• A nivel del Turismo, con mayúscula, todo parece indicar que avanzamos para consolidar lo que sería una verdadera estafa al turista que creyó en los descuentos propalados por el Ministerio de Turismo a cuatro vientos. Previo a la temporada, para fomentar el arribo de visitantes, la secretaría de Estado anunció que se devolvería al turista el equivalente al 10.5% del monto del alquiler concretado mediante la utilización de tarjetas de crédito. 

Con un reconocimiento y aceptación internacional como jamás tuvo ninguno de los presidentes que se sucedieron en la historia de la república, José Mujica avanza sobre sus dos últimos años de gobierno, fuertemente cuestionado y acosado por la oposición, y en el medio de una feroz interna frenteamplista que solamente la aceptación de Vázquez a la candidatura podrá moderar.
Con las luces de bengala bien dispuestas entregadas al Vicepresidente Astori para representar al Uruguay en la entronización del nuevo Papa, Mujica logró diferir la tormenta política que desde todos los ángulos afecta al país y a su persona, y concretar una pausa en el tsunami sindical que está apunto de hervor en las empresas públicas y privadas de todo el país.
En tanto, un Astori copado de pies a cabeza por la emoción de saludar al Pontífice con una exagerada reverencia de corte medieval y posterior agite frenético de las dos manos del Papa, dijo desde Roma, a todo el “urbi et orbi”, que Su Santidad enviaba “muchos saludos al Presidente Mujica y a Lucía…”

Sin embargo, tanto oropel no alcanza para cubrir la alfombra debajo de la cual se amontona desordenado el resultado nefasto de la incompetencia gubernamental.
En materia educativa vamos de mal en peor, con docentes que a nivel escolar y secundario quedaron fuera del proceso cuando Internet y la computadora le ganaron el partido a la máquina de escribir, de la misma manera que las viejas calderas se fueron a baraja cuando la jarra térmica las desplazó de un plumazo de los hogares urbanos y campesinos de todo el país.
Abundar al respecto resulta innecesario, sin perjuicio de denunciar una vez más que no corresponde advertir cómo, los sindicatos de la enseñanza se introdujeron en la Administración Nacional de Educación Pública y en los consejos desconcentrados, con voz y voto para orientar y establecer políticas educativas para las cuales carecen en absoluto de preparación académica.

A nivel del Turismo, con mayúscula, todo parece indicar que avanzamos para consolidar lo que sería una verdadera estafa al turista que creyó en los descuentos propalados por el Ministerio de Turismo a cuatro vientos. Previo a la temporada, para fomentar el arribo de visitantes, la secretaría de Estado anunció que se devolvería al turista el equivalente al 10.5% del monto del alquiler concretado mediante la utilización de tarjetas de crédito.
Finalizado el verano, con los turistas vueltos a sus casas, nadie sabe nada, en tanto se multiplican los llamados telefónicos de los turistas que solicitan información respecto de ese 10.5% de bonificación prometida, la que no se ha visto materializada en los resúmenes de sus tarjetas de crédito. El tema es motivo de preocupación entre los empresarios inmobiliarios de los distintos polos turísticos del país, que no pueden satisfacer la ola de reclamaciones provenientes, sobre todo, de Brasil y Argentina.
A propósito, y en lo que respecta a las empresas inmobiliarias, éstas han sido objeto de un descuento del 10.5% adicional al normal que corresponde al servicio que presta la tarjeta, por concepto de devolución de IVA, Ley 17.934. Supuestamente, estos montos que se acumularán en las sucesivas liquidaciones, quedan como crédito en la DGI a cuenta de pago de futuros impuestos.
Al mismo tiempo las empresas deben hacer frente a sus obligaciones tributarias al vencimiento establecido, el cual no coincide con la fecha en que las tarjetas vuelcan esos importes en la DGI, produciéndose un desfasaje en perjuicio directo de las inmobiliarias, ya que han generado un crédito que no pueden utilizar a su conveniencia.

