En el marco del plan de desarrollo y modernización del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, se celebró el acto de toma de posesión por parte de Aeropuertos Uruguay de la terminal aérea Internacional «Presidente General Oscar D. Gestido», que sirve a Rivera, ciudad fronteriza con Livramento, Brasil.
La ceremonia contó con la participación del ministro de Defensa Nacional, Javier García; el intendente de Rivera, Richard Sander; representantes de Aeropuertos Uruguay, y autoridades nacionales y del departamento.
Rivera es el segundo aeropuerto del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales que pasa a ser administrado por la empresa que gestiona los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este.

Las obras por realizar en Rivera
El concesionario tiene previsto una inversión de alrededor de USD 13 millones en el Aeropuerto. Las obras incluirán la modernización de la terminal de pasajeros, mejoras edilicias en la torre de control, así como la instalación de un renovado equipamiento de comunicaciones aeronáuticas y un anillo de fibra óptica interna.
Además, se mejorará infraestructura aeronáutica repavimentando la pista principal, instalando luces LED en pista, calles de rodaje y plataforma, entre otras mejoras.
El objetivo es llevarlo a los más altos estándares de seguridad operacional, de acuerdo con la normativa de la Organización de la Aviación Civil Internacional. Las obras del aeropuerto de Rivera iniciarán en 2023, generando 150 puestos de trabajo directos e indirectos.

Es cierto que hace casi unos 27 años con Enfoques venimos bregando por binacionalizar  la Aeroestación de Rivera que en ambos lados de la frontera sabemos que para Livramento no es negocio pensar en construir uno, y que Río Grande do Sul favorece esa solución. También es verdad que más de una vez, para concretar esa idea, uno se puede topar con el desinterés de ambas capitales, especialmente de Brasilia, y sus habituales, "está todo bien, pero, infelizmente falta un trámite...."
Décadas estuvimos, asimismo, al tiempo que insistíamos con la conexión aérea, teorizando sobre la hidrovía lacustre Laguna Merín-Laguna de los Patos, la cual, afortunadamente, ahora se está -paulatina y finalmente- materializando, para abaratar notoriamente el trasiego de mercadería, entre el noreste uruguayo y el puerto de Río Grande, e inclusive, si ese fuera su destino, en lugar de otros continentes, la propia ciudad de Porto Alegre y su entorno.
Vimos, prácticamente morir nuestro tren; desidia, sindicalismo flechado y políticos ineptos al  pujante, mediante, cuando en Brasil, excepto para yacimientos minerales estaba más muerto aún. Ahora, el gobierno y el mercado brasileño resucitan el ferrocarril y con proyectos de larguísimo alcance, a alguno de los cuales estamos invitados a asociarnos.
En tal contexto, tras la exitosa visita, meses atrás, con recepción entusiasta, del subsecretario de Transportes y Obras Públicas, Juan José Olaizola a Río Grande do Sul, precedida por la invitación que le hizo el Secretario de Transporte brasileño a nuestro embajador Guillermo Vallés, en una mesa redonda radial en Porto Alegre para integrarnos en el riel, llegan ahora el vicepresidente brasileño, el gaúcho Gral  Hamilton Mourão, y antes, el canciller Carlos Alberto França. Si somos vivos, los astros están a nuestro favor...
Es conventillo barato el que hacen algunos diarios disfrazados de serios, destacando  si la razón del viaje del vice es electoral o no... Al fin y al cabo, qué preferimos como senador riograndense, a un amigo del Uruguay, o a algún zurdo radical, compinche del enemigo? Si el jerarca brasileño viaja por motivos electorales, mejor! Si precisa mostrar a la frontera de Río Grande (la región más pobre de ese Estado) servicio, eso sólo beneficia a Uruguay!  Caramba! Cuando venían Lula, Kretina Fernández, Dilma -a traer souvenirs caros...- o Lugo, en campaña o a hacer marketing, la prensa económica uruguaya no chillaba, sino que adulaba como cachorros...! No señores, cuanto más se avance en acuerdos fronterizos más ganaremos todos!
Si binacionalizamos el aeropuerto riverense de una vez, es bastante posible intentar vuelos directos de allí, no tanto a Porto Alegre, sino a  San Pablo. El vuelo de anteayer, tercerizado de Gol , desde Uruguaiana a Guarulhos y conexiones -nacionales e internacionales- salió lleno y volvió lleno, con tres frecuencias semanales! El vuelo diario de Gol a San Pablo desde Pelotas, sale y vuelve casi lleno, y es un Boeing 737 NG. Ahora, Passo Fundo y Santo Ángelo tendrán los suyos, y esto no para... Que si favorece al concesionario privado de Rivera? Por favorrrrrr....! !!!En Río Grande, no siendo en la ciudad homónima, Caxías, Alegrete, Itaquí y alguna urbe más, los principales aeropuertos (Bagé, Pelotas, Porto Alegre, Uruguaiana son privados! E internacionales... Bagé ahora, estaría evaluando volver a serlo para volar a Montevideo vía Azul Conecta. Además, si la zona limítrofe anda bien, acaso no se le puede ocurrir a alguien ,atender de forma similar a Artigas y Quaraí? Bien sabemos que, si el Chuy hubiera tenido una pista decente, años atrás, una de las intenciones de Rolím Amaro era volar en Tam con turbohélices Caravan de allí a Porto Alegre, vía Rio Grande... Ni que Uruguay fuese una superpotencia aeronáutica!!!
Después...   que si el ministro França viene a decirnos que "China no"? Estimados... Debido a los acontecimientos de los últimos días, los "simpáticos " chinitos pasaron nuevamente a ser feos, malos y cucos..... Si alguna duda queda, vean las recientes visitas castrenses estadounidenses a la Argentina, hablando fuerte y claro... Brasil, hoy día, no es el del bolivariano ex presidiario!! Es Occidente, y quiere seguir siéndolo (y, por nuestro bien, ojalá lo consiga!). Y no sólo USA y Brasil están preocupados por nuestros devaneos con China! El Reino Unido también, y buena parte de Europa... El gobierno brasileño quiere provocar una rebaja de aranceles, que sólo puede beneficiar al consumidor, y nosotros -para bancar el estado paquidérmico, las chiquicientas asesorías de "Género" o de la "Memoria", las pensiones para extremistas y familiares, o las decenas de asesores y demás vagabundos mimados en la administración pública- queremos seguir matando a nuestra gente a impuestos, quizá para seguir pidiendo préstamos impagables (bello vicio heredado de la izquierda...)??? Pues, Brasil (el de ahora...) tiene razón! No debemos matar al consumo con impuestos, y punto! Bajemos todos los aranceles, que, si en 2022 una industria precisa de barreras para sobrevivir ante el mundo, no vale tanto la pena.
Que tenemos vecinos grandes y complicados? Puede ser... ahora... hablando en serio... esto no es 1850..... ! Muchos países más pequeños -que se saben diferenciar y segmentar su mejor perfil- también. Y les va muy bien! O Andorra no tiene complejos partenaires y hasta clima y suelo, no obstante tiene la mayor renta per cápita y la menor tasa de violencia del universo latino? Luxemburgo??? Muy bien, por cierto! Liechtenstein? Son, en su gran mayoría, países" clubes", en los que muchos quieren residir, pocos pueden hacerlo y muchos menos aún, una vez adentro, quieren salir. Pierden el sueño por sus vecinos (proteccionistas unos, con una migración desordenada y hostil, la mayoría, con ansiedades regionales varias y tensiones diversas, que también hay que gestionar??? No lo sé... Para mí, que, más bien se preocupan en ser su mejor versión....
A nosotros, en cambio, nos súper ofende, aparentemente,  que nos digan "Uruguay = enano llorón del Cono Sur". A nosotros, sin embargo, nos encanta que nos digan "enanos llorones....."!!!!
Javier Bonilla

