El Gobierno argentino volvió a recibir un traspié ante la Justicia en su disputa con LAN Argentina por la utilización del hangar que la empresa posee en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.
Ayer, un fallo judicial extendió la medida precautelar en favor de la compañía, lo que la habilita a operar ese espacio sin límite de tiempo. Así, la intención del Estado Nacional de desalojar a LAN Argentina del hangar, por ahora, quedará en la nada. La jueza federal argentina, Liliana Heiland, extendió sin plazos la medida precautelar en favor de la aerolínea privada LAN, para que el Estado se abstenga de desalojar el hangar ubicado en el Aeroparque Jorge Newbery.
La semana última, la jueza Claudia Rodriguez Vidal dispuso esa medida hasta que el Gobierno nacional conteste un pedido de informe, pero el Estado no contestó aún ese requerimiento y recusó a la jueza Rodríguez Vidal.
La causa pasó a manos de otra magistrada, Liliana Heiland, que decidió prorrogar esa medida.
Así, luego de los picos de tensión que alcanzó la situación la semana pasada, cuando algunos gremios aeronáuticos incluso amenazaron con un paro de todos los vuelos de cabotaje si se llegaba a concretar el desalojo del hangar que LAN utiliza en Aeroparque, el conflicto entre la aerolínea y el Estado parece estar entrando en una etapa de mayor distensión. Ello, pese a las imprudentes opiniones formuladas por la Presidenta Fernández sobre el desprendimiento de las acciones de LAN por parte del Presidente Piñera cuando asumió la presidencia de Chile, declaraciones que molestaron hondamente al gobierno trasandino.
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) presentará hoy a primera hora la respuesta al fallo. Según pudo saber enfoques, aunque se mantuvo el hermetismo, la estrategia judicial es presentar a la misma Cámara y no elevar a otro fuero para “obtener una rápida respuesta, ya que el plan de obra se mantiene parado”. Se agotarán todas las instancias judiciales antes de llegar a la decisión de cambiar el plan de obras, señalan.
 

Luego de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) notificara a la línea aérea ligada a las familias Cueto y Amaro que deben desalojar su hangar del aeropuerto Jorge Newbery –más conocido como Aeroparque-, ahora se suma la amenaza de que la compañía tenga que relegar sus superficies de check-in de pasajeros al Terminal B de manera permanente, dejando de esta forma los espacios del Terminal A a Aerolíneas Argentinas y a su subsidiaria Austral.
En un comunicado entregado ayer, LAN informó que la mudanza al terminal B se realizó hace más de 3 meses como parte del Plan de Remodelación de la Terminal A del Aeroparque Jorge Newbery. En ese sentido, en la firma de capitales chilenos y brasileños comentaron que “el concesionario AA2000 se ha comprometido a restituir a LAN sus counters dentro de la terminal cuando esté terminada la obra de remodelación”.
Sin embargo, el medio trasandino de prensa El Cronista consigna que la mudanza de LAN a la Terminal B del Aeroparque, “podría ser permanente”, lo que echaría por la borda los gestos de avance que ha tenido la diplomacia de ambos países cuando se han referido a este conflicto, y también afectaría los pasos hacia adelante que ha dado Ignacio Cueto, CEO de LAN Airlines con el viceministro de Economía argentino.
El Cronista señala además que “en el mercado aseguran que la empresa no recuperará el espacio que tenía hasta hace tres meses en la Terminal A del Aeroparque”.
“Desde hace ya varios días que se prevé que LAN perderá esa ubicación; es parte de los privilegios que tanto afirma el Gobierno que tiene la compañía”, sostuvieron las fuentes consultadas por El Cronista.
La idea de modificar los puestos de ckeck-in surgió de la propia Cámara de Compañías Aéreas (Jurca), y fue elevada a los organismos oficiales. Allí, se contemplaba la iniciativa de achicar la superficie de cada centro de atención, de modo de ampliar la capacidad.
La propuesta fue tomada, pero ahora se le aplicaría una modificación, que dejaría a LAN Argentina fuera de la terminal principal del Jorge Newbery.
“Nadie se atreve a afirmarlo, pero todos los caminos conducen hacia un mismo objetivo. Esto no sería más que un nuevo paso en la búsqueda por complicar a LAN”, precisaron las fuentes.

