores y estudiantes en particular, la manipulación y manoseo del derecho a la licencia médica, de la cual ha hecho uso y abuso la fiscal recientemente trasladada a la Fiscalía de Flagrancia de 16º Turno.

• El mejor aeropuerto del mundo tiene instalaciones impresionantes así como un servicio de primer nivel; además es el único con una cascada

Como cada año Skytrax, el sitio web británico de análisis y clasificación de aerolíneas así como de aeropuertos, reveló su lista de los mejores aeropuertos del mundo.
El recinto que logró ocupar el primer lugar este 2023 fue el Aeropuerto Changi de Singapur, un recinto con una infraestructura impresionante, la cual es acompañada con un servicio de excelencia.
Son varios los puntos que toman a consideración Skytrax. Uno de ellos es la experiencia que han tenido los viajeros con los diferentes aeropuertos, y otros de ellos es la calidad en la atención con los pasajeros.
Skytrax eligió al Aeropuerto Changi, entre otras, por su impresionante infraestructura. Dentro del gran recinto hay un jardín de mariposas, una cascada de 40 metros de altura y un muro de escalada en roca.
El excelente servicio del aeropuerto está presente en sus restaurantes, todos con diferentes especialidades; en su cine IMAX y en sus más de 280 tiendas.

Nota de Redacción: El Aeropuerto Changi de Singapur ha tenido el primer lugar durante ocho años consecutivos, solo lo perdió en 2021 y 2022 debido a la caída de la cantidad de pasajeros durante la pandemia. Aquella vez el primer lugar se lo llevó el Aeropuerto Internacional Hamad de Doha, Qatar.

• En Latinoamérica solamente el aeropuerto de la capital de Colombia, El Dorado, según la lista presentada por el portal británico Skytrax, se encuentra entre los 40 terminales aéreos más importantes y populares del mundo ocupando el número 37
  

Durante la Passenger Terminal Expo en Ámsterdam, Países Bajos, el 15 de marzo de 2023, como se menciona en la pastilla informativa anterior, el aeropuerto Changi de Singapur fue considerado como la mejor terminal del mundo, definido por los viajeros como un “destino en sí mismo” por su estética luminosa y diseño, el cual es comparado con un paraíso verde.
A tan solo tres puestos de diferencia, el segundo aeropuerto mejor calificado de Latinoamérica es el Mariscal Sucre en Quito, Ecuador (en el puesto 40). Por su parte, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú (89) hace parte de los últimos 11 terminales aéreos que conforman las lista de 100.
Es de destacar que en la lista de los 100 mejores terminales aéreos del periodo 22/23 no clasificaron el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, el más concurrido de México; el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, de Buenos Aires, Argentina; como tampoco El Aeropuerto Internacional de São Paulo, también conocido como el Aeropuerto Internacional de Cumbica.

Esta es la lista de los 10 mejores aeropuertos del mundo, según el portal Skytrax:
Aeropuerto Internacional de Singapur
Aeropuerto Internacional de Hamad en Doha, Catar
Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio, Japón
Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur
Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia
Aeropuerto de Estambul
Aeropuerto Internacional de Múnich, Alemania
Aeropuerto Internacional de Zúrich, Suiza
Aeropuerto Internacional de Narita en Tokyo, Japón
Aeropuerto de Madrid-Barajas, España

• A partir del 26 de marzo, las conexiones directas entre Buenos Aires y Barcelona tendrán seis frecuencias semanales y la operación se mantendrá durante todo el año
• El precio base para la ruta Buenos Aires – Barcelona es de 839 dólares ida y vuelta (solo equipaje de mano, sin reserva de asiento, ni comida).

