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| TIEMPO ARGENTINO - ARGENTINA |
| "No somos loquitos ni despilfarradores" |
- El CEO de Aerolíneas defendió su gestión con los números en la mano y va al Congreso a explicarlos.
En una entrevista a fondo, el titular de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde no se guarda nada. Responde las críticas, destaca el rol social de la empresa de bandera y cuestiona los privilegios que tiene la chilena LAN en territorio argentino.
– ¿Qué evaluación hace del balance de gestión 2013?
–Nosotros tenemos dos objetivos. El primero es dar un servicio público y el segundo que la empresa funcione eficientemente. En esa estrategia encontramos una forma de cumplir con ambos. Los expertos nos recomendaban echar gente y dejar de volar a determinados lugares porque así íbamos a reducir costos. El 80% de los costos de Aerolíneas son salarios, combustible y mantenimiento de la flota. O recortábamos donde nos recomendaban o apostábamos a incrementar los ingresos. Teníamos un estudio de demanda que decía que si aumentábamos la oferta iba a crecer el número de pasajeros. Y eso pasó.
–¿Qué indicadores tiene sobre la mejora en la gestión a la que hace referencia?
–Se puede ver en otros indicadores que tienen que ver con la eficiencia. En horas de vuelo mejoramos el 61 por ciento. El costo de cada hora de vuelo era de U$S 13,74 y ahora es de U$S9,57. Volamos más y diluimos el costo fijo en más horas de vuelo. La cantidad de pasajeros subió de 5,4 millones a 8,4 millones; el déficit era un 78% durante la gestión privada, este año vamos a terminar con un 12 por ciento. El patrimonio neto… cuando asumimos tenía un resultado negativo de U$S 1046 millones, hoy de menos 377 millones. Todavía falta pero pudimos volar más, mejor e ir acomodando poco a poco las cosas. Tenemos un 88% más de frecuencias. En 2011, año de la ceniza, cancelamos 4000 vuelos. Eso nos mató porque no sólo no se podía volar al sur, sino que los vuelos que venían de Río de Janeiro y San Pablo venían vacíos. Además incorporamos colectivos nuevos, tractores, cintas de equipaje, herramientas, remodelaciones de hangares. Tenemos muchos más aviones que exceden la capacidad de Aeroparque. Y mucha inversión en los sistemas informáticos. La red de tal vez no es tan distinta a la de 2008 pero hoy tenés tres vuelos por día a Jujuy, cuando antes había uno cada tres días.
–¿Cuál es la situación financiera de la empresa?
–En 2013 vamos a llegar a un déficit de un 12% de la facturación. Arrancamos con U$S 858 millones de déficit y este año vamos a estar en 250, mucho más tolerable en términos relativos sobre todo.
–¿En condiciones ideales, si persiste esa tendencia, cuánto falta para el déficit cero?
–En condiciones normales, pronto. Aunquen IATA informa que las empresas aerocomerciales más importantes el mundo perdieron plata. Es una industria muy jodida, que cuando tiene rentabilidad es baja. Y muchas son líneas aéreas de bandera, subsidiadas, y otras se plantean como negocios, pero son como los canales de televisión, pierden plata. Son instrumentos que ayudan a potenciar otros rubros. Las líneas aéreas son instrumentos de poder.
–Desde afuera, Aerolíneas se percibe como una zona caliente. Nunca falta un tema de polémica vinculado con la gestión, por ejemplo el de los subsidios.
–No son subsidios, técnicamente: es una asistencia presupuestaria que se destinó por ley. Fue una decisión que tomó el Congreso por amplia mayoría. Votaron todos hacerse cargo de esta empresa y de sus miles de puestos de trabajo. Para eso hacía falta que el Estado prestara una asistencia financiera, para sostener los gastos que nos dejaron las gestiones privadas. Entonces me molesta que se hable del déficit de Aerolíneas como si fuera algo que generamos. Nosotros estamos administrando y resolviendo para que se vaya eliminando poco a poco. Los resultados nos acompañan. Me sentía satisfecho logrando que Aerolíneas vuele como está volando, más y mejor. Eso me parece un logro importantísimo, que cuando asumimos parecía imposible. Encima viene acompañado de mejoras en los ingresos, de resultados mucho más equilibrados que se lograron con una decisión política de invertir y no ajustar.
