• Víctor Moneo, director de ventas de la aerolínea para América Latina, destacó la recuperación de la industria través de los viajes por turismo y familiares; mientras, el área corporativa sigue rezagada

Las aerolíneas comerciales dejaron atrás el peor momento de su historia y, si bien aún tienen el lastre de rutas y aeropuertos restringidos —especialmente en Asia—, se recuperó algo más de la mitad de la actividad de las terminales áreas en el mundo, según ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos, en inglés). Pospandemia, también se va recomponiendo la conectividad en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. En ese contexto, uno de los históricos operadores, Iberia, espera poder aumentar a seis sus frecuencias Montevideo-Madrid antes de que termine el año. Víctor Moneo, director de ventas de Iberia para América Latina, sostuvo que la recuperación se apoya en los turistas y en los reencuentros de familias. Esa última es «una característica diferencial» en Uruguay, destaca el ejecutivo. Los viajes de negocios, por ahora, están rezagados.

-¿En qué etapa de la recuperación está la aviación comercial?
-El sector de la aviación es uno de los que están más sometidos a cualquier vaivén, ya sea de carácter económico o de conflictos bélicos o pandemias. También es cierto que después somos de los que más rápidamente recuperamos la forma. Las compañías aéreas hemos ido tomando distintas decisiones a la hora de programar nuestra presencia en los mercados, basadas en la particularidad de la coyuntura. Iberia había decidido desde el inicio que tan pronto como los países fuesen abriendo sus puertas tenía que ser la primera que allí estuviera. Y así hemos actuado. De hecho, fue así. Ya a fines de mayo y primeros días de junio de 2020 comenzamos a operar de manera sostenida a un buen número de países, a todos aquellos donde podíamos volar.

-¿Cuál es el nivel de recuperación de la actividad afectada por la pandemia?
-Estamos incrementando nuestros vuelos en todos los países de América Latina y al día de hoy tenemos recuperada toda nuestra oferta en términos de países a los que operamos y de ciudades con las que conectamos desde Madrid. Aun así, todavía no es el 100% de los asientos que teníamos previo a la pandemia, pero ya estamos en porcentajes en el entorno de un 80%. En esa línea, se recuperan los dos vuelos diarios con Argentina, Colombia y México y uno con Chile, Perú y Brasil. Para la alta temporada europea, en julio y agosto, estaremos con 220 vuelos semanales entre España y América Latina. En paralelo, ya hemos recuperado el 100% de vuelos en Europa.

-En octubre del año pasado confirmaron cinco frecuencias semanales a Uruguay. ¿Se recuperará la sexta frecuencia, que existía previo a la pandemia?
-No nos queremos apurar. Atendemos a lo que nos va marcando la demanda. Estamos fuertemente enfocados en recuperar las frecuencias en el continente americano, pero vamos observando de acuerdo a los vuelos, al número de asientos y a la demanda, qué ponemos en cada mercado. Es un monitoreo que tenemos que hacer casi que a diario.

-¿Y qué dice ese monitoreo?
-Que la demanda está tirando positivamente. Como respuesta a esa demanda, tratamos de poner más oferta. Es el caso concreto de Uruguay. La programación que tenemos entre Madrid y Montevideo se parece cada vez más a 2019, ubicándose en la media de América Latina. Cuando vemos que el avión va llegando a un porcentaje de ocupación razonable es cuando nos animamos a poner el siguiente vuelo. En Uruguay volvimos con tres después de la pandemia, pasamos a cuatro, ahora estamos con cinco y nuestra intención es poder recuperar lo que teníamos en 2019, cuando llegamos a tener seis vuelos semanales. Ojalá los fundamentos que hacen que nuestra decisión sea ir poniendo más oferta sigan funcionando bien como hasta ahora. Nuestra percepción es que a lo largo de este año 2022 vamos a recuperar ese sexto vuelo.
A diferencia de otros mercados, con Uruguay existe un tráfico mixto, que enriquece el destino. Tenemos tráfico turístico, pero también de negocios. Y, además, se añade el tráfico étnico, que es entre familias que viven a un lado y al otro del Atlántico y que con cierta frecuencia cruzan para encontrarse con los suyos"

-¿Hay alguna característica especial en la ruta Montevideo-Madrid?
-Uruguay es un destino y un origen muy importante. Lo ha venido siendo los últimos años, donde el comportamiento que ha tenido el país, para nosotros, ha sido extraordinario. A diferencia de otros mercados, con Uruguay existe un tráfico mixto, que enriquece el destino. Tenemos por supuesto tráfico turístico, pero también tráfico de negocios. Y, además, se añade el tráfico étnico, como lo llamamos, que es entre familias que viven a un lado y al otro del Atlántico y que con cierta frecuencia cruzan para encontrarse con los suyos. Ese mix de tráfico también hace que el volumen de demanda se vaya recuperando un poco más.

-El tráfico de negocios es el que presenta mayor rezago…
-Es cierto que el tráfico de negocios todavía sigue a un ritmo un poco lento. Pero los otros dos públicos ya están funcionando muy bien. Tanto los viajes de familia como los de turismo están casi al 100% del período prepandemia. Donde se avance en la esperada recuperación del segmento de negocios, estaremos en condiciones de recuperar el vuelo que resta.

