En el primer trimestre de 2022 ingresaron a Uruguay casi 400 mil visitantes y dejaron más de US$ 383 millones, según los datos estadísticos de la temporada 2021-2022, presentados por el Ministerio de Turismo este miércoles. En lo que refiere al turismo receptivo, ingresaron a Uruguay 391.683 visitantes durante el primer trimestre de 2022. Los que más turistas aportaron fueron Argentina, con 60,2% (235.964), y Brasil, con 14,3% (56.161). En la primera temporada con las fronteras abiertas luego de la pandemia, el número de turistas que visitó el país aumentó 68% respecto al primer semestre de 2021 (habían entrado 233.694 personas con fronteras cerradas) pero está 61% por debajo del último verano prepandemia (1.000.909 ingresos). El primer trimestre del año es el momento más importante para buena parte del sector turístico debido a que abarca la mayor parte de la temporada conocida como de sol y playa. Los destinos más demandados por los turistas en 2022 fueron Punta del Este, ciudad a la que llegaron 153.095 (39,1%), seguido de Montevideo, con 71.378 (18,2%), y en tercer lugar las costas oceánicas, con 36.689 (9,4%). Respecto al tipo de alojamiento utilizado, el 27,7% de los turistas se alojó en viviendas familiares, seguido por 27,5% que lo hizo en hoteles y 21,7% que optó por arrendar una vivienda. Los visitantes dejaron en Uruguay US$ 383.109.152 siendo los argentinos los que gastaron la mayor cantidad: US$ 236.039.041 (61,6%) seguido por los brasileños con US$ 59.938.740 (15,6%).

Turismo Emisivo
En lo que refiere a turismo emisivo, salieron del país 157.043 uruguayos residentes en el primer trimestre de 2022. Más de la mitad (54,4%) se fueron a Argentina. El segundo destino más elegido fue Brasil (25,9%). Los uruguayos dejaron en el exterior más de US$ 113.291.690.

Balance de temporada
Los números del primer trimestre de 2022 mejoraron respecto a 2021 pero aún no alcanzan los niveles prepandemia, donde de todas formas el sector ya había llegado con descensos importantes en cuanto a cantidad de visitantes y gasto. En el primer trimestre de 2021 Uruguay recibió 233.694 visitantes que dejaron unos US$ 179.373.938. En 2020, previo al inicio de la pandemia de covid-19, habían llegado a Uruguay 1.000.909 visitantes que gastaron US$ 674.928.474, números que son superiores a los de 2022 pero que ya venían con un marcado descenso debido a que en el primer trimestre de 2019 visitaron el país 3.220.602 turistas y en 2018 lo hicieron 3.711.948, dejando US$ 1.753.781.316 y US$ 2.154.770.925 respectivamente. Con estos datos, se registró un superávit de balanza turística en Uruguay ya que el saldo entre el dinero que ingresó al país y el que dejaron en el exterior los uruguayos que salieron fue de US$ 269.817.462 a favor. A su vez, ingresaron al país 234.640 turistas más que los residentes que salieron. El ministro de Turismo, Tabaré Viera, expresó que el primer trimestre de 2022 “es muy especial” debido a que el país “recién sale de la pandemia y de sus consecuencias”. A su vez, resaltó la llegada de casi 400 mil turistas en el trimestre, quienes “hicieron un gasto importante contra los 157 mil uruguayos que salieron”. “Es una buena noticia en este proceso de recuperación, no estamos en los niveles prepandemia pero sí hay un proceso de recuperación, que se verifica en el saldo favorable en cuanto a los turistas que ingresan, a los que salen”, indicó.
En relación a los datos de Semana de Turismo, Viera informó que estarán reflejados en el próximo trimestre, pero adelantó que “fue una semana muy buena donde tuvimos una movilidad interna importante que ahora empezamos a medirla con nuevas herramientas”. El jerarca subrayó que la movilidad en turismo, fue continua e incluso mejor que algunas otras semanas prepandemia. Viera sostuvo que el sector se encuentra en un proceso de recuperación, y que estos primeros datos del año, “dejaron importantes recursos al Uruguay y un saldo positivo” en relación a los turistas que llegaron a los que salieron, junto con una importante movilidad y fortalecimiento del turismo interno.

• El exsubsecretario de Turismo, Benjamín Liberoff, denunció un cambio en la metodología de procesamiento de datos, y dijo que los datos que hoy brinda el Mintur no tienen sustento
• El exsubsecretario de Turismo criticó la forma en la que la actual administración del Mintur está procesando los datos de ingreso y egreso al país, y afirmó que Uruguay podría estar “caminando por primera vez en el pretil de tener balanza turística negativa”
  

Liberoff mostró su desacuerdo con las declaraciones del actual ministro de Turismo, Tabaré Viera, quien valoró positivamente el movimiento turístico en Semana Santa y lo calificó de estar “casi a nivel prepandemia”.
Según Liberoff, desde diciembre hasta el momento el Mintur no ha aportado datos concretos sobre el movimiento de personas desde y hacia afuera del país, sino que únicamente se ha manejado con números de migraciones, los cuales no están depurados por lo que no permiten medir el "real impacto" que tiene el rubro en la economía uruguaya.
El exjerarca señaló que antes los informes que publicaba el Mintur, trimestralmente, se basaban en “dos números”: por un lado “los que migraciones provee que se depuran con determinados criterios”, y luego lo vinculado al “diseño muestral, unas entre 21 mil a 23 mil muestras de encuestas anuales”.
“Cuando migraciones te da números, en realidad, los uruguayos que salen al exterior y vuelven los está incorporando y no son turistas; por eso es que hay que hacer las encuestas para poder depurar los números”. "De eso salían los datos que tienen que ver con el número de uruguayos que residen en el exterior y que vienen al Uruguay a pasar vacaciones, que se los considera turistas. Lo vinculado con el gasto personal, el grupal, a los destinos que se iba y los números del turismo emisivo en general”.
Esta metodología se lleva aplicando hace “por lo menos 25 años”, apuntó Liberoff e indicó que a partir de estos datos se generaban los informes que posteriormente se elevaban al Banco Central que los tomaba “a los efectos de las cuentas nacionales”.
El impacto del turismo en la economía uruguaya, según el último anuario publicado por el Mintur en 2019, fue de 7,1%. A su vez, se registró un superávit de balanza turística, que son los gastos de los visitantes en Uruguay menos los gastos efectuados por los residentes fuera del país, de US$ 563 millones.
“Si en el Uruguay el turismo implicaba esos números y hoy por hoy no hay cifras, los valores que se están manejando sobre el Producto Bruto Interno (PBI), los ingresos y demás están con una pata coja, porque el turismo históricamente en los últimos años representaba más del 50% de la exportación de servicios y hoy no hay ningún dato”, insistió el exsubsecretario de Turismo.

