• El Presupuesto aprobado por el Congreso de la Nación prevé partidas presupuestarias para cubrir gastos operativos e inversiones para Aerolíneas Argentinas por 2.778 millones de pesos, lo que implica una reducción comparado con el ejercicio del año en curso, que es de 3.118 millones.

La disminución de los aportes del Estado Nacional para Aerolíneas y Austral -según informó la compañía de bandera en un comunicado-  son el resultado de una proyección que ya se venía dando desde mediados de este año cuando, en el segundo trimestre, la Compañía solicitó al Gobierno la reducción de un 30 por ciento en la asignación de sus partidas presupuestarias.
La reducción presupuestaria fue posible por el incremento de los pasajeros transportados, que este año alcanzará a los 8.4 millones contra 7 millones del año 2012.
Esto se refleja además en el aumento de las ventas de pasajes, que en el mes de setiembre pasado fue récord, superando los 182 millones de dólares -36.9% más que el mismo mes del año pasado- y a la optimización de las operaciones producto del ingreso de nuevas aeronaves y apertura de más destinos.

International Airlines Group (IAG) dijo esta semana que el rescate italiano de la casi quebrada aerolínea Alitalia era "ilegal", e instó a la Comisión Europea a intervenir.
"Siempre nos hemos opuesto a la ayuda del Estado. Es proteccionista, socava la competencia y favorece a las quebradas aerolíneas que no han podido afrontar la realidad económica", dijo una portavoz de IAG, la tercera aerolínea más grande de Europa por su valor de mercado.
"Instamos y esperamos que la comisión de la Unión Europea adopte medidas interinas para suspender esta ayuda manifiestamente ilegal", añadió.
Un portavoz de la Comisión Europea dijo la semana pasada que la entidad examinaría el plan de emergencia de Alitalia una vez que haya sido notificado. El portavoz dijo que en principio Alitalia podría recibir ayuda estatal si eran respetadas las normas de la Unión Europea sobre reestructuración.

Iberia estrenó su nueva marca corporativa que, tras 36 años sin apenas cambios, mantiene los colores rojo y amarillo de la bandera española y la imagen de la Corona, pero esta vez lo lleva en el fuselaje junto a la matrícula de cada avión en lugar de en la cola como hasta ahora.
Con esta nueva imagen cobra protagonismo sobre todo el color rojo, “símbolo de la vitalidad, expresividad, arte y carácter españoles”, subrayó el presidente de IAG e Iberia, Antonio Vázquez, durante la presentación de la nueva marca de la compañía.
La nueva marca de Iberia ha supuesto una inversión “millonaria”, que será paulatina, tras un proceso de transformación que se inició hace tres años y que se completará en otros tres más, agregó.
El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, aseguró que no se trata solo de cambiar el logotipo, sino que la nueva marca “va más allá” y se reconocerá en todos los productos que ofrece la compañía.
La nueva imagen también se extenderá a su filial de bajo coste, Iberia Express, y a su aerolínea franquiciada, Air Nostrum, indicó.
"Iberia, o cambia o se muere", remató Gallego durante la presentación de la nueva marca.
Tras varios años de pérdidas y de caída en la demanda, principalmente en el negocio local, muy afectado por la competencia de las aerolíneas de bajo costo y del tren de alta velocidad, Iberia presentó en noviembre un agresivo plan de transformación que se topó con el firme rechazo de los sindicatos, que iniciaron protestas y huelgas, hasta que finalmente intervino el Gobierno con una mediación.
Gallego explicó que las "negociaciones con todos los colectivos están avanzando" y que podría lograrse un acuerdo antes de que termine el año. "Soy optimista, creo que el futuro de Iberia pasa por estos acuerdos", explicó el directivo, que descartó nuevos episodios de conflictividad laboral.
Si bien las dos partes han mantenido posiciones alejadas en los últimos meses, Iberia logró reducir considerablemente sus pérdidas en el segundo trimestre del año, de 93 millones de euros el año anterior hasta 35 millones de euros, al comenzar a dar frutos el plan de reestructuración.