-Esa dificultad para los viajes de negocios, ¿es una característica general en la industria en la actual coyuntura?
-El segmento corporativo está tardando en volver. No es solo con Uruguay. Y no creemos que en 2022 se recupere al 100% ese tipo de tráfico para nuestras frecuencias en la región. Estimamos que será a lo largo de 2023 donde ese sector en concreto pueda ya obtener la misma categoría, el mismo rango que tenía en 2019.

-Madrid sigue siendo la puerta de entrada a Europa para los uruguayos?
-Totalmente, pero más de un tercio de todos los pasajeros provenientes de Montevideo siguen camino hacia otras ciudades o países. Previo a la pandemia, también Madrid era un puente para quienes tenían como destino a China y otros países de Asia-Pacífico. Llamaba la atención el porcentaje de viajeros uruguayos que hacían esa ruta, respecto de otras nacionalidades. Pero ahora, por motivos de la pandemia, Asia redujo muchísimo su capacidad aérea. Todas las compañías hemos dejado en un mínimo las operaciones.

-A lo que ahora se suma el corte de rutas, consecuencia de la guerra en Ucrania…
-Es así, la imposibilidad de viajar sobre el espacio aéreo ruso llevó a una reducción notoria de esas rutas. Una recuperación que de por sí era muy lenta por la pandemia, ahora se frenó debido a la guerra.

-¿Qué hizo Iberia en lo peor de la pandemia?
-Los meses de 2020 en los cuales las fronteras estuvieron cerradas, los aviones de Iberia siguieron volando; no podíamos transportar pasajeros de manera regular, pero sí seguimos trabajando en el transporte de material sanitario. En aquel momento, China era uno de los pocos países productores de material sanitario donde se podía comprar desde respiradores hasta mascarillas. Después, empezaron a llegar las vacunas y nos dedicamos a transportarlas, desde la India, España o el Reino Unido, con destino a América Latina. Y, en paralelo, llegaron los vuelos de repatriación; hicimos 70 en total, llevando personas que habían quedado varadas en diferentes destinos a causa de la pandemia. Alguno de esos vuelos fue a Uruguay. Y trajimos españoles que querían volver a casa. Hubo un rol que cumplir en ese período, encontramos que podíamos seguir funcionando y hacer algo realmente útil para la sociedad. Algo vital, en momentos de gran incertidumbre. (Fuente: El País)

Iberia arrasa a Air Europa y a Ryanair en el hub de Barajas

Se cumplen las buenas previsiones de Iberia en Barajas. La compañía de IAG, junto con su filial, Iberia Express, cerraron al pasado ejercicio con una cuota de un 48% en el hub madrileño, siete puntos por encima del año anterior, según recoge Expansión del informe de sostenibilidad de la compañía. En estas cifras no se incluye la actividad de Air Nostrum.
Para llegar a esta conclusión, la aerolínea ha analizado minuciosamente la oferta medida en asientos-kilómetro. Así, mirando el número de pasajeros, sólo Iberia ya superó ligeramente el 44% de las plazas ocupadas. Este resultado se incrementaría hasta casi un 52% si se tuviese en cuenta la operativa de su franquiciada.
De este modo, el grupo español arrasa frente a otras grandes compañías en Madrid. Air Europa apenas suma un 17% de cuota en el aeropuerto de Barajas, mientras que Ryanair supera por muy poco el 11%.

Indeseable monopolio
Aéreas se juegan la mitad del manoseado mercado argentino por La Cámpora

• Las aerolíneas que vuelan en Argentina podrían perder la mitad del mercado en caso de que se instalen las bandas tarifarias. Fuerte advertencia
• Indeseable monopolio. En caso de concretarse la medida impulsada por La Cámpora en favor de Aerolíneas Argentinas, los pasajeros también serían víctimas ya que perderían las ofertas que hoy existen, dejando como única opción a la línea de bandera

