Hemos leído estos días que el Ministro de Turismo, lego en cuestiones aeronáuticas y el único que pone la cara, sigue insistiendo en el camino de hablar con líneas aéreas extranjeras para que asuman una suerte de padrinazgo a la aviación nacional, por supuesto que con todo el apoyo del gobierno. Seguirá insistiendo y quizá tal vez, alguna de ellas opte por volar desde Uruguay con el patrocinio del gobierno como se ha anunciado. Ahora bien, Enfoques se pregunta: ¿Por qué el gobierno no alienta a capitales uruguayos o radicados en el Uruguay para formar una línea aérea nacional? Nada se ha sabido, nada se ha leído. ¿No le interesa?
El gobierno sigue como niño en la piñata, con los ojos vendados, tirando a lo que venga.
¿No sería dable buscar un patrocinio fuerte en el país para dejar de mendigar una hogaza de pan en la región, y hasta en el mundo, para resolver un problema que al menos en principio puede tener una solución, aquí, en la república? Y quizá al vocablo mendigar haya que agregarle el verbo subsidiar.
Volar a los hubs regionales, de hecho hay vuelos que conectan con relativa facilidad esos destinos y con los vuelos extrarregión. Abrir rutas como las que le mendigaron a AZUL, que no es gratis, porque vamos a entendernos, volar a Recife, a Foz de Iguazú y a Florianópolis no le suma NADA al turismo receptivo.
Fueron a buscar a JetSmart para volar a Río de Janeiro. ¿Qué tráfico hay a Río de Janeiro?. ¿Cuántos cariocas vienen a vacacionar a Uruguay? ¿En una low cost? ¿Qué beneficio le trae al país? Humo y más humo.
¿Cuánto durará la aventura si alguna línea aérea optase por volar con las autorizaciones de Uruguay a la región? Durará lo que la banquen, pensando que solo el 10 por ciento de la población vuela en el mejor de los casos.
Llega Papa Noel, y el 28 de Diciembre, Día de los Santos Inocentes, se seguirán alentando vanas ilusiones con el dinero de los contribuyentes.
Cuando decidan ponerle pienso a la aeronáutica civil en el país, será hora de remangarse y trabajar en pro de una línea aérea uruguaya con capitales uruguayos. Eso sí, los gurúes, comentaristas de la realidad y el gobierno, ¡OUT!
Ricardo Garzón

La inauguración del Aeropuerto Internacional de Carmelo se realizó este lunes 19 con la presencia del presidente de la República, Luis Lacalle Pou. La modernización incluyó una nueva terminal aérea e infraestructura aeronáutica. Esta obra fue posible por la trayectoria que hace al Uruguay un lugar seguro, que le brinda tranquilidad a los empresarios, afirmó el mandatario.
Acompañaron a Lacalle Pou el ministro de Defensa Nacional, Javier García, autoridades ministeriales y departamentales, el presidente de Corporación América Airports, Eduardo Eurnekian, el empresario Cristiano Rattazzi, y los directores ejecutivos de American Airports y Aeropuertos Uruguay, Martín Eurnekian y Diego Arrosa.
En su intervención, el presidente afirmó que el Gobierno mantiene una visión ecléctica, con una fuerte presencia donde se necesita y un fuerte impulso al sector privado. Como Gobierno, es necesario realizar la mejor negociación posible en torno al interés nacional, subrayó. Y agregó: “Hoy culminamos con una primera etapa de la realidad de embellecer algo, de tender a la excelencia, de ser mejores; yo creo que el Uruguay está llamado a ser mejor, con nuestra ubicación geopolítica. Una forma de entender la República, la democracia y las instituciones es que esto trasciende un gobierno. La continuidad que hoy al Uruguay lo hace una tierra atractiva”.
Así, recordó que a fines de 2022 la economía del mundo crecerá en torno al 2,9% y Uruguay lo hará por encima del 5%, junto con una recuperación del salario real. Esto es posible por la trayectoria que hace al Uruguay un lugar seguro; Carmelo, Colonia y Uruguay pueden ofrecer la tranquilidad y seguridad, que es el último envión que el empresario necesita, agregó.
Lacalle reafirmó que se pueden manejar los dineros públicos de manera responsable, austera, y eficiente. En ese contexto, dijo que el Gobierno ofrece un fuerte impulso y vocación social para los más vulnerables; que coexiste con el sector privado y estimula la inversión y el trabajo genuino, y además destacó la importancia de pensar en el desarrollo del Uruguay e invertir recursos para hacer una obra pública que consideró récord, como este aeropuerto.
En materia de obras públicas, Lacalle Pou destacó que en 2022 se superarán los 900.000.000 de dólares, un récord en esta área. “Es un día que nos tiene que llamar a una reflexión positiva. Desde lo local, ser espejo y atractivo para Argentina y todo el mundo”, señaló.
Para el ministro de Defensa Nacional, en tanto, el haber realizado la obra del aeropuerto en unos nueve meses es una señal muy importante para Carmelo, Colonia, y para todo el país.
Hay empresarios que confían en Uruguay porque posee un valor intangible que determina que se hagan inversiones aquí y no en otros lados, indicó García, quien consideró que ello es evidencia de un país confiable, serio y que se gestiona por un Gobierno destacado en el mundo por su calidad democrática y confiabilidad en materia de gobernanza.
La primera fase de las obras, que comenzó en marzo, implicó una inversión de US$ 10,5 millones, y generó cientos de fuentes de trabajo directo e indirecto. La modernización incluyó la construcción de una nueva terminal aérea de 770 metros cuadrados desarrollada por el Estudio Gómez Platero, equipada con todas las comodidades y tecnología para recibir vuelos nacionales e internacionales, así como un Duty Free Shop y un espacio gastronómico de Narbona.
Además, la renovación de la infraestructura aeroportuaria incluyó la pavimentación y extensión de la pista principal 17-35 de 1.190 metros, la construcción de calles de rodaje, una plataforma de 6.000 metros cuadrados, destacamentos para la Policía Aérea Nacional y Dirección Nacional de Bomberos.
Asimismo, se instaló un sistema de luces de pista con tecnología LED para el balizamiento integral, además de un scanner de equipaje y equipos de comunicación, y una nueva estación meteorológica automática.
Una segunda fase de obras, previstas para 2023, incluirá la construcción de un estacionamiento, de una calle de acceso a la terminal aérea, así como también el desarrollo de infraestructura de hangares para aviación general.
En la ocasión, las autoridades presentes procedieron al corte de cinta inaugural, descubrieron una placa alusiva al evento y recorrieron la terminal.