Esas "partidas de asistencia", ¿fueron menores este año comparadas con 2012?
–Sí. En el segundo semestre le pedimos al Estado que nos recorte un 30% de lo fijado por el Congreso. Eso es parte de una tendencia. De hecho el año pasado hubo también un excedente en relación con lo necesario para funcionar. Ese excedente ahora está en el Banco Nación y se utiliza para inversión.
–¿Está el objetivo de financiarse de manera autónoma?
–Se podría llegar a eso. No es el objetivo pero podría ser. Tal vez elegimos poner más vuelos no rentables y que el Estado siga poniendo plata. Eso lo va a decir el Congreso. Nuestro objetivo no es la rentabilidad solamente. El primero es que se vuele a todas las provincias. Mucho y bien, que lleguen más turistas, que se pueda viajar desde Argentina al resto del mundo. Para lograrlo el Estado va a tener que seguir invirtiendo y poniendo vuelos aunque no sean rentables.
–Esa imagen de Aerolíneas como zona crítica pareció exacerbarse en los últimos días al calor del conflicto con LAN. ¿Cuál es su posición respecto de la empresa chilena?
–Creo que LAN entró a la Argentina con muchas prerrogativas, cuando Aerolíneas era una privada y no funcionaba. Se les abrió las puertas del país, adquirieron condiciones de privilegio. Creo que es fundamental que haya otra línea aérea, está bárbaro. Nos sirve de espejo, medida, patrón de comparación. Nosotros somos más puntuales que LAN. No es que tenemos pocas cancelaciones, tenemos más regularidad que LAN. Hoy el mercado creció mucho y Aerolíneas cubrió mucho de ese crecimiento y no creo que hoy hubiera podido cubrir sola toda la demanda de pasajes. Así que no me parece mal que haya otra empresa. Pero creo que tiene que ubicarse en el lugar que le corresponde.
–¿Cuál es ese lugar?
–Es el lugar de línea aérea sin mirar al resto. Tiene un lugar distinto de una línea aérea de bandera que tiene una función social de servicio público, no se la puede tratar igual a la línea aérea de bandera que a LAN. Si hasta lo dice LAN. Sin embargo cuando dejaron de tener el uso exclusivo de las mangas, porque Aerolíneas no las podía usar, pusieron el grito en el cielo. Cuando el Estado les subsidiaba el 40% del uso de las rampas… el costo que todas las demás líneas privadas pagaban al 100%, LAN lo pagaba en 60 por ciento. Cuando le quitaron ese beneficio les dio un ataque. Está bien que vuelen pero tienen que respetar las reglas que impone el Estado argentino. Tienen que entender que son una línea aérea más y que lo importante es el interés general y no el de un accionista privado.
–Lo que dice es que la importancia de LAN es relativa y que debería tener un espacio acorde...
–Aerolíneas necesita más lugar. La mitad de nuestra flota de cabotaje tiene que pernoctar fuera del Aeroparque porque no hay lugar; son 34 aviones.
–Pero la posición privilegiada que le adjudica a LAN fue un beneficio que obtuvo de este gobierno.
–Hay que ver la situación del momento en que entró la empresa. Es un momento completamente distinto al actual; acá había una empresa privada que funcionaba mal y no fue una decisión equivocada que entrara. Hacía falta vuelos y aún así los destinos turísticos no se llenaban por falta de aviones.
–¿La idea de que Aerolíneas opere en Chile y Brasil que surgió con la visita del titular de LAN TAM, Ignacio Cueto, es una posibilidad real o fue una chicana?
