• Rematábamos en la pasada edición, en el editorial:  "¿Voluntarismo? Conectividad, santo grial y el pensamiento mágico", diciendo: “Más realidad, sin santo grial ni pensamiento mágico. Y menos, conectividad en ancas del voluntarismo”

En los últimos días leímos declaraciones del Ministro de Turismo dando cuenta que había compañías aéreas interesadas en certificar para comenzar a volar al Uruguay. No todas las personas que entran a una tienda terminan comprando. Y para la tienda, lo importante es que la gente compre. Así de sencillo, sin buscarle las patas a la sota.
Las declaraciones al voleo no son buenas. Sin perjuicio, todos estamos deseosos de recibir buenas noticias. Las iniciativas son  bien recibidas y se deben concretar. En el caso, no sirven los anuncios.
Hemos aprendido que si bien Uruguay puede estar abierto y deseoso de que nuevas empresas operen en el país, no hay que dejar de considerar que también deben tener autorización de la ANAC, si son argentinas, para comenzar los trámites de certificación en el Uruguay. Y muchas veces ello no sucede, caso concreto la negativa a las low cost de abrirle los cielos del Río de la Plata, por ejemplo, a JetSmart y Flybondi.
Así las cosas, no hay nada concreto en ciernes y los anuncios son anuncios. Las realidades son las realidades. La tribuna ya no compra. Ya no se juega con la camiseta. Se concreta en la cancha.
Nos hemos dado cuenta que con los pies en la tierra, dadas las circunstancias actuales de la industria aeronáutica, en el Uruguay hay pocas chances de mover la aguja.

• La visa tendrá una duración de tres años consecutivos, se deberá pagar por adelantado y será necesario tener pasaporte uruguayo.

Aquellos uruguayos que estén planificando un viaje a Europa deberán tener en cuenta que habrá cambios en los requisitos de ingreso a algunos de sus países. Un nuevo sistema entrará en vigencia a finales de 2022 y con él comenzará a solicitarse la denominada visa Etias (en español, Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes).
Entonces, quienes vayan a viajar necesitarán una visa especial que durará tres años, aunque se debe recordar que se puede permanecer en el área Schengen hasta 90 días consecutivos cada seis meses. "La forma más fácil y rápida de obtenerla" será solicitarla en línea, indica el sitio web oficial.
Asimismo, advierte que, "dependiendo de las circunstancias personales del solicitante (como la duración de su estadía prevista en Europa y el propósito de su viaje), puede ser necesario tramitar otras visas europeas".
¿Cuáles son los países a los que se puede ingresar con esta visa? A los países de la zona Schengen: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa y Suecia.
Además, se podrá entrar a los siguientes países no miembros de la Unión Europea: Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza; y a estos micro estados del área Schengen: Mónaco, San Marino y Vaticano.
También se va a pedir en estos estados no miembros de dicho espacio: Bulgaria, Croacia, Chipre y Rumanía.

Requisitos para la visa
Hay una serie de requisitos para poder acceder a la visa: pasaporte uruguayo vigente y válido por un mínimo de tres meses a partir del día que se llega a alguno de los países, tarjeta de crédito o débito para pagar la tarifa de solicitud y una dirección de correo electrónico válida, indica la web.
La visa será válida por tres años consecutivos y para aplicar se deberá pagar una tarifa por adelantado. Luego, se enviará al solicitante la documentación por correo electrónico.