Level tiene su HUB de operaciones de largo radio en Barcelona, y con esta ruta se consolida como la principal aerolínea internacional que opera vuelos directos con América Latina, desde esa ciudad. Además, el horario de arribo de los aviones provenientes de Argentina, le permiten al pasajero hacer conexiones con Vueling y acceder a otros destinos españoles de gran demanda como lo son las Islas Baleares, Sevilla, Bilbao o las Islas Canarias.
La propuesta de valor radica en precios competitivos y personalización de la experiencia a través de la venta de productos complementarios. El precio base para la ruta Buenos Aires – Barcelona es de 839 dólares ida y vuelta (solo equipaje de mano, sin reserva de asiento, ni comida).
El vuelo tiene una duración de 12.30 hs. y se opera con un A330-200, el modelo de avión que conforma toda la flota de la aerolínea y cuenta con pantalla personal con más de 400 contenidos diferentes que abarcan desde películas, series, música, programas locales, podcasts a animación infantil, además de Wifi, a través de tres paquetes de conectividad diferentes.
Las otras rutas que complementan la oferta del verano son las conexiones a Estados Unidos arribando a las ciudades de San Francisco, Nueva York, Los Ángeles y Boston; además del vuelo directo a Santiago de Chile con tres frecuencias semanales. (Level suma la mitad del tráfico entre Barcelona y Latinoamérica)

Frente a la solicitud de preevaluación de una integración empresarial presentada por Avianca S.A., Viva Air y Viva Air Perú, la Aeronáutica Civil informa:
El 4 de noviembre de 2022 la Aeronáutica Civil, conforme a los procedimientos precedentes, objetó la solicitud de integración en los términos que fue presentada por considerarla contraria a la libre competencia y no estar probada la condición de empresa en crisis.
El 18 de enero de 2023, mediante resolución 00079 de la Secretaría de Autoridad Aeronáutica de esta Entidad, se ordenó rehacer la actuación administrativa y establecer como procedimiento para este tipo de solicitudes, el consagrado en la ley 1340 de 2009 y normas concordantes al tenor de las reglas de protección al consumidor.
Las empresas intervinientes, en el marco del nuevo procedimiento, allegaron una “oferta final” de remedios para mitigar los efectos anticompetitivos subyacentes de la transacción proyectada, los cuales fueron sujeto de análisis.
La Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de esta Entidad realizó un estudio detallado y técnico de la solicitud presentada y, a su vez, de los remedios allegados, para evaluar la viabilidad de la solicitud, encontrando que los propuestos no lograban mitigar los efectos de concentración, dominancia y asimetría derivados de la transacción.
La Dirección realizó un balance entre la situación generada por la suspensión de operaciones de VIVA, su condición operativa y la crisis materializada en el mes de febrero, así como la posibilidad de autorizar la integración imponiendo un conjunto de remedios que, desde el punto de vista de la competencia, mitigaran las afectaciones que, a los agentes del mercado actuales y a los posibles entrantes, se podrían generar por cuenta de la operación.

Detalles de la autorización
Como consecuencia de lo anterior, se decidió la autorización de la integración condicionándola al cumplimiento de diversos remedios estructurales y de comportamiento que garanticen entre otros:
Que se respeten los derechos de los usuarios de VIVA, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones.
La devolución de los slots que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas (prime) tanto para la temporada Summer como para Winter, tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el acceso a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado.
Mantener el esquema low cost de VIVA como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo.
La devolución de frecuencias en la ruta Bogotá – Buenos Aires, que resulta particularmente impactada.
Mantener un límite de tarifas efectivo en las rutas donde el ente integrado queda con el 100%.
Garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración.
Contra la referida decisión proceden los recursos de reposición y de apelación.

• Los vuelos se reanudarán a partir del 12 abril y tendrán 4 frecuencias semanales los días lunes, miércoles, viernes y domingo
  
• Córdoba se afianza como la segunda plaza con más vuelos y una de las de mayor facturación de la compañía

Flybondi anunció que a partir del 12 de abril vuelve a operar la ruta interprovincial entre Córdoba y Mendoza que se había suspendido en el 2019.
Con esta reinauguración, la aerolínea conecta la provincia de Córdoba con 5 destinos nacionales: Bariloche, Buenos Aires, Neuquén, Salta y Mendoza.
La conexión entre estas dos provincias tiene una frecuencia de cuatro vuelos semanales los días lunes, saliendo de Córdoba a las 12:45 y desde Mendoza a las 14:20, los miércoles saliendo de Córdoba a las 13:20 y desde Mendoza a las 14:55, los viernes saliendo de Córdoba a las 13:40 y desde Mendoza  a las 15:15  y los domingos saliendo de Córdoba a las 19:35 y desde Mendoza a las 21:10. Los tickets ya se encuentran disponibles a la venta con una tarifa promocional de $5.999 (U$S 30) final por tramo.
En la actualidad, Flybondi vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales). Respecto de la conectividad, la compañía inició una red de vuelos en 2018 que incluía destinos turísticos y otros que no lo eran tanto en aquel momento, aumentando de esta manera  la movilidad local y mejorando la  calidad de vida a sus pasajeros.
En los 5 años que Flybondi lleva de operación en el país, logró la democratización sostenida del acceso al avión como medio de transporte. Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost de forma eficiente, segura y con tarifas bajas.