–No. Frente a la victimización que hizo LAN, la presidenta (Cristina Fernández) dijo que en la Argentina tienen las puertas abiertas para volar de cabotaje y que por lo tanto Argentina no tiene nada contra LAN. (Axel) Kicillof lo dijo: nosotros queremos que sigan volando. No tenemos nada contra LAN pero sí tiene que respetar nuestras normas. No está en nuestro programa de negocios. En Brasil no te dejan por ley. Y en Chile no está contemplado, además las que lo intentaron allí fracasaron inmediatamente. Es un mercado más chico pero normatizado para que otras líneas no puedan volar. También porque LAN te hace dumping.
–El jueves último el senador Miguel Angel Pichetto salió en su defensa, en el marco de reclamos de los senadores del radicalismo Ernesto Sanz y Gerardo Morales de una disculpa por ciertos epítetos que usted usó para referirse a ellos.
–A Pichetto lo tergiversaron. Dio a entender que el tema del video es ajeno a Aerolíneas y ahí terminó el tema. Pero yo quiero ir al Senado a exponer todos los números de Aerolíneas. Estoy esperando una convocatoria del Congreso o los medios, porque son números excelentes. De la misma manera que dijo Pichetto en esa sesión en el Senado, yo también estoy listo para dar el debate por Aerolíneas. Pero, volviendo al tema del video, es muy difícil poner en papel lo que uno dijo en vivo, te traducen y cambian todo.
–¿Cuál es la motivación?
–Es política, principalmente, pero también económica. A mí me dicen que no sé nada de aviación pero sólo el 10% de los CEO de Aerolíneas provienen del sector. Tengo 60 gerencias debajo de mí de todo tipo. Esto es muy complejo, que necesita una gestión profesionalizada de confianza y que tiene clara la dirección estratégica, por eso estoy acá, porque entiendo dónde hay que ir. No somos loquitos ni chorros ni vaciadores ni hacemos descalabros con la guita.
–¿Qué obras están previstas en el mediano plazo?
–Terminar de implementar los sistemas que nos faltan, ingresar los aviones previstos y aumentar las frecuencias. Si con eso, además, logramos los ingresos necesarios para las cuentas, cartón lleno. «
La relación con los sindicatos
– Uno de los ejes polémicos de la gestión tiene que ver con la relación con los gremios, ¿cómo es hoy esa realidad?
–Es parte del crecimiento sostenido de los últimos años que los sindicatos acompañaron y no pusieron palos en la rueda. Tener paz social es fundamental para el funcionamiento de cualquier empresa, más una línea aérea. Siempre hay tironeos, pero dentro de un arco que no afecta los servicios.
–Pero hay sectores que denuncian malas condiciones laborales y tercerizaciones, por ejemplo.
–No tenemos problemas de tercerizados. Había tareas que eran propias de Aerolíneas pero las hacía otra empresa. Nosotros efectivizamos al personal. Después hay otros servicios que Aerolíneas los contrata como la seguridad en los aeropuertos pero no es tercerización. Más allá de que alguno pueda fantasear con que son empleados aeronáuticos, no son trabajadores que tengan derecho a ser empleados de Aerolíneas. Por más antigüedad que tengan en el aeropuerto, son de otra actividad.
–¿Qué opina de las críticas que recibe la Agrupación La Cámpora por su rol en la gestión de la empresa?
