• No resulta adecuado, fino ni elegante, que el presidente de AUDAVI haya mandado a lavar las patas al Presidente de la República, aún teniendo en cuenta que por lavarse las manos Poncio Pilatos determinó la muerte de Jesús

Copa le hizo saber al gobierno uruguayo que desde el 1 de noviembre operará entre Panamá y Montevideo con un avión Boeing 737-800, cambio que supone aumentar la disponibilidad actual en treinta asientos. Sin perjuicio, y en función de gestiones empresariales que tuvierom en el Director Comercial de Puerta del Sur, Eduardo Acosta, firme propulsor, en 2014 Copa elevará de 7 a 10 el número de frecuencias semanales, sin descartar que, incluso, puedan llegar en el corto plazo a 14.
Acosta precisó que se presentó ante la empresa un estudio que confirma que la ruta Montevideo – Panamá tiene potencial para aumentar el número de vuelos, postura compartida por los directores de la aerolínea panameña.
Acosta destacó que en la negociación fue clave el decreto que el 15 de enero aprobó el Poder Ejecutivo, mediante el cual se alineó el precio del combustible de aviación a los valores vigentes en la región, incluso por debajo de lo que se cobra en algunos países sudamericanos.

El nuevo director ejecutivo de Air France, Frédéric Gagey, anunció las nuevas medidas económicas y de reestructuración de la compañía, que incluyen la eliminación de 2600 a 3000 puestos de trabajo.
Según el diario francés Les Echos, esta cifra de despidos se suma a los 5100 que la empresa ya había anunciado.
Air France proyecta también dejar de usar el Boeing 747 en 2016, para trabajar con aviones de carga.
Las nuevas medidas económicas buscan reducir costes y conseguir una mayor flexibilidad, asegura la compañía.
El año pasado, la compañía aérea anunció que recortaría 5122 puestos de trabajo en un intento de ahorrar 2 mil millones de euros hasta 2015, ya que está luchando para competir con aerolíneas de bajo coste.
Air France se encuentra actualmente en medio de un plan que denomina “Transform 2015”, cuyo objetivo es reducir los costes y reducir la deuda neta de la compañía en 2600 millones de euros en tres años.

Al inaugurar las obras de ampliación de una planta láctea en Chivilcoy, Cristina Fernández recordó la recuperación del control de Aerolíneas Argentinas, después que los españoles de Marsans habían vendido los aviones, los simuladores de vuelo, los mejores edificios ubicados en todo el mundo, y que la habían vaciado. En esa línea, defendió al titular de la compañía estatal y cuestionó al senador de la UCR, Gerardo Morales, quien insultó públicamente al presidente de la aerolínea de bandera en plena sesión de una comisión de representantes de la cámara alta.

• El titular de Aerolíneas Argentinas respondió las críticas a la gestión de la compañía estatal realizadas por sectores de la oposición la semana pasada en el Senado

Mariano Recalde afirmó que "es vergonzoso el desconocimiento que mostraron y la falta de seriedad en los planteos" y remarcó que "nosotros vamos a seguir haciendo, trabajando, para conectar cada vez más y mejor a los argentinos".
En ese marco, sobre la denuncia penal que el senador radical Gerardo Morales dijo que le iniciará, Recalde dijo que "no nos sorprende" y consideró que es "para robar un poco más de cámara".
"La política de la oposición está basada en estas cosas. No nos tenemos que distraer con esta acciones marketineras, bombas de humo. No tienen vergüenza en repetir lo mismo en la canales de TV y radios", señaló el titular de Aerolíneas Argentina en una extensa entrevista con la radio Nacional Rock.
Y agregó: “A la oposición no le preocupa Aerolíneas como nada de lo público sino hacer daño desde lo político, ver qué hace La Cámpora y hacerle daño a la imagen de La Cámpora. Existen decenas de empresas públicas y sólo se ocupan de Aerolíneas. Si en Aerolíneas estuviera (Sergio) Massa, hasta Clarín diría que es una empresa perfectamente administrada”.
Puntualmente, sobre los cuestionamientos planteados por legisladores de la oposición en la Cámara alta, el titular de Aerolíneas Argentinas reiteró que "técnicamente no hay subsidios" para la compañía, sino que existe "una partida presupuestaria que fija el Congreso de la Nación" y detalló que "hoy el 0,4 por ciento del presupuesto nacional se destina a ampliar y mejorar" la empresa.
Además explicó que ese porcentaje representa "más de 3.000 millones de pesos", de los cuales "una parte cubre el déficit de la empresa, otra va a inversiones para ampliar y modernizar la empresa y otra al pago de deuda que nos tuvimos que hacer cargo nosotros.
"Confunden todo y no terminan de entenderlo. Ojalá que no les toque nunca gobernar porque ya sabemos qué pasa”, criticó.
Recalde también aseguró que "es una falsedad enorme que Aerolíneas no presenta balance" y explicó que "es la empresa más controlada del país" y que la auditoría más importante la realiza "la AGN, que es un organismo de control cuyos integrantes los designa la oposición”.
Asimismo, el presidente de Aerolíneas Argentinas expresó que “no tenemos como fin principal ganar dinero sino brindar un servicio púbico que le hace ganar dinero a la Argentina, que pueda haber turismo, más integración del país y del país con el resto del mundo y salvar vidas", en este último caso en referencia al traslado de órganos, que llevó a "institucionalizar los procedimientos con el INCUCAI".
En esa línea agregó que "para sanear la empresa hicimos un plan de negocios (centrado) en lo operativo primero y después en lo económico" para que "vuelva a ser una aerolínea de bandera que cumpla un servicio público".
Recalde además subrayó que "pasamos de 5 millones de pasajeros a 8,5, que es la cifra que vamos a alcanzar este año. Fue un crecimiento muy acelerado".
En otro pasaje el presidente de Aerolíneas Argentinas aseguró que "no queremos que LAN se vaya" porque la cantidad de pasajeros que tiene Argentina es cada vez mayor y es necesario una aerolínea que pueda complementar" pero sostuvo que "debería repartirse más equitativamente la carga de vuelos.
"Debe dividirse más equitativa para que haya una competencia menos desigual como se hace con los bancos. No puede ser que Aerolíneas se ocupe de volar a 35 destinos y las privadas vayan donde está la crema”, explicó.