El vicepresidente de Brasil, Hamilton Mourão, estará en Montevideo en la primera quincena de mayo para tratar diversos asuntos, entre otros, -y tras más de 25 años de exasperantes tratativas entre ambos países-, otorgar carácter binacional al recientemente privatizado Aeropuerto Presidente Oscar Gestido de la ciudad de Rivera, urbe que, ubicada en la frontera norte de nuestro país, forma una sola conurbación con la brasileña Livramento, de 180.000 habitantes, con free shops, abundante hotelería y una fuerte actividad comercial local y regional.
Al carecer el lado brasileño de aeropuerto propio, el uruguayo, -(ahora a cargo del grupo titular de Carrasco y Punta del Este, Puerta del Sur)- se viene utilizando de forma provisoria como si fuese un aeródromo brasileño, lo que ahora se pretende formalizar de cara a un uso internacional del mismo.
Además, se mejorará la infraestructura aeronáutica local con el reasfaltado de la pista principal, instalación de luces LED en la pista- de 1830 metros  por 45 de ancho y capacidad de operar aeronaves de hasta 32 toneladas- calles de rodaje y plataforma, entre otros ítems. (Ver aparte)
Más allá del retorno de los vuelos subregionales hacia Porto Alegre, existen expectativas de que pudiesen operarse dos o tres vuelos semanales directos hacia San Pablo, como está sucediendo en otras ciudades brasileñas cercanas a la frontera.
Como corolario, vale comentar e informar que la llegada de Hamilton Mourão está teñida por el tiempo electoral que se avecina en Brasil. El vice-presidente, quien se enemistó con Bolsonaro, no quiere reemplazar temporalmente al presidente porque, si eso ocurriera, estaría impedido por la ley brasileña para ser candidato en octubre. Y por eso decidió viajar a Uruguay, en donde también tendrá, como hemos visto, una agenda oficial.