Flybondi en números:
Tiene una flota de 12 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase.
Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.
Tiene una cuota de mercado doméstica del 20% y 8% de cuota de mercado internacional (enero 2022).

• JetSMART, apenas iniciado el proceso de compra de la aerolínea colombiana,  con los primeros números, desiste
  

 El grupo ha cancelado la Carta de Entendimiento firmada el jueves pasado y deja de lado su intención de llegar a un  acuerdo definitivo para la compra de Ultra Air.
JetSMART se enfoca ahora en continuar su proceso de certificación como Operador Aéreo en Colombia, para lo que ya recibió el visto bueno de las autoridades aeronáuticas. Esto incluye su participación en el proceso de reasignación de slots del aeropuerto El Dorado para beneficio de los pasajeros y la competencia.
Jetsmart inició la etapa de análisis propia de este tipo de negociaciones. Entonces optó por cancelar la carta de entendimiento, dar por terminado el proceso y abandonar su intención de compra de Ultra Air, aparentemente ante las primeras cifras y proyecciones analizadas.
El CEO de la empresa, Estuardo Ortíz, se manifestaba ahora enfocado en "cumplir los requisitos de nuestro proceso de certificación trabajando de cerca con la Aeronáutica Civil, quienes se han desempeñado con el más alto nivel de profesionalismo. De esta manera, esperamos obtener nuestro permiso de Operador Aéreo en Colombia, con miras a iniciar la operación lo antes posible y poder así participar del proceso de reasignación de slots en el aeropuerto El Dorado".
A los uruguayos, el miedo a continuar apostando a esta aerolínea colombiana, no nos debería de asombrar. Acaso olvidamos cuando nadie quiso venir, en 2012, ni a apostar en salvar a Pluna -la imagino más potable que Ultra...- ni siquiera a comprar sus reactores CRJ-900, que anualmente, seguimos pagando...
Y en Alas -U, ni la BoA de Evo, ni la fantasmal aerolínea chilena LAW, quisieron jugarse media ficha...
(JB)

• Iberia se ha situado en enero de 2023 como la aerolínea más puntual del mundo, según el ranking que elabora Cirium -anteriormente FlightStats-, la consultora internacional líder en este tipo de mediciones

En enero, el 86,8% de los 13,327 vuelos de Iberia llegaron en hora, lo que le ha permitido colocarse en el primer puesto del ranking de puntualidad entre las Aerolíneas Globales. En esta categoría compiten las compañías con mayor número de Asiento-Kilómetro-Disponible (ASK por sus siglas en inglés) en el mercado. La medición se refiere, concretamente, a aquellas compañías que se sitúan en el 10% de las aerolíneas con más ASK del mundo y que, además, operan en tres regiones del planeta.
“Empezar el año como la aerolínea más puntual del mundo es la mayor demostración de que el equipo de Iberia está haciendo un excelente trabajo, de que todos en Iberia empujamos en la misma dirección. Nuestro compromiso con los clientes es ofrecerles el mejor servicio posible y la puntualidad es uno de los factores que más valoran. Mi agradecimiento a los empleados por su implicación y a los clientes por su confianza”, asegura Javier Sánchez-Prieto, Presidente y CEO de Iberia.

La más puntual de Europa en 2023
El año pasado, Iberia fue la aerolínea más puntual de Europa en 2022, tras haberlo sido también de mayo a octubre, durante seis meses consecutivos. Mike Malik, Chief Marketing Officer de Cirium, fue el encargado de entregar este galardón a Javier Sánchez-Prieto, presidente de Iberia, durante la celebración de FITUR en Madrid.