Ana Pastor, ministra de Fomento de España, ha mostrado definitivamente las cartas del Gobierno para revertir la caída de pasajeros en el Aeropuerto de Madrid-Barajas y estimular su crecimiento en el resto de de las terminales aéreas. Tras dos años consecutivos de subidas de las tarifas aeroportuarias, que han repercutido en los precios de los vuelos, el Gobierno ha comprendido que la moderación de las mismas (tras el acuerdo alcanzado con las aerolíneas) y la bonificación puntual pueden ser soluciones para incentivar aún más la llegada de pasajeros y la apertura de rutas por parte de las aerolíneas.
Así, Pastor ordenará que Aena, el gestor de los aeropuertos, reduzca un 75% la tasa de pasajeros para viajeros adicionales en una ruta. Este porcentaje se repartirá del siguiente modo: el 50% será abonado a las compañías en 2014, mientras que el 25% restante se abonará en 2015, si la compañía mantiene el número de pasajeros de 2014 en la ruta incentivada.
Sin embargo, lo que Fomento pretende es que se aumente el número de rutas, sobre todo en el aeródromo de Madrid. Para ello, Pastor ha explicado que se incentivará el 100% de la tasa de pasajero en las nuevas rutas creadas durante 2014. Un 75% de este incentivo se abonará a las compañías en 2014 y el 25% restante en 2015, si la compañía mantiene el número de pasajeros en la ruta incentivada.

Luis Gallego, consejero delegado de Iberia, cree que a la compañía podría ocurrirle lo mismo que a Alitalia, que se encuentra al borde de la bancarrota. “Perfectamente. Hay casos de compañías similares que nadie pensaba que podían desaparecer y lo hicieron. Iberia no es una excepción”, ha declarado en una entrevista concedida a El Economista.
En otro momento de la conversación, el CEO de Iberia ha insistido en la misma idea, poniéndola en relación con la reestructuración y la situación los recursos propios de la empresa. Según Gallego, “IAG no ha sacado un duro de la caja de Iberia” y la reducción de su importe se debe a “la inversión en flota, la salida del personal y porque existe un negocio deficitario que quema esa caja”. A continuación, el primer ejecutivo de la aerolínea ha subrayado que “por fortuna, tenemos ahora suficiente tesorería para acometer esa reestructuración. Sin ella, Iberia podría quebrar”.
Hasta en tres ocasiones en la misma entrevista ha agitado Luis Gallego la delicada situación de Iberia. La siguiente vez ha sido al ser preguntado por si Iberia podría emitir bonos como ha hecho British Airways. A ello, ha contestado que “uno puede acceder al mercado financiero cuando está en condiciones de poder acceder. Iberia, ahora mismo, lo que está es en condiciones de sobrevivir”.
El caso es que Iberia, ha dicho Gallego, no podría financiar un pedido de aviones por sí sola. La renovación de la flota es importante para el CEO, pero éste ha remarcado que antes “hay que tener capacidad financiera para poder salir al mercado y comprar los aviones, algo que nuestra aerolínea no tiene”. Para él, es fundamental que la compañía resuelva “otros costes no relacionados con el combustible”.

La próxima semana el aeropuerto El Dorado vuelve a estrenar, esta vez la terminal nacional de pasajeros. En el arranque gradual de la operación, programado para el 25 de octubre, dos días después de la inauguración, como dato curioso no estará Avianca, que es la responsable del 55 por ciento de los vuelos locales.
La aerolínea, que entre enero y agosto de este año transportó a 7, 1 millones de pasajeros en vuelos internos y a más de 2 millones en internacionales, seguirá operando sus vuelos nacionales desde el terminal Puente Aéreo, infraestructura que administraba y que cuenta con 13.000 metros cuadrados, la quinta parte del área que tiene el nuevo muelle nacional (65.208 metros cuadrados).
“Avianca está atenta a efectuar el traslado de su operación nacional al Nuevo Dorado, siempre y cuando se nos garantice contar con las áreas requeridas para la adecuada atención de los diversos requerimientos de los viajeros, así como unas condiciones favorables para la operación tanto en tierra como en aire”, ha dicho Fabio Villegas, presidente de la aerolínea.
Según Villegas , está trabajando con Opaín, el concesionario encargado de las obras de modernización de El Dorado, “en los detalles que permitan tener certeza sobre la funcionalidad de las zonas de cara al cliente, así como sobre el cumplimiento de las condiciones necesarias para una óptima operación de los procesos”.
Actualmente, Avianca tiene en el terminal Puente Aéreo 38 módulos para atención de viajeros y recibo de equipajes: 15 para clase ejecutiva y 23 para clase turista. A esto se suman 16 posiciones o quioscos de autochequeo.
Por esa razón, mientras se definen los espacios y se llega a las negociaciones, el traslado de Avianca se estaría dando, según Villegas, en el segundo trimestre del 2014.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM11) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer las estadísticas preliminares de tráfico para septiembre de 2013 comparadas con septiembre de 2012.
El tráfico de pasajeros aumentó 1,9%, mientras que la capacidad disminuyó en 1,2%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 2,6puntos porcentuales a 83,0%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 52% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 12,1%, mientras que la capacidad se incrementó en un 10,3%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,3 puntos porcentuales a 78,8%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil disminuyó en 2,8%, mientras que la capacidad se disminuyó en 6,6%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 3,2 puntos porcentuales a 81,2%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 2,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 0,5%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 2,5 puntos porcentuales a 85,5%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LAN creció 0,2%, mientras que la capacidad disminuyó un 0,6%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,5 puntos porcentuales a 59,2%. La reducción en la capacidad de carga se explica por una menor operación de aviones cargueros parcialmente compensada por un aumento en la disponibilidad de capacidad de bellies de aviones de pasajeros.