Conclusión: si a los turistas no se les bonifica con ese 10.5% como ha sucedido hasta ahora, ¿para quién va? ¿Con qué finalidad se hace esa deducción obligando a las empresas a pagar por adelantado impuestos que aún no han generado?
La Ley 17.934 prevé igualmente el descuento de 9 puntos de IVA en las consumiciones de los restaurantes, situación que aparece ya establecida, deducido el monto correspondiente, en el tiquete que recibe el cliente al pagar con tarjeta.
¿Por qué no es igual en el caso de los arrendamientos de fincas de veraneo si la situación está contemplada en la misma ley?

Otro aspecto fundamental a tener en cuenta, es que el cepo cambiario vigente en la Argentina no ha sido el factor principal y determinante de la disminución en el número de turistas argentinos que registra el país, ya que está comprobado que esos mismos turistas viajaron masivamente al exterior, en su mayor parte a los Estados Unidos.
La gritería de los trescientos gansos de Darío no alcanza a tapar, como lo sostuvimos en editorial anterior, que el país está incendiado en precios por los cuatro costados. Estamos un 50% arriba de Argentina y Brasil, con un dólar que se desploma diariamente en perjuicio directo de la principal fuente de ingresos nacionales.
No obstante, ahora existe fundamentado temor en las agencias de viaje de la vecina orilla de que puedan terminar como las agencias de cambio, condenadas a la extinción por el cepo cambiario a partir de las medidas anunciadas el 18 de marzo, por las cuales la AFIP aumentó un 5% el recargo a las compras al exterior con tarjetas de crédito y débito, y la extensión de ese impuesto a la adquisición de paquetes turísticos y vuelos.

Un par de párrafos finales para mencionar que los montevideanos podrán apagar la luz de la ciudad a partir del sábado.
Hoteles y medios de transporte saturados, adelantan invasión extraordinaria de uruguayos a la ciudad de Buenos Aires, polo turístico por demás atractivo en precios, en donde almorzar o cenar por doce dólares, con mantel, en un shopping de la Recoleta, constituye generalidad, y no una excepción.
Ricardo Garzón

El atraso cambiario estuvo agazapado esperando dar el zarpazo en las dos crisis más graves que sufrió Uruguay en los últimos 31 años. Hubo quienes lo vieron venir, e hicieron sus pingües ganancias. Otros que lo ignoraron y hasta lo negaron, y pagaron las consecuencias. Otros que ni se enteraron, pero también pagaron las consecuencias.
Uruguay enfrenta un tipo de cambio (valor del dólar en pesos uruguayos) solo comparable con el que había previo a la crisis de 2002. Algunos se quejan por esta realidad. Básicamente, los exportadores de bienes de producción nacional, parecen ser los más afectados.
Otros guardan silencio, como los que generan bienes y servicios apoyados en materias primas importadas. Hoy están más baratas que nunca. Pero, ese ahorro en la incorporación de materia prima barata a su producción, es contrarrestado por un costo país de Uruguay que luce entre los más elevados de su historia.
¿Qué posición debe contemplar el gobierno? ¿Alguna de las dos? ¿Ninguna de las dos y seguir buscando los mayores retornos políticos con políticas populistas? ¿Un gobierno “serio” en serio, no debería estar muy preocupado por la cara y contracara de la actual realidad?

Que inundado el país por la sospecha, debe saberse que a principios de mes tomó estado público que el Banco República concedió a la empresa Buquebus o a su dueño López Mena un nuevo crédito de 30 millones de dólares.

Que el Banco República confrirmó que efectivamente fue el propietario de Buquebus y BQB, Juan Carlos López Mena, quién comenzó a pagar el aval de la aerolínea Cosmo para el fracasado remate de siete aviones de Pluna en 2012.

Que el senador Carlos Moreira consideró que con el pago del aval de Cosmo por parte del empresario Juan Carlos López Mena al Banco República, queda de manifiesto que el que estaba atrás de todo era el titular de Buquebus, a quien le sacaron la careta.

Que el Presidente de la Banco República dijo, tras el cobro de U$S13,6 millones –la multa a Cosmo, por el incumplimiento de los compromisos derivados del remate de los aviones de Pluna- que las acusaciones contra el BROU en tal sentido constituyen “la operación política más importante que realizaran blancos y colorados contra un gobierno”.