–Que no es una crítica legítima. Una cuestión que permanentemente está y no sé por qué. A esta empresa no la maneja La Cámpora, no tiene nada que ver La Cámpora con esta empresa. A esta empresa la maneja un grupo súper profesional de gente especializada en cada una de las áreas que ocupa. Todos dirigidos por mí, pero las acciones las tomo como equipo de Aerolíneas. Todos distintos pero con un objetivo común de llevar adelante el plan. La gestión es hiperprofesional y no tiene, podría pero no tiene, técnicos ni gerentes que sean de La Cámpora. |
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| REVISTA 80 DÍAS.ES - ESPAÑA |
| IB cobra hasta € 30 a pasajeros que facturen con tarifa más barata |
Iberia lleva unos días, concretamente desde el sábado 7 de septiembre, operando con una nueva política de equipaje en los vuelos dentro de España y Europa que le acerca a las aerolíneas de bajo coste. La compañía ha decidido modificar sus tarifas y crear un nuevo escalón inferior, denominado turista básica, con precios más baratos para atraer a un tipo de cliente que no acababa de llegar a la firma.
Aunque los precios de esta categoría se han reducido cerca de un 20% de media, la contrapartida es que el cliente que compre este tipo de billete no podrá facturar una maleta. O para ser más exactos, el billete no incluye en el precio la facturación de una maleta, por lo que si el viajero desea facturar deberá pagar 15 euros por la primera maleta, siempre que realice la facturación a través de Internet, o 30 euros, si factura en el propio aeropuerto. En el caso de llevar más de una maleta, el precio por cada una de ellas será de 30 euros, si se factura on line, o de 60 euros, si la facturación es en el aeropuerto.
Además, Iberia ha fijado un coste de 60 euros por sobrepeso. Es decir, el equipaje facturado debe pesar como máximo 23 kilogramos, en caso de superar este peso (y con un límite de 32 kilogramos) el cliente deberá abonar 60 euros por cada maleta que supere el límite. Por ejemplo, si un cliente de la tarifa turista básica decide facturar una maleta a través de Internet, deberá pagar 15 euros. Pero llega al aeropuerto y, al pesarla, descubre que la misma marca 26 kilogramos. Entonces deberá abonar 60 euros más.
La política de equipaje para vuelos nacionales y europeos no ha cambiado en el resto de tarifas. Así, los viajeros que compren billetes con precios de turista clásica y flexible tienen incluida una maleta en el mismo, mientras que quienes viajen en business class lo podrán hacer con dos maletas e incluso no pagar sobrepeso si éstas superan los 23 kilogramos.
La nueva tarifa de Iberia está pensada para viajeros que se desplacen en un día o que sean capaces de incluir todo su equipaje en la bolsa de mano permitida y que se puede transportar en la cabina de al avión. En otro caso, si el cliente elige esta tarifa por precio, después no le saldrá nada económica si decide abonar los 15 euros (o 30 euros) por facturar equipaje. Iberia abarata sus precios, pero con truco.
Con todo, Iberia no es la compañía aérea más restrictiva. Sus ejecutivos han rechazado que estén adoptando prácticas de bajo coste, pero es inevitable comparar a la firma con otras empresas líderes en este segmento, como Ryanair o Easyjet. Hace pocos meses este medio publicó una comparativa del coste del equipaje en diversas aerolíneas de bajo coste europeas.
En el caso de Easyjet, el límite de peso por equipaje es de 20 kilogramos (3 kilos menos que Iberia) y si se desea facturar una maleta, la compañía cobra 30 euros en el aeropuerto o 50 euros en la puerta de embarque. En el caso de Ryanair, la aerolínea irlandesa cobra 15 euros por la facturación de una maleta realizada a través de su web (con un límite de 15 kilos) o de 60 euros en el aeropuerto y siempre en temporada baja. Si la facturación con Ryanair se realiza en temporada alta, el recargo en la web es de 25 euros y en el aeropuerto de 100 euros. |
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Prensa Uruguaya e Independiente
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SEPTIEMBRE 2013
PERCY JACKSON Y EL MAR DE LOS MONSTRUOS
Basada en el best seller PERCY JACKSON Y EL MAR DE LOS MONSTRUOS, continúa el viaje épico del joven semidios en busca de su destino. Para salvar su mundo, Percy Jackson y sus amigos deben encontrar el Vellocino de Oro. Embarcándose en una peligrosa odisea por las aguas del Mar de los Monstruos (conocido por los humanos como el Triángulo de las Bermudas) lucharán contra terribles criaturas, un ejército de zombies y el Demonio definitivo.