En el marco del Mes del Libro, el Aeropuerto de Carrasco y Biblioteca País de Plan Ceibal se unieron para relanzar la iniciativa Libros para Volar, un programa que busca incentivar la lectura y dar nuevas opciones de entretenimiento para enriquecer la experiencia de quienes viajan.
En una innovadora presentación, la acción conjunta implica la instalación de dos espacios diseñados como bibliotecas, que se ubican en el Hall de Partidas y en la Zona de Embarque de la principal terminal aérea.
En ambos espacios, divididos en ocho categorías, se exponen una serie de ejemplares que forman parte de Biblioteca País, el proyecto de Plan Ceibal que busca democratizar el acceso a la lectura para todas las personas con cédula de identidad uruguaya, ofreciendo acceso gratuito a cientos de títulos de la literatura nacional e internacional.
Desde literatura uruguaya clásica y contemporánea hasta opciones de lectura para el público infantil y joven o audiolibros, cada opción disponible tiene un código QR en la tapa que la persona puede escanear para descargar en su dispositivo electrónico a través de la aplicación móvil de Biblioteca País.
La iniciativa Libros para Volar fue lanzada en los meses previos a la pandemia como espacio colaborativo en la terminal de Carrasco y suspendida durante la emergencia sanitaria.
Dos años después, el relanzamiento de la propuesta apuesta a la virtualidad, al uso de dispositivos personales y a dar visibilidad a esta iniciativa nacional.
Con Libros para Volar, la terminal aérea celebra el Mes del Libro y abre un nuevo espacio permanente que ayuda a seguir difundiendo la literatura y la cultura uruguaya, mientras ofrece una nueva forma de entretenimiento a su público usuario.
bibliotecapais.ceibal.edu.uy 

• El impacto devastador del Covid en la actividad turística ha provocado la fuga de efectivos a otros sectores
• El 45,8% de las compañías de ocio y hotelería ehan tenido dificultades para encontrar empleados

Lastrado aún por la crisis sanitaria, con el precio de la energía y el gas por las nubes, el combustible desbocado y la tesorería aún bajo mínimos en muchos casos, el sector turístico español afronta otro gran problema: encontrar profesionales cualificados en un momento en el que los empleados formados, por desgracia, brillan por su ausencia.
Aunque ya se venía sufriendo años atrás, la pandemia ha sido el principal detonante de esta problemática. El impacto devastador del Covid en el sector ha provocado la fuga de efectivos en todos los sectores. Desde la hostelería, aviación y hotelería, hasta las agencias de viajes, entre otros, hacia otras actividades en busca de unas mejores condiciones, o para poner fin a su situación de ERTE.
Según los últimos datos de Cepyme, en los últimos 12 meses, el 45,8% de las compañías de ocio y hostelería, han tenido dificultades para encontrar empleados. Esto ocurre en mayor medida en las empresas del transporte (62%).

Obligadas a lanzarse a la contratación desesperada
Toda esta situación ha obligado a las empresas del sector a lanzar una multitud de campañas de reclutamiento, ya que el verano se acerca y el miedo a no poder atender la demanda prevista acecha. Por poner algunos ejemplos, grandes hoteleras como Meliá lo han realizado en Málaga, al igual que grandes patronales como Aehcos.
De igual manera ocurre en las compañías aéreas. Vueling, Air Nostrum o Iberia Express, entre otras, no han tenido más remedio que lanzarse al mercado en busca de trabajadores. Incluso han tenido que recurrir a eliminar que el candidato tenga experiencia en el puesto, lo que denota la gravedad de la situación.
Esta problemática no afecta sólo a España. El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) alertaba, a principios de este año, que mercado emisor, Reino Unido, sufre un importante déficit de trabajadores, con alrededor de 205.000 puestos de trabajo que podrían quedarse en la estacada durante este año 2022. Estados Unidos, Francia, Italia y Portugal, también detectan situaciones similares.

Este 27 de abril la asamblea general de la OMT realizó una votación para suspender de manera temporal a Rusia como uno de sus miembros debido a su invasión militar a Ucrania. Adelantándose a esta votación, el país decidió abandonar la organización, con efecto inmediato.
En una reunión extraordinaria de la asamblea general de la OMT, convocada especialmente para votar esta cuestión, los miembros de la organización realizaron una votación para suspender de manera temporal a Rusia por su invasión a Ucrania.  Con 40 votos a favor, 11 en contra y 40 abstenciones, la Asamblea decidió que el país sería suspendido.
No obstante, antes de que la votación tuviera lugar, la Federación Rusia anunció su “intención de retirarse” de la OMT. E, incluso, el representante ruso abandonó la reunión.
A pesar de este anuncio, los miembros de la Organización Mundial de Turismo continuaron con la votación sobre la suspensión, ya que “el retiro voluntario solo es efectivo un año después de que un miembro envíe una comunicación oficial a través de los canales apropiados”, según informó la OMT.
Con 40 votos a favor, 11 en contra y 40 abstenciones, la asamblea votó a favor de la suspensión, superando la mayoría de dos tercios requerida. Bajo esta votación, la suspensión del país de la OMT es efectiva de inmediato.
Cabe resaltar que a pesar de que 40 países votaron abstención de viva voz, no son contadas como votos emitidos según el reglamento de la Asamblea General, y, por lo tanto, no suman.

Otros tiempos...