Que representantes de la aerolínea Cubana de Aviación se reunieron en Buenos Aires con agencias mayoristas uruguayas, autoridades del Ministerio de Turismo y del Aeropuerto de Carrasco para analizar posibilidades de abrir una ruta directa Montevideo-La Habana.

Que de las conversaciones preliminares surge factible que Cubana opere en baja temporada en combinación con sus frecuencias actuales desde Argentina a Cuba y el Caribe, y que en la temporada alta incluya un vuelo directo Montevideo-La Habana.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco fue elegido como el mejor del mundo, en un concurso internacional organizado por el sitio estadounidense www.architizer.com.
La terminal aérea uruguaya se impuso doblemente, ya que fue la preferida del jurado y ganó por votación popular. Sólo 14 obras, entre las 156 finalistas, lograron la doble distinción.
Carrasco, una obra del arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, superó a  otros dos integrantes de la terna finalista, los aeropuertos de Bodrum (Turquía) y la Terminal II de San Francisco (Estados Unidos).
Esta es la primera edición de los Architizer A+ Awards, promovida por este sitio especializado en arquitectura. El concurso abarcó 52 categorías arquitectónicas. Un total de 87 edificios fueron elegidos como ganadores.
La votación popular reunió 150.000 sufragios de las más diversas partes del mundo.

Con el fin de evitar que palomas, zopilotes y otras aves puedan causar un desastre inesperado al impactarse en el fuselaje o en las turbinas de un avión, el aeropuerto de Mérida utiliza águilas entrenadas para limpiar el área de operaciones de vuelo de algunas especies aparentemente inofensivas.
En Mérida, este sistema apenas se adoptó en diciembre del 2012, con el nombre de "Proyecto de Mitigación de Riesgo Aviar", a fin de evitar que las aves se conviertan en peligrosos proyectiles, en caso de que se impacten contra el fuselaje o, peor aún, se introduzcan en las turbinas de un avión, con la consiguiente paralización o incendio de los motores y el desplome de la aeronave con resultados fatales.
El proyecto cuenta con dos águilas de Harris y un perro braco alemán que evitan que las aves se acerquen a las pistas, iniciativa sustentable y de primer mundo para combatir estos riesgos en la aviación.
Desde hace más de medio siglo que en Europa se utilizan halcones y águilas especialmente entrenadas para limpiar de aves los espacios aéreos de los aeropuertos.

• La siguiente información está refritada, a la letra, del portal español preferente.com

Iberia está analizando retomar la ruta entre Madrid y Montevideo, según ha podido saber tanto preferente.com como arecoa.com de fuentes cercanas a la directiva de la compañía. Esta evaluación se suma a la que también acontece respecto a los enlaces con La Habana y Santo Domingo.
Iberia había anunciado a final de noviembre que cancelaba desde este abril sus vuelos con las capitales de Uruguay, Cuba y Santo Domingo. Estas supresiones trajeron consigo una riada de críticas, incluso desde el propio gobierno español por boca de sus ministros.
Desde hacía un tiempo se conocía en un círculo muy reducido del sector turístico que Iberia estaba estudiando volver a abrir en noviembre las rutas a La Habana y Santo Domingo, pero no existía constancia de que también esos planes en análisis también abarcasen a Montevideo.
A diferencia de La Habana y Santo Domingo, la ruta entre Barajas y Montevideo solo era operada por Iberia, y la capital uruguaya no podía incluirse en eso que desde la compañía llamaban “destinos vacacionales” para justificar la retirada de conexiones con las islas caribeñas.
De igual forma que con el resto de enlaces transatlánticos cancelados, un grupo de altos directivos del Sector esperaban que tras el ERE y la llegada de nueva flota se recuperasen varias de estas rutas, en las que Air Europa se aprestó a duplicar frecuencias o a abrir un enlace directo como era el caso de Montevideo.
Entre los directivos del negocio aéreo existe la convicción que la aerolínea de Globalia verá en los próximos meses como le siguen apareciendo más competidores, pero mientras tanto el pronóstico de Air Europa para este ejercicio es de lograr números negros.