TAM aseguró al Gobierno brasileño que no hará nuevos recortes laborales durante este año, y tampoco en 2014, luego de reducir su fuerza de trabajo en cerca de 800 personas en los últimos dos meses. “Los ajustes que había que hacer en los cuadros operativos y de personal se han completado”, dijo el presidente del grupo TAM SA, Marco Antonio Bologna, al ministro de Aviación Civil, Moreira Franco, de acuerdo con un comunicado de la oficina de la cartera enviado a la prensa.
La aerolínea más grande de Brasil por cuota de mercado anunció en agosto que su programa de renuncia voluntaria tuvo una adhesión de más del 50 por ciento de los empleados que forman parte de la iniciativa.
La compañía brasileña había adoptado el programa, que consta de licencia sin goce de sueldo y renuncias voluntarias, para recortar 811 puestos de trabajo, en medio de una reducción de la oferta de vuelos nacionales para enfrentar crecientes costos.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (Anac) controlará desde enero los precios de los pasajes aéreos para el Mundial 2014, pero no va a imponer un techo para los valores que serán cobrados por las compañías aéreas, dijo el miércoles el presidente del organismo, Marcelo Guaranys.
Según Guaranys, aunque los pasajes de vuelos domésticos para junio y julio del 2014 ya se encuentran en proceso de venta, las compañías aéreas presentarán recién en enero una red para los destinos específicos de la Copa del Mundo, después de la definición de los cabezas de serie de los partidos del torneo.
“Esos son los vuelos que ya están siendo comercializados (…) Esperamos tener una red aérea aprobada para la Copa a partir de enero y, de ese modo, vamos a controlar qué precios se están utilizando”, dijo Guaranys en una audiencia de la Comisión de Aviación y Transportes de la Cámara de Diputados, sin dar más detalles.
Esta semana, el periódico Folha de S.Paulo publicó un reporte en el que afirma que el valor que están cobrando las empresas aéreas por los pasajes para el momento del Mundial es superior a tarifas para destinos en el exterior, entre ellos Estados Unidos y Europa, en el mismo período.

American Airlines anunció ayer sus planes de lanzar por primera vez su servicio sin escalas desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth -DFW- al Aeropuerto Internacional de Hong Kong –HKG- y al Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong -PVG- el próximo año.
“La noticia resalta nuestro compromiso de fortalecer la red global de American en los mercados más importantes alrededor del mundo”, dijo Tom Horton, Director y Principal Oficial Ejecutivo de American Airlines.  “Este es solo otro ejemplo de cómo estamos dando una nueva mirada a todo lo que hacemos para proporcionar a nuestros clientes con lo que más aprecian, desde aviones nuevos, productos y servicios nuevos, hasta destinos nuevos alrededor del mundo. En pocas palabras, estamos construyendo una base aún más fuerte para el éxito de nuestra fusión pendiente con US Airways”.
El nuevo servicio diario entre DFW y Hong Kong será operado con un Boeing 777-300ER, marcando la primera vez que American usará su avión insignia para Asia. El nuevo servicio entre DFW y Shanghái será operado con una aeronave 777-200.  Sujeto a las aprobaciones regulatorias, los clientes pueden viajar en estas nuevas rutas a partir del verano de 2014.
Ambas rutas serán operadas como parte del acuerdo de negocio conjunto de American con la también miembro de la Alianza oneworld®, Japan Airlines.  El servicio a Hong Kong añadirá un nuevo destino a la red internacional de American, y el servicio a Shanghái complementa el actual servicio de American desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y desde el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare.  A través de las aerolíneas miembros de oneworld y de sus afiliadas, los clientes de American tendrán acceso a más de 145 destinos dentro de Asia.
También, a través de la extensa red de American desde Dallas/Fort Worth, los clientes viajando desde Shanghái y Hong Kong, ahora tendrán acceso a cerca de 200 destinos en todo Norteamérica, Centro y Sudamérica.
Además  de darle la bienvenida a Asia al 777-300ER con el lanzamiento del servicio a Hong Kong, American tomará entrega y lanzará aeronaves 777-300ER adicionales hacia mercados internacionales claves en 2014, incluyendo rutas desde el centro de conexiones de American en Miami por primera vez.
American comenzará a operar el 777-300ER en uno de sus dos vuelos diarios desde Miami a Londres Heathrow (LHR) en enero, y en uno de sus cuatro vuelos diarios entre Miami y Sao Paulo (GRU) en noviembre de 2014.   American también operará un 777-300ER adicional  entre Nueva York JFK y Londres Heathrow en marzo.  A finales del 2014, American tendrá 16 de las 20 aeronaves 777-300ER que ha ordenado, desplegadas a través de su red.