Clarifique qué está haciendo
Para Liberoff, los datos que hoy brinda el Mintur no tienen sustento por lo que es necesario que “clarifique” sobre lo que está haciendo. “Con la situación que tuvimos en el primer trimestre de salida de uruguayos al exterior corremos el riesgo de que estemos caminando por primera vez en el pretil de tener balanza turística negativa”, insistió.
Según cifras divulgadas por el Ministerio del Interior, hubo un total de 161.838 personas que eligieron a Uruguay como destino en Semana Santa de 2022. Además, hubo un número similar de personas que salieron de fronteras uruguayas en el mismo período: fueron 161.531. En ambos casos la gran mayoría fueron de nacionalidad uruguaya.
“Midiendo la cantidad de uruguayos que salieron solamente en turismo, son prácticamente los mismos lo que salieron que los que entraron”, dijo Liberoff. Y cuestionó: “cuando a veces se dice estamos volviendo a la prepandemia, realmente no sé de qué número están hablando”.
Agregó, en aspecto complementario, “que se ha estimulado poco” el turismo social. En rigor se “desmanteló”, cuando hubiese sido importante aprovechar “la experiencia del turismo social para extenderla al turismo interno”.
A su vez, ejemplificó con países que consideró que trabajaron bien en ese sentido: “En Argentina se están vendiendo paquetes adelantados donde se hacen descuentos. En España, existe el programa de turismo del Instituto de Mayores y Servicios Sociales (Imserso) donde se subvenciona un 35% del costo de los paquetes especiales que tienen que ver con el turismo interno”.
Por otro lado, Liberoff criticó que en la pasada Rendición de Cuentas, el Mintur se haya jactado de haber ahorrado $ 130 millones. “Tenemos un sector turístico devastado y el ministerio va y proclama contento que había ahorrado” ese dinero, cuestionó.

• Una simple normativa modifica y trastoca la operación de toda la actividad aerocomercial en Argentina
  

Una norma administrativa, la Resolución 194/2022, publicada en el Boletín Oficial y firmada por Paola Tamburelli, titular de la ANAC, la oficina estatal que opera sobre la aviación comercial en el país, demuestra cómo puede modificarse con una simple normativa, tomada en minutos, la operatoria de toda la actividad aerocomercial en el país sudamericano.
De tal modo, aerolíneas que operan como  autóctonas, como Flybondi y JetSmart, deben movilizar sus aviones entre el Aeroparque Jorge Newbery y el aeropuerto internacional de Ezeiza ante la falta de posiciones para estacionamiento, lo cual aumenta los costes de la operación afectando  la comodidad y economía de los viajeros, Aerolíneas Argentinas, la “aerolínea de bandera” se da la preferencia  de programar sus vuelos a Bogotá desde el aeroparque Jorge Newbery que como muchos saben, se encuentra frente al rio y en zona clave de la capital de Argentina. Esto, obviamente, habilita a que empresas de dicha nación también puedan operar desde el mismísimo centro de la capital del Plata en desmedro de otras compañías originalmente nacionales.
La resolución de la ANAC, que no explica los fundamentos excepto que es una solicitud  de Aerolíneas Argentinas, lo que hace es modificar la resolución que en 2020 dispuso “la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con relación a la República Federativa de Brasil, la República del Paraguay, la República de Chile, el Estado Plurinacional de Bolivia, la República del Perú”, a lo que se incorpora ahora, la República de Colombia con preferencia a volar hacia y desde el aeroparque de la ciudad capital.
En breve, aquellos viajeros que deseen un vuelo de seis o nueve horas puedan embarcar cómodamente desde el centro de la ciudad de Buenos Aires, pero no así quienes necesiten trasladarse al interior del país. Mientras tanto, la operación a Bogotá pasa de cinco frecuencias semanales a una diaria dejando las instalaciones de Ezeiza para volar directamente desde la céntrica aerostación de Aeroparque. Un simple decreto del organismo público está en condiciones de transformar y trastocar las operaciones de las empresas transportadoras y todo, en un abrir y cerrar de páginas. Desconocemos la argumentación que justifique el aumento de frecuencias con la capital colombiana y menos, el movimiento de la operatoria a la supuestamente ultra saturada estación aérea de capital.
Saturada obviamente, para la competencia nacional como las antedichas compañías aéreas, de repente hay lugar para aerolíneas de Colombia, sin estar enterados de un crítico aumento del turismo entre ambos países o que haya incrementado el número de inmigrantes colombianos a Buenos Aires.
Está claro, que la política dictaminada por los capitostes de Aerolíneas es la que manda y modifica cualquier regla de juego en la política aerocomercial argentina. (Luis Piñeiro, vía Javier Bonilla, corresponsales de Grupo Edefa en el Río de la Plata)