Ocurrió el  martes el inicio del primer vuelo de Foz do Iguaçu a Montevideo. La nueva conexión entre los dos países, operada por Azul Linhas Aéreas y con vuelos dos veces por semana, impulsará aún más el turismo en Foz do Iguaçu, el principal destino de Paraná y una de las principales atracciones del país.
Además de la ruta que transita Azul, a principios de este mes también comenzó un vuelo directo entre Foz y Santiago de Chile, operado en este caso por JetSmart.
El ministro de Energía de Minas, Alfredo Saschida, también acompañó el inicio de la ruta y destacó la alianza entre el gobierno estatal y el gobierno federal para mejorar la infraestructura de la región. “Esta obra conjunta, que asumirá el segundo puente en Foz y regulará la ampliación de la pista del aeropuerto, hace que Paraná tenga la mejor infraestructura vial y aeroportuaria de Brasil”, señaló.
En marzo de 2023, Azul ofrecerá vuelos directos desde el Aeropuerto de Congonhas en São Paulo a Curitiba. Hasta entonces, todos los vuelos de la compañía que partían de Congonhas al Aeropuerto Internacional Afonso Pena de São José dos Pinhais, en el área metropolitana de Curitiba, tenían conexión con Río de Janeiro.
“El vuelo entre Foz do Iguaçu y Montevideo es muy importante para la empresa. Esta operación internacional la iniciamos precisamente por la alianza con el gobierno estatal y la concesionaria, que ha habilitado la infraestructura y el apoyo necesario”, resaltó. “El potencial de la ciudad es tan grande que hemos colocado otros cuatro vuelos al noreste de Foz a Recife, Natal, Porto Seguro y Maceió. Comenzaron el sábado”.
La concesionaria responsable por la operación de cuatro aeropuertos en el estado (Afonso Pena, Foz do Iguaçu, Londrina y Bacacheri en Curitiba), CCR prevé que se realizarán más de mil despegues y aterrizajes solo en el Aeropuerto de Foz este año; en total más de 160 mil personas.

Días y horarios
La operación se realiza dos veces por semana. El vuelo AD8784 sale de Foz do Iguaçu los martes a las 13:35 y aterriza en la capital uruguaya a las 15:35. Los sábados, el mismo vuelo sale del Aeropuerto de Paraná a las 12:55 y aterriza en Montevideo a las 14:55. En sentido contrario, el vuelo AD8783 sale de Montevideo los martes a las 16:35 horas y aterriza en Foz do Iguaçu a las 18:35 horas. Los sábados, el mismo vuelo sale a las 15:55 y llega a Foz do Iguaçu a las 17:55.
Para la nueva ruta se planificaron jets Embraer de 118 asientos con comodidades como TV con contenido a pedido, tomas de corriente individuales, refrigerios y espacio interior ampliado con reducción de ruido de los nuevos motores para brindar una mayor comodidad a los pasajeros. Los billetes para la nueva ruta están disponibles en todos los canales oficiales de la compañía.