¿Qué información se pedirá en la solicitud de la visa? En el sitio web se explica que los datos serán los siguientes:
- El nombre completo y apellido del solicitante.
- La nacionalidad del solicitante.
- Fecha, lugar y país de nacimiento.
- Una dirección física.
- El número de teléfono de contacto del solicitante.
- Una dirección de correo electrónico activa. Aquí es donde el viajero recibirá información sobre su solicitud, incluida la exención de visa ETIAS aprobada.
- Detalles de su pasaporte uruguayo válido con una fecha de vencimiento mínima de tres meses después de la estadía prevista.
Además, quienes pidan la visa deberán notificar a las autoridades en qué país del espacio Schengen "planean ingresar primero para agilizar los trámites en la frontera".
También se explica que el "formulario de solicitud incluirá una serie de preguntas relacionadas con la seguridad, tales como:

- Información detallada y prueba de antecedentes penales.
- Historial laboral.
- Consumo de drogas.
- Participación en la trata de personas.
- Viajes anteriores a zonas de conflicto.
- Cualquier viaje anterior realizado a la UE".

La aprobación será a los "pocos días (o incluso horas) desde el momento en que se paga la tarifa de solicitud y se completa el proceso de inscripción".
"Es importante tener en cuenta que una exención de visa Etias no puede considerarse una garantía de ingreso al Área Schengen. La decisión final dependerá de los oficiales europeos de control de fronteras", se advierte.

Autorizan concesión de 15 aeropuertos en Brasil, entre otros São Paulo

La Contraloría brasileña autorizó este miércoles al Gobierno a conceder a la iniciativa privada la operación de 15 aeropuertos, incluyendo el de Congonhas, el tercero de mayor movimiento en el país por operar los vuelos regionales que parten y llegan a São Paulo, la ciudad más poblada de Brasil.
La autorización concedida por el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), órgano fiscalizador del Congreso, supone la superación del último obstáculo en el proceso de concesión, por lo que el Gobierno anunció inmediatamente que planea organizar la respectiva subasta antes de las elecciones presidenciales de octubre.
El Ministerio de Infraestructura informó que proyecta publicar el respectivo edicto de la séptima ronda de concesiones aeroportuarias este mismo mes, para que la respectiva subasta pueda ser realizada en la Bolsa de São Paulo en la primera o la segunda semana de agosto.
Con el aval de la Corte de Cuentas, el calendario estipulado por el Gobierno sigue en vigor. Es decir que publicaremos el edicto del concurso en junio y realizaremos la subasta en el segundo semestre de 2022”, afirmó el ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio.
De acuerdo con el Ministerio, la concesión de los 15 aeropuertos a operadoras privadas por 35 años debe generar inversiones por unos 7.300 millones de reales (unos 1.258,6 millones de dólares) en la ampliación y modernización de las terminales.
Los aeropuertos serán subastados en tres bloques, el primero de los cuales incluye el aeropuerto de Congonhas y los de las ciudades de Campo Grande, Corumbá, Ponta Pora, Santarém, Marabá, Carajás, Altamira, Uberlandia, Uberaba y Montes Claros.
Es decir que el consorcio que pretenda operar el aeropuerto de São Paulo, que movió 9,4 millones de pasajeros el año pasado, tendrá que asumir la gestión de otros diez de menor movimiento.
La empresa que se adjudique la concesión de este bloque tendrá que comprometerse con inversiones por 5.889 millones de reales (unos 1.015,3 millones de dólares), además de pagar un mínimo de 255 millones de reales (unos 44 millones de dólares) por la licencia.
El segundo bloque reúne a los aeropuertos de Campo de Marte en Sao Paulo y Jacarepaguá en Río de Janeiro, dos pequeñas terminales que operan vuelos privados de aviones ejecutivos en las dos mayores ciudades del país.