Uruguay fue elegido por el sitio especializado en turismo Big 7 Travel como uno de los diez mejores destinos eco-friendly para visitar en 2022. El país está ubicado en el puesto nueve de los cincuenta seleccionados, y comparte el top 10 con Estonia, Escocia, las Islas Azores, Eslovenia, Costa Rica, el sur de los Cárpatos en Rumania, Gambia, Botswana y Bután.
Según la publicación, Uruguay "tiene mucho que decir en lo que respecta a la innovación ambiental".
Añade que desde 2016, más del 95% del país se ha abastecido con fuentes de energía renovables". Distingue y menciona que el aeropuerto internacional de Montevideo "cuenta con sus propios paneles solares que proporcionan al edificio su propio suministro de energía eléctrica, y que las aguas circundantes del país han sido protegidas desde 2013, y ahora también están repletas de ballenas y delfines".
"La calidad del aire en todo el país se califica como casi perfecta y Uruguay ocupa el tercer lugar entre 146 países por su dedicación a la sostenibilidad ambiental", agrega.
Según Big 7 Travel, en la lista se buscó que los destinos se alinearan con los patrones del ecoturismo, una modalidad de viajes más ecológica y limpia que deja además una huella de carbono menos nociva para el planeta.
La prestigiosa publicación pone de relieve: "la sostenibilidad y los viajes no van precisamente de la mano. La mayoría de nosotros somos más conscientes que nunca de nuestra huella de carbono, y reducir los vuelos parece ser la forma obvia de reducirla. Pero tomar un tren o quedarse donde está no son las únicas soluciones. Por eso, hemos seleccionado cincuenta destinos en todo el mundo que le están haciendo bien al planeta. Cada una de estas ciudades, regiones o países se ha comprometido a proteger los recursos naturales, las personas o el patrimonio. Esto podría ser a través de cualquier número de iniciativas, desde inversiones en energía renovable hasta proyectos innovadores liderados por la comunidad", explica la publicación.

• Abra está ahora en condiciones de plantar cara al líder, Latam Airlines Group, que es líder en Brasil, Chile y Perú, y tiene fuerte presencia en el resto del continente, excepto Argentina, siempre al margen de todo lo que tenga que ver con dinamismo empresarial.

Los principales accionistas de la aerolínea colombiana Avianca y el accionista controlante de la brasilera GOL firmaron un acuerdo histórico para crear un grupo de transporte aéreo líder en América Latina bajo una estructura de holding empresarial llamado Abra Group Limited (“Grupo Abra”).
Sujeto a las aprobaciones regulatorias habituales y a las condiciones de cierre, el Grupo Abra controlaría a Avianca y a GOL, acercando a estas icónicas marcas dentro un mismo holding.
A través de las recientes inversiones realizadas por los accionistas de Avianca y Viva, el Grupo también tendría el 100% de los derechos económicos de las operaciones de Viva en Colombia y Perú, pero no la controlaría, y contaría con un crédito convertible en una inversión representativa de un interés minoritario en la aerolínea Sky Airline de Chile.
Juntas, Avianca y GOL serán el ancla de una red de aerolíneas latinoamericanas que tendrán los costos unitarios más bajos en sus respectivos mercados, los programas de lealtad líderes a través de la región, y otros negocios complementarios. Avianca y GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos y cultura de manera independiente, mientras se beneficiarán de mayores eficiencias e inversiones dentro de una propiedad común.
Abra proveerá una plataforma que le permitirá a las aerolíneas operadoras reducir aún más sus costos, conseguir mayores economías de escala, continuar operando una flota de aviones de última generación y expandir sus rutas, servicios, oferta de productos y programas de lealtad.
En conjunto, las aerolíneas que harán parte del Grupo Abra podrían ofrecer a sus clientes la red más amplia y complementaria de rutas con una mínima superposición entre mercados.
La solidez financiera de Abra le proveerá a las aerolíneas partícipes estabilidad y agilidad en el largo plazo, impulsando así la inversión constante y sostenida en innovación y en sinergias.
El Grupo Abra será co-controlado por los accionistas principales de Avianca y el accionista mayoritario de GOL, y será liderado por un equipo directivo con amplia experiencia en aviación en la región, un largo historial de emprendimiento y un probado récord de éxitos en crecimiento y transformación de aerolíneas.
Roberto Kriete, que se desempeñará como presidente de la Junta Directiva (Chairman) del Grupo, fue quien convirtió a TACA en la aerolínea líder de Centro América en la década de los 80, antes de fusionarse con Avianca en 2009. También fundó, en 2006, Volaris, la aerolínea líder en el mercado mexicano.
Constantino de Oliveira Junior, que se desempeñará como el CEO del Grupo, fue pionero en la revolución de las aerolíneas de bajo costo en América Latina cuando fundó GOL Airlines en 2001. Junto con la adquisición de VRG en 2007 y de Webjet en 2011, lideró el crecimiento de la compañía hasta alcanzar una posición de liderazgo en el mercado.
Adrian Neuhauser, actual Presidente y CEO de Avianca, y Richard Lark, actual CFO de GOL, se desempeñarán como co-presidentes del Grupo y mantendrán sus cargos actuales en las aerolíneas. Al cierre del acuerdo, se entregarán más detalles sobre el equipo directivo de Abra.

Enmarcado en el lanzamiento de su programación para la temporada invernal 2022, Aerolíneas Argentinas brindó un detalle del mapa de la oferta turística en el país, con múltiples opciones para vacacionar en los principales centros de esquí, parques y atracciones naturales, y una apuesta fuerte al turismo receptivo desde Brasil.

Desde Brasil, sin pasar por Buenos Aires
La aerolínea anunció que, a partir de julio, los turistas brasileños podrán llegar de manera directa a los diferentes centros turísticos de invierno, con los siguientes vuelos:

    San Pablo – Bariloche: vuelo diario
    San Pablo – Ushuaia: dos veces por semana
    San Pablo – San Martín de Los Andes: dos veces por semana
    San Pablo – Córdoba - Calafate: dos veces por semana
    San Pablo – Salta – Tucumán: dos veces por semana

Además, en el aeropuerto Jorge Newbery ya están operando las 4 frecuencias semanales con Brasilia, Curitiba y Porto Alegre y se incrementaron las frecuencias entre San Pablo y Buenos Aires, Rio de Janeiro y Salvador de Bahía.
También se duplicaron las frecuencias desde Santiago de Chile y Montevideo, y se llevó a un régimen diario los vuelos desde Lima.
Los vuelos domésticos se redistribuyeron de manera tal que los pasajeros llegados desde el exterior a través del aeropuerto internacional de Ezeiza puedan conectar desde allí a los principales destinos turísticos de la Argentina.

Cerro Catedral, Cerro Perito Moreno y El Bolsón. La puerta de entrada a los emblemas turísticos de la provincia de Rio Negro es el aeropuerto de San Carlos de Bariloche. Aerolíneas Argentinas contará con 70 vuelos semanales partiendo tanto desde Aeroparque como desde Ezeiza. Desde Córdoba, Rosario, Salta y Mendoza, habrá 2 vuelos semanales.