Director: Thor Freudenthal
Guion: Scott Alexander, Larry Karaszewski
Actores: Logan Lerman, Alexandra Daddario, Jake Abel, Brandon T. Jackson, Stanley Tucci
Género: Aventura, Fantasía
Duración: 106 min.
UN LUGAR DONDE REFUGIARSE
Katie llega a la pequeña ciudad costera de Southport, Carolina del Norte, en busca de una nueva y tranquila vida. A pesar de las barreras emocionales casi impenetrables que ha construido para protegerse, poco a poco Katie aprende a confiar de nuevo y comienza un romance con Alex, un joven viudo que le enseñará a experimentar las alegrías del amor una vez más. Pero nada es tan sencillo como parece y su nueva felicidad se ve amenazada cuando un misterioso desconocido llega a la ciudad haciendo preguntas acerca de Katie y los secretos de su pasado amenazan con resurgir.
Título Original: Safe Haven
Director: Lasse Hallström
Elenco: Julianne Hough, Josh Duhamel, Cobie Smulders
Duración: 115 minutos
CAZADORES DE SOMBRAS: CIUDAD DE HUESO
Clary Fray (Lily Collins) es una típica adolescente de Brooklyn, pero una noche conoce a Jace, el misterioso chico de los tatuajes, que resulta ser un ángel guerrero que ejerce como cazador de sombras. Cuando raptan a la madre de Clary (Lena Headey), la chica espera que Jace la ayude a liberarla. Después de entrar en un portal dorado, Clary se ve transportada a través del tiempo y del espacio, descubriendo algo sorprendente sobre sí misma.
DIRECTOR
Harald Zwart
GUIÓN
Jessica Postigo, basado en la novela de Cassandra Clare
REPARTO
Lily Collins, Jaime Campbell Bower, Robert Sheehan, Jemima West,
Kevin Segers, Kevin Durand, Robert Maillet, Lena Headey, Jared Harris,
Godfrey Gao, Aidan Turner, CCH Pounder, Jonathan Rhys Meyers
21 LA GRAN FIESTA
Jeff Chang es un brillante estudiante que está a punto de cumplir 21 años. La víspera de una importante entrevista en la facultad de medicina, donde Jeff quiere estudiar, se va de copas con dos amigos, pero la noche tiene un desenlace inesperado.
Director: Scott Moore, Jon Lucas
Guion: Scott Moore, Jon Lucas
Actores: Miles Teller, Justin Chon, Jonathan Keltz
Duración: 95 minutos
Calificación: AM 15
ANTES DE LA MEDIANOCHE
Jesse y Celine se conocieron a los veinte años en Antes del amanecer (1995), se reencontraron a los treinta en Antes del atardecer (2004), y ahora, en Antes de la medianoche, enfrentan el pasado, el presente y el futuro; la familia, el romance y el amor. Antes de que el reloj marque la medianoche, su historia volverá a aflorar.
DIRECTOR:
Richard Linklater
GUIÓN:
Richard Linklater, Ethan Hawke y Julie Delpy
REPARTO:
Ethan Hawke y Julie Delpy
CAUSAS&
CONSECUENCIAS
En este thriller político Robert Redford encarna a Jim Grant, un abogado y dedicado padre viudo, quien vive junto a su hija en los tranquilos suburbios de Nueva York.
Repentinamente su serena vida dará un vuelco cuando Ben Shepard (Shia LaBeouf), un joven e
intrépido periodista, revele su verdadera identidad como antiguo activista
de los años ’70, prófugo de la justicia acusado de asesinato.
Luego de vivir encubierto por más de 30 años, Grant está ahora obligado a darse a la fuga.