• La aerolínea ultra low cost JetSmart anunció que el 27 de marzo empezará a operar su nueva ruta entre Montevideo y Río de Janeiro, que ya se encuentra a la venta

En una conferencia de prensa encabezada por el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, el ministro de Turismo, Tabaré Viera, y el director comercial de JetSmart, Victor Mejía, la aerolínea anunció que los vuelos hacia Río de Janeiro saldrán desde el aeropuerto de Carrasco los martes, jueves y viernes.
El precio final del lanzamiento de esta nueva ruta es de US$ 133 a la ida, mientras que el viaje de regreso tiene un valor de US$ 78. La diferencia responde a que los impuestos en Brasil son más bajos.
En tanto, el ministro de Turismo, Tabaré Viera, aseguró que el ministerio está trabajando en la promoción del destino Uruguay en una oferta diversificada. “Uruguay ha sido tradicionalmente dependiente del mercado argentino, pero entre un 15% y 20% de los visitantes que llegan a Uruguay provienen de Brasil”, concluyó Viera.

• Su grupo Corporación America fue elegida "mejor postor" para operar en la capital y la segunda ciudad más importante de Nigeria. Dueños de Aeropuertos Argentina 2000, operan en otros cinco países.

La Corporación América, la holding de Eduardo Eurnekian controlante de Aeropuertos Argentina 2000 y otras concesiones aeroportuarias, acaba de poner un pie en el continente africano como "postor preferido" para quedarse con la concesión de dos aeropuertos en Nigeria.
"El Consorcio del cual la compañía tendrá una participación del 51% ha sido declarado por el Gobierno Federal de Nigeria como el postor preferido para las concesiones de los aeropuertos y terminales de carga de Abuja y Kano", informó en un comunicado a la Bolsa de Nueva York, donde cotiza.
Abuja es la capital de Nigeria, con un aeropuerto de una única pista para aviones de gran porte y el contrato de concesión es por 20 años. Kano es la segunda ciudad más importante de ese país petrolero, cuyo aeropuerto cuenta con dos pistas de menor extensión que las de Abuja. En este caso, el contrato de concesión es por 30 años.
Los socios de Corporación América en Africa serán las empresas Mota-Engil, Engenharia e Construção África S.A., y Mota-Engil Nigeria Limited.
Si bien el consorcio ya logró ser elegido por su oferta técnico-financiera, todavía restan pasos para cerrar el contrato. "Este paso inicia el proceso durante el cual el Consorcio y el Ministerio Federal de Aviación y la Autoridad Federal de Aeropuertos revisarán y negociarán juntos los términos y condiciones finales de los contratos de concesión", agregó el comunicado.
“Con este importante anuncio, ahora entramos en una fase en la que discutiremos y negociaremos con las autoridades nigerianas los términos finales de los acuerdos de concesión", dijo Martín Eurnekian, sobrino de Eduardo y director general de Corporación América Airports, el brazo aeroportuario de Corporación America.
"Siempre que se nos otorguen las concesiones, expandiríamos aún más nuestra cartera a 55 aeropuertos, en siete países en cuatro continentes diferentes”, agregó Eurnekian, quien también es presidente de Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de 37 aeropuertos en el país, la mayoría concesionados desde fines de los años '90.
En total, Corporación América Airports es operadora de 53 aeropuertos de Argentina, Brasil, Uruguay, Ecuador, Armenia e Italia.

• La compañía española se sitúa, para ser exactos, en el puesto 31 del ranking mundial con una puntuación general de 7,01 y asciende 4 puestos, con respecto a 2019

La compañía aérea española es una de las 50 mejores aerolíneas del mundo, según el ranking AirHelp Score 2022. Iberia se sitúa en el puesto 31 -cuatro por encima de 2019- con una valoración total de 7,01 que responde a una nota de 8,66 en puntualidad; 8,03 en valoración de los clientes y un suspenso en su eficiencia en la tramitación de reclamaciones con un 4,35.
AirHelp, organización mundial de defensa de los derechos de los pasajeros aéreos, acaba de presentar el informe que califica cada año a las mejores aerolíneas y aeropuertos mundiales. El ranking AirHelp Score se elabora desde el año 2015 y está basado en datos de aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo.
Para la clasificación Airhelp valora la excelencia de sus servicios, puntualidad, procesamiento de reclamaciones y calidad de los espacios aeroportuarios dedicados a tiendas y restauración.
Para encontrar otra compañía española en el ránking, hay que descender hasta el puesto 52, en el que aparece Air Europa en una posición peor a la ocupaba en 2019 cuando se situó en el puesto 42. Air Europa recibe una puntuación general del 5,90, un 8,49 en puntualidad, un 7,99 en valoración de los clientes y un muy deficiente 1,22 en la tramitación de reclamaciones. En cuanto a Vueling, que aparece en el tercer lugar entre las compañías nacionales, mejora y obtiene el puesto 57 -desde el 62 de 2019- con una puntuación de 5,66; una puntualidad de 8,18 y un 7,22 en valoración de los clientes y un 1,59 en gestión de reclamaciones.
Como destacó Enfoques en anterior edición, la aerolínea mejor valorada en la clasificación general  es Qatar Airways, con una puntuación general de 8,11.  La segunda en el ranking es United Airlines que obtiene una puntuación general de 8,07.La aerolínea australiana Qantas ocupa el tercer lugar con una puntuación de 8,02.