La nueva frecuencia beneficiará a los pasajeros paraguayos y del noreste de la Argentina, que de esta manera podrán establecer rápidas conexiones (1 hora promedio) con el resto de los destinos de Copa a través del Hub de Las Américas.
Refritamos de nuestro colega Turismo 530 que Copa Airlines anunció que aumentará el próximo 14 de diciembre la frecuencia de su servicio directo entre Asunción y el Hub de las Américas, ubicado en el aeropuerto internacional de Tocumen, Panamá.
Copa comenzó a operar la ruta de Asunción en 2011 con 4 frecuencias semanales, y en tan solo 6 meses pasó a tener un vuelo diario (7 semanales) debido a la creciente demanda de la región. Desde diciembre, Copa ofrecerá 12 servicios semanales entre Asunción y Panamá, consolidando su operación en Paraguay y brindando nuevos horarios de conexiones.
Las nuevas frecuencias permitirán a los pasajeros paraguayos y del noreste de la Argentina escoger diferentes horarios de vuelo para conectar de una forma más directa y rápida con las principales ciudades del continente americano a través del Hub de las Américas.

Nuevo vuelo a Asunción
Copa operará sus 12 frecuencias con un avión Boeing 737-700 Next-Generation, con capacidad para 12 pasajeros en Clase Ejecutiva y 112 en la cabina principal. Los cinco nuevos vuelos partirán de Asunción a las 6:45am, todos los martes, miércoles, jueves, viernes y domingos llegando a Panamá a las 10:42 a.m.
El vuelo de regreso parte de Panamá a las 21:24pm. todos los lunes, martes, miércoles, jueves y sábados para llegar a Asunción a las 5:35am.

En Buquebus Magazine del mes de septiembre se plantea la ambición de BQB de volar en un próximo futuro a Chile, Curitiba, San Pablo Río de Janeiro y Porto Alegre.
No se dice cómo ni en qué, aunque los anuncios dicen que BQB  comenzará a unir Montevideo y San Pablo con seis salidas semanales a partir del 1 de diciembre, en tanto que el 4 de enero, Dios mediante, comenzaría a operar la ruta entre Montevideo y Río de Janeiro.
Se trata, se informó, de tener todos estos destinos cubiertos "por si las moscas", entendiéndose por tal que pueda ser una realidad que Alas U aparezca en el escenario aerocomercial del Uruguay y la región.
En otro orden, se miente en la prensa cotidiana que asevera que por doscientos y pocos dólares se puede volar entre Montevideo y Buenos Aires en ida y vuelta.
No es cierto. Cualquier pasaje cuesta alrededor de 350 dólares, y en algunos vuelos más todavía.

• Los bailes y gritos en los pasillos de los borrachos de Escocia, obligaron a los pilotos de trayecto Escocia-Ibiza a aterrizar en el aeropuerto de Beauvais en París

Una quincena de escoceses tomados por los efectos del alcohol interrumpieron un vuelo de Ryanair en dirección a Ibiza, forzando a los pilotos a solicitar el aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Beauvais en París.
Como comunica el diario francés Le Figaro, los pasajeros en cuestión montaron en el avión en torno a las 20h con alcohol que habían comprado en las tiendas del Duty Free, y procedieron a consumir las botellas dentro del propio avión. Al poco rato empezaron a notar los efectos de las bebidas espirituosas y, sin pudor alguno, comenzaron a bailar por los pasillos y a molestar a los demás pasajeros. Tal fue en nivel de alboroto que los pilotos se vieron obligados a aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Beauvais, en París.

Pensaban que ya estaban en Ibiza
Cuando el avión se detuvo, los alborotadores pensaron que ya habían aterrizado en Ibiza. Poco les duró la alegría al ver entrar a las autoridades. Según fuentes policiales, fueron detenidos y retenidos hasta las dos de la madrugada. Tras ser liberados, se les dirigió a la estación de cercanias para que pudiesen tomar un tren en dirección al centro de París.

El 1º de octubre se formalizará el ingreso de LAN Ecuador a oneworld, grupo donde ya revistan las filiales de LAN en Argentina, Ecuador y Perú, así como LAN Airlines (Chile). Por otra parte, se confirmó que TAM Airlines se unirá a la alianza a partir del segundo trimestre de 2014, con lo que todas las aerolíneas que conforman Latam Airlines estarán integradas en una misma asociación. Además, el 30 de octubre Qatar Airways pasará a ser miembro pleno de oneworld, convirtiéndose en la primera línea aérea de las “mayors” del Golfo que se incorpora a una alianza global. La red actual de oneworld abarca más de 14 mil vuelos diarios a 150 países con una flota combinada de unas 3.500 aeronaves.