SkyTeam anunció que debido a la invasión rusa a Ucrania han acordado con Aeroflot suspender su pertenencia a la alianza de aerolíneas, de la cual forma parte desde 2006.
SkyTeam fue la última gran alianza de aerolíneas que se creó en el cambio de milenio. Sus miembros fundadores fueron Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines y Korean Air. Delta ya había cancelado sus acuerdos de código compartido con Aeroflot en febrero.
En un comunicado de prensa, la alianza dijo: «SkyTeam y Aeroflot han acordado suspender temporalmente la pertenencia de la aerolínea a SkyTeam. Estamos trabajando para limitar el impacto en los clientes e informaremos a los afectados de cualquier cambio en los beneficios y servicios de SkyTeam».
Un anuncio similar fue realizado a principios de este mes por S7 Airlines, también de Rusia, y Oneworld. La aerolínea suspendió su acuerdo de vuelo compartido, los beneficios para los pasajeros y otros tratados con la alianza.
En ese momento, Oneworld comentó que no espera que la decisión tenga un gran impacto en los pasajeros, ya que los aviones rusos tienen prohibido volar a muchos destinos internacionales donde los miembros de la alianza tienen su base.
La Unión Europea y el Reino Unido afirman que las aerolíneas rusas suponen un riesgo para la seguridad debido a las sanciones occidentales sobre las piezas de los aviones y han incluido a Aeroflot y S7 Airlines en una «lista de seguridad aérea» de compañías que tienen prohibido volar en su espacio aéreo.

• El presidente de Aerolíneas Argentinas aseguró que de esta manera los turistas que lleguen desde Colombia tendrán una mejor conectividad con los 35 destinos domésticos a los que vuela la empresa

Aerolíneas Argentinas informó este jueves que comenzará a operar, a partir de julio, un vuelo diario a la ciudad de Bogotá desde el Aeroparque Jorge Newbery, en lugar de las cinco frecuencias semanales con las que cuenta en estos momentos desde Ezeiza.
La decisión la tomó la línea de bandera nacional, luego de la publicación por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), de la ampliación de la internacionalización del Aeroparque, permitiendo las operaciones hacia y desde Colombia.
aerolineas argentinas unira san martin de los andes con San Pablo desde julio.
Con la incorporación del vuelo entre Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional “El Dorado” se completa la regionalización de Aeroparque, permitiendo a los turistas la conexión con los 35 destinos de la red doméstica que desde allí se operan y estar a minutos del centro de la ciudad.

Otros tiempos...

Pasajeros transportados
En guerra sin cuartel Iberia aventaja a Air Europa en América Latina

La competencia entre las aerolíneas Iberia de IAG y Air Europa de Globalia por el mercado latino, sigue creciendo en casi todas las conexiones desde España, con excepción de Venezuela donde no tienen presencia.
Iberia en la mayoría de las rutas le lleva la delantera a Air Europa en número de pasajeros transportados, de acuerdo con los datos de la consultora OAG y Aena, durante 2021. Sin embargo, en muy pocas rutas Air Europa está muy cerca a la de la aerolínea de IAG y en otras, que son pocas, está por encima.
El país que más pasajeros transportados registra es México, en la ruta hacia España, Iberia con 277.751 viajeros transportados en el total del año, frente Air Europa con 42.507, superada por Aeroméxico con 236.283 pasajeros transportados.
Iberia también le lleva la delantera en República Dominicana, donde se posiciona en el primer lugar con 250.446 pasajeros, seguida de Air Europa con 218.569. Iberojet (Ávoris) sigue en tercer lugar con 86.333. En Colombia, Iberia supera las cifras de Air Europa con 202.049 viajeros en 2021, y 127.151 respectivamente, mientras Avianca se interpone en segundo lugar con 141.092.
El cuarto país más importante de la lista es Perú, donde Iberia puntea con 138.080 personas. Latam alcanza el segundo lugar con 71.109 y Air Europa con 60.390. En Ecuador el tráfico de pasajeros hacia España lo cubre tres aerolíneas españolas. Iberia con 175.821, Air Europa con 68.790 usuarios y Plus Ultra con 7.856.
En Brasil Iberia alcanza 107.342, Air Europa está por debajo de Latam, con 61.543 y 81.114 viajeros, respectivamente. En Argentina, Iberia lleva la delantera con 126.632 pasajeros, frente a 70.838 de Air Europa y 50.063 de Aerolíneas Argentinas. En Chile, Air Europa no opera, pero Iberia lidera con 112.810, seguida de Latam con 63.267.
Para Cuba, Iberia está en primer lugar con 57.326 pasajeros. Air Europa con 45.908 e Iberojet con 35.984. Iberia en Costa Rica, Panamá y Uruguay transportó el mayor número de pasajeros en la ruta durante 2021, con 116.684, 93.883 y 82.039 respectivamente. En Costa Rica el segundo puesto lo logró Iberojet con 18.229; en Panamá Air Europa con 28.032; y en Uruguay repite Air Europa con 36.966.
En Bolivia, Iberia no opera mientras Air Europa transportó 56.234 pasajeros y 48.665 de Boliviana. En Paraguay, Air Europa también lidera con 73.215 viajeros. En El Salvador, Puerto Rico y Guatemala no tiene presencia Air Europa. Iberia se toma el primer lugar en los tres países con 48.345, 40.065 y 36.434 pasajeros, respectivamente. En Honduras, Air Europa lleva la delantera con 40.054 viajeros transportados durante 2021.