• Crece la lista de aerolíneas condenadas por uso fraudulento de la subvención de los billetes aéreos a los residentes de Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla

La lista de aerolíneas condenadas por un uso fraudulento de la subvención en los precios de los billetes aéreos a los residentes de Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla sigue creciendo. A Air Europa, que en diciembre de 2021 fue condenada por el Tribunal Supremo a devolver 14 millones de euros al Estado, se suma ahora Vueling.
Una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), con fecha del 30 de septiembre, condena a la aerolínea del grupo IAG a pagar 458.712,02 euros al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Air Europa dejará a 4.000 trabajadores en ERTE hasta septiembre | Foto: Globalia
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¿De dónde proviene la sanción?
En la liquidación correspondiente a mayo de 2013, Vueling recibió un total de 2,6 millones de euros en concepto de bonificación de los viajes de los residentes en los archipiélagos y las ciudades autónomas —cabe recordar que, por aquel entonces, el Estado sufragaba el 50% del coste de los vuelos de estos ciudadanos (ahora el 75%)—. Una auditoría financiera de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) determinó que existían irregularidades en la venta y el cobro de billetes de Vueling distribuidos por determinadas agencias de viajes.
Tras el análisis, la entidad determinó que el 13,71% de los billetes emitidos en ese mes eran irregulares e instó a la aerolínea a devolver un importe de 359.370,34 €, a los que cabe sumarle otros 99.341,68 € por intereses de demora.
En julio de 2020, la Dirección General de Aviación Civil emitió una resolución en la que instaba a la aerolínea a abonar los 458.712,02 euros, sin embargo, la compañía aérea presentó el recurso contencioso-administrativo para impugnar la resolución. Esta petición ha sido ahora denegada, aunque, ante dicho dictamen, cabe apelación ante el Tribunal Supremo.

Radares
Acuerdo con Argentina y Brasil para fortalecer la cobertura del Cono Sur

• Gracias a las redes digitales regionales de Uruguay, Brasil y Argentina, al sistema de Multilateralización del Aeropuerto Carlos Curbelo (Punta del Este) y al nuevo radar y ADS-B que Indra está instalando en Durazno, la seguridad y operatividad aérea de buena parte del Cono Sur se incrementará sensiblemente

(Por Javier Bonilla) Responsables de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) de Uruguay ajustan aceleradamente con sus pares del Departamento de Control de Espacio Aéreo de Brasil (DECEA) y de Argentina -EANA y Fuerza Aérea- los detalles para disponer localmente de la información radar desde la estación de Control del Espacio Aéreo de Santiago/STI (Río Grande do Sul) y la del aeropuerto argentino Justo J. de Urquiza, en Paraná, provincia de Entre Ríos, mediante el uso, como soporte comunicacional, de redes digitales regionales.
Contar con la información online de esos datos, que abarcan cientos de kilómetros alrededor de las dos estaciones citadas, e incluyen también reportes meteorológicos automáticos, blindará a Uruguay de cualquier dificultad o incidente que pudiese venir a ocurrir con sus propios sensores, así como la contraparte uruguaya se obliga ,en reciprocidad, a compartir las informaciones provenientes de sus sistemas, con los países vecinos.
Esto se suma a la próxima conclusión, por parte de Indra, del sistema de Multilateración que, basado en el Aeropuerto Internacional C/C Carlos Curbelo, en Punta del Este, va a permitir visualizar y monitorear los vuelos que circulen por o se dirijan al sudeste del país, en una una técnica utilizada a modo de radar secundario para localizar e identificar las aeronaves dentro de áreas terminales, de aproximación, sendas de planeo, plataformas saturadas, o cubriendo zonas amplias con dificultades geográficas en una aplicación denominada WAM (Wide Area Multilateratión), usando sensores, antenas y pequeñas estaciones.
Una vez en funcionamiento ambas propuestas tecnológicas y operativo el nuevo radar y ADS-B que Indra está instalando en Durazno (aeropuerto próximo al centro geográfico uruguayo), estimada para mediados del año próximo, la seguridad y operatividad aérea de buena parte del Cono Sur se incrementará sensiblemente.