Iberia ha sacado a la venta un millón de plazas a precios de oferta para volar a destinos del grupo Iberia, British Airways y American Airlines hasta abril de 2014. Los vuelos se pueden comprar entre hoy y el 22 de septiembre en www.iberia.com, Serviberia y agencias de viaje.
Se pueden encontrar precios desde 35 euros por trayecto en vuelos nacionales peninsulares y con Mallorca, además de vuelos a Bruselas, Lisboa o Ginebra. Otros destinos de gran atractivo en Europa, como París, Berlín, Roma o Venecia, se encuentran por 53 euros por trayecto, y 63 por trayecto en el caso de rutas con Canarias o Zúrich.
Entre los vuelos de largo radio los mejores precios (249 euros por trayecto) se consiguen en algunas de las rutas que mayor expectación generan siempre, como Nueva York, Costa Rica, Boston, Chicago, Shanghai, Delhi, Panamá o Guatemala.
Destinos siempre en alza, como Miami, Los Ángeles o Río de Janeiro están a la venta por 329 euros por trayecto, y solo 369 euros los destinos más lejanos, como Buenos Aires, Santiago de Chile, Ecuador, México o Angola.
Los precios son válidos para volar entre el 21 de septiembre y el próximo 10 de abril en España, Europa, África y Asia, mientras que en el caso de América es para vuelos comprendidos entre el 1 de octubre y el 10 de abril de 2014.

Aerolíneas Argentina cumple su primer aniversario como miembro pleno de SkyTeam, una de las alianzas líderes a nivel mundial con cobertura en los cinco continentes.
"Los resultados obtenidos en este primer año de membresía son de lo más alentadores y potencian un futuro de progresos aún mayores", aseguró hoy el gerente comercial de la línea de bandera, Fabián Lombardo.
Lombardo indicó que "el tráfico de pasajeros internacionales provenientes de conexiones realizadas a partir de la alianza creció considerablemente y permitió que más de 44.000 pasajeros SkyTeam disfrutaran de las comodidades y atenciones especiales del Salón Cóndor de Ezeiza, destinado al servicio de los pasajeros más exclusivos".
"De la misma manera, los pasajeros Oro y Platino del programa de millas de Aerolíneas disfrutan de 530 salones en los aeropuertos de todo el mundo", explicó el directivo de Aerolíneas.
Aseguró que "el 39% de los pasajeros de Aerolíneas Argentinas que continuaron en conexión hacia otros destinos lo hicieron en vuelos operados por líneas aéreas de SkyTeam, mientras que el 53% de los pasajeros internacionales que continúan viaje por nuestro país con Aerolíneas Argentinas llegó a través de compañías asociadas a SkyTeam".
Lombardo puntualizó que "en este año transcurrido Aerolíneas fue implementando continuas mejoras en el servicio para cumplir con los requisitos de la alianza".
"De esta manera -dijo- los aeropuertos de Ezeiza, Madrid, Barcelona, Miami y Lima ya cuentan con el programa SkyPriority, destinado a la atención exclusiva para los pasajeros que viajan en las clases First y Business de todas las compañías de la alianza, y a los socios Elite Plus de SkyTeam y progresivamente será implementado en todos los aeropuertos donde opera Aerolíneas".
Señaló además que "Aerolíneas Argentinas, en el transcurso de este año, amplió sus rutas a Brasil incorporando los destinos Belo Horizonte y Brasilia, los que se suman a los ya establecidos, San Pablo, Rio de Janeiro, Porto Alegre y Florianópolis.
También en 2013 Aerolíneas Argentinas recuperó su histórica ruta a Nueva York, destino que volará diariamente desde el próximo 15 de diciembre".
Afirmó que "las ventajas de pertenecer a una alianza mundial de primer nivel las perciben los pasajeros, que pueden dar la vuelta al mundo en una misma ventanilla de ventas, eligiendo entre los 1.024 destinos que ofrece SkyTeam a través de sus asociados, o acumulando y canjeando sus millas en cualquiera de las líneas aéreas que conforman la alianza".
"También -agregó- lo recibe la región entera que, siendo Aerolíneas el único socio de Sudamérica, se abre una nueva etapa en la que ingresa a nuestro país un nuevo mercado de turismo receptivo proveniente de lugares que hasta entonces no tenían un acceso cómodo hacia la Argentina".
Apuntó Lombardo que "en este primer año de alianza los pasajeros de Aerolíneas Plus acumularon 89.696.692 millas por vuelos realizados en compañías integrantes del grupo SkyTeam; y se emitieron 1350 boletos en vuelos operados por socios de la Alianza".
Por último remarcó que "el ingreso de Aerolíneas Argentinas a la Alianza SkyTeam es el resultado de una transformación de la compañía de bandera que se inicia con la renovación y racionalización de sus flotas de cabotaje e internacional, a partir de 2009".
Y en ese sentido destacó "la apertura de nuevas rutas, la adquisición de simuladores propios para capacitación y entrenamiento de los pilotos, la actualización tecnológica de los sistemas, la inauguración de una nueva terminal propia en Ezeiza y la disposición de un nuevo salón VIP", como "parte de un cambio producido en la Compañía a partir de que el Estado Nacional se hizo cargo de la misma".
"Al ser elegida por SkyTeam para representar a la alianza en América del Sur, Aerolíneas Argentinas recibe el reconocimiento y la confianza de la industria aerocomercial a la gestión pública que pudo reposicionar nuestra línea aérea de bandera en el mundo", finalizó Lombardo.