Aerolíneas Argentinas confirmó que volará desde julio una nueva ruta que conectará San Pablo – Córdoba – El Calafate. Con dos frecuencias semanales, los lunes y viernes, será operado con aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 170 asientos.
Los lunes, partirá desde San Pablo a las 8.30 con arribo a Córdoba a las 11.35 para luego despegar a las 13.05 hacia El Calafate donde tiene previsto arribar a las 16.25. Mientras que los viernes, la partida desde San Pablo está prevista para las 10.30 por lo que el arribo en el destino final tendrá lugar a las 18.25.

En tanto que, los regresos, están previstos también los lunes y viernes con horario de partida desde El Calafate a las 11.45, arribo a Córdoba a las 15.05 y llegada a San Pablo para las 19.20.

“Es una gran noticia poder confirmar esta ruta que tiene como objetivo principal seguir alimentando la red de vuelos desde Brasil, con un trazado que combina el perfil corporativo con el turístico y que forma parte del esquema de vuelos que hemos venido anunciando con el objetivo de potenciar el trafico regional”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

Cabe recordar que, la semana pasada, la compañía confirmó dos nuevas rutas que unirán San Pablo con San Martin de los Andes y Ushuaia. Dichos vuelos se suman a los previamente anunciados San Pablo – Bariloche y San Pablo – Salta – Tucumán.
De esta manera, Aerolíneas Argentinas suma una nueva ruta con el país vecino de cara una temporada invernal que se espera cuente con niveles récord de pasajeros arribados desde Brasil.
Actualmente Aerolíneas Argentinas opera un total de 49 frecuencias semanales a Brasil con vuelos hacia y desde San Pablo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Brasilia, Curitiba y Porto Alegre.

• La empresa estatal amplió su participación en el mercado de la telefonía celular a diciembre pasado y registra un crecimiento de 128 mil servicios más que en el cierre de 2020

Antel lidera el mercado con 47,4% de participación de mercado a diciembre de 2021 según el Informe de Mercado divulgado hoy por la URSEC. En el anterior informe, correspondiente a junio de 2021, la cifra era de 46,7%.
Esto es consecuencia de un crecimiento del 6,1% interanual (dic 21 vs dic 20) en el número de servicios móviles durante 2021, que se incrementó en 128.913 servicios nuevos durante 2021 pasando de 2.096.454 en diciembre de 2020 a 2.225.367 en diciembre de 2021.
El presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, manifestó que “este crecimiento en la participación de mercado surge de una gestión profesional de la empresa que ha puesto su foco estratégico en las necesidades del cliente, apostando a reafirmar su liderazgo, competitividad, pulso inversor y manejo eficiente de los recursos".

• El agujero patrimonial de la aerolínea de Globalia se dispara tras dos años de pérdidas históricas por el impacto de la pandemia
• Se empieza a dar por hecho que no podrá devolver el préstamo del ICO ni el rescate de la SEPI a no ser que tenga ayuda externa

• “Si a los veinte años no eres de izquierda, no tienes corazón. Si a los cuarenta años no eres de derecha, no tienes cerebro”. Winston Churchill
  