• Iberia pretende en 2023 incrementar sus frecuencias en tres países de Latinoamérica como Colombia, Perú, México y Argentina tras su vuelta a Washington, Dallas y San Francisco

La española centrará su estrategia para el próximo año en estos países, especialmente en Colombia donde tendrá tres vuelos diarios, es decir tres más de los que tiene actualmente a la semana. Hacia Perú subirá a dos vuelos diarios resaltando que para el verano ya operará diez frecuencias semanales. México para el invierno ya cuenta con 21 frecuencia semanales, que planea seguir ofreciendo en verano.
Para el caso de USA, Iberia está ofreciendo este invierno desde Madrid vuelos a cinco destinos que ya incluye a Dallas donde opera tres frecuencias semanales y que se irán incrementando gradualmente para alcanzar el vuelo diario a partir del mes de junio.

Las conversaciones de Iberia con Globalia para la toma de Air Europa siguen en pie y "no deberían esperarse grandes variaciones sobre el precio acordado en anteriores negociaciones", según ha explicado esta mañana ante los medios el presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto. Esto supone valorar el capital en unos 500 millones y sumarle una deuda cercana a los 700 millones que Air Europa tomó como escudo ante el impacto de la pandemia. "La tasación depende de los flujos futuros de caja, a lo que se resta la deuda, y la situación es similar a la de hace unos meses", ha añadido Sánchez-Prieto.
La aerolínea de IAG tiene hasta final de marzo para tratar la operación en exclusiva con la familia Hidalgo, pero no entraba en los planes apurar plazos.
De forma paralela a los contactos con los propietarios de Air Europa, Iberia analiza un nuevo mapa de concesiones de rutas para allanar la operación ante las autoridades de Competencia. El primer ejecutivo de Iberia ha señalado que se estudian aerolíneas que, por robustez financiera y capacidad operativa, puedan actuar como competidores de una Iberia-Air Europa integrada bajo el paraguas de IAG.

• El ambiente está cada vez más enrarecido. El ex presidiario, ahora devenido en mandamás, gracias a las argucias juristocráticas de órganos letrados y electorales más que condenables y dudosos, dista mucho de ser aquel pasteurizado "Lulinha Paz e amor" de hace 20 años. Su corte bolivariana tampoco es un colegio inglés... Y están con mucha sed de botín y poca vergüenza!

No empezaron a desgobernar y ya comenzó la fiesta a costa del bolsillo ajeno, el desconocimiento o la re invención de normas, los anuncios locos, las gestiones caraduras para que criminales como Maduro u Ortega puedan comparecer a la triste ceremonia fantasiosa del 1 de enero, en la que inaugura su período un mandatario con las elecciones más contestadas -escritos mediante- de toda América del Sur y un voto electrónico cada vez más cuestionado y objetado en todas partes del mundo (con excepción del sufragio online de Islandia), sin aclararse todavía una pléyade de denuncias.
A diferencia de Venezuela, la prensa, en lugar de resistir, está con sus cuentas abiertas para recibir la, en estos años felizmente esquiva, publicidad estatal, posibilidad ya ampliada... Para acomodar amigos y ampliar las posibilidades propagandísticas, precisamente, se crean 14 ministerios innecesarios (algo así como las decenas de secretarías municipales ociosas uruguayas, elevado al cubo...)
Y empieza un trabajo repugnante de modificación de relatos, asustando una y otra vez a las personas con una realidad inexistente, pintando estar hoy día frente a un Brasil en la falencia, miserable, ambientalmente destruido y otras mentiras, borrando con el codo lo que escribieron a 4 manos de ministros hasta ayer respetadísimos como el de Economía, Paulo Guedes, el ex titular de Infraestructura y hoy gobernador electo de San Pablo, Tarciso de Freitas, constructor de cientos de obras en los cuatro puntos cardinales, o el el ex ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, el hoy senador y astronauta Marcos Pontes  (suplantado por una maoista en el fatídico gabinete Lula).
Van a insistir una y otra vez en el relato catatrosfista para inhibir a la oposición, intentando crear una atmósfera culposa en torno de quien se atreva a contradecir la nueva y perversa "historia oficial" que no sólo se se empieza a construir ahora, sino que la perversa Red Globo, Folha o CNN, nunca dejaron de cimentar, al igual que el odio y el insulto, inclusive a niños, como a la hija menor del presidente Bolsonaro (12 años!), una cronista del grupo Folha no tuvo el menor empacho en decirle "cara de puta" y nada le pasó!
Con la complicidad de impresentables y tendenciosos órganos jurisdiccionales, se descuenta  que también se empezarán a crear amañados casos penales contra Bolsonaro y sus aliados, además de ensayar diversos métodos de desprestigio de figuras de la derecha y centro derecha.