A poco más de un mes de que llegue el primer vuelo de Air France al Aeropuerto Internacional de Tocumen, la aerolínea proyecta que alcanzará un factor de ocupación de 90% en los primeros meses de operación.
Pía Lackman, gerente de Air France-KLM en Panamá y Centroamérica, señaló que la conexión París-Panamá se está promocionando en toda Latinoamérica, en especial en los destinos en los que Copa Airlines mantiene vuelos diarios.
El primer vuelo de Air France llegará el 25 de noviembre a Tocumen. Lackman señala que la conexión al hub de Charles de Gaulle en París, le ofrecerá a los pasajeros más de 25 conexiones diarias a otros destinos.
La aerolínea recibirá un pago de 4.5 millones de dólares por tres años de parte de Panamá para cubrir los riesgos de la nueva ruta.

Cada vez hay más asientos y menos espacio libre en muchos aviones. Las grandes aerolíneas están reemplazando los antiguos asientos abultados por modelos más livianos que ahorran espacio y permiten colocar cinco o seis asientos más en cada avión.
Los cambios en algunos de los modelos más comunes que transitan rutas dentro y fuera de los Estados Unidos, permiten a las aerolíneas acomodar un mayor número de pasajeros y ahorrar combustible debido al menor peso de los asientos.
Si las aerolíneas agregan algunos centímetros de espacio frontal, pueden cobrar más por los billetes. Pero si quitan espacio pueden agregar más asientos.
Los nuevos asientos por lo general tienen un acolchado más raleado. Y además, la nueva configuración en algunos aviones ha hecho los pasillos un poco más estrechos.
Todo esto tiene lugar en la clase económica en momentos en que las aerolíneas están haciendo fuertes inversiones para agregar mejores asientos en el frente de la cabina.
Los nuevos asientos de los Airbus A320 de United Airlines tienen 2,5 centímetros menos de espacio, al igual que casi toda la flota de Southwest. En ambos casos, las aerolíneas pudieron agregar una fila extra con seis asientos en cada avión. Southwest pasó de 137 asientos a 143.

A partir de marzo de 2014, Air France empezará a volar a Brasilia, el tercer destino en Brasil, con tres frecuencias semanales (los lunes, miércoles y viernes) desde París – Charles de Gaulle. Los vuelos serán operados por un Boeing 777-200 equipado con 309 asientos, incluidos 35 en Business, 24 en Premium Economy (turista superior) y 250 en Economy class (turista). Este destino representa una nueva oportunidad para que la compañía ofrezca a sus clientes otros 20 destinos en Latinoamérica, gracias a los acuerdos de código compartido con la línea aérea Gol. Brasilia es uno de los principales hubs de la aerolínea brasileña, con la que Air France ha desarrollado una asociación estratégica desde 2009.

El A380 en Sao Paulo
Durante el primer semestre de 2014, Air France tiene la intención de volar a Sao Paulo con un A380 previo acuerdo de las autoridades gubernamentales y el resultado positivo de las negociaciones con las autoridades aeroportuarias. Con una capacidad de 516, el Airbus A380, ofrece a sus clientes cuatro cabinas: La Première, Business, Premium Economy (turista superior) y Economy (turista), así como nuevas características exclusivas para una experiencia de viaje única y una mayor comodidad.

Air France volará a Río con el Boeing 777-300
También a partir de marzo del año que viene, Air France empezará a volar a Río de Janeiro con el Boeing 777-300 en su vuelo nocturno con salida desde París – Charles de Gaulle. Con una capacidad de 381 asientos, este avión reemplazará al Boeing 747 y permitirá a la compañía ofrecer la cabina Premium Economy en todos los vuelos. La Premium Economy es una cabina separada que ofrece un 40% más de espacio que la clase Economy (turista), el asiento se reclina hasta 123°y dispone de una estructura fija que no invade el asiento de atrás al reclinarse.

KLM incrementa su capacidad en los vuelos a Río de Janeiro
El quinto vuelo semanal de KLM entre Ámsterdam y Rio de Janeiro, lanzado en abril de 2013, se mantendrá más allá de 27 de octubre para la temporada de invierno 2013 – 2014. El vuelo operado por un Boeing 777-200 y tiene una capacidad para 318 asientos (35 en World Business Class y 283 en claseEconomy).