La reactivación de los vuelos directos que conectarán Córdoba con Brasil a partir de julio, ameritó un recorrido turístico con agentes de viajes brasileños que abarcó la capital provincial y su media legua cultural, Alta Gracia, varias bodegas del Camino del Vino, Villa General Belgrano y La Cumbrecita. Los agentes de viajes fueron recibidos por autoridades de gobierno provincial, Agencia Córdoba Turismo, ACT.
También estuvieron presentes cámaras y asociaciones turísticas que buscan desarrollar negocios y crear relaciones comerciales con la referida reactivación de los vuelos directos que conectarán Córdoba con Brasil a partir del mes de julio.
Esteban Avilés, presidente de ACT afirmó que “es muy importante para nosotros que Córdoba sea una opción turística para el mercado brasilero. Se trata de millones de personas que nos prefieren por nuestra naturaleza, cultura y gastronomía. Córdoba es una de las provincias que se destaca por su identidad, su idiosincrasia y su sentido del humor. Siempre los recibiremos con los brazos abiertos”.
El objetivo de este encuentro y del fam tour es de continuar motorizando el turismo receptivo internacional en Córdoba, fortaleciendo el retorno de la ruta aérea directa con Brasil.
Participaron en este viaje representantes de las agencias Diversa, Agaxtur, Bwt, Ambiental, Pisa, Flot, Kangaroo, Tgk, CVC y Panrotas. Los profesionales son acompañados por el representante de Aerolíneas Argentinas en Brasil, que adelantó que el vuelo entre San Pablo y Córdoba seguirá hasta El Calafate y será operado por un Boeing 737-800 con 170 asientos. Tendrá dos frecuencias semanales y volará los días lunes y viernes. 

Nafta de residuos
CEO de Iberia destacó que estrenan vuelos a EE.UU. con "combustible biojet"

Iberia con un Airbus A330-200 estrena su primer vuelo de largo radio desde Madrid hacia Washington con biocombustible hecho de residuos. La aeronave con capacidad de 288 pasajeros reducirá las emisiones de CO2 en 42 toneladas.
La aerolínea operará otros dos vuelos entre Madrid y Dallas, y Madrid y San Francisco que también volarán reduciendo las emisiones a la atmósfera de 125 toneladas de CO2 entre los tres vuelos. El presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, comentó que con estos tres “sirven para ejemplificar y poner de manifiesto que la solución existe”, y añadió que “este tipo de vuelos será la manera normal de viajar”, señaló.
Iberia junto a Repsol, Petronor, la refineria que produce el biocombustible biojet, se adelantan a las medidas de la Unión Europea que fijará para 2025 la obligación de un 2% de combustible de aviación sostenible.
Así mismo, Sánchez-Prieto considera existe una idea errónea en cuanto a los vuelos eléctricos, “hay una idea errónea de que la electrificación es sostenibilidad, y no tiene por qué ser siempre así”.
Y  agregó que, “la aviación tiene ante sí un reto muy desafiante que solo puede alcanzarse dando pasos así, que promuevan la producción de los combustibles de origen sostenible en cantidad suficiente y con precios competitivos, para que eso nos permita avanzar en la transición ecológica del sector aéreo”, comentó Sánchez-Prieto.

Para concretar este ambicioso proyecto, líderes globales de la aviación y de aeropuertos comunican que se han asociado para juntos explorar los requerimientos en infraestructura necesarios para que los eVTOL (aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical) puedan estar transportando pasajeros en esta década. La asociación es entre Avolon, Corporación América Airports, GOL, Grupo Comporte y Vertical Aerospace.  El empeño común es explorar  los requerimientos necesarios en infraestructura para que los eVTOL puedan operar en Brasil en esta década.

Quién es quién
-   Avolon, la segunda compañía en leasing de aeronaves a nivel mundial
-    Corporación América Airports (CAAP) [NYSE: CAAP], a nivel global el principal operador aeroportuario del sector privado en cuanto a cantidad de aeropuertos
-    GOL, la compañía aérea más grande de Brasil;
-    Grupo Comporte, operador de transporte líder en Brasil; y
-   Vertical Aerospace (Vertical) [NYSE: EVTL], compañía aeroespacial y tecnológica que desarrolla y fabrica aeronaves eVTOL. 
 