• El principal escollo para Air Europa es su escasa flota de largo radio
• Hidalgo espera recibir nuevos aviones para potenciar los vuelos a ciudades como Caracas, México DF o Bogotá

Air Europa está empeñada en operar en un par de años en todos los destinos de Latinoamérica en los que actualmente está presente Iberia a la que Juan José Hidalgo augura un futuro más que complicado a tenor de sus pérdidas.
El presidente de Globalia no esconde su intención de que la aerolínea del grupo se convierta “en dos o tres años” en una alternativa real a la otrora compañía aérea de bandera, atenazada por un duro proceso de reestructuración. El objetivo es tener una “gran posición en Centroamérica y Sudamérica” operando los mismos destinos y con las mismas frecuencias que Iberia.
En la actualidad, la socia española de British Airways vuela a once países latinoamericanos gracias a su amplia flota de largo radio compuesta por 33 aparatos (cuatro Airbus 330 y 29 Airbus 340) de la que no dispone Air Europa. Con ella Iberia tiene vuelos a Brasil, Paraguay, Chile, Argentina, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, El Salvador y México.
Por el contrario, si de algo adolece la aerolínea de Globalia es de tener una flota más bien justa, tan solo trece aviones con los que conecta actualmente Madrid con nueve países de América Central y del Sur: Venezuela, Argentina, Uruguay, Bolivia Perú, Brasil, República Dominicana, Cuba y México.
A la espera de recibir nuevos aparatos quedan patentes las dificultades actuales de Air Europa para poder cubrir todos los destinos y frecuencias de su competidora Iberia, tal y como reconoce el propio Hidalgo que espera potenciar los vuelos a ciudades como Caracas, México DF o Bogotá, siempre y cuando lleguen refuerzos para su flota.
Paraguay, como se informa en pastilla noticiosa de esta misma edición, es otro de los objetivos de la compañía, que ya ha iniciado los contactos con las autoridades del país con la intención de reabrir la ruta Asunción-Madrid, inactiva desde hace 25 años. (Fuente: Preferente)

La justicia brasileña ordenó a Gol la reintegración en su plantilla de trabajadores de 850 empleados de la extinta compañía Webjet, que fueron dimitidos tras la anexión por parte de Gol de Webjet en noviembre de 2012.
Además, según sentenció la 23ª audiencia del Trabajo de Río de Janeiro, Gol deberá pagar una indemnización de un millón de reales (420.000 dólares) al colectivo por daños morales.
“La Constitución protege el valor social del trabajo y por lo tanto, la empresa no podía promover la dimisión en masa sin una previa negociación colectiva con el sindicato de la categoría”, según una nota publicada por el tribunal encargado del caso.
En octubre de 2011, Gol completó la compra de Webjet por 70 millones de reales (unos 20 millones de dólares actuales), asumiendo además las deudas de unos 200 millones de reales (85 millones de dólares) de Webjet.

Iberia va a lanzar nueva oferta comercial pasado mañana, sábado 7 de septiembre, con la intención de captar nuevos clientes con el precio como principal motivo de elección de aerolínea.
Se trata de entrar en la guerra con las low cost en el corto y medio radio, vendiendo calidad de servicio a buen precio.
La empresa que dirige Luis Gallego tendrá una tarifa básica de entrada en la que habrá rebaja de precios en el área en que se disputa la batalla con Ryanair, Easyjet o Vueling: rutas domésticas y vuelos a Europa, con la excepción de Londres. Desde la empresa se explica que no tiene sentido aplicar esta política a la ruta con la capital británica si no se hace de forma consensuada con British Airways, firma con la que comparte presencia en el holding IAG.
El director comercial de la española, Marco Sansavini, ha comentado en reuda de prensa: "no vamos a dar excesivas pistas a la competencia", pero asegura que el plan de negocio augura un incremento tanto en la ocupación de los vuelos como en los ratios de rendimiento.
Los clientes con tarifa básica no podrán facturar equipaje y subirán al avión con un bolso de mano y una maleta con las dimensiones que permitan su acomodo en la cabina (un máximo de 56 centimetros x 45 x 25). "La maleta que permitimos es algo más grande de lo que era anteriormente y eliminamos el límite de peso de diez kilos", argumenta Sansavini.
La compañía mantendrá una tarifa clásica y una tercera flexible, dos tramos en los que englobará sus más de 20 tarifas actuales para hacer más fácil el trabajo de elección por parte de los clientes. La comercialización de las tres se lleva a todos los canales de venta y el cliente puede combinarlas en sus viajes de ida y vuelta.
Con la opción Básica el viajero no elige asiento, siendo la aerolínea la que se encarga de asignarlo: "Esto no va a ser el baile de las sillas, cada pasajero tendrá su plaza en el avión". En la tarifa Clásica es el usuario quien elige sillón, además de poder facturar una maleta y tener capacidad para cambiar el vuelo con el pago de una penalización.
Finalmente, la tarifa Flexible otorga embarque prioritario y la posibilidad de cambiar el vuelo sin penalización.
Los vuelos a América y la clase Business no se ven afectadas por recortes de precios y el responsable de la aerolínea no ha dejado entrever que vaya a haber modificación alguna.