EL CASO PADRE KELMON
Si ya, meses atrás, se intentó el linchamiento y la prisión del veterano cantante y actor Sergio Reis por comentar en voz alta lo que muchos piensan de este -en teoría, Corte Constitucional- sospechoso Supremo Tribunal Federal, acerca de que merecía ser intervenido y disuelto por sus dislates, ahora se procede a inventar una historia negra acerca de uno de los candidatos, el Padre Kelmon, del PTB (el que apretó soberanamente a Lula en los debates), y, si la verdad contradice al columnista militante , hegelianamente "peor para la verdad"....
Como que no le perdonan a Kelmon haber intentado recordar el confuso y sórdido episodio del asesinato/quema de archivos del primer y clandestino recaudador electoral del PT, el ex alcalde del ABC paulista Celso Daniel(2002), en el cual Lula fue acusado de autoría intelectual...
Padre Kelmon le solicita ahora a la Iglesia peruana a la que se subordinaba ,cesar su dependencia diocesana -"descardinarse"- de la misma para someterse a la jurisdicción religiosa brasileña ("encardinación") lo que es un trámite normal en diversas denominaciones cristianas, y fue concedido.
Sin embargo, la prensa izquierdista y centro izquierdista brasileña se la agarró contra Don Kelmon...
En pocas palabras, en lugar de informar esta solicitud de cambio diocesano, como lo que es (en términos profanos, poco más que cambiar la Credencial Cívica electoral de un municipio a otro...) la mídia brasileña -Globo, Estado de São Paulo, etc- en título " catástrofe" sugiere que "el Padre Kelmon pudo ser expulsado..." de su orden y otras "simpáticas" alusiones... La mentira consagrada mediante menos que medias verdades! Aunque los propios religiosos peruanos saliesen a aclarar la excelente relación que mantienen, en otra jurisdicción hoy, con el sacerdote.
Será ésa la tónica que la prensa autodenominada "seria" brasileña (alguna vez respetada...) va a otorgar a toda personalidad publica antimarxista que no acepte el actual estado de cosas y el amañado retorno del ex presidiario a la presidencia de Brasil....? Desprestigio y cancelación? Siempre y cuando no te agarre el draculesca juez Alexandre de Moraes y te invente cargos...
Ya hay diputados por Espíritu Santo con tobilleras por decir cosas que a la izquierda no le gustan, mientras sueltan, tras sólo seis años de cárcel, a delincuentes condenados a 424 años de prisión como el ex gobernador de Río de Janeiro Celso Cabral, o empresarios o funcionarios que para tener prisión semi abierta, además de delación premiada, devolvieron cientos de millones de dólares producto de sobornos ahora reclaman recibir su dinero mal habido nuevamente!!!!! Motivo (si lo hubiera...)? El payasesco juez Alexandre De Moraes eximió a buena parte de los acusados, de devolver el dinero robado hacia 2020, bastando desde entonces con sus declaraciones para obtener mejores condiciones penales. Los que devolvieron se creyeron abusados.
Y ahora, se premia la joda, directamente...! Lula no nombró a la cantante bahiana Margareth Menezes ministra de cultura, dicen las malas lenguas, para que pagara  importantísimas deudas laborales con su personal, de 150.000 dólares? Siga el ominoso baile bolivariano en Sudamérica hasta que sea muuuy tarde...!

• Se realizó el Montevideo Late en la rambla de Punta Carretas. Miles de personas le agradecieron a la Intendencia Municipal por esta movida de “democratización de la cultura”

No voy a analizar el contenido cultural de la letra de las canciones de las bandas participantes, aunque convengamos que la palabra “cultura” se está utilizando últimamente con cierta liviandad. Como que al decir cultura se justifican los gastos. Que no fueron pocos, si se toman en cuenta los abultados cachets de los intérpretes convocados, tanto uruguayos como extranjeros.
Cincuenta mil personas convocó el festival. Es decir, un 5% de la población de la capital. Lleno estaba. Dicen que el espectáculo fue gratuito, como que “alguien” invitó y se hizo cargo de los gastos. Si ese “alguien” es la Intendencia de Montevideo, no fue gratuito, ya que la intendencia no produce recursos, los recauda en base a impuestos y multas. Es decir que todos los montevideanos que aportamos a la intendencia pagamos el show para que uno de cada veinte lo disfrute. Y nada nos garantiza que de los 50.000 que fueron todos paguen sus impuestos, es más, creo que una minoría, tomando en cuenta la edad promedio del público. Entonces no se “democratiza” la cultura, por cuanto con el aporte de muchos se paga el disfrute de pocos.
Para democratizar se debería contar con el consentimiento de la mayoría de los contribuyentes, cosa que entendemos no es práctica, y además creo que la mayoría votaría por la limpieza de la ciudad y su iluminación, entre otras cosas, antes que el gasto para el show. Por otra parte, no se comprende la gratuidad, salvo de que sea con fines proselitistas. Regalar con plata de otros no es democratizar, y aquí surge la famosa expresión “Pan y Circo”, del Latín "Panem et circenses", fórmula utilizada por los romanos desde hace más de dos mil años para entretener al pueblo y distraerlo de los verdaderos problemas, en este caso, como decíamos, mugre en la ciudad y calles y veredas rotas, gastos excesivos (90% de los ingresos para salarios y 10% para obras), etc. Es algo así como una falsa generosidad que logra adeptos que se convierten en votos a futuro cercano. Y que mal acostumbra a las personas imponiendo o tratando de imponer determinadas formas asociadas a la cultura.
La gente va a consumir lo que es gratis convencida de que es cultura y como tal la adopta. Por eso se repite tanto esta palabra en los discursos, y nadie parece querer analizar si todo aquel que sube a un escenario está realizando un verdadero aporte cultural. No hacía falta que sea gratis, con una entrada económica de 300 pesos se juntaban los 400 mil dólares para pagarle a las bandas y las instalaciones.  Pero claro, deja de ser Pan y circo.