Iberia ha lanzado al mercado un millón de plazas para volar a cerca de un centenar de destinos a precios que oscilan entre los 39 y 69 euros por trayecto en el caso de los destinos nacionales; en concreto, vuelos peninsulares y entre la Península y Baleares desde 39 euros; y vuelos a/desde Canarias, a partir de 69 euros por trayecto.   
En los vuelos con Europa Iberia también se ajusta el cinturón y ofrece billetes a París, Milán o Roma, entre otros, desde 59 euros por trayecto.   
Ofrece billetes a Estados Unidos (Miami, Boston, Chicago y Nueva York) desde 209 euros por trayecto. Y a otras muchas ciudades del continente americano, entre ellas Buenos Aires, México, Sao Paulo y Río de Janeiro desde 339 euros por tramo. 
Esta promoción de un millón de plazas a precios increíbles es válida para billetes que se compren hasta el domingo 25 de marzo, para viajes que se inicien desde ese mismo día, 25 de marzo, hasta el 30 de noviembre de 2013. Además, si el cliente es Iberia Plus, al realizar la compra de los billetes en iberia.com obtienen doble puntuación.  
Más información sobre esta oferta, condiciones y disponibilidad de plazas, así como la compra de los billetes, en la web de Iberia y agencias de viajes.

La aerolínea de Brasil que, al adquirir la low fare "Webjet" extinguió su flota y su marca, así como aumentó sus precios (hasta hace algunos meses, los más baratos del país) en las rutas que le pertenecían a la anterior titular, fusionándolas con las suyas, ha sido condenada, en primera instancia, por el Poder Judicial, a pagar una cantidad equivalente a 500.000 dólares de multa, y a retomar o indemnizar a los funcionarios -técnicos y no técnicos- pertencientes a la aerolínea incorporada.
El grupo Gol va a apelar la sentencia, aunque ya se considera que muchos de los puntos contenidos en la misma permanecerían en firme. Además, pasajeros habituales de Webjet también plantearían razonables reclamos, al no disponer de horarios y  precios acostumbrados, ante los severos organismos locales de defensa al consumidor. Los mismos que multaron a Pluna...

El vuelo diario directo entre Río y Orlando se cancelará a partir de 6 de abril. Lo mismo acontecerá el 4 de abril con la frecuencia diaria entre San Pablo y Nueva York, una de las dos que la compañía opera diariamente. Según la aerolínea, la ruta desde Río a la ciudad de Florida, que abrió sus puertas en noviembre de 2012, tiene un carácter "muy estacional" y puede reanudarse en el próximo verano. Hasta entonces, se deberá realizar una conexión en Guarulhos.
La comercialización de los vuelos cancelados ha sido suspendida aunque TAM asegura que los que ya compraron boleto para después de estas fechas pueden recabar realojo en otra ruta o hacerse del valor total pagado por los billetes.
 Las cancelaciones se producen poco después del anuncio de la entrada de TAM, en 2014, a la alianza global oneworld, integrada, entre otras por LAN y American Airlines, que ha ido aumentando su presencia en Brasil. Sólo el año pasado, la compañía estadounidense añadió un segundo vuelo diario entre Miami y Río de Janeiro y más frecuencias entre Guarulhos y Nueva York.
En febrero de este año, tal cual informó enfoques oportunamente, American Airlines pidió al Departamento de Transporte de EE.UU. aprobación para agregar rutas diarias desde San Pablo a Los Ángeles y Chicago.

La creación del gigante de la aviación LATAM, por la unión entre LAN Airlines y TAM, fue escogido como el negocio del año en el ámbito de fusiones y adquisiciones (M&A) por la revista especializada Latin Lawyer.
La premiación se realizó en el Hotel Unique en Sao Paulo, Brasil, en donde los negocios que involucraron firmas chilenas -asesorados por abogados tras- fueron ganadores en dos categorías.
En el que finalmente fue elegido como negocio del año, entre los estudios de abogados chilenos, destacaron Claro y Cía., asesorando a LAN; mientras que Cariola, Díez, Pérez-Cotapos & Cía. estuvo por TAM.