Con el FBI a sus espaldas, se embarca en un viaje alrededor del país para localizar
a la persona que puede ayudarlo a limpiar su nombre. DIRECTOR
Robert Redford
GUIÓN
Lem Dobbs
REPARTO
Robert Redford - Shia LaBeouf - Susan Sarandon
LOS AMANTES PASAJEROS
La última película de Pedro Almodóvar nos trae la historia de un grupo de pasajeros que viven una situación de riesgo dentro de un avión que se dirige a México D.F.
La indefensión ante el peligro provoca una catarsis generalizada que acaba convirtiéndose en el mejor modo de escapar a la idea de la muerte. Esta catarsis, desarrollada en tono de comedia desaforada y moral, llena el tiempo de confesiones imprevisibles que les ayudan a olvidar la angustia del momento y a enfrentarse al mayor de los peligros, el que cada uno lleva dentro de sí mismo.
DIRECTOR
Pedro Almodóvar
GUIÓN
Pedro Almodóvar
REPARTO
Antonio Banderas, Penélope Cruz, Paz Vega, Carmen Machi y Susi Sánchez. Javier Cámara, Lola Dueñas, Cecilia Roth, Blanca Suárez, Antonio de la Torre, Hugo Silva, Miguel Ángel Silvestre y Guillermo Toledo.
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LIFE TEATRO
TEATRO EN COSTA URBANA
ELLAS TIENEN RAZÓN
Jueves 12 y 19 de setiembre, 21:30hs
Precio de la entrada: $250
Promociones válidas: 2x1 Socio Espectacular (cupos limitados), 2x1 Discount Bank, 20% con Beneficios 365 de El Observador
Se venden en boletería o por la web: www.lifecinemas.com.uy
Sinopsis: Ya era tiempo que los hombres asumiéramos las culpas. Diego Delgrossi, se hace cargo de responder, a todas aquellas que nos tildan de machistas, contando anécdotas reales de la convivencia entre los hombres y las mujeres. Una propuesta para divertirse con inteligencia, con el característico y refinado humor al que Diego nos tiene acostumbrados.
ALMADA EN DES… CONCIERTO
de Sebastián Almada –
2 únicas funciones
Viernes 20 de setiembre, 21hs y 23hs
Género: Espectáculo de humor, música y baile
Precio de la entrada: $300
Promociones válidas: 2x1 Socio Espectacular (cupos limitados), 2x1 Discount Bank, 20% con Beneficios 365 de El Observador
Se venden en boletería o por la web: www.lifecinemas.com.uy
Luego de muchos años seguidos de éxito en Argentina (trece años junto a Marcelo Tinelli), Sebastián Almada apuesta a su país para mostrar por qué hace años transita por los mejores teatros con gran repercusión.
El contenido de esta obra es netamente Humorístico y musical, con la ventaja de que lo puede disfrutar toda la familia, por su inclinación a una comicidad que no se nutre de vocabulario obsceno ni de imágenes perjudiciales para menores de edad, donde el artista, siempre con el humor como eje principal pasa por distintos momentos desopilantes que el público disfruta mucho. Un show lleno de humor, música y baile, de Sebastián Almada, donde lo acompaña un gran elenco.
Con Sebastián Almada, Gustavo Guilbert, Mariela Rosso, Sol Giulietti y Pablo Donelli.
Producción General: Alfredo Leirós.
ALVARO NAVIA RIE Y CANTA
de Alvaro Navia
Viernes 27 y Sábado 28 de setiembre, 21hs
Género: Humor, canciones y emoción
Precio de la entrada: $300
Promociones válidas: 2x1 Socio Espectacular (cupos limitados), 2x1 Discount Bank, 20% con Beneficios 365 de El Observador
Se venden en boletería o por la web: www.lifecinemas.com.uy
Un espectáculo para toda la familia donde encontrarán todos los personajes de humor… un homenaje a los grandes de la canción y un lugar para la emoción. Alvaro Navia es actor, humorista, cantante y conductor.
Producción General y coordinación: Alfredo Leirós
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