i.   "Las ideologías son el disfraz que se usa para esconder las ambiciones humanas". Charles De Gaulle
“La tragedia de América Latina ha sido la ideologización”, dijo el ensayista mexicano Enrique Krauze. Ideologías  que al decir de Fernando Savater refiriéndose a la Argentina, “discuten cosas que sólo están en los museos del pensamiento social en Europa”. Es más, algunas de esas ideologías están prohibidas (nazismo, comunismo, etc.) por crímenes de “lesa Humanidad”.
En nuestro país existe un Partido Comunista, un Partido Socialista y varios grupos marxistas, que conforman la mayoría del FA. En la última elección a presidente del FA se postularon tres candidatos, Fernando Pereyra que ganó, era apoyado por el Partido Comunista y el MPP, ambos marxistas. Los otros dos candidatos, Fernando Civila del Partido Socialista y la Sra. Ivonne Passada del MPP, también son marxistas.
El Uruguay vive un grave problema cuando su partido mayoritario es mayormente marxista y actúa como tal. Implica que los partidos no marxistas del conglomerado FA replican la dialéctica y la visión marxista de la sociedad, y su comportamiento es tan marxista, que aunque algunos de ellos no compartan esa ideología, su conducta lo demuestra.  
Según Carlos Marx, “no podemos cambiar las leyes de la historia: los capitalistas continúan acumulando propiedad privada que trae conflictos de clase que determina su derrota por el proletariado”.
Obviamente ello no ocurrió, pasó todo lo contrario. El desplome soviético de 1989 fue pacífico. Nunca antes un imperio tan poderoso había desaparecido de manera tan rápida y tan tranquila. El Imperio soviético de 1989 no había sufrido ninguna derrota militar, excepto la de Afganistán, ninguna rebelión, ni siquiera campañas de desobediencia civil a gran  escala como las de Martin Luther King. Los soviéticos tenían millones de soldados, decenas de miles de tanques y aviones y suficientes armas nucleares para aniquilar varias veces al resto de la humanidad. El Ejército Rojo y los demás ejércitos del Pacto de Varsovia permanecieron leales. Si el último mandatario soviético, Mijail Gorbachov, hubiera dado la orden, el Ejército Rojo habría abierto fuego contra las masas sometidas. Sin embargo, la élite soviética y los regímenes comunistas de Europa oriental, con la excepción de Rumania y Serbia, decidieron no emplear su potencia militar. Cuando sus miembros se dieron cuenta que el comunismo no funcionaba renunciaron a la fuerza, admitieron su fracaso, hicieron las maletas y regresaron a sus casas. Las élites comunistas cedieron sin luchar,  no sólo las conquistas soviéticas de la Segunda Guerra Mundial, sino que también las conquistas zaristas mucho más antiguas, en el Báltico, Ucrania, el Cáucaso y Asia Central. Estremece pensar que hubiera ocurrido si dichas élites se hubieran comportado como los líderes serbios o como el dictador Ceau?escu en Rumania. En este caso, el dictador y su mujer terminaron fusilados. Pocos días antes, el Partido Socialista uruguayo,  envió un telegrama de felicitación al dictador por el aniversario de su partido…
Si la realidad es tan evidente, ¿porqué hay tantos compatriotas que aún se deslumbran con los postulados de Marx, Engels y Lenin?
Son los mismos que creyeron en el Comité Asesor Científico Honorario (GACH) para combatir el corona virus y sin embargo para el arreglo social del pueblo uruguayo y sus relaciones económicas, creen que la tierra es plana.

ii.    “La máquina del mundo es harto compleja para la simplicidad de los hombres”. Jorge Luis Borges
Si la realidad no es suficiente para contradecir a Marx, a los “intelectuales marxistas” se les dice que desde el año 1920,  Elton Mayo demostró en las experiencias en la Western Electric en la ciudad de Hawthorn,  que la estructura es incapaz de determinar el comportamiento humano de manera absoluta como Marx proclama.
En cuanto al “materialismo dialéctico”, éste define la materia como el sustrato de toda realidad, concreta o abstracta,  emancipa la primacía e independencia de la materia ante la conciencia y lo espiritual, y declara la cognoscibilidad del mundo en virtud de su naturaleza material. Luego aplica la dialéctica —basada en las leyes dialécticas propuestas por Georg Wilhelm Friedrich Hegel. El materialismo dialéctico es uno de los tres componentes —la base filosófica— del  comunismo marxista-leninista.
Cuando Niels Bohr, en su aporte a la física cuántica, le dijo a Albert Eistein en respuesta a una afirmación formulada por éste, “que Dios sí juega a los dados con el Universo”,  también le dijo a Carlos Marx,  que en el experimento mental conocido como el “gato de  Schrödinger”, la superposición cuántica permite percibir al gato,  según quién sea el observador, como muerto o vivo al mismo tiempo. Entonces, ¿cuál es la materia que se debe tener en cuenta para la dialéctica, la del gato vivo o el gato muerto?
Además, como nuestros cerebros son cuánticos, Herbert Simon, Premio Nobel de Economía, en el año 1977 postuló su visión de la “racionalidad limitada” y que el hombre “satisface” en lugar de “maximizar”.  En el año 2002 se eligió como Premio Nobel de Economía a Daniel Kahneman, por sus aportes sobre los sesgos cognitivos que echan por tierra muchos postulados básicos de la economía clásica, incluidos postulados marxistas, y confirman lo dicho por Herbert Simon. Estas posturas dieron nacimiento a la “economía del comportamiento”, que corrobora lo observado por Elton Mayo. Richard Thaler, economista del comportamiento, ganó el Premio Nobel de Economía en el año  2017. Sus investigaciones demuestran que las decisiones no siempre obedecen a criterios racionales, sino que también entran en juego variables psicológicas que las desvían de un comportamiento económico racional.
Por último, el cerebro cuántico de Steve Jobs lo llevó a crear el “smart phone”, aparato que se duda venga determinado por la materia, por todos los beneficios que ofrece y que conceptualmente poco tienen que ver con la materia en la cual se asienta.
La ciencia demuestra que ser marxista en el siglo XXI es como creer que la tierra es plana o que a los niños los trae la cigüeña de París.

iii.    “Las personas pueden mantener una fe inquebrantable en una afirmación por absurda que sea cuando se sienten respaldadas por una comunidad de creyentes con su misma mentalidad” (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Editorial Debate. México).
 “Desde los griegos, el pensamiento occidental ha tenido el curioso vicio de asumir que el mundo es racional y que el conocimiento verdadero sobre ese mundo toma la forma de proposiciones lógicas o científicas que se someten fácilmente a la explicación”  (Bruner, J. 1997. La educación, puerta de la cultura. Madrid: Visor, pág. 142), cosa que con estos ejemplos se observa no es así.
Ello se debe a que “no somos seres racionales, somos aún seres emocionales que aprendimos a pensar. Las emociones controlan mucho más la razón que la razón a la emoción, se puede ver hasta neurológicamente,  hay muchas más avenidas neuronales que van desde lo límbico, desde lo emocional al córtex, que al revés” (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A.).