Iberia anunció que para finales de marzo llevará a cabo el traslado de su ubicación en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, desde la terminal A a la B, un cambio que ofrecerá importantes beneficios para los viajeros que vuelen con la aerolínea desde Argentina a Europa.
En concreto, con este cambio se modificará la zona donde los pasajeros realizarán su Check-In. Al tratarse de un edificio nuevo, contará con más mostradores y terminales de auto facturación, así como nuevos espacios de control migratorio y de seguridad.
De igual forma, este nuevo acceso también contará con un sector Fast Pass, con el cual no se contaba en la actual ubicación, y que se había convertido en una de las principales peticiones de los usuarios. Así, se ofrecerá la posibilidad de un ingreso mucho más rápido y sencillo a los viajeros más frecuentes y que vayan en la cabina Business. La zona de embarque de Iberia seguirá siendo la actual, al igual que la ubicación de la sala VIP y demás espacios. 

•  Aerolíneas Argentinas confirmó que superó en un 15% los pasajeros transportados en el país durante el fin de semana de carnaval, en comparación con el mismo período del 2020 previo al inicio de la pandemia

Durante el periodo del viernes 17 y el miércoles 22 de febrero Aerolíneas Argentinas transportó 170.670 pasajeros dentro del país superando en un 15% la cifra de pasajeros transportados durante los feriados de carnaval de 2020. Esto significa que más de 28.000 pasajeros por día promedio viajaron desde algún punto del país a otro.
Los 10 destinos más elegidos fueron: Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Salta, Tucumán, Mar del Plata y Neuquén. Dichos destinos representaron el 55% del total del movimiento del próximo fin de semana de carnaval.
“El fin de semana largo de carnaval es una fecha muy importante para la industria turística argentina. Estos números son muy gratificantes porque nos demuestran que el mercado doméstico tiene crecimiento sostenido y ya pudimos superar los números previos a la pandemia. Nuestro principal objetivo es seguir sumando destinos, frecuencias y que cada vez vuelen más argentinos y argentinas.” sostuvo Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Como informó Enfoques oportunamente, Aerolíneas Argentinas cerró 2022 habiendo transportado 11.670.000 pasajeros, sumando nuevos destinos como Merlo, en la Provincia de San Luis. Para 2023, la empresa proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.

El consejo de administración de Air Europa ha decidido lanzar el primer plan estratégico de su historia a tres años vista. Así lo comunicó a la plantilla Jesús Nuño de la Rosa, consejero delegado nombrado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que pretende recuperar los 475 millones de euros prestados a la aerolínea. La nueva hoja de ruta persigue mejorar la eficiencia de las operaciones y alcanzar unos ingresos y un beneficio récord, y así dejar la compañía en una posición sólida en el caso de que la Unión Europea vetara la compra por parte de Iberia, como ya hiciera en diciembre de 2021.
El comunicado no incluye los objetivos financieros de este guidance, como se conoce en el argot corporativo a las métricas económicas. Pero fuentes próximas a Air Europa aseguran que el reto más a corto plazo es lograr una cifra de negocio de 2.380 millones de euros y un beneficio de 100 millones en 2023. Unas cifras que serían crecientes en los dos ejercicios siguientes hasta 2025, pero que, no obstante, están condicionadas, según estas fuentes, a la evolución del precio del petróleo, la paridad entre el euro y el dólar, y la evolución de los tipos de interés.
La mejora de la facturación y del beneficio sería el resultado del aumento de la flota, ya que Air Europa ha proyectado recuperar en este plan estratégico los 62 aviones que tenía antes de la pandemia. Para este 2023, la compañía quiere llegar a las 54 aeronaves, 10 más respecto a las 44 con las que terminó el último ejercicio, en el que ya incorporó otras 10. También un incremento de la capacidad de venta de billetes y de nuevos destinos transoceánicos, donde la compañía obtiene más margen.

• En lo referente a las colonias, el CEO de Flybondi explicó que, por la cercanía con Argentina, las más tradicionales son las uruguaya y paraguaya. Por ese motivo, quiere conectar a esos mercados...

