Emirates comenzó ayer a implementar nuevas medidas de seguridad sobre pasajeros con rumbo a los Estados Unidos. La decisión es producto de las últimas directivas establecidas por las autoridades estadounidenses.
No quedaba claro si de inmediato otras aerolíneas harían lo mismo, aunque previamente el gobierno de Donald Trump había anunciado una polémica prohibición de llevar laptops en aviones y había restringido el ingreso de ciudadanos de ciertos países.
Por el momento, y en simultáneo, Cathay Pacific también endurecerá la seguridad para los vuelos que salgan hacia ese país.
El Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos no respondió a preguntas de la prensa local sobre el tema. Sin embargo, las medidas se implementan al cumplirse el plazo de 120 días para que las aerolíneas dejen de permitir que los pasajeros lleven sus laptops en los aviones.
Emirates dijo en un comunicado que está entrevistando a algunos pasajeros antes de abordar, en los mostradores de registro o counters, cuando se trata de vuelos que salen de Dubai. Pidió a los viajeros que salgan con suficiente tiempo de antelación para que puedan registrarse y abordar sin inconvenientes.
A cuento de esas medidas, Emirates señaló que las nuevas "se aplicarán en combinación con las revisiones adicionales a realizarse en los puertos der abordaje".
Cathay Pacific Airways Ltd., cuya sede está en Hong Kong, anunció en su página que había cesado su servicio de registro personal de equipaje y que los pasajeros dirigidos a Estados Unidos "serán sometidos a un breve interrogatorio".
Los que no lleven equipaje serán sometidos a un interrogatorio similar en la puerta de abordaje.
En marzo, las autoridades estadounidenses anunciaron la prohibición de llevar laptops en aviones para 10 ciudades del Medio Oriente, ante el temor de que terroristas del grupo Estado Islámico u otros planten bombas dentro de los aparatos.
La prohibición se suspendió cuando esas aerolíneas comenzaron a usar escáneres de alta tecnología para detectar el contenido dentro de los artefactos electrónicos.
Esa prohibición a las laptops, como la del ingreso al país a personas de ciertos países, perjudicaron a aerolíneas basadas en el Medio Oriente. Emirates, la principal aerolínea de esa región, ha tenido que reducir el 20% de sus vuelos a Estados Unidos a raíz de esas restricciones.
No quedaba claro si otras aerolíneas se verían afectadas. Etihad, de Abu Dabi, dijo que sus operaciones "se cumplen con normalidad", sin dar detalles. Qatar Airways, con sede en Doha, no respondió de inmediato a preguntas al respecto.

• Se trata de una nueva medida dispuesta por el gobierno de Donald Trump. Qué preguntas hay que responder.
• ¿Dónde compró y cómo compró el pasaje? ¿Por qué motivo viaja? ¿Dónde se hospeda?

"A partir del día de hoy, por disposición de las autoridades de Estados Unidos para todas las compañías aéreas que vuelen a ese país, Aerolíneas Argentinas ha implementado medidas de seguridad adicionales de control a los pasajeros. De esta manera, se realizarán algunas preguntas a los pasajeros al momento del check-in, relacionadas a la modalidad de compra del pasaje, motivo del viaje, duración de la estadía y lugar de hospedaje en Estados Unidos, entre otras", explicaron desde la aerolínea de bandera.
La nueva reglamentación entró en vigencia esta mañana, con el vuelo diario que Aerolíneas ofrece a Miami. "No hubo demoras ni ningún otro inconveniente. No se modifican los tiempos necesarios para realizar los trámites previos a abordar el avión", agregaron las fuentes.
La TSA anunció ayer los nuevos controles horas después de que cinco aerolíneas internacionales -Air France, Cathay Pacific, EgyptAir, Emirates Airlines y Lufthansa- dijeran que comenzarían las nuevas entrevistas de seguridad a partir de hoy.
Las preguntas estarán a cargo de los empleados de la empresa que trabajan en los mostradores de check-in. Las respuestas quedarán guardadas en un sistema, pero no hará falta remitírselas a las autoridades estadounidenses a menos que ellos lo soliciten por un pasajero en particular. En caso de negarse a responder el interrogatorio, el pasajero no podrá embarcar.
A mediados de julio, como parte de otra medida de seguridad, todas las aerolíneas comenzaron con la inspección de equipos electrónicos (como notebooks o cámaras de fotos) de quienes viajan a Norteamérica.