¿Qué explica que muchos hombres sigan creyendo los postulados de Marx, Engels y Lenin?

iv.    El marxismo como religión
La religión es cualquier historia de amplio espectro que confiere legitimidad superhumana a leyes normas y valores. Legitima las estructuras sociales asegurando leyes superhumanas. La religión asevera que los humanos estamos sujetos a un sistema de leyes morales que no hemos inventado y que no podemos cambiar. Las leyes comunistas de la historia se asemejan a los mandamientos de los dioses de las diferentes religiones, puesto que se trata de fuerzas superhumanas que los hombres no pueden cambiar por propia voluntad.
Según Marx, “no podemos cambiar las leyes de la historia: los capitalistas continúan acumulando propiedad privada que trae conflictos de clase que determina su derrota por el proletariado”. Esto significa que el comunismo es una religión verdadera, que en su búsqueda intransigente de la verdad subvirtieron las leyes, los rituales y las estructuras tradicionales.
Tanto Lenin como Mao creían que “las opiniones de la gente  reflejan su educación y su entorno social, que tanto a ricos como a pobres se les lava el cerebro desde que nacen, a los ricos se les enseña a obviar a los pobres y a los pobres se les enseña a obviar sus propios intereses”, en la política socialista el partido es quién sabe mejor lo que conviene y en la economía socialista el sindicato siempre tiene razón.
Los socialistas interpretaron las realidades tecnológicas y económicas y crearon una religión valiente y nueva para su época. Prometieron la salvación mediante la tecnología y la economía, con lo que establecieron la primera tecnorreligión de la historia  y cambiaron los cimientos del discurso ideológico.

v.    Lo que importa es como lo  cuentas
Gracias a la Biblia hay dos mil millones de cristianos en el mundo y gracias al Corán hay un  mil seiscientos millones de musulmanes en le tierra.
El éxito de estos libros, demuestra que relatar una buena historia apunta directamente a nuestro sistema límbico (emocional) y más que capturar la atención, logran mantenerla, pues la atención tiende a orientarse a lo que nos resulta significativo. Los relatos” logran algo que “las industrias de la atención” – la tv, el cine, la publicidad – saben muy bien (Goleman, Daniel. FOCUS. El motor oculto de la excelencia. 2013. Ediciones B Argentina S.A., pág. 266).
La narrativa mágicamente transforma la información en emoción y permite,  al presentar los sucesos en escenarios dicotómicos de “buenos y malos”, que se esteriotipen todos los relatos de forma tal que los buenos son siempre buenos y todo se justifica y los malos serán eternamente malos,  todo lo que hagan serán acciones pérfidas y deleznables.
Por algo las librerías nacionales están plagadas de “relatos” de guerrilleros heroicos y de este tipo de héroes que luego vistos en su accionar corriente dejan mucho que desear y sólo la mística logra ocultar los desastres que han dejado por varios lados.
El Uruguay imperiosamente debe mejorar su educación. La gente bien educada es capaz de diferenciar la realidad de la ficción. Ahora luego del referéndum es el momento. Una educación basada en la ciencia y no en “antologías de literatura fantástica”, como a mí me tocó estudiar en la UDELAR todo el año 1972 a Marta Harnecker, chilena ideóloga del marxismo cubano que terminó trabajando para el “Socialismo del Siglo XXI” de Hugo Chávez. Para estudiar ese tipo de literatura, Julio Verne es más divertido y Jorge Luis Borges mucho más culto.
En ambientes en los que los que enseñan son respetados y valorados, esos que enseñan deben hacerse merecedores de tal respeto y por tanto deben trasmitir a sus educandos ciencia cuando es ciencia y ficción cuando es ficción.
Cuando ambas cosas se mezclan, surgen fanáticos que son capaces de tomar las armas para imponer sus sueños de grandeza que no son sino sueños de ignorancia y soberbia acumulada en sus resentimientos.
“El hecho de no haber estrangulado el bolchevismo nada más nacer (…) lo estamos pagando hoy con creces”. Winston Churchill. Discurso pronunciado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. 31 de marzo de 1949.