Cerro Castor. La ciudad de Ushuaia tiene el centro de esquí para quienes desean visitar “El Fin del mundo”. Habrá 38 frecuencias semanales desde Ezeiza y Aeroparque, 1 diario desde El Calafate y 2 semanales desde Córdoba.

El Calafate. La cabecera del Lago Argentino en la provincia de Santa Cruz tiene una gran variedad de atractivos naturales y el aeropuerto más cercano al centro de esquí Valdelen, ubicado en Río Turbio. Aerolíneas Argentinas ofrece 23 frecuencias semanales desde Aeroparque y Ezeiza. Además, habrá 2 vuelos semanales desde San Pablo vía Córdoba, así como también la posibilidad de conectar hacia Ushuaia con un vuelo diario.

Cerro La Hoya. La ciudad de Esquel ofrece la posibilidad de realizar distintas actividades de montaña. Aerolíneas Argentinas cuenta con 9 frecuencias semanales partiendo tanto desde Ezeiza como de Aeroparque.

Los Penitentes. El clásico mendocino de los deportes extremos en la alta montaña. Tanto desde Ezeiza como desde Aeroparque, la empresa ha dispuesto un total de 58 frecuencias semanales. Además, desde Córdoba habrá 14 frecuencias semanales, 7 desde Neuquén, 4 desde Rosario, 2 desde Salta, 2 desde Jujuy, 2 desde Mar del Plata y 1 desde Santiago de Chile.

Caviahue y Batea Mahuida. Para visitar las grandes atracciones del corazón de la cordillera neuquina, Aerolíneas opera 28 frecuencias semanales tanto desde Aeroparque y Ezeiza. Además de 1 vuelo diario desde Mendoza, 5 vuelos semanales desde Córdoba y 4 desde Comodoro Rivadavia.

San Martín de los Andes y Villa La Angostura. Para viajar a las ciudades del cerro Chapelco y el cerro Bayo habrá 54 frecuencias semanales desde Ezeiza y Aeroparque, 4 desde Córdoba y 4 desde Rosario.

San Rafael. La ciudad mendocina es una buena opción para realizar deportes, visitar el Cañón del Atuel y de allí dirigirse a los centros de esquí de Las Leñas o Malargüe. Aerolíneas Argentinas cuenta con 6 frecuencias semanales.

En total, para el punto álgido de la temporada invernal entre el 11 y 27 de julio, la empresa ha dispuesto un total de 100.000 asientos hacia los principales centros de esquí de la Argentina con múltiples posibilidades de conexión desde Aeroparque tanto para los pasajeros argentinos como los de la región, desde Ezeiza para conectar con los vuelos internacionales y a través del sistema de 45 rutas federales que no pasan por Buenos Aires.

Otros tiempos...

Adquirirá el 20% del capital
La entrada de Iberia en el capital de Air Europa se producirá antes de que finalice 2022, siempre y cuando no surjan nuevos imprevistos. Así lo revela el CEO de International Airlines Group (IAG), Luis Gallego, quien ha detallado los plazos estimados para la compra definitiva de la aerolínea de Globalia.
El directivo confía en que la aprobación del préstamo convertible de 100 millones de euros por parte del ICO y la SEPI “sea inminente, cuestión de semanas”. Y una vez que esto se produzca, “en un máximo de seis meses podremos convertir el préstamo en capital”. Es decir, si nada se tuerce, la matriz de Iberia pasará a controlar en dicho periodo de tiempo el 20% de Air Europa.
Gallego explica que la adquisición de esta quinta parte será solo el primer paso, manteniendo intacto su objetivo de hacerse con el 100% de su hasta ahora principal competidor en el mercado latinoamericano. Calcula que para que esto suceda necesitarán un mínimo de 18 meses.
“La operación es compleja y como pasa con todas las cosas buenas en esta vida, pues cuesta”, señala. No obstante, aclara que “si consideramos que no tiene sentido abandonaremos al igual que hicimos con Norwegian”.
Cabe tener presente que  IAG selló a mediados de marzo el acuerdo para conceder a Globalia un préstamo no garantizado de 100 millones de euros a siete años. Según lo pactado, se establece un periodo de exclusividad de un año mientras se llevan a cabo las conversaciones.
Asimismo, el acuerdo va acompañado de un derecho a igualar cualquier oferta de terceros por la aerolínea en los próximos tres años, junto con un derecho de salida junto a Globalia en caso de que ésta decida vender Air Europa en cualquier momento en el futuro.

• El sindicalista se impuso frente a una lista encabezada por Diego Pérez Bariggi, hijo del ex secretario general Jorge Pérez Tamayo. El mandato es por cuatro años

Pablo Biró, actual líder del poderoso sindicato de pilotos, volvió a imponerse en las elecciones y mantendrá la conducción del gremio por cuatro años más. Sobre un total de 1577 votos, que representaron un 89,17% del padrón, la lista Azul, que actualmente es la oficialista, cosechó 969 votos, contra 592 de la opositora.
La elección generó expectativa por varias razones. En primer lugar, porque por primera vez en muchos años, al oficialismo le había surgido una línea interna que amenazó su continuidad. En segundo lugar, porque esa pelea tuvo una particularidad más: quien encabezó la propuesta fue Diego Pérez Bariggi, hijo de Jorge Pérez Tamayo, también número uno del gremio antes de que asumiera Biró.
El líder sindical se ha convertido en una pieza clave de la política aerocomercial de la vecina orilla. De hecho, pese a tener alrededor de 1700 afiliados, el gremio es uno de los más relevantes en el mundo del transporte. Desde hace años, esta conducción que dirige el polémico Biró ha sido determinante para definir los destinos de toda la industria aerocomercial de la Argentina. Todo, absolutamente todo, desde el cierre del aeropuerto de bajo costo, El Palomar, hasta la salida de LATAM. Abundando y de paso, los subsidios de casi dos millones de dólares diarios que recibe Aerolíneas Argentinas, pasan por esta agrupación...