Las aerolíneas que todavía sobreviven en Argentina están a punto de enfrentar otro duro desafío con la discusión de las bandas tarifarias. La medida, que busca establecer un piso mínimo de precio para el mercado aéreo local, está diseñada para beneficiar a la deficitaria crónica, Aerolíneas Argentinas, la línea aérea de bandera que abarca la mayor parte de los vuelos internos en el país.
Con las bandas tarifarias establecidas, el resto de las aerolíneas (solo dos) que realizan vuelos de cabotaje perderán su mayor atractivo respecto a Aerolíneas Argentinas: los precios bajos. En ese grupo se encuentran Flybondi y JetSmart, las dos compañías low cost que se quedaron en el país luego de la pandemia y una absurda política aerocomercial por parte del Gobierno nacional.
Dicha medida, sugerida desde La Cámpora, podría poner en riesgo hasta el 50% de los pasajes que se proyectan para lo que viene, según advirtieron desde la Bolsa de Comercio de Córdoba. Esto sería un hecho catastrófico para las compañías privadas que vienen de dos años de completa austeridad.
El subdirector del Instituto de Investigaciones Económicas de la Bolsa de Comercio de Córdoba, Fabio Ventre, aseguró que el “impacto va a ser sumamente negativo''. “Calculamos que, en un escenario para los usuarios, donde no haya ningún tipo de regulación de bandas mínimas, el mercado aéreo argentino tendría alrededor de 19 millones de pasajeros por año”, dijo Ventre a Cadena 3.
Las bandas aéreas ya fueron aplicadas por el kirchnerismo a principios de la década pasada. Durante esos años, Argentina registró la menor cantidad de pasajeros aéreos en décadas.
“Si seguimos con una banda tarifaria similar a la actual, inclusive ajustada por la inflación, el número seguiría siendo alto, de 18 millones”, puntualizó el experto. Por el momento, e incluso con la competencia inclinada a su favor, Aerolíneas Argentinas no logra reducir su déficit.
“Si la banda tarifaria vuelve a los niveles de 2015, habría por año ocho millones de pasajeros, o sea, bajaría a la mitad el tamaño del mercado potencial de la gente que podría viajar por Argentina”, aseguró Ventre. “Y, si volvés al pico que tuvieron en diciembre de 2014, el mercado podría bajar a 5 millones de pasajeros por año; inclusive, en un escenario extremo, hasta 3 millones”, insistió, dando una cifra estremecedora para las aerolíneas.
En caso de concretarse la medida impulsada por La Cámpora en favor de Aerolíneas Argentinas, los pasajeros también serían víctimas ya que perderían las ofertas que hoy existen, dejando como única opción a la línea de bandera. “Esto lo único que hace es perjudicar a los usuarios para proteger a la aerolínea de bandera, que no puede competir porque no está preparada para hacerlo”, concluyó Ventre. (Fuente: Urgente 24)

• El subsecretario de Turismo Remo Monzeglio aseguró que estas cifras aumentarán en las próximas semanas. Compañías destacan gesto de Uruguay hacia cruceristas durante la pandemia

El subsecretario de Turismo Remo Monzeglio anunció que ya está confirmada la llegada de al menos 143 cruceros al puerto de Montevideo y 40, “aproximadamente”, a Punta del Este.
“Estos números van a ir creciendo a medida que pasen las semanas”, aseguró el jerarca.
Durante la pandemia del Covid-19 y con el cierre de fronteras primero, y la apertura parcial después, dejaron de llegar cruceros con turistas. A esto se sumó la decisión de Brasil de no permitir que los cruceros que llegaban a sus costas siguieran a puertos de otros países.
Levantada la emergencia sanitaria y sin restricciones para el ingreso de turistas, vuelven los cruceros a los puertos uruguayos.

Con motivo del inicio de la temporada de verano europea, Air Europa aumentará su frecuencia de vuelos entre Madrid y Montevideo. La empresa volará en los Boeing 787-8 y Boeing 787-9 Dreamliner, con capacidad para 298 y 339 pasajeros respectivamente.
Air Europa tendrá cuatro servicios semanales a partir del 20 de junio. En la actualidad, la aerolínea opera tres vuelos por semana entre las capitales de España y Uruguay.
Conforme con la plataforma de inteligencia aeronáutica Cirium, el nuevo cronograma quedará hasta noviembre, cuando regresarán las frecuencias actuales.

Agencias de viajes, principalmente independientes, lamentan la pérdida de clientes por la agresividad de los hoteles a través de sus canales directos de venta online. En muchas ocasiones los portales de los hoteles cuentan con condiciones que superan, incluso, el mejor neto que pueda ofrecer el intermediario (sin aplicar comisiones).
Esta situación, cada vez más frecuente, arrincona y desespera a un sector de agencias de viajes que se ha visto especialmente castigado por la pandemia. Y ello a pesar de que los propios hoteleros no dudan en reconocer, además del valor añadido que aportan las agencias, la rentabilidad de este canal de distribución.
Hasta el momento, los pasos dados por las agencias a título individual han tenido un efecto limitado. Profesionales del sector han llevado a cabo diferentes acciones para intentar incrementar la presión sobre los hoteleros.
Una de ellas fue la creación de los grupos de Whatsapp denominados “Parar”, a través de los cuales se comparte información con el objetivo de detectar políticas de venta que no sean respetuosas. La iniciativa, que surgió a finales de 2020, ha logrado la adhesión de una cifra cercana a los 2.000 profesionales.
Los impulsores de los mencionados grupos de WhatsApp también anunciaron, hace cuestión de meses, la creación de un listado de hoteles que actúan de forma respetuosa con los intermediarios, buscando así premiar a estos establecimientos.
A estas iniciativas, cuyo éxito depende de la movilización de los propios agentes de viajes, se añaden las acciones emprendidas por los grupos de gestión y las asociaciones, que también ejercen una presión fundamental para intentar frenar la proliferación de este tipo de prácticas controvertidas.

