Culebrón Boeing-Embraer: desenlaces posibles

• "Esa historia de que Boeing puede acabar con las fábricas de Embraer en Brasil no tiene sentido. Cualquiera que sea la negociación con Boeing, toda la cadena productiva brasileña sólo tiene para ganar", dijo Francílio Graciano, presidente del grupo Troya (proveedor de herramientas , sistemas y procesos industriales de Embraer) y representante del cluster aéreo paulista- que reúne cerca de 100 empresas y emplea a cerca de 6.000 trabajadores- en el Consejo del Parque Tecnológico de São José dos Campos.

Brasil posee una "golden share" en la privada Embraer, la cual le otorga poder de veto al gobierno sobre una posible  venta, por lo que el presidente Michel Temer puede negarse a entregar el control de la principal empresa de defensa del país a una entidad extranjera, como el propio ministro de Defensa Raúl Jungmann y el Comandante en Jefe de la FAB, Tte. Brigadier Nivaldo Rossato lo aclararon, amén de que las tratativas no plantean tal profundidad de fusión.
Además del aval del gobierno brasileño, una negociación así también necesitaría ser aprobada por los consejos en pleno de las dos empresas y por los órganos reguladores de la competencia de Brasil y Estados Unidos.
En cualquier caso, la eventual unión -de la forma que sea- entre las empresas puede crear un gigante de la aeronáutica mundial, con actuación tanto en la aviación regional, como el segmento de larga distancia y la defensa, concentrando a nivel industrial, aún más el sector. Surgiría, de alguna forma, una gran cadena productiva de valor en la industria aeroespacial, que hoy ya cuenta con China y el conglomerado europeo (Airbus) ahora reforzado con los acuerdos con Bombardier, además de los diversos emprendimientos rusos en la materia, con aeronaves cada vez más occidentalizadas.
Inicialmente, el negocio se considera como una cooperación entre los fabricantes, y no una adquisición de una por la otra, para potenciar a ambas empresas, que usualmente no compiten en mercados comunes.
El ingeniero Ozires Silva, el respetado fundador de Embraer en 1969, estima que un eventual acuerdo con Boeing será benéfico para el fabricante brasileño, y también para el país. "No se trata de una compra de Embraer por Boeing, que están proponiendo una asociación, no es una cosa mala, al contrario, es una propuesta muy honorable para la empresa", afirmó como columnista del diario "O Valle", de San José de los Campos, sede principal de Embraer.
Aunque el aumento en la demanda de aeronaves de tamaño medio en todos los continentes está detrás de las tratativas entre Embraer y Boeing anunciadas este jueves, como factor fundamental, también existe una cierta complementariedad a nivel militar.
La propia Boeing mantiene un acuerdo con el grupo brasileño para aprovechar las ventas del futuro carguero militar KC-390, modelo que no produce, y puede ayudar a vender el Súper Tucano-categoría donde la competencia es mucho más fuerte- en otros mercados, así como la exitosa  línea de aeronaves ejecutivas de Embraer, Legacy y Phenom, esta última líder de ventas estadounidense. Una subsidiaria de Embraer, Bradar, además, está certificando junto al Ejército a sus radares antiaéreos "SABER" para exportarlos. Embraer también es líder sudamericano en el segmento de Aviación Agrícola, con su fumigador Ipanema, de casi 1.400 unidades vendidas y posibilidades deser porpulsado por  alcohol o biocombustibles.
La transacción- hasta su difusión en el Wall Street Journal- comenzó discretamente, especialmente después de la compra del programa CSeries de Bombardier por parte de Airbus, siendo el montaje de jets regionales y especialmente ejecutivos, la línea productiva más rentable de Embraer, empresa que también pretende regresar al sector de los turbohélices próximamente, compitiendo con el virtual duopolio hoy representado por ATR y los Bombardier Dash. Uno de los mercados que demostró más interés fue el de Estados Unidos, que debe actualizar una gran parte de su flota actual, integrada, en el sector de menos 50 lugares, casi mayoritariamente por viejas aeronaves Brasilia y Dash -300, serie, que esta última, que cuando pertenecía a De Havilland, Boeing había comprado, no consiguiendo éxito, quedando finalmente en las manos de Bombardier, que sólo mantuvo la línea Dash 400 (80 plazas) activa. En ese entonces, el Embraer 120 Brasilia- de 30 lugares- era absolutamente exitoso en los Estados Unidos.
En lo que hace a  reactores regionales, Boeing, si el negocio con Embraer no porosperara, aún puede negociar con Mitsubishi, cuyo programa MRJ /Mitsubishi Regional Jet, algo retrasado y que cubre capacidades entre 70 y 90 asientos ya registraría unos 350 pedidos u opciones, abriendo buena parte del mercado asiático, amén de despertar el interés de Avianca. Y en lo militar, Japón- que ya no tiene vigentes las normas que le impedían exportar equipamiento militar- con su carguero militar KC-2 (mayor que el KC-390) y su patrullero marítimo P-1- inspirado, sumando 40 años de tecnología en heredar al Boeing 707- ambos Kawasaki, también es una opción...
Javier Bonilla

Los principales sindicatos de pilotos de Air France han amenazado con llamar al colectivo a una huelga el próximo 11 de enero como protesta al reemplazo de un comandante en un vuelo, máxima autoridad a bordo, por negarse a despegar al considerar que la tripulación era insuficiente y contravenir la seguridad del mismo.
El 2 de enero la dirección de Air France sustituyó a uno de sus comandantes, también instructor, contra su voluntad en un vuelo a Orly por negarse a despegar con la tripulación planificada.
El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL), el sindicato SPAF y ALTER han denunciado en un comunicado conjunto que la planificación de la tripulación del citado vuelo “no respondía plenamente ni a la reglamentación en vigor, ni al manual de operaciones” de la propia compañía aérea francesa.
Los tres sindicatos mayoritarios denuncian también las “presiones” sufridas por otros miembros de la tripulación del citado vuelo que, según denuncian en su nota, llegaron a recibir incluso “amenazas” para que se operara el vuelo peso a la resistencia del comandante a despegar del aeropuerto parisino.
Por ello, para evitar que este suceso se repitan los sindicatos de pilotos de Air France amenazan con un paro la próxima semana ante una decisión que consideran “extremadamente grave” y que desafía al trabajo de los comandantes de la compañía aérea en su capacidad de mantener un alto nivel de seguridad a bordo, si la empresa no da una respuesta satisfactoria a sus demandas.
La protesta se une a la de un grupo representativo del colectivo de tripulantes de cabina (TCP) su filial Transavia Francia, que convocó paros del 1 al 5 de enero como reivindicación a mejoras salariales.