Encuesta Travelport
En EEUU reservar un viaje no es agradable 

• Travelport presentó su visión del futuro de los viajes

La compañía de tecnología para el turismo realizó un webinar para agentes de viajes de Latinoamérica con el propósito de socializar cómo avanzan los planes de la compañía en materia de modernización de la venta de viajes a través de la nueva plataforma Travelport +.
De igual manera, se presentaron los resultados de una encuesta realizada a 10 mil viajeros de siete países sobre cómo veían el futuro de los viajes en la pos pandemia. Entre los hallazgos más relevantes destaca el carácter frustrante que implica el proceso de reservación de un viaje. Según la encuesta, solo en Estados Unidos el 43% de los viajeros considera que reservar un viaje no es agradable. Los viajeros visitan alrededor de 30 sitios antes de la reserva y el 45% de ellos prefieren comprarlo todo (avión, hotel, auto, etc.) en un solo lugar.
En resumen, la experiencia de reservar un viaje está lejos de ser fluida y satisfactoria y es bajo este diagnóstico que la compañía estructura la propuesta de valor de la plataforma unificada Travelport + (Travelport Plus), lanzada el año pasado, con el soporte de Amazon Web Services.

Reinventar la venta de los viajes
“En nuestra plataforma de nueva generación la misión es reinventar la venta de viajes para gestionar las complejidades de la conexión entre proveedores, agencias y viajeros. Nuestro objetivo es ofrecer funciones modernas de venta, más contenido, más valor, mejor valor, lo que permitirá a nuestros usuarios (las agencias de viajes) vender mejores viajes, más rápido, con menos frustración y mucho más beneficio”, afirmó Rosario Barreto, gerente de Mercadeo de Travelport para Latinoamérica.
La propuesta de Travelport se da en oposición a la nueva tendencia de la distribución aérea en donde el NDC se ha convertido en protagonista y un factor disgregador de la oferta aérea de cara a los agentes de viajes. Un buen ejemplo para comprenderlo son los sistemas de entretenimiento de los automóviles. Durante años, los fabricantes insistieron en sus propios sistemas operativos, que estaban lejos de ser los mejores. Posteriormente llegaron Apple CarPlay y Android Automotive y se convirtieron en norma en cualquier automóvil.
Según explica Barreto, los viajes son algo así como los coches antes de Apple CarPlay y Android Automotive: cada proveedor tiene su propia clasificación de contenidos y eso limita la forma en que empresas como Travelport pueden presentar los resultados a las agencias.
“La idea en torno a NDC es estupenda, pero a medida que la variedad de ofertas se dispara, estas clasificaciones propias limitarán la rapidez con la que se puede mejorar la venta de viajes. Para solucionarlo, se necesita lo mismo que hace funcionar a Internet: estándares comunes”, afirmó la conferencista.
La propuesta de Travelport + es evolucionar de un antiguo modelo basado en proporcionar la cantidad de datos  –que debían ser clasificados por el agente de viajes de acuerdo con su expertise– a un esquema similar al Internet, que usa los datos y el aprendizaje automático para filtrar las ofertas al viajero, con la personalización como norte. Se trata de reducir la toma de decisiones humanas y presentar solo las mejores ofertas en una dinámica sencilla, rápida y sin fricciones, “en un momento en que las agencias de viajes necesitan más recursos que nunca”, apunta Barreto.
Precisamente, en la segunda parte del webinar, Luis Carlos Vargas da Silva, director Regional de Travelport Latinoamérica detalló algunos de los avances de Traveport + en este propósito. Sin embargo, más allá de este desarrollo, la visión del futuro de los viajes no puede ser construida por un único actor. Por eso, la invitación de la compañía al sector es a unirse en torno a una dinámica más eficiente para el agente de viajes y el consumidor, que elimine “la fricción, la demora y los altos costos de hacer y gestionar los cambios”, concluyó.

• En el primer trimestre de 2022 la aerolínea alcanzó la cifra récord de 151 destinos atendidos. También ha visto nueve meses consecutivos de fuerte y creciente demanda de ocio, mientras que la corporativa se ha acelerado rápidamente. Como resultado, la compañía espera aumentar la capacidad total en aproximadamente un 10% en 2022 en comparación con 2019

La aerolínea finalizó el primer trimestre de 2022 con tarifas en niveles récord, tanto en el segmento de ocio como en el de empresas. En comparación con 2019, los ingresos de la compañía ya se han recuperado en más de un 120%, mientras que el tráfico sigue siendo el 71% de los niveles anteriores a la pandemia, lo que indica un mayor potencial de recuperación. La empresa continua confiando en su potencial de ingresos para 2022 y estimamos que el RASK aumentará más del 20% en 2022 en comparación con 2019.

Estima generar un EBITDA de 4.000 millones de reales y en 2023 de 5.500 millones
Azul continua fuertemente centrada en la ejecución de su plan de negocio para 2022, con énfasis en la expansión de su red exclusiva. Considerando el actual escenario de demanda, combustible y tipo de cambio, la compañía espera generar un EBITDA récord de 4.000 millones de reales en 2022, incluso con el impacto de la variante Omicron en el primer trimestre. También proyecta un EBITDA de 5.500 millones de reales en 2023, frente al anterior récord de 3.600 millones de reales en 2019.
Azul espera terminar el año 2022 con un apalancamiento calculado como deuda neta/EBITDA de los últimos doce meses, incluyendo efectivo y su equivalentes, inversiones a corto plazo y cuentas por cobrar.
Teniendo en cuenta el escenario actual de recuperación de la demanda y el crecimiento de los ingresos ya realizado en 2022, la aerolínea confía en poder terminar 2022 con un apalancamiento a partir de 5 y seguir reduciéndolo de forma orgánica, llevándolo a niveles a partir de 4 en 2023 y a 3 en 2024.

Otros tiempos...