• La asociación de aerolíneas apunta que el conflicto en Ucrania apenas influye en la demanda de viajes

El tráfico aéreo se recupera a pasos acelerados, una vez levantadas las restricciones a la movilidad en gran parte del planeta, y la asociación de aerolíneas Iata reclama que los aeropuertos acompasen esta reactivación con refuerzos, por ejemplo, en los controles de paso de viajeros.
Así lo ha demandado el director general del colectivo, Willie Walsh, quien afirma que “estamos viendo que finalmente se materializa el esperado aumento en una demanda que estaba reprimida” y critica que “desafortunadamente, también estamos viendo largas demoras en muchos aeropuertos con recursos insuficientes para manejar el tráfico creciente”. En España, el Ministerio del Interior ha decidido reforzar los filtros de control de pasaporte con más policías después de que aeropuertos como el de Madrid tuvieran problemas la pasada Semana Santa.
El directivo de Iata ve urgente que se tomen medidas ante el problema de congestión en las terminales y los retrasos en los vuelos en numerosos puntos del mundo: “Debe abordarse con urgencia para evitar frustrar el entusiasmo de los consumidores por los viajes en avión”.
Desde Iata se afirma que el impacto de la invasión rusa de Ucrania en la demanda de viajes aéreos está siendo limitado, mientras que el coronavirus sigue teniendo atenazado al mercado asiático. La actividad total en marzo, medida en ingresos por pasajero y kilómetro operado (RPK por sus siglas en inglés) aumentó un 76% respecto a marzo de 2021, estando aún un 41% por debajo del volumen obtenido en el mismo mes de 2019.
El tráfico nacional del pasado mes mejoró un 11,7%, pese a que los ingresos por pasajero y kilómetro son un 23% menores que en marzo de 2019. En el caso de la actividad internacional, los RPK se disparan un 285% en la comparación interanual, mejorando también la positiva evolución lograda en febrero (259%). Pero los ingresos son un 52% menores que tres años atrás.

“En los próximos 15 a 20 años habrá una demanda masiva de técnicos e ingenieros de mantenimiento de aeronaves, pero el riesgo de escasez es real”, explicó Christophe Ponnet, director de Operaciones de Capacitación de Mantenimiento de Servicios al Cliente de Airbus. “Esto se debe a factores tales como la jubilación del personal de mantenimiento que actualmente envejece, los efectos de la pandemia de Covid-19 en la contratación y la capacitación, así como el menor entusiasmo por un trabajo que tal vez no tenga el aprecio de ser piloto”.
Para ayudar al sector de la industria de las aerolíneas y el mantenimiento, Airbus ha lanzado un programa para ayudar a las academias a incorporar los esfuerzos de formación inicial y básica en el camino de la educación. Esta iniciativa incluye brindar acceso a capacitación moderna y material de apoyo, en respuesta al entorno altamente digital de la aviación, junto con nuevas soluciones de enseñanza que son más atractivas para una nueva generación.

Al aplicar la solución de Airbus, las escuelas de formación pueden alcanzar los niveles de cualificación exigidos por las autoridades de aeronavegabilidad nacionales e internacionales. Dentro de este ámbito, puede apoyar la creación de una organización de formación de mantenimiento de la escuela y la documentación asociada; definir recomendaciones para aulas, laboratorios y otras instalaciones, junto con la formación de los equipos de dirección, calidad e instructores.

Un elemento clave de la oferta es Airbus Competence Training (ACT) para Academy. Esta es una versión de la suite ACT que ya se implementó en las bases de operaciones de clientes de aerolíneas de todo el mundo para calificar a sus mecánicos en aviones construidos por Airbus en las flotas. Usando innovadoras herramientas virtuales e interactivas, la solución ACT for Academy abarca un avión Airbus virtual en 3D, que incluye cabina virtual, motores virtuales y un entrenador ambulante; ejercicios basados ??en escenarios para realizar tareas típicas de mantenimiento de sistemas de aeronaves; y familiarización general con el material didáctico de Airbus para presentar y explicar la aeronave.
Christophe Ponnet dijo que Airbus ya está colaborando con varias organizaciones, escuelas y universidades de todo el mundo. “Buscamos ampliar esta red para ayudar a los socios a preparar la nueva generación”, concluyó Christophe Ponnet. “El beneficio adicional es reforzar el prestigio académico de los socios con el uso de una solución oficial de Airbus”. 

                            Otros tiempos...                                                 

El martes 3, a las 04:17, aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza la primera operación de Conviasa procedente de Caracas. La empresa reanudó sus «vuelos especiales» a la capital argentina tras una suspensión de tres meses.
Conviasa tendrá dos servicios mensuales entre Caracas y Buenos Aires. Las operaciones serán realizadas en los Airbus A340-300 y Airbus A340-600, con capacidad para 255 y 308 pasajeros respectivamente.
Los vuelos a Buenos Aires están catalogados como «especiales» dado que Argentina no se encuentra en la lista de países autorizados con operaciones regulares desde y hacia Venezuela.