“El drama de la vejez no consiste en  ser viejo, sino en haber sido joven y recordarlo”. Oscar Wilde
 
La  población mundial está envejeciendo. Año paradójico el 2020. Será recordado como el año en el que por primera vez en la historia, las personas mayores de sesenta años superan en número a los menores de cinco años. También será recordado como el año de la pandemia por el covid 19, que buscaba restablecer las cifras a la relación anterior.
Para el Uruguay esta estructura demográfica mundial no resulta extraña. De acuerdo con las estimaciones y proyecciones de población elaboradas a partir del Censo 2011, en Uruguay vivían en el año 2015, 484.407 personas mayores de 64 años lo que representa el 14% de la población total. Estimaciones más recientes realizadas por República AFAP determinaron que una persona de cada cinco es mayor de 60 años.
Aunque se proyecte, sin fundamento, una visión apocalíptica del futuro de nuestra civilización como causa de nuestra degradación psicofísica, la innovación tecnológica en todos los aspectos de la vida está facilitando vivir más años con mejor calidad y seguir siendo productivos. Ello significa que vamos a ser “viejos” más años de nuestra vida, lo que implica que debemos aprender a vivir más tiempo como tales.
 
i.            “La jubilación es para la gente que se ha pasado toda una vida odiando lo que hacía. Mi sueño más salvaje es tener 90 años y poder continuar así, haciendo una película al año, durante muchos años más”. Woody Allen.
No hay soluciones mágicas para la reforma previsional. Si se logra adaptar un sistema que sea capaz de sobrevivir más de veinte años, como lo ha hecho el sistema actual, se debe quedar satisfecho. De futuro se  puede innovar y crear nuevas realidades en base al avance del mundo que puede ser muy distinto a lo que hoy es.
La psicóloga Amy Wrzesniewski y sus colaboradores señalan que las personas experimentan el trabajo que hacen de una de estas tres maneras: como un oficio, como una carrera o como una vocación. Un oficio se percibe principalmente como una tarea, algo que se hace por dinero más que por auténtico interés personal. La persona va al trabajo cada mañana básicamente porque tiene que hacerlo, no precisamente porque lo desee de una manera especial, y su razón no es otra que la paga que recibirá a fin de mes, sin mayor expectativa que esperar que llegue cada viernes o la época de vacaciones.
Cuando el trabajo se percibe como una carrera, eso se debe principalmente a factores extrínsecos, como el dinero que proporciona esa ocupación y el progreso que reporta en términos de poder económico y prestigio social. La persona que ve así su trabajo está siempre esperando un ascenso, un escalón más en la jerarquía laboral: de profesor asociado a catedrático, de maestra a directora, de vicepresidente a presidente, de asistente del editor a editor jefe.
Pero para la persona que siente su trabajo como una vocación, lo que hace es en realidad un fin en sí mismo. Por supuesto, la paga no deja de ser importante, ni tampoco la posibilidad de un ascenso, pero la razón principal para su trabajo es que quiere hacerlo. Su motivación es intrínseca, y siente con ello una especie de realización personal. Para esta persona, sus metas son coherentes. Se apasiona por lo que hace y obtiene satisfacción personal de su trabajo: siente que para ella es, más que una obligación, es un privilegio.
Si los adultos pasan casi la mitad de las horas de vigilia trabajando y éste no  gusta, es el “yugo” a que  se está sometido, significa que se odia, la consecuencia de ello es que se detesta la vida y es así que es difícil ser feliz. Si eres infeliz, vas a volcar tus miserias en la sociedad, y eso se llama envidia, odio y resentimiento. Seguramente te auto consueles siendo “marxista”, así le echas la culpa al “sistema” y evades tu responsabilidad.
Si por el contrario, el trabajo gusta, apasiona,  la mitad de la vigilia adulta va a ser feliz y así será tu vida.
El valor del trabajo viene dado por el amor que se pone en él y por tanto, por el simple hecho de cambiar la “atención” que se le dedique a su realización,  va a cambiar el contenido del mismo. Mihaly Csikszentmihalyi (Csikszentmihalyi,  Mihaly. 1997. Fluir (Flow)  Una psicología de la felicidad. Barcelona. Editorial Kairós S. A.), explica que solamente poniendo atención en lo que se hace, la tarea más rutinaria puede transformarse en desafiante. Un admirado amigo siempre dice que cuando obtienes un trabajo, en realidad obtienes dos, “uno es lo que esperan de vos, lo que te piden que hagas, el otro es lo que vos hagas con ese trabajo, como lo mejoras y te mejoras a ti mismo haciéndolo”. “Del yugo al orgullo de lo que se hace”, eso apunta a la excelencia, imprescindible para crear la riqueza necesaria para sacar a los compatriotas de la calle y de los asentamientos.
No me extraña, sí me hace sonreír aquellos que se oponen a aumentar la edad de jubilación salvo razones fundadas (trabajos insalubres, extenuantes). No saben lo que es sentirse innecesario, prescindible, excedente, perimido. Lo digo hoy que estoy luchando para que no me jubilen por cumplir 70 años según dicen “los reglamentos”.
Seguro que los que se oponen aumentar la edad de jubilación son personas que gestionan muy bien su “yo”, saben alinear la atención, el tiempo y los hábitos en cosas gratificantes, con grandes propósitos. No se ven dando maíz a las palomas o jugando todo el día a las bochas..., o quizás eso fue lo que hicieron durante toda su vida.