El CEO de la aerolínea argentina Flybondi, Mauricio Sana, habló con Valora Analitik en Bogotá sobre sus planes de expansión para llegar a los mercados de Bolivia, Perú y Ecuador, así como su intención de llegar a Colombia.
El ejecutivo, colombiano de nacimiento, narró que hoy en día la aerolínea Flybondi opera 12 aviones de la serie Boeing 737 tras haber empezado a operar en el año 2018 con 5 aviones.
A pesar de los retos de la pandemia cuando tenían un 9 % de participación de mercado, la aerolínea de bajo costo ha logrado llegar al 21 % en promedio en el sector de vuelos locales, pero incluso llega al 30 % en las rutas puntuales en las que opera.
“Nuestro objetivo es llegar a todas las provincias de Argentina para conectar al país”, aseguró.
En su declaración, dijo que el proceso de crecimiento tiene dos frentes. El primero, tener participación en el 100 % de las provincias argentinas siempre y cuando el mercado responda para generar rentabilidad como negocio.
El segundo frente es conectar a las colonias extranjeras que viven en Argentina con sus países de origen.
Para eso, están conectando a la nación argentina con Brasil en rutas que conectan con ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro y Florianópolis. En esas dos últimas tiene un 50 % y un 30 % de participación de mercado en la conexión con la ciudad de Buenos Aires.
“Nuestro principal objetivo es fortalecer la operación en Brasil como principal socio estratégico y comercial de Argentina”, aseveró Mauricio Sana.
En lo referente a las colonias, explicó que, por la cercanía con Argentina, las más tradicionales son las uruguaya y paraguaya. Por ese motivo, quiere conectar a esos mercados.
El siguiente paso de esa atención a las colonias es atender a los ciudadanos bolivianos y, para ello, estima que en el segundo semestre de 2023 estará ofreciendo vuelos para conectar a Argentina con la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
Más adelante, según detalló el ejecutivo, se buscará atender a la siguiente colonia más grande en Argentina, que es la peruana. En ese plan de expansión de Flybondi, anunció que se trabaja para ofrecer en los próximos tiempos la ruta Buenos Aires-Lima.
Para atender esa demanda esperada de nuevos pasajeros, el CEO de Flybondi prevé aumentar a 17 el número de aviones Boeing con capacidad de 189 sillas con edades entre los 11 y los 15 años.
En el caso del mercado de vuelos entre Argentina y Colombia, dijo que se están evaluando opciones para conectar a la colonia colombiana con ciudades como Buenos Aires. Aseguró que no hay una amplia oferta de aerolíneas para viajar entre esos dos países y, por eso, los precios no son asequibles para más pasajeros.
Entre las posibilidades que se están explorando, según el CEO de Flybondi, es firmar un acuerdo de código compartido para llevar pasajeros desde Colombia hacia algunos de los países a los que la aerolínea se va a expandir.
Llamó la atención sobre que el mercado turístico desde Brasil y Argentina hacia destinos colombianos como Bogotá, Cartagena o San Andrés.

Modelo low cost más eficiente
De acuerdo con la explicación de Mauricio Sana, Flybondi ha logrado tener un nivel promedio de ocupación de sus aviones en un 90 % porque mantiene tarifas bajas para sus viajeros. “A mi no me interesa tener 10 puntos más de tarifa si tengo cinco puntos menos de ‘load factor’ (nivel de ocupación) porque voy a ir en contra de mi modelo de eficiencia y cuando tengo menor load factor tengo que subir la tarifa porque no tengo con qué pagar los costos”, explicó.
En ese orden de ideas, dijo que el algoritmo de ventas en línea de algunas aerolíneas es muy agresivo cuando detecta demanda y sube las tarifas. Para el caso de Flybondi, el objetivo es mantener un equilibrio para poder tener los aviones lo más llenos posibles con los mejores precios.
Ese modelo, en su concepto, hace la diferencia frente a otras aerolíneas que “ya vienen de mucho antes con un proceso de ineficiencia”.
Finalmente, dijo Sana que la empresa inició operaciones formalmente en enero de 2018 y logró ser rentable por primera vez en julio de 2019, pero la tracción del negocio se vio afectada por la pandemia.
En el 2021, al reiniciar los vuelos en Argentina tras una restricción de nueve meses, la empresa volvió a ser rentable y mantuvo esa condición en su operación para el año 2022.