Aeroméxico incrementará frecuencias hacia Buenos Aires a partir del 8 de junio. Así, la aerolínea operarará un total de 74 vuelos mensuales con más de 18 mil asientos disponibles, lo que representa un crecimiento del 20% comparado con la oferta actual de vuelos hacia el destino.
Aeroméxico conecta a 14 destinos en Centroamérica, Sudamérica y El Caribe, saliendo desde la Ciudad de México: Buenos Aires, Guatemala, Lima, Managua, Medellín, Bogotá, San San Salvador, San Pedro Sula, Tegucigalpa, Santo Domingo, San José, Santiago de Chile, San Pablo y Quito
En total, la aerolínea opera cerca de mil 200 vuelos mensuales en la región, y su oferta de asientos alcanza los 175 mil.

• American Airlines ha sido reconocida por el Ministerio de Turismo de la República Dominicana por su excelencia y liderazgo de más de cuatro décadas promoviendo el país como destino para turistas y viajeros de negocios.
  

El reconocimiento fue otorgado por el Ministro de Turismo, David Collado, en el marco de la celebración de la Feria de Cruceros Seatrade 2022 en la Ciudad de Miami, en el que se agradeció el apoyo de la aerolínea en la recuperación del turismo de la República Dominicana a raíz de la pandemia del COVID-19.
“American tiene más de 45 años de historia en la República Dominicana y este reconocimiento es muestra de que seguimos fortaleciendo el compromiso que tenemos con nuestros clientes en toda la región”, dijo Oliver Bojos, Gerente Regional de Operaciones para el Caribe. “Este reconocimiento representa el trabajo que los miembros del equipo hacen todos los días para ser una aerolínea líder en República Dominicana”.
American Airlines actualmente opera 126 vuelos a la semana en República Dominicana a cinco destinos, Santo Domingo (SDQ), Punta Cana (PUJ), Puerto Plata (POP), Santiago (STI) y Samaná (AZS), aumentando para el verano a cerca de 140 vuelos a la semana.

• La aerolínea anunció que comenzará a operar Buenos Aires/Lima. El vuelo inaugural será el 21 de septiembre para esta ruta a la que la autoridad aeronáutica argentina le asignó siete frecuencias semanales.

JetSmart, que ya cuenta con casi 3.000.000 de pasajeros transportados en Argentina, anunció esta semana un nuevo puente aéreo BUE/LIM. La operación comenzará en septiembre y a partir de octubre contará con cuatro frecuencias semanales.
“Estamos muy contentos de traer esta ruta entre Buenos Aires y Lima, y ser la primera ultra low cost en hacerlo y acercarle a todas las personas la posibilidad de viajar a un país con gran atractivo turístico como Perú y así, seguir apoyando la conectividad regional que fue tan disminuida por la pandemia y que poco a poco se va recuperando”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart.
“Vemos en el público argentino y peruano una buena respuesta a la propuesta de viajar entre ambos países. La comunidad peruana, además, es una de las más grandes residentes en Argentina, por lo que apuntamos a poder unir con nuestros vuelos las necesidades del encuentro familiar, del desarrollo del turismo, así como también de los negocios entre estos dos países con tanta tradición de cooperación”, concluyó Ortiz.

Otros tiempos...

• El pasado miércoles 4 de mayo Conviasa abrió su nueva ruta internacional con destino a Santiago de Chile desde Caracas

Desde el pasado miércoles 4 de mayo Conviasa abrió su nueva ruta internacional con destino a Santiago de Chile desde Caracas. La información la ofreció el presidente de la aerolínea, Ramón Velásquez Araguayan, mediante la red social Twitter: «el próximo miércoles 04 de mayo despega el vuelo de Conviasa en la ruta Caracas- Santiago de Chile. Aprovecha nuestra supertarifa para viajar a este destino»...
El primer vuelo operativo lo fue el pasado miéercoles, y el próximo lo será el 18, cuya salida será desde Caracas a las 6:00 pm.
El próximo retorno desde Santiago de Chile será el 19 de este mes.
Asimismo, la ruta se suma a las distintas rutas internacionales que tiene Conviasa, después de que el 28 de abril fue inaugurada la frecuencia Caracas-San Vicente y las Granadinas con un vuelo semanal los días sábado.
Otros de los destinos de la aerolínea venezolana se dirigen hacia Lima, Managua, La Habana y Moscú.
Cabe recordar que la aerolínea anunció en abril la apertura de una nueva ruta aérea entre Maracaibo y Puerto Ordaz. A través de sus redes sociales, Conviasa informó que los vuelos entre ambas ciudades se realizarán todos los días miércoles. La salida desde Maracaibo será a las 12:00 del mediodía y la hora de llegada a Puerto Ordaz será a la 1:45 pm. El vuelo desde Puerto Ordaz con destino a Maracaibo saldrá el mismo día a las 2:45 pm y aterrizará en la capital zuliana a las 4:30 pm.