La emergencia en la que está sumergido el puerto de Acapulco tras las históricas lluvias que azotan a México, saca a flote contrastes entre turistas que escapan en jets privados, otros que batallan para abordar un avión militar y pobladores oportunistas o desesperados que han saqueado comercios.
“Nos corrieron de los hoteles, no nos daban servicio y nos cobraban por las toallas, el jabón y el uso del baño”, dijo Viridiana, una joven de 26 años que intentaba el miércoles abordar uno de los aviones que evacúan a turistas desde una base militar cercana a Acapulco, a donde viajó el pasado jueves con 15 familiares desde Ecatepec, Estado de México.
Las inéditas tormentas que aún padece buena parte del país tras el impacto de dos ciclones simultáneos han dejado 80 muertos, afectando particularmente a este puerto sobre el océano Pacífico, donde unos 40 mil turistas quedaron atrapados cuando aludes e inundaciones deshabilitaron las carreteras y el aeropuerto internacional.
Las vías seguirán bloqueadas al menos hasta mañana viernes y los turistas salen a cuentagotas -hasta ahora unos 5mil- por avión gracias a un puente aéreo que improvisaron las autoridades con vuelos comerciales y militares enviados desde Ciudad de México.

• La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha anunciado este jueves que el año 2012 se registró la tasa global de accidentes más baja en la historia de la aviación, con un accidente por cada cinco millones de vuelos

La tasa de accidentes fue del 0,20%, lo que se traduce en una media de un accidente por cada cinco millones de vuelos, y representa una mejora del 46% con respecto al ejercicio anterior, cuando el ratio de accidentes fue del 0,37%, uno por cada 2,7 millones de vuelos.
Con cerca de tres millones de pasajeros volaron con seguridad en 37,5 millones de vuelos, el director general de la IATA, Tony Tyler, indicó que el desempeño en seguridad en 2012 de la industria de la aviación fue "el mejor registro en su historia".
"Cada día cerca de 100.000 vuelos llegan con seguridad a su destino", destacó Tyler, que señaló que las líneas aéreas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea, fabricante y reguladores de seguridad "trabajan juntos para asegurar que cada vuelo sea lo más seguro posible".
No obstante, matizó que "aún queda trabajo por hacer" ya que "cada muerte es una tragedia humana", aunque recordó que desde el primer vuelo de una compañía aérea comercial, en enero de 1914, las aerolíneas "han hecho una mejora continua de la seguridad" al ser su "prioridad".
Según datos de la IATA, el número de infortunios el pasado año fue de 75 accidentes, 17 menos que en 2011, con 15 accidentes mortales, que provocaron el fallecimiento de 414 personas, 72 víctimas menos que en 2011.
De entre las categorías posibles de incidentes, las salidas en pista son con un 28% la mayor causa de los accidentes de 2012, mientras que la pérdida de control en vuelo es el factor da lugar a la mayor cantidad de víctimas, al representar el 43% de los accidentes mortales y el 60% de las muertes registradas entre 2008 y 2012.

Europa y la seguridad
Por regiones, América Latina y el Caribe (de 1,28% a 0,42%), Oriente Medio y África del Norte (de 2% a 0%) y América del Norte (de 0,10% a 0%) consiguieron mejorar su desempeño en materia de seguridad, mientras que África (de 3,27% a 3,71%), Asia-Pacífico (de 0,25% a 0,48%) y Europa (de 0% a 0,15%) sufrieron caídas en su actuación por la seguridad.
Además, la IATA informó de que las aerolíneas que cuentan con el registro de auditoría de seguridad operacional, IOSA, actualmente formado por 381 compañías, presentaron una siniestralidad 4,3 veces menos que los no portadores de IOSA.
"IOSA ha demostrado una vez más su impacto positivo en la seguridad de la aviación" con "una tasa de accidentes más baja, accidentes menos graves en términos de muertes y daños a la aeronave", apuntó Tyler al respecto.

Realizar pequeñas operaciones de vuelo en Chile y durante dos años le costaría a Aerolíneas Argentinas 10 millones de dólares, es decir, lo que gasta durante la mitad de una semana o 18 veces más barato.
(El resultado se basa en regla de tres simple, siendo 4 días el 100%, y los 730 días el X% por los dos años).
El cálculo, según contó Diario Financiero -tomando como referencia un reporte de El Cronista-, contaría con los salarios, el alquiler de un hangar, una campaña de publicidad, márketing y el combustible para las aeronaves.
En este caso, no sería la primera vez que una compañía extranjera intenta realizar trabajos de cabotaje en Chile. La firma Aerolíneas del Sur, del grupo Marsans -expropietaria de Aerolíneas Argentinas-, realizó exitosa, pero brevemente, operaciones en el país sureño. Según acusó Diario Financiero, los malos manejos hicieron que la compañía, en aquel entonces, se viniera a pique.