Nueva advertencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor al presidente de IAG, el español Antonio Vázquez. El Gobierno no está dispuesto a que la otrora compañía de bandera española se convierta en una compañía de bajo coste.
Además Iberia copa la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, que amenaza con resultar infrautilizada, ante la reducción de vuelos de la compañía, en al que el consejero delegado, Willie Walsh, está empeñado en quitarle rutas y en no renovar su flota.
Los males de Iberia se precipitaron desde que los vocales españoles perdieron la equidad en el Consejo de IAG que continúa reuniéndose en Madrid, en La Muñoza, porque la sede social de IAG es Madrid... y lo seguirá siendo durante dos años y medio.
Por otra parte, el traspaso de Vueling desde Iberia a IAG, acabó por bloquear a la aerolinea de bandera.
Ahora Iberia lanza un nuevo sitio de tarifas más baratas -como se lee en la pastilla informativa anterior de enfoques- que la sitúan en el entorno de una ‘low cost’. Y es un hecho que todas la compañías aéreas tienden a ser de bajo coste y a reducir precios para poder competir, pero lo peor es que esas tarifas tratan de especializar a Iberia en rutas en España y en Europa, de corto y medio radio, sin que se haya tenido en cuenta que es el largo radio el que permite a una aerolínea seguir siendo compañía de red.

El gobernador Sergio Urribarri y el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, acordaron el retorno de vuelos de la empresa de bandera a Entre Ríos después de 25 años.
A partir del 1º de marzo Aerolíneas volverá a unir la ciudad de Buenos Aires con Paraná. El gobernador Sergio Urribarri señaló que “un vuelo diario a Paraná implica un nuevo paso de esta provincia en su crecimiento”. Además, anunció que se tramita la autorización para que el aeropuerto de la capital entrerriana pueda operar como terminal de cargas.
Las frecuencias serán con salida del Aeroparque Jorge Newbery a las 18.30 para arribar al aeropuerto de Paraná a las 19.30, en tanto que el regreso está previsto para las 20.10, llegando a Buenos Aires a las 21.10.

Avianca informó ayer, en relación con noticias publicadas en algunos medios de comunicación, que a fecha no se está adelantando ningún proyecto de emisión de bonos en los mercados de capitales por parte de la Holdings ni de su subsidiaria Aerovías del Continente Americano S.A Avianca.

La estadounidense Delta Air Lines, la segunda mayor compañía aérea del mundo mientras la unión entre American Airlines y US Airways siga bloqueada, ha anunciado este miércoles un pedido de 40 aviones al consorcio europeo Airbus. Se trata de 30 unidades de la familia a A321 y el resto del modelo A330. El valor en cartera del encargo es de unos 4.240 millones de euros. Delta recibirá los aviones entre 2015 y 2017.
La flota actual de Delta ronda los 727 aviones, la más grande después de la también estadounidense United. La aerolínea opera tanto aeronaves de Airbus como de Boeing, así como algunos de la extinta McDonell Douglas (absorbida por Boeing). Esta mezcla se deriva de la fusión de Delta con Northwest en 2008. Pero los aparatos del fabricante europeo siguen siendo minoría, con cerca de 160 unidades operativas frente a los más de 370 de Boeing. Esta compra se enmarca en el proceso de renovación de la flota de la compañía.
Para justificar la apuesta por Airbus, la dirección de Delta se refiere a la eficiencia y la tecnología de los dos modelos. Pero en especial, Richard Anderson, su consejero delegado, menciona “la flexibilidad” que dan los A330 y A321 al gestionar la capacidad y ajustarla a la demanda. Muchas aerolíneas tradicionales están comprando aviones nuevos para reducir costes operativos.
El A321, el hermano mayor del súperventas A320, puede transportar entre 185 y 220 pasajeros y tiene un alcance de vuelo de casi 6.000 kilómetros, lo que le convierte en un modelo versátil para rutas de distancias y densidades muy distintas. El A330-300, por su parte, está indicado para viajes transoceánicos, ya que puede acomodar a casi 300 viajeros y recorrer distancias de 10.800 kilómetros sin repostar.

Están muy avanzadas las conversaciones con Air Europa, aerolínea que pretende operar en Asunción del Paraguay vuelos directos a Madrid.
El titular de Aviación Civil mantuvo reuniones con una comitiva de técnicos de la compañía española Air Europa, asegurando que las tratativas están muy avanzadas.
Expuso que la inversión de la empresa para operar en Asunción es de unos 117 millones de dólares. “Vienen con todo, bien equipados”, acotó, aguardando Air Europa que Paraguay le otorgue facilidades de operación similares a las concedidas por el gobierno del Uruguay.
“Quiero destacar -agregó el titular de Dinac- que el presidente de la compañía ha dicho que su intención es trabajar con funcionarios paraguayos.
Asimismo, adelantó que con la presencia de esta compañía se podría tener un importante incremento de viajes a España. “El cálculo es algo así: con aviones de 297 pasajeros, 297.000 pasajeros por año.
En la mañana de este martes, Carlos Belda, representante de Air Europa en Sudamérica, entregó el proyecto de conectividad Paraguay-España al canciller nacional, Eladio Loizaga.
“Nosotros creemos en Paraguay, creemos en la conectividad. Ellos han recibido muy contentos, tienen una visión de futuro importante, les ha gustado el proyecto que hemos presentado”, afirmo Belda.