• Un guatemalteco escondido en el volante de un avión de American Airlines sobrevivió a un vuelo de más de dos horas y media a Miami

El polizón apareció aturdido pero ileso en un video tomado poco después de que el avión aterrizara en el Aeropuerto Internacional de Miami. Estaba sentado en la pista al lado del avión vestido con jeans, camiseta, chaqueta y botas mientras el personal de tierra lo atendía.
La agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. dijo que los funcionarios en el aeropuerto «arrestaron a un hombre de 26 años que trató de evitar ser detectado en el compartimiento del tren de aterrizaje de un avión que llegaba de Guatemala el sábado por la mañana».
«El individuo fue evaluado por los servicios médicos de emergencia y llevado a un hospital para una evaluación médica», agregó la agencia. «Este incidente sigue bajo investigación».
El abogado de inmigración Angel Leal le dijo a WTVJ, con sede en Miami, que el polizón sería detenido por la agencia fronteriza mientras enfrentaba una orden de deportación acelerada.
Cifras de la Administración Federal de Aviación muestran que 129 personas han tratado de esconderse en timoneras u otras áreas de aviones comerciales en todo el mundo desde 1947. De ellos, la agencia dijo que 100 murieron por lesiones o exposición.
En uno de esos incidentes en abril de 2014, un fugitivo de 16 años sobrevivió cinco horas al volante de un avión mientras volaba de California a Hawái.
Guatemala representa una gran parte de los aproximadamente 1,7 millones de migrantes detenidos o expulsados ??por agentes fronterizos estadounidenses el año pasado, muchos de ellos centroamericanos que huyen de pandillas violentas y de la pobreza opresiva.

La nueva aerolínea, con sede en Roma, comenzó a operar con dos aviones Boeing 737 para vuelos chárter dentro de Europa, a los que se sumarán ocho más en lo corrido de este año. Para 2023, la compañía proyecta inaugurar vuelos a través del Atlántico hasta América Latina.
Aeroitalia, presentada oficialmente esta semana, es una compañía que ofrece vuelos chárteres dentro de Europa. El proyecto está siendo financiado en su totalidad por capital privado y su base es el Aeropuerto Internacional de Forlì, en Roma.
Uno de los fundadores de esta naciente compañía es el empresario boliviano Germán Efromovich, ex accionista de Avianca. Ahora, el empresario apuesta por un nuevo emprendimiento. Al respecto, anunció que con Aeroitalia buscará conectar a Europa y América Latina con tarifas competitivas y un servicio de calidad para los pasajeros.
“Teóricamente vamos a volar por toda Europa, norte de África y Medio Oriente a partir de noviembre. Todavía no tenemos los destinos definidos totalmente. Por ahora es una aerolínea europea, cuando vuele larga distancia deberá cubrir Roma-América Latina”, indicó.
El empresario aseguró que Aeroitalia pretende cerrar el 2022 con diez aviones en operación y a mitad del 2023 proyecta comenzar vuelos a través del Atlántico hasta América Latina con aeronaves de mayor capacidad.
Veremos...

Hay un indicador que nunca falla para saber el interés turístico de un destino: Google. A más búsquedas, más viajes. Y Google, cruzando datos, ha informado que Europa se ha convertido en el destino preferido de los americanos que están masivamente sacándose o renovándose el pasaporte para viajar.
Google sabe qué buscan. Y estos son los destinos preferidos. Por su orden: París, Londres, Roma, Atenas, y Lisboa. En 2021, por ejemplo, entre las ciudades más buscadas sólo había una no americana: Cancún, que es como si lo fuera.
Los mismos datos del buscador número uno indican que las citas para sacarse o renovarse el pasaporte aumentaron un 300 por ciento en estos tres primeros meses del año, apuntando claramente a que los viajes al extranjero se disparan. Igualmente, la búsqueda de hoteles lujosos se ha duplicado respecto de lo que se buscaba en 2019.
Google también detecta que aumentan tres veces las búsquedas de “destinos para viajes de chicas”, y para solteros un 200 por ciento. Algo similar ocurre con los cruceros.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha publicado los resultados del transporte aéreo de pasajeros del mes de marzo de 2022. La industria de pasajeros sigue recuperándose. El conflicto en Ucrania apenas ha tenido repercusión en la demanda, y las medidas contra ómicron en Asia han afectado sobre todo al mercado doméstico en la región.
El tráfico global de marzo de 2022, medido en pasajeros-kilómetro transportados (RPK, por sus siglas en inglés), subió un 76,0% interanual en marzo de 2022, inferior al 115,9% registrado en febrero, pero cerca de niveles prepandemia con un 41% por debajo de dichos niveles.
El tráfico doméstico de marzo de 2022 subió un 11,7% interanual, muy por debajo de la subida del 59,4% registrada en febrero, debido principalmente a las restricciones de viaje en China por ómicron. Los RPK domésticos de marzo descendieron un 23,2% respecto a marzo de 2019.
Los RPK internacionales subieron en marzo de 2022 un 285,3% interanual, por encima del dato de febrero (259,2%). Los mercados internacionales se dispararon en la mayoría de las regiones respecto a febrero de 2022, liderados por las aerolíneas europeas. Los RPK internacionales descendieron un 51,9% en marzo de 2022 respecto a marzo de 2019.
“La eliminación de las restricciones de viaje en la mayoría de los países ha traído el aumento esperado de la demanda reprimida. Pero lamentablemente también estamos viendo grandes retrasos en muchos aeropuertos con recursos insuficientes para afrontar este repunte, algo que debe abordarse con urgencia para evitar frustrar la ilusión de los consumidores para viajar”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Mercado internacional de pasajeros
Las aerolíneas europeas volvieron a liderar la recuperación de los viajes aéreos en marzo, con un incremento de un 425,4% interanual, una mejora respecto a la subida interanual de febrero de 2022 (384,6%). El impacto de la guerra en Ucrania ha sido relativamente limitado fuera del tráfico hacia/desde Rusia y los países vecinos del conflicto. La capacidad se expandió un 224,5% y el factor de ocupación subió 27,8 puntos porcentuales, hasta el 72,7%.