En un reconocimiento más a la excelencia de los productos a bordo, las revistas de LAN y TAM Airlines fueron premiadas como las mejores publicaciones de aviones en los prestigiosos Content Marketing Awards. Se trata de las revistas In -la publicación mensual de viajes y estilo de vida de LAN- y TAM Nas Nuvens, la publicación de TAM sobre turismo y negocios.
La revista In, que está presente en todos los vuelos de LAN en las versiones de español e inglés, fue premiada con el Oro a la mejor publicación de la industria aeronáutica, mientras que la revista TAM Nas Nuvens, que se edita en portugués e inglés y es distribuida en todos los vuelos de TAM, fue premiada con la Plata y una mención honorable en el All Star Winners, dentro de la misma categoría.
Las revistas fueron distinguidas por elementos tales como valor informativo, calidad de los textos, impresión, uso de las imágenes, tipografía y la consistencia de paleta de colores y estilo. Además, los jueces tuvieron en cuenta el nivel de entretenimiento que ofrecen.
"Este premio nos llena de orgullo y refleja el esfuerzo para tener un producto de alta calidad para nuestros pasajeros", aseguró Paula Durán, Gerente de Entretenimiento Durante el Vuelo y Medios Propios de LATAM Airlines Group.
"Tenemos el desafío de seguir creando una experiencia de viaje de primer nivel, con más y mejores servicios de calidad internacional", manifestó Durán.
Los Content Marketing Awards reconocieron también la tarea de grandes empresas de otras industrias como Google, Microsoft y The Walt Disney Company, entre otras.

Air France ha recibido su noveno A380 en el aeropuerto París-Charles de Gaulle, después de que la aerolínea gala recibiera este nuevo ‘superjumbo’ del fabricante Airbus en su fábrica de Hamburgo.
Con capacidad para 516 pasajeros este avión antecede al décimo A380 que Air Europa recibirá en 2014.
“La llegada de este nuevo avión ilustra nuestro compromiso de invertir en una moderna flota de largo alcance y ofrecer productos y servicios de última generación para el beneficio de nuestros clientes”, ha asegurado el presidente y director general de Air France, Frédéric Gagey.
Además, recientemente, y tal cual informó enfoques oportunamente, Air France lanzó tres vuelos semanales desde París-Charles de Gaulle hacia Shanghái-Pudong operados por un A380, convirtiéndose en la primera compañía europea en volar hacia el centro económico de China con este tipo avión.

El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, señala en una entrevista que publica hoy jueves el diario Cinco Días, que “Iberia vuela a 98 destinos, 27 domésticos y 40 ciudades europeas y de África, al margen de América Latina. Air Europa está sirviendo solo a 34 ciudades, 14 domésticas y ocho europeas. Estas son las magnitudes. Iberia es Iberia, aunque en agosto el número de operaciones de Air Europa nos ha superado -como puede leerse en la pastilla informativa siguiente- si dejamos de considerar los vuelos de Iberia Express y Air Nostrum. Como grupo, Iberia voló mucho más el mes pasado y en el acumulado del año la diferencia es mayor”.
Gallego, en su primera entrevista en el cargo, recuerda que “de enero a agosto los pasajeros de Iberia en Barajas han caído un 14 por ciento, pero es que Ryanair ha reducido capacidad en un 26 por ciento y Easyjet lo ha hecho en un 40 por ciento”. “Dentro de la crisis que sufre España, los aeropuertos de la costa padecen menos. Comparemos Barcelona y Madrid: el primero debe el 70 por ciento de sus ventas a viajeros que vienen del exterior, mientras el 50 por ciento del tráfico en Madrid se origina en España”, agrega.
El consejero delegado de Iberia subraya que “formar parte de IAG también nos da acceso al mercado financiero. Iberia sola no podría ni pedir un crédito para comprar un avión”, y añade que “incluso llegaremos a nuevos mercados cuando tengamos la estructura de costes adecuada”.
“Si hay aerolíneas con las estructuras de costes más ajustadas que la nuestra, y les sale rentable, es normal que se metan. Con costes más bajos podremos analizar a qué destinos abandonados podemos volver y en qué otros podemos crecer”, señala Gallego al periódico Cinco Días en referencia a Air Europa.
En este punto, remarca que “trabajamos en la gestión de los propios ingresos, en la fuerza de ventas, en una nueva marca que esperamos lanzar de aquí a final de año. Se trata de rejuvenecer la marca Iberia. El logo existe desde 1977 y nunca se ha hecho un relanzamiento de valores”.
Finalmente, enfatiza que “British no ha sacado ni un duro de nuestra caja. Nos bastamos nosotros solos para quemarla. La salida de personal y la inversión en flota también han incidido en el deterioro de nuestra caja. Hay que fijarse en los resultados operativos, costes e ingresos de British. Esa compañía está funcionando, tiene acotado y auditado el asunto de las pensiones y no pone en riesgo para nada a la empresa”.