La asociación explorará y definirá el diseño y las localizaciones de vertipuertos, así como otros requerimientos de infraestructura para las operaciones de eVTOL en Brasil. Con un mercado de movilidad aérea urbana (Urban Air Mobility, UAM) muy bien desarrollado basado en servicios con helicópteros, además de un ecosistema de aviación avanzado y una demografía única, Brasil puede ser uno de los mercados pioneros para los servicios de eVTOL, incluyendo el VX4 de Vertical.
 
Cada socio aporta la experiencia complementaria y específica de su sector, a fin de poner en funcionamiento las operaciones de eVTOL en Brasil en esta década. En el caso de Corporación América Airports, contribuyen no sólo un equipo especial dedicado a la investigación y desarrollo del segmento de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) sino su experiencia de dos décadas en el diseño, construcción y operación de aeropuertos, así como en la gestión del tráfico de pasajeros. Corporación América Airports ya ha desarrollado su propio diseño conceptual de vertipuerto y ha avanzado en el análisis de tráfico AAM en varios países.
Martin Eurnekian, CEO de Corporación América Airports, dijo: “Está surgiendo un nuevo ecosistema de movilidad y Corporación América Airports, como líder mundial en operaciones aeroportuarias, quiere ser un agente de cambio apoyando la implementación de AAM en aquellas regiones en las que operamos. Con nuestra experiencia como operadores aeroportuarios en seis países y tres continentes a lo largo de más de 20 años, estamos comprometidos a contribuir con el desarrollo del ecosistema AAM, con el objetivo de conectar mejor a personas, bienes y culturas, promoviendo un transporte aéreo más eficaz, rápido y sustentable”.
Las acciones ordinarias de Vertical se cotizan en la Bolsa de Nueva York desde diciembre de 2021 con el ticker "EVTL".
Más información: www.vertical-aerospace.com

Tras la reanudación de los vuelos comerciales en el último trimestre de 2020, el Aeropuerto Internacional Teniente Luis Calendaria (BRC) fue transformándose en el de mayor tráfico del interior de Argentina como consecuencia de la dinámica que adquirió el movimiento turístico, entonces todavía restringido hacia el exterior.
De acuerdo con datos obtenidos a través de ANAC Argentina, durante el primer cuatrimestre de 2022 (enero-abril), el aeropuerto movilizó 624,155 viajeros, lo que representó un crecimiento del 19,77% en comparación al mismo período de 2019 cuando movió 521,091 pasajeros, lo cual lo ubica como uno de los dos únicos aeropuertos argentinos con crecimiento efectivo (el otro es San Fernando).
Se espera que esta tendencia se mantenga durante la próxima temporada de invierno. Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART programaron un notorio despliegue que sobrepasa al de 2019.
LADE, al igual que en 2021, volverá a operar sus vuelos desde Buenos Aires a Bariloche previa escala en tres ciudades argentinas. No obstante, tendrá vuelos desde Comodoro Rivadavia, como lo hizo en la temporada anterior con escalas en Perito Moreno, Esquel y Trelew.
Durante la temporada invernal Bariloche tendrá una oferta de 672,100 asientos en vuelos domésticos, apenas un 0,92% menos que en la prepandemia (recordemos que en 2019 también operaban LATAM Argentina, Norwegian-luego absorbida por JetSMART, y Andes, de allí que la oferta en general se mantenga por debajo).
El lado negativo viene del mercado internacional, porque en 2019 estaban presentes GOL, Azul y LATAM Brasil con hasta cuatro vuelos diarios.
Este año habrá solo cuatro vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas desde San Pablo/Guarulhos y un vuelo chárter semanal de LATAM Brasil representando una oferta de 17.396 asientos, 53,6% menos que en 2019.
Durante la Temporada Invernal de 2019, el movimiento de pasajeros estaba repartido en una variedad de compañías argentinas y brasileñas.
De acuerdo con datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium, Bariloche tiene programados 689,576 asientos tanto en vuelos domésticos como internacionales, entre julio y septiembre de 2022, cifra 3,67% menor al mismo periodo de 2019.
Durante los tres meses invernales de 2019 en Bariloche se habían movilizado 686,436 pasajeros, la mayor cantidad en su historia.