Estos últimos días han sido insistentes en noticias bizarras sobre la realidad brasileña, y no por las posibles fotos y films porno de la hoy remedo de primera dama de aquel país, ni por las apariciones de su primer mandatario en algunos videos, subido de copas.
Sí por las confesiones televisivas impresentables de Lula, recordando que en la cárcel pensó muchas veces en vengarse del entonces juez Moro, del ex fiscal Dallagnol -hoy, ambos legisladores- poco antes de revelarse un plan del gran narcotráfico (PCC) para matar al ahora senador, fiscales, comisarios,etc., y, peor aún, a su esposa, también diputada, y a sus hijos. Un proyecto en el cual la mafia había destinado 900.000 dólares! Eso significó alquileres de granjas, apartamentos, oficinas -cercanos a Moro y sus allegados- cámaras, drones, armamento de francotirador, etc.
Existía la opción de atentados lisos y llanos, así como también la de secuestros para canjear la vida de estas personas por la liberación o, al menos, la prisión de baja seguridad para el lider del grupo mafioso, Marcos Camacho, alias Marcola, y sus principales secuaces... Lula se ríe de la situación y de Moro...
Simultáneamente 300 ataques con bombas y tiroteos están sucediendo en el turístico estado de Rio Grande do Norte (gobernado por el PT) y no sólo en su capital, Natal, utilizando como uno de sus principales vectores a menores endeudados con el narcotráfico -casi todos condenados por droga o por asesinatos y muchos usando tobillera electrónica- como sicarios. Con ya unos 120 detenidos, se sabe que el reclamo es por relajamiento de las normas de detención, por televisores, celulares, visitas conyugales y por el fin de los traslados de líderes mafiosos, mientras la violencia continúa, y hasta bombas para volar puentes muy importantes han sido desactivadas.
Asimismo, y cuando se comprueba una clara suba de los delitos en Río de Janeiro desde fin de año, el ministro de Justicia y Seguridad, el comunista, Flavio Dino, concurre, en Río de Janeiro,  a la violenta favela da Maré, casi  no se sabe a qué, ni para qué...
Y si esto  fuera poco, cómo telón de fondo corrupto, continúa la resistencia oficialista y, ya la descarada compra de legisladores opositores con cargos para los suyos, intentando bloquear la formación de una Comisión Parlamentaria Investigadora para analizar que fue lo que realmente pasó el 8 de enero, mientras abundan imágenes y videos del comienzo de ciertos destrozos graves, bastante antes de la invasión de los edificios gubernamentales por parte de los manifestantes. DE las contínuas y cada vez más radicalizadas invasiones de los autodenominados Sin Tierra, ni hablemos...
Brasil -a no ser que el sur-sudeste y centro marquen una clara diferencia-  ha vuelto a ser el país que los vecinos no queremos ver en este estado. Ni nos conviene.

 “Nos acostumbramos a la violencia, y esto no es bueno para la sociedad. Una población insensible es una población peligrosa”. Isaac Asimov
 