El ministro de Industria, Energía y Turismo de España, José Manuel Soria, ha reconocido que la fusión entre British Airways e Iberia “no ha sido buena” para la compañía española. Sin embargo, al ser una empresa privada el Gobierno no puede “decirle al consejo de IAG, ni de Iberia ni de BA lo que tienen que hacer”.
El ministro considera que desde el inicio de la fusión, BA está “aumentando los ingresos y las frecuencias”, todo lo contrario que en el caso de Iberia, que registra “menos ingresos y menos frecuencias”.
En otro orden, el ministro ha achacado la caída de visitantes internacionales de Madrid al cese de operaciones en el último año de muchas aerolíneas en el aeropuerto de Madrid-Barajas, al apuntar que sin conectividad aérea es “difícil” que los turistas visiten la ciudad.
“Madrid sigue siendo una ciudad extraordinaria muy atractiva para muchos visitantes internacionales, pero claro si no hay una conectividad adecuada es difícil que puedan llegar a esa ciudad”, ha subrayado el ministro en declaraciones a Antena 3, no sin antes apostillar que el turismo madrileño no está en decadencia.
Preguntado sobre los datos del aeropuerto de Barcelona-El Prat, que el pasado mes de agosto superó por primera vez en la historia al aeródromo madrileño en número de pasajeros, Soria ha reconocido que las instalaciones catalanas han ganado conectividad con numerosos destinos en el último año.
Así, ha puesto como ejemplo las rutas abiertas por aerolíneas como Emirates y Qatar, una conectividad adicional que a su parecer está incrementando “muchísimo” los flujos turísticos de visitantes con gran poder adquisitivo, lo cual se refleja en el gasto turístico de la Ciudad Condal.
No obstante, ha reconocido que otro de los factores que ha repercutido en la caída de visitantes internacionales en Madrid ha sido el descenso experimentado en las llegadas de turistas italianos, un mercado potencial para la ciudad, y que en los últimos años está muy marcado por la situación económica que atraviesa el país.

Un plan similar al de Barcelona
Por otra parte, ha apuntado que la promoción turística de la capital española en los últimos años ha estado muy ligada a la candidatura a los Juegos Olímpicos de 2020, por lo que ha confiado en que la derrota de Madrid junto a la retirada por la puja olímpica de 2024 sirvan para “canalizar” todos los esfuerzos.
“Creo que Madrid debería poner en valor todas las fortalezas que tiene con un plan similar al que hay en Barcelona donde están todas las instituciones involucradas en esta etapa”, ha asegurado.
De igual forma, ha matizado que un proyecto como Eurovegas “cuantificaría y mejoraría muchísimo” la oferta turística no solo de Madrid, sino de España.

Antonio Vázquez ha salido en defensa de la fusión de Iberia y British Airways después de que el ministro José Manuel Soria asegurara que esta unión no había sido buena para la aerolínea española. El presidente de Iberia ha señalado que el holding británico es “el primer y más interesado” en sacar adelante la compañía.
“Fuera de alguna nostalgia, más o menos interesada, la que de verdad está dando el callo para salvar a Iberia es su propia madre, IAG, gastando cientos de millones en un proceso de reestructuración, generando 100 millones de sinergias y, lo que es más importante, dándole acceso a los mercados de capitales”, defiende Vázquez.  
“No me voy a referir a ningún tipo de declaración concreta, porque todos tenemos interés en salvar Iberia, pero la más interesada es su “propia madre”, ha insistido Vázquez, quien apuntó que IAG no “son los ingleses” sino una multinacional que él, un español, preside.

Los trabajadores sindicalizados de American Airlines y US Airways se reunieron en las afueras del Capitolio -el Congreso de EEUU- para pedir al departamento -ministerio- de Justicia de dicho país que no bloquee la fusión de ambas aerolíneas.
Tras la marcha de pilotos, tripulantes de vuelo, trabajadores en tierra y otros, la atención de 300 legisladores se dirigió hacia los manifestantes, con quienes tendrán un encuentro en esta semana para apoyar su iniciativa.
Como se recordará, el departamento de Justicia dejó en la congeladora la fusión de US Airways y American Airlines luego de que se acusara de prácticas monopólicas en caso logren ser sólo una firma, debido a su posición en el mercado, desembocando en altos costes para los usuarios.
El mercado aéreo en Estados Unidos se ha visto reducido en competencia, frente a la compra de Northwest a manos de Delta (2008), AirTran a manos de Southwest Airlines (2011) y la fusión United-Continental (2010).

Lufthansa anunció hoy un pedido de 59 aviones de largo recorrido a Boeing y a Airbus, por un total de 14.000 millones de euros a precio de catálogo, para renovar su flota.
Este pedido comprende 34 Boeing 777-9X y 25 Airbus A350-900 que empezarán a ser entregados a partir de 2016, anunció la compañía en un comunicado, en el que precisa que esta “inversión va a salvar 13.000 empleos en Lufthansa y otros miles en nuestros socios en la aviación y en nuestros proveedores”.

El grupo AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) perdió 68,97 millones de euros en 2012, lo que supone multiplicar por 2,7 veces los 'números rojos' registrados el ejercicio anterior, cuando perdió 25,3 millones de euros, según figura en la memoria del gestor aeroportuario publicada este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El resultado del ente público que gestiona los aeropuertos españoles también fue negativo, con unas pérdidas de 98 millones de euros, frente a los 'números rojos' de 41,4 millones de euros contabilizados en el ejercicio de 2011. El resultado bruto de explotación (Ebitda) se redujo un 27% en 2012, hasta los 235,9 millones de euros, frente a los 323,2 millones de euros de un año antes.
En 2012, la facturación del Grupo AENA superó los 3.307 millones de euros, un 2,2% más que los 3.234 millones de euros que ingresó durante el ejercicio 2011. La sociedad Aena Aeropuertos registró unas pérdidas de 75,7 millones de euros, frente a los 3.293 millones de beneficios atribuidos a Aena Desarrollo Internacional, o las pérdidas de 677 millones de su participada Raesa.