Moti Engelman y Uri Argov han anunciado la creación de un nuevo concepto de viajes que se ejecutará bajo la marca 'RoadRunAir'. La experiencia de ambos (Moti como capitán de una aerolínea, director general adjunto de Aviación Civil de Israel y miembro de la junta directiva de El Al, y Uri israelí-estadounidense como piloto comercial y expropietario y fundador del mayorista de alojamiento Tourico Holidays) los llevó a crear RoadRunAir para satisfacer la demanda de personas que desean volar en privado y como una celebridad VIP, participando en recorridos de varias paradas, pero a un precio accesible para casi cualquier viajero.
Para mover el negocio, RoadRunAir obtuvo un Certificado de Transportista Aéreo y compró varios jets comerciales que operará y volará con su propia librea. Cada avión trae 30 asientos VIP, a los cuales se les han adaptado interiores de lujo para permitir que cada pasajero este junto a una ventana y con un portavasos en el pasillo central, y así brindar la máxima comodidad.
Los pasajeros viajarán en los jets de RoadRunAir desde terminales privadas y en grupos de hasta 30 personas para experimentar un trato personalizado y exclusivo durante visitas guiadas a múltiples destinos y participando en una variedad de actividades VIP, mientras ahorran tiempo y las molestias del control de seguridad que son tan comunes en las terminales comerciales, y con la ventaja adicional de sentirse menos expuesto al coronavirus.
Este nuevo concepto de viaje será todo incluido y a un precio inicial de solo U$S 4.500 (el cual incluye los vuelos privados, todos los hoteles, paquetes de comida, excursiones, transporte, guías y propinas) y diseñado especialmente para profesionales de viajes. Precios que no son mucho más costoso que viajes de clase económica y, por lo tanto, accesible para la gran mayoría de los turistas. Los precios de los recorridos de RoadRunAir son mucho más competitivos que cualquier producto comparable a nivel mundial.
RoadRunAir recientemente realizó sus primeros recorridos con profesionales de viajes y medios de viajes y ahora está abierto a viajeros alrededor del mundo. Por los momentos, la compañía ofrece tres itinerarios de viajes nacionales dentro de EE. UU.: The Southern States (escuchando música estadounidense y haciendo paradas a visitar destinos ricos en belleza natural dentro de Nashville, Memphis, Nueva Orleans, Chattanooga y Lynchburg), The West Coast (San Fran, Napa, Bryce, Zion, Antilope Canyon, Sedona y Vegas) y Northeast US (para incluir visitar las cataratas del Niágara, Hershey, Amish y Distrito Capital).
Cada viaje dura un promedio de siete a nueve días, saliendo desde Nueva York o Los Ángeles, dependiendo del recorrido. RoadRunAir tiene planes para expandir su portafolio de itinerarios de viajes a incluir otras rutas como lo son el Caribe, Europa, América Latina y más en una fecha posterior.
La concentración del plan de ventas y marketing de los tours se centrarán en la distribución B2B a través de operadores turísticos y mayoristas, además de agentes de viajes minoristas y agentes de viajes en línea con comisiones muy competitivas, la cual incluye la provisión de una variedad de FAM trips en los próximos meses.

• La compañía destinará tres barcos de su flota para navegar entre Buenos Aires, Montevideo, y las costas de Brasil durante el próximo verano