El director ejecutivo de LAN Colombia, Hernán Pasman, confirmó que la empresa cambiará a partir de abril próximo tres aviones, para cubrir rutas internacionales con destino a Santiago, Miami y Sam Pablo. Con el cambio, la flota de la aerolínea quedará conformada por 20 aviones para trayectos internos y 6 para los destinos fuera del país.
La intención de la empresa con esa inversión es mejorar la operación de esas rutas, pasando de aviones Airbus 320 a Boeing 767, con lo cual “habrá otra experiencia de vuelo, pues siendo rutas más largas es mejor ir en aparatos de dos pasillos, con cabina ejecutiva y set de entretenimiento individual”, en palabras del ejecutivo argentino.
Explicó que las aeronaves tendrán 264 sillas disponibles para cada vuelo, en comparación con las 174 que hoy ofrecen los aviones Airbus 320, de manera que en la práctica se logrará incrementar en un 65 % la oferta de cupos, sin aumentar la frecuencia de vuelos.

Un ranking privado de las mejores 100 empresas del país muestra a la cordobesa Arcor liderando ese listado -como ocurre en estos últimos años- pero también una particularidad: entre las mejores 100 compañías en cuanto a imagen se mantiene YPF, aunque relegando posiciones, y aparece por primera vez en mucho tiempo Aerolíneas Argentinas en el puesto 56º, siendo la que más lugares escaló.
Con respecto a la imagen, el ranking reflejó una baja de 15 puestos para YPF, tras el proceso de estatización de las acciones de Repsol, aunque pese a eso sigue siendo la estatal mejor ubicada destacándose el salto de 113 posiciones para Aerolíneas Argentinas, que quedó ubicada en el puesto 56º y que fue la empresa que más creció en todo el listado.
Por décimo primer año consecutivo, la empresa de mejor imagen de la Argentina fue la alimenticia Arcor, que también lidera casi todos los ránkings elaborados en esta encuesta, mientras que el podio estatal estuvo conformado por YPF, Aerolíneas y Aguas Argentinas.

• El objetivo es que la compañía mantenga los vuelos desde Zaragoza a Londres, París, Milán y Bruselas
  

El Gobierno de Aragón, a través de la sociedad pública Promoción de Actividades Aeroportuarias, subvencionará con cerca de dos millones de euros a la compañía aérea de bajo coste Ryanair. El objetivo es que se mantengan los vuelos que conectan la capital aragonesa con París, Londres, Milán y Bruselas.
Según apuntan desde el Ejecutivo regional, el Aeropuerto de Zaragoza «constituye un activo estratégico de primer orden para la economía de la Comunidad», por eso consideran importante continuar con «las conexiones internacionales que son las que aportan mayor rendimiento a la economía regional y son origen de posibles negocios y contactos empresariales».
En invierno Bruselas y París cuentan con tres frecuencias semanales y Londres y Milán con cuatro. En verano Bruselas dispone de cuatro semanales, Londres de cinco y Milan de seis. París se mantiene en las tres frecuencias semanales tanto en invierno como en verano.
Estas rutas tienen, según el Gobierno aragonés «un porcentaje de ocupación muy interesante, superior al 70 por ciento». Destaca sobre todo la de Londres, con una ocupación superior al 80 por ciento y con puntas en agosto y en verano cercanas al 90 por ciento.

Ryanair ha sido multada por las autoridades de consumo holandesas, Consumentenautoriteit, con 370.000 euros al quebrantar las normas europeas de venta online de billetes de avión, según ha informado el medio irlandés 'RTÉ News'.
La 'low cost' irlandesa ha sido multada por mostrar precios de billetes de avión no reales ya que en un principio no expresaban todas las tasas incluidas y en muchos de los casos los clientes pagaban considerablemente más de lo que inicialmente costaba.
Además, los usuarios no podían comprobar todos los detalles ni revisar la información para corregir posibles errores involuntariamente cometidos antes de finalizar la compra de los billetes.
También se ha reclamado que no había ninguna cuenta de correo para contactar con las oficinas y el personal solo habla inglés, detalle no mencionado en la versión holandesa de la página web.