Ajuste de personal
La partida de gastos de personal se incrementó un 12,5% durante el pasado ejercicio, con 1.105 millones de euros, mientras que logró reducir un 10% sus gastos de explotación. Según la memoria, hasta el 31 de diciembre de 2012, AENA empleaba a 12.916 personas, 446 menos que en 2011, con cinco personas en la alta dirección frente a las 19 de 2011; 2.184 directivos y titulados frente a los 2.182 del año anterior y 2.333 controladores, frente a los 2.378 acreditados en 2011.
Este ajuste de personal se explica por el Plan de Viabilidad, que AENA y los sindicatos UGT, CC.OO. y USO firmaron en octubre del año pasado, en el que se contempla un ERE voluntario para 1.600 trabajadores, además medidas de flexibilidad interna. Entre otras medidas aplicadas destaca la reducción de los horarios operativos de 17 aeropuertos de la red de Aena, aquellos de menos de 500.000 pasajeros, y dos helipuertos.
A cierre del 31 de diciembre, la deuda del grupo AENA alcanza los 12.577 millones de euros, de los cuales 11.513 millones de euros corresponden a largo plazo y 1.064 millones a corto plazo. De alcanzarse el nivel de endeudamiento previsto para 2013 fijado en 13.341 millones de euros, el ente público vería reducida su deuda en un 11% desde los 15.000 millones de euros contabilizados en 2011.
Fomento quiere poner en positivo las cuentas de AENA, con un beneficio estimado de 108 millones de euros para 2013, con la aplicación del plan de reestructuración operativa de la red puesto en marcha por el Ministerio de Fomento, con el que prevé ahorrar cerca de 100 millones de euros este año.

Un nuevo pacto entre el administrador aeroportuario de la terminal de Stansted -Reino Unido- y Ryanair promete una buena década para ambas partes, el cual contemplará la creación de 7 mil puestos de trabajo.
Así, Ryanair "tirará" por los suelos sus costes y ampliará las frecuencias de vuelo a cambio de los recortes en el pago con la administradora del aeropuerto de Stansted, la cual depende de la aerolínea ultra low-cost porque le representa 7 de cada 10 vuelos en la terminal.
Estos pactos entre Manchester Airport Group y la aerolínea irlandesa se diferencia de las relaciones entre la antigua administradora aeroportuaria BAA, quien se negó a tener un trato comercial con Ryanair.
Se contemplará la permanencia de 43 aeronaves (6 más que las estacionadas en la terminal británica), con el vuelo a 120 rutas (frente a las 116 que realiza). Michael O'Leary mencionó que con cada millón de pasajeros se crean mil puestos de trabajo, por lo que tendrán que contratar a 7 mil personas.

El 24 de octubre, ocho meses antes de lo previsto, el concesionario Opaín entregará a la interventoría y a la Aeronáutica Civil las obras del nuevo terminal nacional del aeropuerto El Dorado.
A la medianoche derribarán los muros de drywall que separan el muelle internacional, inaugurado en octubre del año pasado, del área a la que migrará gradualmente y a partir del 25 de octubre la operación doméstica.
Por ahora, con decenas de maletas para probar los sistemas de equipaje y con técnicos recorriendo de punta a punta los 65.208 metros cuadrados de obra, el concesionario encargado de las obras de expansión y modernización del terminal aéreo hace los últimos retoques.
La nueva infraestructura cuenta con 60 módulos para el registro de pasajeros, 7 bandas para el manejo de equipaje y 13.000 metros cuadrados exclusivos para comercio.
En el piso y en las paredes de la obra se utilizaron materiales españoles y en el cielo raso chilenos. La pintura texturizada es mexicana, la cubierta es italiana y la fachada fue fabricada por una empresa barranquillera.
La vieja estructura, de donde salen y llegan los vuelos de Bogotá a otras ciudades del país, irá desapareciendo lentamente.
A largo plazo, la intención del Gobierno es trasladar la operación regional (Easyfly, Satena y VivaColombia) al Puente Aéreo, donde Avianca concentra actualmente sus vuelos nacionales.
Locales de cadenas como Mc Donald’s, El Corral, Oma, Dunkin Donuts, entre otros, serán los que los viajeros encontrarán en la nueva terminal nacional.
En el primer piso se construyeron 14 locales, en el segundo más de 100 y en el cuarto, donde queda la plazoleta de comidas, se ubicaron 12.
Hasta el momento se han invertido 900 millones de dólares en la modernización de la terminal nacional.
Todo esto aprovechando que el sistema de equipaje, que es capaz de manejar 7.200 maletas por hora, hará parte de la misma red y pasa por los cinco niveles de seguridad.
El muelle nacional contará con 6 posiciones de contacto y 7 posiciones remotas.
Además tendrá 3 puertas de uso mixto (para nacional o internacional), dependiendo de la demanda.
Esta área cuenta además con 6 escaleras eléctricas, 4 esteras rodantes y 10 ascensores, con las que se espera mejorar la movilidad al interior de la terminal aérea.
Al igual que la terminal internacional, en el primer piso quedará la llegada de vuelos, oficinas y bodegas; el segundo piso para la llegada de pasajeros y nivel técnico; el tercer piso para el registro de equipaje y las salas de espera y el cuarto piso para plazoleta de comidas y servicios.
A partir de octubre, cada terminal tendrá una área exclusiva para taxis y compartirán las zonas de aparcamiento.
De los 1.000 millones de dólares que cuestan las obras de expansión y modernización del aeropuerto internacional El Dorado, con la entrega de la terminal nacional a la fecha, la inversión ya llega a 900 millones de dólares.
La ministra de Transporte estima que a través de la nueva infraestructura se moverán anualmente más de 25 millones de pasajeros.
Actualmente, por el Dorado entran y salen 6,8 millones de pasajeros en vuelos locales, mientras por el Puente Aéreo, 5 millones. Ambas terminales mueven 22 millones de viajeros al año incluyendo los vuelos internacionales.
El Gobierno estima que una vez El Dorado llegue a los 28 millones de pasajeros será necesario empezar la construcción de una zona dedicada al sector aeronáutica y al turismo, que incluiría además de otras terminales, hoteles y más servicios.