El crucerista italiano Costa ya anunció que traerá varios barcos al Río de la Plata y Brasil para la temporada de verano 2022/2023. Duplicará su capacidad prepandemia, gracias a Costa Fortuna, Costa Favolosa y Costa Firenze.
El primero de ellos navegará entre desde Buenos Aires, Montevideo y Río de Janeiro, para salidas de ocho noches que visitarán también Búzios, Ilhabela e Ilha Grande. El barco estará frente a la playa de Copacabana el 31 de diciembre para que sus pasajeros puedan disfrutar del show de fuegos artificiales de Año Nuevo.
El Costa Favolosa embarcará pasajeros en Buenos Aires, Montevideo, Santos e Itajaí para viajes de siete noches y mini-cruceros, de tres, cuatro y cinco noches. Visitará los balnearios de Camboriú, Ilha Grande y Ilhabela.
Finalmente, la naviera destinará el Costa Firenze por primera vez a la temporada en América Latina. Realizará navegaciones de siete noches por las costas del nordeste de Brasil y la región de Bahía.
Además de las operaciones de esos tres buques, los puertos de Buenos Aires y Río de Janeiro recibirán la visita del Costa Deliziosa que hará escalas durante su vuelta al mundo. 

La compañía estadounidense Delta Airlines se mantiene este año como la aerolínea más valiosa del mundo, con un valor de 6.318 millones de euros, un 28,6% superior al que tenía en 2021, mientras la canadiense WestJet es la marca más sólida del sector. Ambas lideran el Top 10 de aerolíneas por su valor de marca y el Top 10 de las marcas más sólidas del ranking de las 50 primeras compañías aéreas del mundo de la consultora Brand Finance.
Delta Airlines ha lanzado varias novedades a lo largo del año para fidelizar a sus clientes en tiempos de baja demanda, entre ellas, seis nuevas rutas transatlánticas y nuevos centros de operaciones en Europa, en Londres, París y Ámsterdam, entre otros. También ha invertido en aerolíneas de todo el mundo: Aeroméxico, cuyo valor de marca ha aumentado un +43,6%; Virgin Atlantic (+27,6%), Korean Air (+16,7) y China Eastern (+7,8%), construyendo su marca con una mayor conectividad.
Le siguen American Airlines, United, Emirates, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air China, China Southern y All Nippon Airways (ANA).
Resultó la más sólida del mundo la canadiense WestJet con una calificación de marca AAA. Su valor ha aumentado un 23,5%, hasta los 475 millones de euros. Además, la marca se está recuperando constantemente del impacto de la COVID-19. Ahora está operando más de 500 salidas diarias por primera vez desde el nadir de la pandemia.
Le siguen en la clasificación ANA, Southwest, Qantas, Jet2.com, Japan Airlines (JAL), Emirates, AirAsia y Singapore Airlines.

El presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, ha indicado que tanto la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) como el sindicato bancario han aprobado el préstamo de Iberia a Air Europa por valor de 100 millones de euros, equivalente al 20% del capital de la aerolínea de Globalia.
En una rueda de prensa en Washington, Sánchez-Prieto ha informado de que, tras estas aprobaciones, en los próximos días se procederá a solicitar la autorización por parte de las autoridades de competencia de Reino Unido, Alemania y España para que este préstamo se convierta en capital.
El directivo de Iberia ha reiterado que la compañía sigue en la estrategia de tratar de adquirir Air Europa, pero que tuvo que adoptar esta nueva estrategia de comprar el 20% "como un inicio para dar continuidad al proyecto".
Se estima que los plazos pueden ser de seis meses para la aprobación de competencia y de al menos 18 meses para completar el 100% de la operación.
Sánchez-Prieto ha subrayado, no obstante, que el compromiso de Iberia para convertir el aeropuerto de Barajas en un hub internacional sigue adelante en el caso de que la adquisición del 100% de Air Europa no se materializara finalmente.
En concreto, ha dicho que ahora mismo el plan dominante es el de crecer sin Air Europa, ya que está en su "mano", pero que la incorporación de la aerolínea de Globalia sería un añadido que "busca sumar".