El grupo American Airlines anunció ayer que entre enero y septiembre tuvo una reducción del 30,4 % en sus beneficios netos respecto al mismo período del año pasado, hasta 1.661 millones de dólares.
La compañía, la primera de Estados Unidos por el número de pasajeros, señaló que en los primeros nueve meses del año su ganancia neta por acción llegó a 3,35 dólares, frente a los 4,20 dólares que tuvo entre enero y septiembre del año pasado.
Los ingresos acumulados en lo que va de año llegaron a 31.606 millones de dólares, un 4 % más que el período comprendido entre enero y septiembre del año pasado.
Respecto al tercer trimestre de este año, el que más seguía hoy Wall Street, American Airlines tuvo una ganancia neta de 624 millones de dólares, un 15,4 % menos que en el mismo período del año pasado.
El beneficio neto por acción trimestral fue de 1,28 dólares, por debajo de los 1,40 dólares que tuvo en el tercer trimestre del año pasado, y los ingresos trimestrales crecieron un 2,7 %, hasta 10.878 millones de dólares.
Excluyendo operaciones extraordinarias, la ganancia neta ajustada en el trimestre más reciente fue de 1,42 dólares, ligeramente por encima de los 1,40 dólares que habían calculado los analistas.
Los ingresos trimestrales, sin embargo, estuvieron por debajo de lo que esperaban los expertos.
Entre los hechos que American Airlines apuntó y que afectaron a las operaciones de la compañía se encuentra la cancelación de cerca de 8.000 vuelos por los huracanes que castigaron a Estados Unidos esta temporada.

• La aerolínea panameña, que ya había lanzado el producto hace más de dos años, alcanzó una oferta con rutas para más de 60 carreras en América y el Caribe.

Copa Airlines le está apostando a la personalización de los viajes como un nuevo modelo de negocio. Es por eso que desde hace más de dos años, la firma aérea decidió entrar al nicho de las personas que practican el running, es decir, aquellos que corren en maratones.
“La tendencia ahora es la personalización de los productos, que es ajustarse a las necesidades del cliente. Vimos una gran oportunidad allí y creemos que hemos tenido resultados bastante positivos”, declaró Paola Castaño, gerente comercial de Copa Airlines para Colombia.
Sumada a esa estrategia de personalización, la aerolínea también anunció una alianza con New Balance, la marca de zapatos deportivos, con el fin de patrocinar en conjunto algunas carreras.
“Hemos logrado ser tenidos en cuenta para transportar a los colombianos que les gusta y les apasiona el running y eso ha sido importante, porque llegamos a un mercado novedoso, que antes no se había tenido en cuenta”, afirmó la ejecutiva de Copa Airlines.
De hecho, para una de las carreras más importantes, la de Miami, la compañía aérea ya ha dispuesto de todo un plan para atender a ese nicho de mercado, que puede atraer al menos unas dos mil personas, en donde calculan que pueden ser al menos 1.000 colombianos los que están dispuestos a viajar para participar.

UN CRECIMIENTO POSITIVO
Para Paola Castaño, aunque la empresa está pasando por una etapa de transformación, este año lanzaron dos nuevas rutas a Mendoza, en Argentina, y otra a Denver, en Estados Unidos.
“Siempre nos hemos destacado por llegar a trayectos no tan comunes o delgados, donde no todas las compañías aéreas se fijan. El objetivo con esto es llegar a mercados que tal vez están descuidados y tienen potencial”, comentó Castaño.
En ese plan de crecimiento, Colombia también es parte importante, por lo que la organización ya tiene una alianza con ProColombia para seguir atrayendo más turistas al país.
“La idea es motivar a viajeros de México y Estados Unidos para que viajen a lugares como Bogotá, Medellín o Cartagena. Sin embargo, también nos interesan las pequeñas ciudades”, afirmó la gerente comercial. Así las cosas, para el 2017 la firma proyecta un crecimiento de un 6% en asientos ofrecidos, lo que se traduciría en 13,6 millones de pasajeros.