Las aerolíneas de Latinoamérica aumentaron el tráfico internacional un 239,9% interanual en marzo, apenas sin cambios respecto a febrero de 2022 (241,9%). La región se está beneficiando del final de los procesos de bancarrota por los que han pasado algunas de las principales aerolíneas basadas allí. La capacidad subió un 173,2% y el factor de ocupación escaló 15,8 puntos porcentuales, hasta el 80,3%, el mejor dato global por 18º mes consecutivo.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un incremento de los RPK internacionales de un 197,1% interanual en marzo de 2022, una mejora respecto al aumento interanual de febrero de 2022 (146,5%). China y Japón mantienen las restricciones de entrada; por el contrario, Corea del Sur, Nueva Zelanda, Singapur y Tailandia están eliminando las restricciones. La capacidad se incrementó un 70,7% y el factor de ocupación escaló 24,1 puntos porcentuales, hasta el 56,6%, el peor dato global.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un incremento del tráfico internacional de un 245,8% interanual en marzo, una mejora respecto al dato interanual de febrero de 2022 (218,2%). La capacidad creció un 96,6%, y el factor de ocupación subió 31,1 puntos porcentuales, hasta el 72,1%.

Las aerolíneas de Norteamérica vieron una subida de los RPK internacionales de un 227,8% interanual en marzo, una ligera caída respecto al aumento interanual de febrero de 2022 (237,3%). La capacidad aumentó un 91,9% y el factor de ocupación lo hizo 31,2 puntos porcentuales, hasta el 75,4%.

Las aerolíneas de África registraron un incremento de un 91,8% interanual en la demanda internacional de pasajeros en marzo de 2022, una mejora respecto al 70,8% de crecimiento interanual registrado en febrero de 2022. Los bajos niveles de vacunación en el continente es un desafío para el sector, a lo que se suma el impacto de la inflación. La capacidad aumentó un 49,9% y el factor de ocupación subió 14,1 puntos porcentuales, hasta el 64,5%.

Mercado doméstico de pasajeros
En China, el tráfico nacional descendió un 59,1% interanual en marzo de 2022, una caída notable respecto al incremento interanual de febrero de 2022 (32,8%), motivado por las duras restricciones de viaje y cierres fronterizos para controlar la expansión de ómicron en el país.
En India, los RPK domésticos crecieron un 32,3% interanual en marzo de 2022, un fuerte repunte en comparación con la caída del 2,4% interanual de febrero.

2022 vs 2019
El fuerte crecimiento interanual de marzo en la mayoría de los marcadores está impulsando la demanda de pasajeros a niveles de 2019. Los RPK totales cayeron un 41,3% en marzo de 2022 respecto a marzo de 2019, una mejora respecto a la caída del 45,5% registrada en febrero respecto a febrero de 2019. La recuperación de los mercados domésticos continúa superando a la de los mercados internacionales, a pesar del revés en China.

Balance final
“La recuperación de los viajes aéreos es una excelente noticia para la economía mundial, para amigos y familiares que por fin pueden volver a unirse, y para los millones de personas cuyos medios de vida dependen del transporte aéreo. Desafortunadamente, algunos gobiernos están aplicando medidas que vuelven a frenar la recuperación.
Un buen ejemplo, lo tenemos en los Países Bajos, donde los reguladores han permitido que el aeropuerto de Schipol se recupere de las pérdidas por el COVID-19 a costa de las aerolíneas y los consumidores, aumentando las tasas un 37% durante los tres próximos años. Además, el Aeropuerto ha pedido a las aerolíneas que cancelen las reservas y paralicen las ventas esta semana —con la consiguiente repercusión para los pasajeros— alegando escasez tanto de personal como de los controles de seguridad proporcionados por el gobierno. El propio gobierno está estudiando incrementar las tasas por pasajero alrededor de 400 millones de euros anuales con el propósito declarado de desalentar los viajes.
Ver como el gobierno holandés trabaja para desmantelar la conectividad, no proporcionar recursos operativos aeroportuarios críticos y permitir el aumento de precios por parte de su aeropuerto principal es un triple golpe destructivo. Estas acciones costarán puestos de trabajo, perjudicarán a los consumidores —que ya luchan contra la inflación de precios— y agotarán los recursos que las aerolíneas necesitan para lograr su compromiso de sostenibilidad cero neto. El gobierno holandés ha olvidado la lección que hemos aprendido con la crisis del COVID-19: el impacto negativo de la falta de conectividad aérea eficiente en la calidad de vida de todos. El gobierno holandés debe cambiar de rumbo, y el resto no debe seguir semejante ejemplo.        
Los gobiernos deben asegurar la recuperación y sus beneficios económicos y sociales con medidas que satisfagan la demanda esperada este verano. Muchas personas esperan con anhelo desde hace dos años disfrutar sus vacaciones de verano, una ilusión que no puede verse frustrada por falta de medios y planificación”, dijo Walsh.