Al final no quedó del todo claro si el comunista Sr. Gerardo Núñez es un cobarde agresor de mujeres. Lo único cierto es que terminó renunciando a su banca de diputado. Tampoco quedó claro si esto es una forma de “avergonzarse” por su proceder o  de  una jugada política de su partido, para poder decir “vieron, así actuamos los comunistas con los violentos con el sexo débil”.
En realidad poco importa. El Sr. Gerardo Núñez es un comunista confeso, fanático y misionero. 
La neurociencia afirma que un individuo sólo hace caso a lo que cree, a las creencias que posee, que no son otra cosa que “hábitos del pensamiento” (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 62). Por tanto, las creencias determinan lo que es verdad o fantasía para una persona. Una persona a partir de sus creencias “crea su realidad”. Son siempre sus creencias las que le dicen al cerebro qué es verdad y qué es fantasía, o sea qué es verdad para él (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 27).
Múltiples investigaciones científicas demuestran que lo que el hombre percibe no es el resultado lógico de la evidencia, sino que  lo importa es su propia historia, prejuicios y suposiciones. Tanto que, aunque se enfrenten datos objetivos que contradigan esta información previa, resulta muy difícil cambiarla. Se trata de un recurso cognitivo que se experimenta al ver amenazada la forma de concebir las situaciones.          
De esta forma lo que se pone en juego no es la verdad sino la propia identidad. La mente es capaz de hacer malabarismos para mantener coherencia entre los pensamientos (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C., pág.401).
¿El comunista Sr. Gerardo Núñez (y su partido) está arrepentido de los setenta millones de personas que murieron en las principales hambrunas del siglo XX, de las cuales el ochenta por ciento fueron víctimas de la colectivización forzosa, la confiscación punitiva y la planificación centralizada totalitaria de los regímenes comunistas? (Pinker, Steven. 2019. En defensa de la ilustración. Editorial Planeta S. A. Pág. 110)?
Con esta pregunta, no se afirma que no sea importante la violencia ejercida a una mujer. Lo que se afirma es que si el comunista Sr. Gerardo Núñez (y su partido) no desea hacerse cargo de los más de cincuenta millones de muertes por hambrunas, la relevancia de todas las demás formas de violencia pierde importancia.
“No puedes convencer a un creyente de nada porque sus creencias no están basadas en evidencia, están basadas en una enraizada necesidad de creer”. Carl Sagan
      
i.            “La cultura”
 “El hombre está programado de forma tan innata para la cultura que la necesita para ser completo. La cultura no es algo que sustituye al instinto, sino su extensión y complemento”. Mary Midgley, 1979
Para Clifford Geertz la “cultura” se refiere a toda las formas de vida de una sociedad: sus valores, prácticas, símbolos, instituciones y relaciones humanas. La cultura lo integran todos los valores, actitudes, creencias, orientaciones y suposiciones subyacentes que prevalecen entre las personas que conforman una sociedad (Huntington,  Samuel P.2000. Las Culturas Cuentan. En Harrison, Lawrence E. y Huntington, Samuel P. 2000. LA CULTURA ES LO QUE IMPORTA: CÓMO LOS VALORES DAN FORMA AL PROGRESO HUMANO. Editorial Planeta-Ariel. Bs. As).
El Uruguay en forma urgente requiere que sus habitantes se relacionen en forma cooperativa. Esto no significa que todos piensen   igual, significa reconocer la sinergia que produce la articulación solidaria en favor de objetivos trascendentes (Seguridad Social,  Reforma de la Educación, etc.). Cooperar significa construir junto al “otro” las versiones de la realidad que se ajusten a los reales intereses de las partes involucradas. Hay que abandonar de una buena vez la ideología comunista de la lucha de clases.
Ideología violenta que  conlleva las demás formas de violencia como las mortandades por hambrunas, paredón y gulags.
“Una única muerte es una tragedia, un millón de muertes es una estadística”. ? Iósif Stalin
 
ii.         La cultura es lo que importa (cómo las creencias y valores dan forma al progreso humano) 
“La verdad central de los conservadores es que la cultura, no la política, es lo que determina el éxito de una sociedad. La verdad central de los liberales es que la política puede cambiar una cultura y salvarla de sí misma”. Daniel Patrick Moyniham
Se debe estar comprometido,  no perder la capacidad de defenderse contra la violencia en todas sus formas (lucha de clases), que incluyen las falsedades, las mentiras y también la corrupción. Se debe ser intolerantes con la “exaltación del relato” en detrimento de la historia, la “confianza en las redes sociales” como fuente de información, la glorificación de las opiniones que invitan a prescindir de los argumentos, y aprender a distinguir entre hechos y opiniones. Resulta imprescindible que el Uruguay todo lleve adelante una cultura de rechazo inflexible a toda práctica violenta. Por tanto rechace inequívocamente a las ideologías y los partidos  que la promueven.

• “Puede haber en la oposición halcones y palomas, pero ninguna de esas aves plantea romper el sistema institucional ni crear una hegemonía”. Jorge Fernández Díaz