• Germán Efromovich: si uno quiere pensar en volar al Uruguay, es más barato crear una empresa uruguaya y contratar mano de obra allá para volar hacia la Argentina que lo contrario

Finalmente, Avianca Argentina iniciará sus operaciones el 21 de noviembre con dos vuelos diarios entre la Capital Federal y la ciudad de Rosario, y una semana después comenzará a viajar a Mar del Plata, con la misma frecuencia. En diciembre se duplicará la oferta a la ciudad costera.
"Nosotros tuvimos 16 rutas aprobadas que fueron suspendidas un tiempo por insinuaciones y acusaciones infundadas, que luego fueron aclaradas en las cortes correspondientes, pero nos obligó a atrasar casi un año la operación. Los aviones están disponibles en el país desde hace seis meses", dijo ayer Germán Efromovich, dueño de la empresa, durante una presentación con la prensa, a la que enfoques asistió invitada. Las aeronaves serán turbohélices ATR 72-600 nuevos. La flota inicial de la empresa comprende 12 aeronaves, que representa una inversión de US$ 290 millones.
La aerolínea vuela hoy varias rutas en chárter, pero las operaciones regulares comenzarán el mes próximo. Los pasajes ya pueden ser adquiridos en la versión nacional de la página web. La aerolínea ha puesto en venta una promoción de lanzamiento con 3000 pasajes por el precio mínimo permitido de $ 409 a Rosario y $ 553 a Mar del Plata sin tasas y por tramo. El precio con tasas será de $ 754 y $ 863 respectivamente.
"Rosario es la tercera ciudad de las más importantes de la Argentina; aun con la autopista llegó a tener diez vuelos diarios en la década del 90; estos años hubo uno o dos. Cuatro vuelos diarios no llega ni a la mitad de la oferta de 20 años atrás", sostuvo el ejecutivo.
Efromovich también se refirió a las rutas aéreas pedidas el mes pasado durante la última audiencia. "Vamos a ver los resultados de cuántas serán aprobadas en estos días. Tendremos entre 50 y 60 rutas aprobadas para desarrollar nuestro negocio", dijo.
El empresario aprovechó la ocasión para cuestionar los elevados costos para operar en el país. "Comparados con el resto del mundo son muy altos. La nueva Argentina va a tener que abrirse a la competencia internacional, a la modernización de sus instituciones. Uno espera que sea lo antes posible, porque es un mercado caro. Si uno quiere pensar en volar al Uruguay, es más barato crear una empresa uruguaya y contratar mano de obra allá para volar hacia la Argentina que lo contrario", explicó, y aclaró que quien paga la diferencia "es el pasajero argentino".

Un tribunal federal de Brasil decidió este miércoles que las compañías aéreas Gol y TAM tendrán que hacer pagos complementarios de las indemnizaciones a las familias de las víctimas de accidentes ocurridos en 2006 y 2007.
Los desembolsos complementarios elevan 10 veces los montos pagados por las compañías para indemnizar a las familias de las 154 personas muertas por la caída de un avión en Mato Grosso en 2006 y de las 199 víctimas fatales del accidente de una nave de TAM que se salió de pista en el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo y chocó contra una gasolinera.
La decisión responde a un recurso del Ministerio Público Federal, que cuestionó el pago de 14.223,64 reales (unos 4.500 dólares) de indemnización de las compañías aéreas. La entidad sostuvo que el valor fue calculado por una aseguradora que no tiene competencia para fijar pagos.
"El valor del seguro referente al accidente de Gol, por la corrección, sería de 112.000 reales, y en el caso de TAM, de 116.000 reales", sostuvo el aludido ministerio.