Air Europa proyecta recuperar durante este año las rutas que tenía antes de la pandemia, completando 23 destinos hacia América desde su hub de Barajas. Por esto, ampliará su oferta a partir de junio volando cada día a Lima, al igual que a Santo Domingo, Buenos Aires, Bogotá y Sao Paulo.
Asimismo, aumentará a seis las frecuencias semanales sus rutas hacia Miami, Córdoba y Asunción. También hacia Nueva York, Quito y Guayaquil donde operará un total de cinco vuelos a la semana. Además, tendrá cuatro frecuencias hacia Cancún, Panamá, Medellín, Santa Cruz de la Sierra y Montevideo. Air Europa también vuela a Punta Cana, La Habana, San Pedro Sula y Caracas.
La aerolínea incorporará este año once nuevos aviones, entre ellos cinco Boeing 787 Dreamliner de largo radio, que ofrecen eficiencia y sostenibilidad del mercado, reduciendo de hasta el 20% del consumo de combustible y de las emisiones a la atmósfera.
La salvación de Air Europa depende de que el propietario de la aerolínea, Pepe Hidalgo, recabe suficientes recursos las próximas semanas para evitar el concurso de acreedores, y por ello ha puesto a la venta inmuebles de su holding Globalia, con el afán de recabar alrededor de 400 millones.

El secretario de Estado, Antony Blinken, envió una carta al Departamento de Transporte el martes pidiéndole que revocara las restricciones, y la agencia cumplió el miércoles. Detalló que la medida se realiza “en apoyo del pueblo cubano y en los intereses de la política exterior de Estados Unidos” y se reanudarán de forma inmediata.
¿Cuáles eran las restricciones de vuelo? En octubre de 2019, la administración Trump prohibió todos los vuelos a Cuba, excepto aquellos que se dirigían a La Habana.
Al menos dos aerolíneas estadounidenses tenían rutas fuera de La Habana.
JetBlue viajaba a Santa Clara en el centro de Cuba y a las ciudades orientales de Holguín y Camagüey. American Airlines viajaba a Camagüey, Holguín y Santa Clara; el balneario de Varadero y la oriental ciudad de Santiago.
También se impuso un límite a los vuelos chárter a Cuba de 3600 por año y luego suspendió los vuelos chárter privados a Cuba. Sin embargo, autorizó vuelos chárter públicos solo hasta el aeropuerto de La Habana "para fines médicos de emergencia, búsqueda y rescate, y otros viajes que se consideren de interés para los Estados Unidos".
El levantamiento de estas restricciones sigue a una serie de revisiones de la política de Estados Unidos hacia Cuba desde que el presidente Joe Biden asumió el cargo en enero de 2021.
A mediados de mayo, el Departamento de Estados anunció que levantaría el límite de las remesas familiares, previamente establecido en U$S1.000 por trimestre, y autorizaría las remesas de donaciones a personas que no sean miembros de la familia.
El portavoz del Departamento de Estado, Ned Price, dijo en ese entonces que la medida tenía como fin "apoyar aún más al pueblo cubano, brindándole herramientas adicionales para llevar una vida libre de la opresión del gobierno cubano y buscar mayores oportunidades económicas".
También dijo en mayo que harían acciones para restablecer el Programa de Parole de Reunificación Familiar Cubana, que tiene una acumulación de más de 20.000 solicitudes, y Odt ros tiemkopsaumentaría los servicios consulares y el procesamiento de visas.

Otros tiempos...

La Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) le otorgó al Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” certificación internacional, lo que lo posiciona entre las mejores terminales aéreas de la región de acuerdo con los estándares del organismo que regula la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El Aeropuerto Islas Malvinas es el único terminal aérea de Santa Fe con categoría internacional y constituye un importante motor para el desarrollo de toda la provincia, por su ubicación geográfica, que funciona como centro logístico de la actividad industrial y comercial a nivel regional, siendo el tercero en la Argentina en alcanzar esta certificación.
Durante el último mes el aeropuerto de Rosario marcó una recuperación en la actividad de cabotaje del 72% respecto a los valores prepandemia; tanto en cantidad de vuelos como de pasajeros.

Otros tiempos...