• El presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, consideró que compartir la red instalada con la competencia puede ser “eficiente” pero que la empresa debe tener la libertad de decidirlo: “Voy a tomar la decisión que más favorezca a Antel y a sus usuarios"

• Navegaremos, nomás, en inciertos barcos chinos, capricho o prisa mediante?
  

Finalmente , una Comisión  Técnica Pre Adjudicadora, integrada por 10 oficiales y presidida por el C/N Marcos Saralegui (ex jerarca del Comando de Infantería de Marina, cuando una serie reiterada de faltas e incursiones indebidas culminaron en el asesinato de tres marinos a su cargo, días antes de ser nombrado como Agregado -estéril y extraña legación- en Venezuela) decidió que lo mejor para la castigada Armada Nacional Uruguaya es dotarse de tres navíos chinos, que distan mucho de ser los más sofisticados ofrecidos, luego de rondas previas con proveedores diversos muy tensas y polémicas, tras lo cual quedaron tres ofertantes: los asiáticos, el conocido grupo  holandés Damen y la francesa Kership, cuyo OPV 90, al igual que los chinos ya había sido presentada y descartada en 2016.
Si todos apostaban a que los chinitos fueran los más baratos, error! Su propuesta, incluyendo opcionales requeridos, orilla los 200 millones de dólares por ambos barcos, 25 palitos  menos que el prestigioso astillero de Holanda, el cual habría sido descalificado con argumentos, algunos traídos de los pelos, como que, al carecer la versión italiana que la Armada posee del clásico helicóptero AB 412 de plegado automático de las palas de sus hélices (insumiendo en horas hombre, casi dos) el tamaño de su hangar fuera cuestión casi de honor, otros mentirosos, como  que no se ofrecieran manuales en español- lo que no sucedió- o que no se contemplara la formación de personal técnico, lo cual está en la tapa del libro,y, pese a que los astilleros chinos también lo ofrecían, en numerosas oportunidades, diversos clientes han tenido dificultades al respecto..
El más barato ha resultado, por unos 134.300.000 de euros -cerca de 150  millones de dólares- aunque sujetos a la cotización diaria del euro y otras yerbas el astillero Kership, un grupo mixto, entre el Estado Francés y privados, cuyo producto ,rechazado años atrás, fue vendido a la Argentina, bajo la presión de Macrón al final del período Macri, de comprarle bio combustibles o no, aunque no fuera la opción más adecuada para los mares del sur y luego que muchos marinos le vendieran ,de manera muy dudosa, la idea al Presidente..... Va a ser díficil explicar porqué al Uruguay se le vendería más barato ese modelo que a la Argentina, cuyo lote incluyó hasta el usadísimo navío que mostraron en Montevideo, hace algunos añitos y que nadie más adquirió, porque la Marine francesa no quiso...
Ese buque va a ser el que la alicaída y desgastada Armada Nacional tendrá como su punta de lanza para los próximos 30 años. Sabe ud, querido lector, de algún barco, avión o tanque chino que en Occidente dure tanto? Por otra parte, los marinos uruguayos tomaron Viagra y pidieron un cañón de  76 mm (para  "no ser una Guardia Costera"; ojalá fueron como muchas eficaces y modernas del mundo...), que encarece el  proyecto en varios millones de dólares ,y, en el caso chino, nos somete a otra tecnología distinta a la occidental, que plantea incertidumbre y dependencias en los tipos de calibres con proveedores lejanos y poco tradicionales....Cada paso....
Pregúntese el lector, simplemente, que fuerza naval de las Américas utiliza navíos de cierto porte chinos? Ninguna, verdad? Trinidad Tobago debió reconvertirse, dejar los buques de esa procedencia y pasar a un mix de Austal, Damen y Defiant.....Ni la Argentina K se animó....
Brasil pena hace algunos años con un navío hidro oceanográfico adquirido  bajo presión comercial china- y pasteurizado en Singapur...- en tiempos de Lula , el cual ya ha debido ser sometido, en 8 años, a varios tratamientos anticorrosivos y de pintura....
Luego, ni la Argentina K ni el Ecuador de Correa (que debió devolver radares chinos porque nada occidental le captaban...)
Vamos a ser conejillos navales ,no de Indias (ya que los dos astilleros hindúes que se iban a presentar, rajaron, ante groserías y divagues en las respuestas que recibían a sus preguntas técnicas) sino de Shangai? En aras de un TLC que ni siquiera tenemos suficientes diplomáticos capacitados para negociar y tampoco sabemos si se va a firmar?  
Compremosle bienes de uso doméstico a los chinos. Buques y aviones militares...En serio???
Hasta el tío Sam anda nervioso...

• “La vida brinda los mismos contratiempos y tragedias tanto al optimista como al pesimista, sólo que el optimista las resiste mejor”. Martin Seligman
  

• “El precio de la libertad es su permanente vigilancia”. Thomas Jefferson