• Los ingresos por pasajero siguen estancados por el ‘low cost’
• “Si usted es un pasajero, esta es una buena noticia. Si usted es un ejecutivo de una aerolínea, un inversor o un acreedor, tal vez no tanto”. El analista especializado Henry Harteveldt no podía expresarlo mejor. El sector de la aviación arrastra problemas de rentabilidad.

El Tribunal Administrativo de Cundinamarca le ordenó a la Aeronáutica Civil revocar la resolución que le permitió a la aerolínea Avianca operar con tripulación extranjera debido al paro de los pilotos agremiados en la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, Acdac.
Según el alto tribunal, Avianca no podrá operar sus aeronaves con tripulación extranjera mientras exista el paro de pilotos agremiados en Acdac.
“Se ordena al director de la Aeronáutica Civil inaplicar la resolución y en consecuencia no permitir a Avianca S.A operar sus naves con comandantes extranjeros mientras subsista el cese de actividades que desde el 20 de septiembre adelantan sus pilotos agremiados en Acdac”, determinó el Tribunal.
La decisión se toma luego de que el director (e) de la entidad, coronel Édgar Sánchez de la Aerocivil autorizara, el pasado 3 de octubre, a la aerolínea a contratar tripulación extranjera de manera transitoria.
La entidad había tomado esta determinación debido a la crisis de movilidad aérea que tenía el país a raíz de la huelga que adelantaban en ese entonces cerca de 700 aviadores, y que en la actualidad ronda los 500 aviadores.

• El presidente ejecutivo de esa compañía española se refirió a una fórmula que, en su momento, aplicaron en sus procesos.

• Beneficios. Aerolínea fue la más beneficiada por Ley 29624, que se restablecería si el Congreso aprueba en segunda votación un proyecto de ley que impulsa el fujimorismo

Aunque Latam Airlines Perú ha negado beneficios de la ley que establece el régimen de admisión temporal de aeronaves y material aeronáutico –que estuvo vigente hasta el 2015 y se restablecería si el Congreso aprueba en segunda votación un proyecto de ley promovido por el fujimorismo– la Sunat informó que por eso la aerolínea dejó de pagar al fisco US$ 1,341,452,468.95.
Otras 65 empresas se acogieron también a los beneficios de la Ley 29624 que exoneraba del pago de tributos a las empresas dedicadas al transporte aéreo de pasajeros y cargas y dedicadas a la aviación comercial, con lo cual el subsidio le costó al país exactamente US$ 1,767,529,430.16.
No obstante, estas empresas tuvieron una exoneración de impuestos mucho menor. La que le sigue a Latam Perú es Trans American Airlines (Ex Taca Perú) que tuvo una dispensa tributaria de US$ 255,857,770.88.
Las cifras las dio el superintendente de Gestión y Control Aduanero Gustavo Romero Burga, a través de un informe que remitió en junio pasado al congresista de Nuevo Perú Horacio Zeballos, a propósito del proyecto de ley 551 que el fujimorismo impulsó y logró que se aprobara la semana pasada, pese a los cuestionamientos del Ministerio de Economía y Finanzas.
Aunque el dictamen aprobado no incluye a las grandes empresas entre los beneficiarios, aún así es perjudicial para el país y un pésimo precedente, según el legislador Zeballos, para quien existe un "lobby empresarial" en el que Latam Perú sigue siendo la mayor beneficiaria.