ii.         “Haría cualquier cosa para recuperar la juventud, excepto hacer ejercicio, madrugar o ser un miembro útil de la comunidad”. Oscar Wilde.
Un estudio de la Universidad de Dartmouth, confirmado por otras tres universidades, habla de una curva de felicidad similar a una U invertida _ a los 18 años los niveles de felicidad comienzan a decrecer y al llegar a los 47 – 48 años se está en el máximo de infelicidad. La cuestión es que a partir de esa edad, comienza una nueva etapa de desarrollo profesional. Por tanto, nunca es tarde para encontrar el “trabajo de nuestra vida que nos haga felices”. Por tanto se debe estar preparado cuando llegue ese momento. El estudio de Dartmouth explica que nos sentimos infelices cuando nos damos cuenta que no logramos nuestros objetivos, sueños o aspiraciones y nos golpea con más fuerza a los 47 – 48 años. No obstante cada vez son más los expertos que aseguran que la vida laboral después de los 40, 50, 60 e incluso tras los 70 años lleva a realizar proyectos y sueños.
Una persona que hace 100 años tenía 70 años, corresponden a una de 40 – 50 años de hoy, y las expectativas de vida cada vez mayores llevan a pensar que un profesional de 70 años de hoy se corresponda con el esplendor profesional de hace un siglo , pero con más experiencia y una formación enriquecida. Hay quien asegura que los 70 son los nuevos 40, porque el mercado laboral acoge a cada vez más septuagenarios que demuestran un valor profesional sostenible.  Cada vez resulta más común desempeñar alguna actividad laboral que no tenga que ver con la experiencia previa. No hay edad para intentarlo de nuevo. Los mayores activos son la adaptabilidad, la capacidad de aprender y la reacción rápida ante los cambios.
 
iii.       Conclusión: “Nadie acepta ser viejo porque nadie sabe serlo, como un árbol o como una piedra preciosa”. Silvina Ocampo
Si reconocemos que la evolución en todos los aspectos de la naturaleza y de nuestra sociedad es una constante, también es necesario renovar la perspectiva sobre el envejecimiento demográfico para establecer objetivos socioeconómicos beneficiosos más amplios y a largo plazo.
1.    Las claves del “mundo seniors”.
 
2.    Mejores expectativas de una longevidad productiva.
 
3.    Las falacias de los estereotipos y las representaciones sociales que presentan al envejecimiento demográfico como una amenaza para el bienestar social general.
 
4.    Necesidad de generar relaciones profesionales intergeneracionales positivas en el ámbito laboral, y
 
5.    “La solución final” versus “un cambio de paradigma”.
Si bien no podemos cambiar las tendencias demográficas, podemos cambiar la forma en que respondemos a ellas. Al adaptar el lugar de trabajo para la convivencia intergeneracional, podemos convertir los “alarmantes datos demográficos” en “posibilidades productivas beneficiosas” para el conjunto de la sociedad a largo plazo. 

• “Algún oscuro botón será llamado a cargarte. Nadie quiere el estandarte si es lunga la procesión”
  Edmundo Rivero_