Suspendida desde marzo de 2020 debido a la pandemia, GOL retomó las operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) y el Aeropuerto Internacional de Viru Viru (VVI), en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Una ruta importante para la compañía y que el próximo 11 de julio, cumplirá 17 años de operaciones.
El vuelo G3 7714 salió de São Paulo/Guarulhos a las 10:50 y aterrizó en Santa Cruz de la Sierra a las 12:55 (hora local).
El aeropuerto de Guarulhos se convierte en un punto de conectividad para los brasileños y extranjeros que se dirigen a Bolivia y Sudamérica en general, así como para los bolivianos y sus vecinos que vuelan a Brasil con GOL y a Europa y otras partes del mundo con las aerolíneas asociadas Air France y KLM.
Inicialmente, la compañía informó que habrá cuatro vuelos de ida y vuelta entre Guarulhos y Santa Cruz de la Sierra cada semana: los lunes, miércoles, viernes y domingos hasta el próximo mes de julio. En agosto, los clientes dispondrán de cinco salidas semanales los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos.
Los horarios de los vuelos entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra se planificaron para facilitar las conexiones de los clientes de GOL en Guarulhos, uno de los principales hubs de la compañía. Desde este punto, los bolivianos tienen un acceso cómodo y rápido a más de 35 destinos nacionales de la Compañía y a otros tantos destinos internacionales, ya sea con la propia GOL o con sus aerolíneas asociadas. Con Air France y KLM, los pasajeros pueden llegar rápidamente a Europa desde São Paulo, así como hacer conexiones con otros destinos servidos por ambas compañías en todo el mundo. Los pasajeros procedentes de Europa con Air France y KLM volverán a tener todas las facilidades y seguridad para viajar a Bolivia con GOL, partiendo del aeropuerto de Guarulhos.
Como opciones de conexión inmediata a Europa, los clientes podrán volar con KLM a Ámsterdam (KL 792, con salida a las 19.10) y con Air France a París (AF 459, con salida a las 18.55) desde São Paulo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) eliminó la recomendación del uso obligatorio de cubrebocas en los aeropuertos y a bordo de vuelos, al tomar en cuenta los altos niveles de vacunación contra el COVID-19, los niveles de inmunidad natural y la eliminación de las restricciones domésticas en muchos países de este continente. La medida entrará en vigor el próximo lunes 16 de mayo de este año.
De acuerdo con Patrick Ky, director ejecutivo de EASA, aseguró que este es un gran paso hacia adelante en la normalización de los viajes aéreos y enfatizó que los pasajeros deberán comportarse de manera responsable y respetar la elección sobre el uso de cubrebocas de los demás.
Esta decisión fue celebrada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), indicando que ayudará a que los pasajeros recuperen la confianza en el transporte aéreo.
“Damos la bienvenida a la recomendación de EASA de relajar el mandato de uso de mascarillas, que es otro paso importante en el camino de regreso a la normalidad para los pasajeros aéreos. Los viajeros tendrán ahora libertad de elección sobre si usar una máscara o no. Y pueden viajar con confianza sabiendo que muchas características de la cabina del avión, como el intercambio de aire de alta frecuencia y los filtros de alta eficiencia, lo convierten en uno de los ambientes interiores más seguros”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

• Ministro, la Armada se prende fuego y ud preocupado en la cartelera, en el nombre artístico? Quién canta?
• El Dr. Javier García  cambia los nombres a las patrulleras Marine Protector poco antes de su partida de Estados Unidos

No obstante los graves problemas que enfrenta la Armada y el Ministerio en sí, aparentemente muy molesto por no haber sido consultado, el titular de Defensa, Dr. Javier García, días atrás decidió, en un intento simbólico bastante polémico de "reafirmar"su autoridad frente a los controvertidos mandos de la Armada, cambiar la denominación de dos de las tres unidades de patrulla de costa Marine Protector (ex USCG, siendo un derivado local de la Damen Stan Patrol 2606) que, -tras su inspección y puesta a punto en los astilleros de la organización estadounidense en Baltimore, hacia los primeros días del mes de agosto arribarían, navegando -tras numerosas escalas, debido a su escasa autonomía, ya que no hay dinero para transportarlas por barco- a Uruguay. Dos de ellas se basarán en Fray Bentos y otra en Montevideo.
Así, apenas conservando el nombre ya dado a la primer embarcación en ser devuelta al mar en los Estados Unidos días atrás, la ROU 14, Río Arapey (ex Albacore), a la que sería ROU 15 (Río Daymán, ex Cochito) decide bautizarla como Río de la Plata y a la ROU 16 (ex Gannet), de su designación prevista, desde la fecha de su entrega -a mediados de diciembre de 2021- como Río Queguay, la nombra Río Yaguarón, todos cursos de agua muy importantes para el Uruguay. Según altas fuentes navales, la decisión del ministro fue motivada en no haber sido consultado acerca de la nominación de las embarcaciones, "exclusivamente para desautorizarnos", en momentos particularmente delicados y trascendentes para la Fuerza, en los cuales estas cuestiones suelen ser de segundo orden, ya que ni siquiera, al no haber pasado por modificaciones estructurales las unidades, nominan a ninguna próxima clase de buques en Uruguay.
En estos momentos, en los cuales se juegan varias finales en la Armada? O no?
El tema de las Patrulleras Oceánicas (OPV), chinescamente complicadito, por ser fino; el de las recientes denuncias de la Dirección de Material, por sobresueldos normativamente sólo permitidos para efectivos del Servicio de Balizamiento -SERBA- y del de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología (SOHMA) que se reparten en otras dependencias totalmente ajenas a estas actividades de perfil técnico y reglamentadas de esta manera; de que el Poder Judicial se expida en estos días y de una vez, sobre las irregularidades varias denunciadas el año pasado, y bajo diversas investigaciones inclusive a ex Comandantes en Jefe conniventes, por manejos financieros indebidos e inspecciones no realizadas y cobrados, por parte de la Comisión Técnica  de la Dirección de Marina Mercante, los cientos de efectivos de Prefectura que hace seis meses y por pura burocracia inepta o disposiciones inconsultas no cobran sus horas extras, o el insólito tema de los ejes que no entran en el ROU Artigas, tras un proceso de modernización que ud, meses atrás destacaba y ahora dice que no hubiera firmado, el futuro del ROU Vanguardia, casi sin esa posibilidad. Y un rosario de etcéteras!!
¿Entendió?...
No le parece, ministro, que tanto el Ministerio de Defensa, como la Armada Nacional tienen más cosas de qué ocuparse que del nombrecito de unos botecitos, cuyo traslado en un buque especial, como es debido, no hay dinero para pagarlo? No piensan cobrar entrada para solventar el viaje, al pasar por Miami, como cierto hoy Agregado de cuyo nombre no quiero acordarme? Mejor  se portan bien, no sea que en la escala brasileña los espere el oscuro mecánico Kid Bengala... Todo un grumete (y no de los de Campbell)