• Carlos Belda, gerente general de la compañía, precisó que serán cinco frecuencia semanales. En tanto, durante el verano europeo, se sumaría una sexta

La española estrenará dos rutas en la próxima temporada de verano europeo 2018. De hecho, la aerolínea operará la ruta directa entre Madrid y San Francisco con tres frecuencias semanales, de abril a septiembre.
Además, la compañía implantará mejoras con un aumento de frecuencias entre Madrid y Tokio, una ruta que ya cumple un año, y un cambio de avión en su conexión con Tel Aviv que supondrá una mejora en el servicio.
De hecho, la ruta Madrid-Tokio, que arrancó con tres vuelos semanales, pasará a tener cinco frecuencias semanales a partir del 20 de octubre de 2018, sujeto a aprobación gubernamental, mejorando su oferta a Asia.
Asimismo, Iberia mejorará el producto hacia Tel Aviv, cambiando el equipo para operar la ruta, programando sus aviones de largo radio A330-200. Iberia ha señalado que “a partir de abril de 2018, se ofrecerá un vuelo diario con dicha flota que cuenta con asientos más cómodos”.
Por su parte, el presidente de Iberia, Luis Gallego, ha indicado que “seguimos dando frutos y permitiendo abrir nuevas rutas y reforzar nuestra red. El proceso de reducción de costes, mejora de productividad, la nueva flota, el nuevo producto de largo radio, y las nuevas políticas comerciales, entre otras iniciativas que seguiremos aplicando”.
Por otro lado, Iberia está buscando pilotos para cuando reciba sus nuevos aviones en 2018. De hecho, acaba de abrir la convocatoria para seleccionar pilotos de nuevo ingreso en pleno proceso de renovación de flota, que aumentará en 2018 con la llegada de los Airbus A320neo y A350-900 de nueva generación.

• El final de Alas U dejará una deuda de 22 millones de dólares y el Fondes no cobrará un peso. La empresa daría quiebra en noviembre y su patrimonio sólo llega a 450.000 dólares.
  

Hoy, la empresa está en concurso; perdió el certificado de operador aéreo (AOC), y no hay ningún interesado en invertir en ella.
El Estado puso alrededor de 25 millones de dólares en la empresa. Los 15 del Fondes y unos 10 millones de dólares por el seguro de paro que tuvo varias extensiones y excepciones desde 2012 a 2015.
La quiebra se va a producir cuando se decrete la liquidación judicial, cosa que todavía no pasó. Hay casos en que no se llega a la quiebra porque las empresas, por ejemplo, presentan un convenio para seguir funcionando. Este no parece ser ni es el caso. Fuentes judiciales dijeron que es inminente que se convoque a la junta de acreedores y ahí, probablemente, se decrete la liquidación y la quiebra anunciada de Alas Uruguay.
La historia de esta aerolínea nace de la irresponsabilidad decisoria del entonces presidente de la república José Mujica, quien, sin ninguna garantía facilitó que el Fondes le otorgase a los ex funcionarios de Pluna un préstamo de 15 millones de dólares. Ahora la deuda es de 22 millones de dólares con todos los acreedores, deuda que no se podrá pagar porque su patrimonio apenas llega a los 450.000 dólares (un 2% del total).
Entre esos acreedores hay empleados, prestadores de servicios y el principal perjudicado que es el Fondes, al que Alas Uruguay le debe 16 millones de dólares, 15 de la entrega más intereses.

Septiembre se posicionó en el paìs trasandino como el mes con mayor alza en el tráfico aéreo. En este lapso viajaron más de 1,8 millones de pasajeros en vuelos dentro y fuera del país, lo que significó un crecimiento de 12,7% en comparación con igual mes del año pasado, según informó la Junta de Aeronáutica Civil (JAC).
Los más de 200 mil pasajeros adicionales que se transportaron en septiembre son "otra muestra de que viajar en avión ha dejado de ser un lujo", señaló el secretario general de la JAC, Jaime Binder, respecto del avance.
Sobre la participación de las aerolíneas en el mercado local, Latam Airlines vio disminuida su cuota en 7,5 puntos porcentuales (pp.) y llegó a un 64,9% del total. Sky Airline aumentó su participación en 0,4 pp., llegando al 27,3%. Sin embargo, el mayor cambio se lo adjudicó la aerolínea "ultra low cost " JetSmart, que obtuvo el 5,5% del market share total.