• La aerolínea irlandesa reconoce una caída en sus niveles de reservas para los meses de septiembre, octubre y noviembre
  

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair anunció que este invierno próximo rebajará frecuencias aéreas y el precio de sus billetes ante la previsión de que su próximo beneficio anual neto sea menor de lo esperado.
La empresa europea líder en el sector de vuelos económicos indicó que la caída de la demanda y una mayor competencia harán que, en el ejercicio fiscal que concluye en marzo de 2014, su beneficio neto se sitúe en la parte baja de la horquilla anunciada de entre 570 y 600 millones de euros.
Además, Ryanair prevé que el tráfico anual de pasajeros caiga hasta los 81 millones, 500.000 menos de lo pronosticado al dar a conocer en mayo sus últimos resultados. La aerolínea irlandesa reconoció hoy que ha habido una caída en sus niveles de reservas para los meses de septiembre, octubre y noviembre.
Su consejero delegado, Michael O'Leary, achacó el empeoramiento de las previsiones a la mala situación de las economías europeas, pero prometió que la empresa responderá a la situación "de forma agresiva", según informó la cadena BBC.
Pondrá en marcha rebajas de tarifas sobre todo en el Reino Unido e Irlanda y dejará en tierra entre 70 y 80 aviones durante los meses invernales, frente a los 50 aparatos previstos inicialmente.
En el último ejercicio fiscal que concluyó en marzo, Ryanair obtuvo un beneficio neto de 569 millones de euros, un aumento del 13 por ciento con respecto a los 503 millones de euros del año anterior, y en la última década su crecimiento había sido constante.

La caída del sector de la aviación y de las agencia de viajes, afectados por las previsiones negativas de Ryanair, frenó hoy el ascenso del índice principal de la Bolsa de Londres, que acabó la jornada con un avance del 0,10 %
El FTSE-100 subió solo 6,33 puntos, hasta 6.474,74 enteros, en una sesión en la que también pesó el pesimismo por una posible intervención de Estados Unidos en Siria.
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair anunció hoy que este invierno rebajará su número de vuelos y el precio de sus billetes ante la previsión de que su próximo beneficio anual sea menor de lo esperado.
La empresa europea líder en el sector de vuelos económicos indicó que la caída de la demanda y una mayor competencia harán que, en el ejercicio fiscal que concluye en marzo de 2014, su beneficio neto se sitúe en la parte baja de la horquilla anunciada de entre 570 y 600 millones de euros.
Además, Ryanair prevé que el tráfico anual de pasajeros caiga hasta los 81 millones, 500.000 menos de lo pronosticado al dar a conocer en mayo sus últimos resultados.
El informe de la aerolínea, cuyas acciones cayeron más de un 11 % en la Bolsa de Dublín, afectó al sector de la aviación en el Reino Unido, que registró pérdidas generalizadas.
Easyjet encabezó la tabla de perdedores en Londres con un marcado retroceso del 5,08 %, mientras que el grupo hispano-británico International Airlines Group cedió un 1,26 %.

Desde ayer Air France ofrece tres vuelos semanales hacia Shanghái-Pudong operados por un Airbus A380, convirtiéndose en la primera compañía europea en volar hacia el centro económico de China con este avión de gran capacidad.
«La llegada de nuestro avión de mayor capacidad a Shanghái pone de manifiesto la voluntad de Air France de proseguir su desarrollo en China, región estratégica en plena expansión. Con el A380 nuestros clientes disfrutan de un confort óptimo en todas las clases, así como de numerosas atenciones especialmente adaptadas a la cultura china» ha declarado Frédéric Gagey, Presidente-Director General de Air France.
A bordo de sus Airbus A380, Air France propone a sus clientes cuatro clases (La Première, Business, Premium Economy y Economy) así como distintas prestaciones exclusivas para una experiencia de vuelo inédita y más confort:  Una cabina muy silenciosa. Un interior con unas dimensiones excepcionales. 6 bares que proporcionan un ambiente relajado durante el viaje. Air France opera 28 vuelos semanales a Shanghái-Pudong desde París-Charles de Gaulle, 14 de ellos en código compartido con China Eastern Airlines, compañía miembro de SkyTeam.