• “Todas las dimensiones de lo que supone  ser  un “ser humano”  y ser  tratado como  tal no han sido incorporadas al cálculo económico del capitalismo”.  Peter Drucker

i.    Viejas fantasías
Cuando se habla de Visión, se dice que es “la percepción precisa de la organización y de su entorno presente y futuro, más allá de sus fronteras marcadas por su organización formal,  que permite comprender su desenvolvimiento en el medio ambiente, visualizando oportunidades y amenazas, fuerzas y debilidades”.
Expresa las aspiraciones y propósito fundamentales de una organización, por lo general apelando a los corazones y las mentes de sus miembros.
La Visión estratégica: es el mapa de rutas del futuro de la organización, de la dirección que lleva, de la posición que pretende ocupar y de las capacidades que planea desarrollar.
“La Visión es la síntesis de los valores centrales de la organización, de lo que desea convertirse”.
Según la página web del PIT - CNT, la  Visión es:
“Construir entre todos una sociedad más justa y solidaria, donde los medios de producción y de servicios estén en manos de los trabajadores. Para llegar a un Uruguay, un mundo, en el cual no existan explotados ni explotadores”.

ii.    Peter Drucker
Peter Drucker (1909-2005) fue un filósofo de la administración, lo que se conoce como management. Fue el primero en utilizar la expresión “posmodernidad”. Sus aportes a las corporaciones modernas son incalculables.
Fue un innovador en la gestión de las organizaciones y desarrolló conceptos que hoy nos parecen corrientes, pero que en su momento fueron verdaderamente revolucionarios: “emprendimiento”, “privatización”, “sociedad del conocimiento” o “dirección por objetivos”.
A continuación, presentamos una lista con frases de Peter Drucker, que guardan relación con el trabajo:
“Ganarse la vida no basta, el trabajo también tiene que hacer una vida”.
“El problema en mi vida y en el de otras personas no es la ausencia de saber qué hacer, sino la ausencia de hacerlo”.
“Poco importa si el trabajador quiere tener responsabilidad o no. La empresa debe exigírsela”.
“La productividad del trabajo no es responsabilidad del trabajador, sino del jefe”.
“La administración es el órgano de las instituciones, el órgano que convierte a una multitud en una organización y a los esfuerzos humanos en acciones”.
“La mejor manera de salvar a la civilización del barbarismo, se encontraba en la aburrida ciencia de la administración”.
“Si confías demasiado en el poder del trabajador corres riesgos de anarquía, pero sin embargo si confías demasiado en el comando en el control sacrificas la creatividad. El truco para los administrativos es determinar metas a largo plazo pero al mismo tiempo permitir a los empleados que trabajen formas para la obtención de esas metas”.
"La libre empresa no puede justificarse únicamente por ser un buen negocio. Solo se puede justificar porque es buena para la sociedad".
"El comunismo es malo. Sus motores son los pecados capitales de la envidia y el odio".
"En un sistema capitalista, el capital es el recurso de producción crítico, y está totalmente separado, y aún en oposición, con el trabajo. En la sociedad hacia la cual nos estamos encaminando rápidamente, el recurso clave es el saber. No puede ser comprado con dinero ni creado con capital de inversión. El saber reside en la persona, en el trabajador del conocimiento".
"El capital se volverá redundante, o sea, está por dejar de ser un "recurso". El capital es importante en tanto factor de producción, pero no es más un factor de control".
 “Hacer la cosa correcta es más importante que hacer algo correctamente”.
“El propósito de un negocio es crear y mantener un cliente”.
“Los planes son solo buenas intenciones, a menos que degeneren inmediatamente en trabajo duro”.
“Hoy el conocimiento tiene poder. Controla el acceso a las oportunidades y a los avances”.
“No hay nada tan inútil como hacer con gran eficiencia algo que no debería haberse hecho en absoluto”.
“La eficiencia es hacer las cosas bien; la efectividad es hacer las cosas correctas”.
“El rango no confiere privilegio o da poder. Impone responsabilidad”.
“Es más productivo convertir una oportunidad en resultados que resolver un problema, lo cual solo restaura el equilibrio de ayer.”
 “Ahora aceptamos el hecho de que el aprendizaje es un proceso que dura toda la vida para mantenerse al corriente del cambio. Y la tarea más urgente es enseñar a la gente cómo aprender”.
“La gente en cualquier organización está siempre apegada a lo obsoleto; a las cosas que deberían haber funcionado, pero que no lo hacen; a las cosas que una vez fueron productivas y ya no lo son”.
“Lo único que sabemos del futuro es que será diferente”.
“Si quieres algo nuevo, tienes que parar de hacer algo antiguo”.

Durante años, nos han atomizado con la superioridad moral de muchos dirigentes del F.A. Y resulta que son seres humanos que tienen miserias como todo el mundo, pero cuando opinan, parecería que está hablando el Oráculo de Delfos.
Como ejemplo de que son “vende humo”, tenemos un senador que quiso evitar pagar sus obligaciones con la Intendencia de Canelones; otro que le gusta jugar a los autos chocadores con algunas copas de más y el tercero, aún más grave, parece que estaría involucrado en un caso de violencia de género.
Los seres humanos tenemos memoria, pero algunos no recuerdan que el Muro de Berlín cayó, o lo derribaron, hace muchos años. Eso significó la caída de un imperio de terror por parte del comunismo internacional. Y en nuestro país, parece que se les olvidó que en Noviembre de 2019, el pueblo dijo basta al despilfarro.
Ahora el Sr. Pereira, Presidente del F.A., como los dirigentes del Pit Cnt, le presentaron al Presidente de la República una cantidad de propuestas para palear la crisis económica.
No sé de donde sacaron el título de economistas, ¿será como el de Sendic? Pero lo particular del asunto es que quieren poner más impuestos; ellos quieren gastar como sea.
Sin saber nada de economía, les doy una idea:
Si se consigue rescatar US$ 80 millones del sobrante del Antel Arena; si Sendic rescata por lo menos la mitad de los US$ 1200 millones que se rifaron de ANCAP, si Mujica devuelve los US$ 80 millones del FONDES, si se rescatan los US$ 300 millones de PLUNA y otros tantos de la Regasificadora, estamos salvados y podemos darle aumentos al que necesite. Conclusión: son unos irresponsables.
Nelson A. Lemes