• El Estado enfrenta reclamos laborales de casi 260 extrabajadores de Pluna por US$ 24 millones por concepto de horas extras y salarios vacacionales impagos. La cooperativa Alas-U volará recién en marzo

El 5 de julio se cumplió un año del cierre de Pluna y el 1° de octubre habrán pasado 365 días del frustrado remate de los aviones de la aerolínea en vías de liquidación, subasta cuyo proceso previo todavía continúa siendo investigado por la jueza especializada en crimen organizado Adriana de los Santos y el fiscal Juan Gómez.
El Estado, a través de Pluna Ente Autónomo, enfrenta reclamos laborales de unos 260 exfuncionarios de la aerolínea por un monto total cercano a los US$ 24 millones, dijeron fuentes oficiales a El País. En total Pluna tenía 775 empleados.
Desde el cierre de la empresa y hasta julio de este año, los extrabajadores de la aerolínea percibieron una compensación especial a cuenta de despidos según la antigüedad. Actualmente, los trabajadores cobran el seguro de desempleo, que es el 40% de los salarios.
El grueso de las reclamaciones se concentra en una demanda presentada en julio por 127 trabajadores (en su mayoría expilotos de Pluna) que reclaman créditos laborales impagos por US$ 11,5 millones.
La demanda es contra los ministerios de Transporte y Economía, Pluna Ente Autónomo y Pluna S.A., precisaron las fuentes consultadas.
El jueves, la sindicatura que tramita el concurso judicial de Pluna envió al juzgado que tramita la demanda la documentación del caso, y para hacerlo (debido al gran volumen de material) fue necesario la contratación de un flete.
Por otro lado, un grupo de unos 90 exfuncionarios de Pluna presentó intimaciones por deudas laborales ante el Ministerio de Trabajo. En este caso, si bien los reclamos son individuales, el monto total ronda los US$ 9 millones.
Asimismo, también hay un reclamo judicial impulsado en Argentina por 40 de los 90 trabajadores que Pluna tenía en el vecino país que demandan el pago de unos US$ 3,5 millones, dijeron las fuentes.
Los reclamos de los exfuncionarios de Pluna no cayeron bien en el Poder Ejecutivo, luego que desde el gobierno se impulsara la creación de la aerolínea cooperativa Alas-U, que será gestionada por extrabajadores de la empresa liquidada y que recibió un préstamo de US$ 15 millones del Fondo de Desarrollo (Fondes). El secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, dijo el mes pasado que la demanda de los extrabajadores de Pluna "evidentemente pone piedras en el camino" del proyecto de Alas-U.
Sabrina Acevedo, una de las voceras de la cooperativa, dijo a El País que los exempleados de Pluna que quieran participar del nuevo emprendimiento "no van a poder tener juicios contra el Estado" o su caso deberán renunciar expresamente a esas reclamaciones.
"Entendemos que no es compatible ser trabajador de esta nueva aerolínea y estar haciendo paralelamente un juicio al Estado, porque este emprendimiento está recibiendo el apoyo del Estado uruguayo", remarcó Acevedo.

Compromiso
El martes 10, Alas-U y el fideicomiso que gestiona los siete aviones Bombardier de la exPluna firmaron el compromiso de compra-venta por el que la cooperativa adquirirá tres de esas aeronaves.
El acuerdo implica que Alas-U pagará US$ 46,5 millones en diez años con dos de gracia. De todos modos, los aviones continuarán bajo responsabilidad del fideicomiso, que se seguirá haciendo cargo de su mantenimiento hasta que la cooperativa tome posesión formal de ellos, cosa que se estima ocurrirá sobre fin de año.
Alas-U espera la "materialización" del préstamo del Fondes, ya que eso permitirá que la Junta Aeronáutica (que preside el ministro de Transporte, Enrique Pintado) le asigne número de expediente al trámite de certificación de la nueva aerolínea, dijo Acevedo.
La intención de los trabajadores era comenzar a volar en el último trimestre de 2013, pero esa posibilidad está "descartada" y se apunta comenzar con los vuelos regulares en marzo de 2014 y con la posibilidad de empezar antes con vuelos charter, indicó Acevedo.
Con los tres aviones que comprará al fideicomiso, Alas-U dará trabajo a 230 de los 725 empleados que tenía Pluna. La intención es arrendar una cuarta aeronave (cuyo costo mensual asciende a US$ 180 mil) y con eso el personal se aumentaría a 300 personas.

• El nuevo procedimiento de reserva mejora la eficiencia de los agentes de viajes y aumentará las reservas de easyJet por este canal

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