• “Un hombre sin ética es una bestia salvaje soltada a este mundo”
  Albert Camus

Lamento, seriamente, haber acertado en mi pronóstico acerca de la presunta opción que tenía Alberto Fernández entre independizarse de Cristina Fernández o someterse en forma definitiva a su voluntad, que enuncié la semana pasada. El MemePresidente confirmó que es un cobarde pusilánime al negarse a despedir a los miembros de La Cámpora que manejan las principales cajas del Estado y, sobre todo, al encabezar el acto de lanzamiento (¡otra vez!) del futuro gasoducto “Néstor Kirchner” (¡otra vez!) rodeado por el Secretario y el Subsecretario de Energía, a quienes Martín Guzmán, el Ministro de Economía del que teóricamente ambos dependen, intentó en vano echar varias veces del Gobierno.
Si no fuera tan trágico, resultaría sólo ridículo que la ocasión sirviera para conmemorar un nuevo aniversario de la creación de YPF, también presidida por un camporista, la compañía utilizada por el kirchnerismo para saquear al país, sacrificando en el camino el autoabastecimiento energético, que tanto dinero costó con la expropiación de su 51% y que, ahora, permitirá a Cristina hacerse con varios miles de millones de dólares más cuando la Juez Loretta Preska, de Nueva York, falle contra la Argentina en el pleito que sus testaferros instauraron por los buscados defectos de ese proceso. Todo lo conté hace casi cuatro años, en la nota “Cristinita, ¿otros US$ 5000 millones?” (https://tinyurl.com/bdej2bs2).
La viuda de Kirchner, que podría haber sido musa de Camus, patéticamente sacó otro conejo de la galera pero se lo ve viejo y desdentado. La sorpresiva división del bloque del Frente de Todos en el Senado, que ejecutó para robarle a Juntos por el Cambio una silla en el Consejo de la Magistratura, dejó expuesto cuánto pánico siente la PresidenteVice. No es para menos, ya que cuanto intentó para lograr la impunidad para sus múltiples crímenes (“democratización” de la Justicia, reforma de la ley que regula la Procuración General, cobertura de juzgados claves con jueces militantes, etc.) y la absolución de la historia, terminaron en sonoros fracasos. Su propuesta de ampliar la Corte a nueve miembros tendrá igual final ya que, si bien puede imponerla en la Cámara alta, no obtendrá allí la mayoría especial necesaria para designar a quienes deban ocupar las nuevas sillas.
La política se ha inmiscuido en el Poder Judicial, socavando así uno de los tres pilares sobre los que está asentada la República. Ese pecado lo cometieron todos los gobiernos y partidos desde que el Consejo de la Magistratura fue creado en la reforma constitucional de 1994; basta recordar las recientes elecciones de consejeros de los cuatro estamentos (legisladores, jueces, abogados y académicos), en las cuales se expuso, como atracción e incentivo para los electores, la filiación de cada candidato. Las nefastas consecuencias que esto produce se ven, por ejemplo, en la permanencia del Juez Federal Walter Bento, de Mendoza, procesado por infinidad de delitos pero protegido por el kirchnerismo en el organismo.
Atribulada por el terrible deterioro de su situación personal y por la falta de futuro que ve en sus hijos, la sociedad no sabe qué es y qué función cumple ese Consejo, que, además de administrar al Poder Judicial, designa y remueve a los jueces; sin embargo ése es el campo donde se está librando la actual y crucial batalla entre la República y la dictadura, entendida ésta como la concentración del poder en manos del oficialismo, que la busca tanto para garantizar la impunidad de la emperatriz hotelera cuanto para imponer un modelo socio-económico similar al que padece Venezuela. Para comprobarlo basta con observar cómo se comporta el Gobierno en todos los foros internacionales en los cuales ampara, con su voto o su abstención, a los émulos regionales de Nicolás Maduro, como Daniel Ortega, en Nicaragua, y Miguel Díaz-Canel, en Cuba, o con el asesino Vladimir Putin; es más, ni siquiera ha tenido la elemental decencia de condenar la salvaje invasión de Rusia a Ucrania, donde éste comete terribles crímenes de lesa humanidad.
Por lo demás, las probabilidades del kirchnerismo de ganar las próximas elecciones disminuyen diariamente, al ritmo del crecimiento de la pobreza causado por la desatada inflación, originada en el descomunal gasto público, que se financia con la emisión descontrolada de papelitos de colores. Es una gran herramienta del Gobierno para reducir sus obligaciones, en especial las derivadas del sistema previsional, quebrado por la populista e irracional decisión de jubilar a millones de personas que no aportaron, pero la deuda de la Argentina (US$ 416,000 millones), especialmente en Leliq y en bonos atados a la inflación o al dólar, alcanza ya niveles estratosféricos.
Esta tarde de sábado, a las 1500 horas, llegará a la Plaza de Mayo la protesta de todo el universo agropecuario contra la inicua persecución que sufre, encarnada en la expoliación masiva de sus ingresos, que será acompañada –no lo dudo- por una enorme manifestación cívica; la ciudadanía concurrirá para gritar que está harta de la proliferación de impuestos confiscatorios, la dilapidación de los recursos públicos, la rampante corrupción en todos los niveles del Estado, la inseguridad, la falta de educación, la inicua pretensión de controlar a la Justicia y la impunidad que pretende Cristina Fernández. Es decir, hoy se vivirá en la capital de la República algo similar a lo que ocurrió cuando se intentó imponer la famosa Resolución 125, en plena guerra contra el campo.