• “Porque la fidelidad eterna es inhumana, y la traición, humana”. Jo Nesbø

Por primera vez, después de ochocientas treinta y seis semanas, no pude escribir mi columna y enviarla a tiempo; ayer a la madrugada, murió un amigo del alma, compañero desde los seis años en el colegio, en la universidad y socios en el estudio profesional, todo a lo largo de setenta años. Alejandro Maglione, que de él se trata, dejó un vacío enorme en nuestras vidas. Disculpas, entonces, por esta demora.
Reconozco que hacer un parangón entre lo que sucede en la Argentina y la criminal invasión de Rusia a Ucrania puede parecer de muy mal gusto, pero Cristina Kirchner imita a su admirado Vladimir Putin en sus bombardeos sobre la población civil, cuando ataca con sus milicias vociferantes al lamentable Alberto Fernández, el títere al que ella misma entronizara. Tal vez lo haga de modo menos luctuoso, aunque su rastro político está señalado por la sangre de muchos adversarios o confidentes, pero también aquí son los ciudadanos comunes quienes pagan la factura de la descarnada lucha en la cima del poder, y lo hacen con inflación, pobreza, falta de educación y de salud y, sobre todo, con la destrucción de cualquier sueño de progreso.
La virulencia de los embates que nuestra subdesarrollada emperatriz emprende cada día, sea a través de sus propias cartas públicas y tuiters, sea enviando a personajes tan siniestros como su hijo Máximo Kirchner, Hebe de Bonafini y Fernanda Vallejos a apretarlo e insultarlo sin piedad (lo llamaron “okupa” de la Casa de Gobierno-, son de tal magnitud que todos han comenzado a preguntarse qué busca en realidad. ¿Sólo la rendición incondicional del PresidenteMeme, entregando a sus ministros más preciados (Martín Guzmán, Matías Kulfas, Santiago Cafiero, Juan Zavaleta y Claudio Moroni) y aceptando la radicalización populista de su gobierno, o directamente su renuncia, como pidió Andrés Larroque?
Hasta hoy, pensaba que la respuesta sería la primera, ya que la otra implicaría que la Putina, al asumir la Presidencia, debiera pagar personalmente las consecuencias del estrepitoso fracaso de la gestión que ella misma provocara con sus vetos y sus quinta-columnistas, y preservarse en su bastión electoral –el Conurbano bonaerense- para ser candidata a Senadora el año próximo y, aunque fuera electa por la minoría, conservar sus fueros para evitar ir presa de inmediato. Pero ahora el panorama que las encuestas reflejan casi unánimemente sugieren que, por el avance hasta hace poco inimaginable de Javier Milei, el Frente de Todos (o como se llame entonces) podría quedar relegado a un tercer puesto allí.
Es cierto que, si dudara, siempre podría encabezar la lista de candidatos a Diputados que, aunque implique un demérito, la salvaría de ese dramático y casi seguro desenlace carcelario. Sin embargo, no debería olvidar que su cómplice, Julio de Vido, fue desaforado por sus pares y terminó en prisión; esa probabilidad, con la renovación de esa cámara que se producirá en diciembre de 2023, sería mayor.
Me sorprendió, por la falta de substancia real, el discurso político con que, disfrazado de clase magistral, nos ametralló Cristina Kirchner durante una hora y media desde Resistencia, Chaco; se había generado una gran expectativa política, porque todos suponíamos que lanzaría una bomba neutrónica sobre Alberto Fernández.
Sin embargo se limitó a reiterar sus tópicos habituales y los lugares comunes a los que nos tiene acostumbrados: la infinita genialidad de los gobiernos de su marido y de ella misma, su irresponsabilidad en el estado calamitoso en que se encuentra la Argentina pese a haberla gobernado durante dieciséis de los último veinte años, su “generosidad” al haber elegido a Alberto Fernández a pesar de cuánto había despotricado éste en su contra desde que dejó de ser su Jefe de Gabinete en 2008, la Corte Suprema y la Justicia que la persigue con su lawfare y la complicidad de los “medios concentrados”, la maldad de los empresarios y del carísimo FMI, la insensibilidad de la oposición al plantear ahora la necesidad de la boleta única electoral en lugar de preocuparse por los problemas reales de la ciudadanía, la enumeración de las habituales falsedades económicas y la tergiversación de la historia. Tal vez las únicas novedades fueron la desorbitada ponderación al capitalismo chino (olvidó que las vacunas que nos obligó a comprarle no funcionaron, como lo probó el aislamiento de Shanghai, como tampoco las rusas, de su aliado Putin) y, sobre todo, que incluyó en su descripción del desastre económico al actual gobierno, que ella diseñó, integra y torpedea sin pausa.
La semana próxima, con el MemePresidente ausente por un viaje meramente turístico que realizará a Alemania y España, la envejecida, pintarrajeada e impotente emperatriz estará a cargo del Ejecutivo. En ese período se conocerá el alto índice de inflación, que agravará el mal humor social y dará renovado aliento a las protestas, y se producirá la reputada “marcha federal piquetera”, que organizó la izquierda trotskista y paralizará a la ciudad de Buenos Aires durante tres días. ¿Qué hará ella al respecto, sentada en el sillón de Rivadavia, cuando miles de militantes ajenos al Frente de Todos/Unión Ciudadana –ese nuevo adefesio que inventó para birlar a la oposición un sitial en el Consejo de la Magistratura- estén frente a la Casa Rosada? Y con respecto a los ministros que tanto detesta, y ya que dispondrá de los resortes institucionales necesarios, ¿ordenará su inmediata cesantía?