En los dos primeros meses del 2013, un total de 2.3 millones de pasajeros fueron movilizados por Copa Holding, tenedora de las acciones de la aerolínea panameña Copa. Esta cifra representa un 19.5% de incremento en comparación con el mismo periodo del 2012 cuando transportó 1.9 millón de personas.
En total el año pasado Copa Holding transportó poco más de 10 millones de pasajeros, y para este año las primeras proyecciones apuntan a que superará la barrera de los 11 millones de personas.
Del total de la cifra reportada por Copa Holding, 2.2 millones corresponden al tráfico internacional de pasajeros, mientras que el restante fue el resultado de la operación interna que mantiene la empresa en Colombia a través de su subsidiaria Copa Airlines Colombia.
En un comunicado de prensa, se indica que durante 2012 Copa Holdings acumuló una utilidad neta de US$326.5 millones, un 5% más en comparación con 2011. Estos resultados provocaron que la acción de la empresa que cotiza en la Bolsa de Nueva York desde 2007 se desplomara un 10% a inicios de febrero.
Desde entonces, la acción se ha recuperado hasta alcanzar los US$109. Para este año la compañía anunció que realizará un vuelo directo entre Panamá y Boston, en Estados Unidos. Entre los planes también está aumentar sus frecuencias semanales a Bolivia.
El 7 de marzo, en audiencia pública, la aerolínea solicitó a la Autoridad Aeronáutica Civil la aprobación de tres nuevas frecuencias a Bolivia para totalizar 14 vuelos semanales a ese país.

Copa Airlines inauguró su nuevo Copa Club de la región, ubicado en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José, Costa Rica.  El evento contó con la participación de altos funcionarios del gobierno costarricense, clientes, ejecutivos, colaboradores y la asistencia del Presidente Ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilbron.
El nuevo Copa Club, destinado exclusivamente para pasajeros que cuenten con membresía del Club, viajen en Clase Ejecutiva de Copa Airlines, Primera Clase de  una aerolínea de Star Alliance o cuenten con el nivel Gold de Star Alliance, es operado en Costa Rica por Sala VIP, S.A. (SAVIPSA).
“Las operaciones de Copa Airlines se han incrementado consistentemente en Costa Rica, convirtiéndonos en la aerolínea preferida para sus conexiones con Latinoamérica”, dijo el Presidente Ejecutivo de la aerolínea Pedro Heilbron.
“En reconocimiento a su lealtad, hemos querido ofrecer un nuevo nivel de servicio a nuestros viajeros frecuentes y de Clase Ejecutiva, quienes encontrarán en el Copa Club privacidad, comodidad y un servicio de clase mundial mientras espera la salida de su vuelo. Esta sala VIP consolida nuestra presencia en Costa Rica y nos permite contribuir, si cabe aún más, con el desarrollo económico y turístico del país”.
Con esta nueva sala VIP, Copa Airlines cuenta con cuatro Copa Clubs a nivel regional. Los mismos se encuentran en Panamá, Guatemala, Santo Domingo y ahora San José.
Adicional, este nuevo Copa Club, ubicado en el pasillo principal contiguo al food court del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, se une a la red global de 23 United Clubs en Estados Unidos , y a las más de 1,000 salas VIP de las aerolíneas asociadas a Star Alliance a nivel mundial.
“Con cerca de 590 metros cuadrados y una capacidad para más de 160 personas cómodamente sentadas, el Copa Club en San José, Costa Rica reúne todas las amenidades que demanda el viajero de negocios, quien podrá disfrutar de una mejor experiencia de viaje, con más exclusividad y comodidad en un ambiente agradable aún antes de despegar”, añadió Heilbron.
El Copa Club ofrece muchas ventajas, tales como asistencia en reservaciones, asignación de asientos y boletería, internet inalámbrico, completa selección de periódicos y revistas, estaciones de trabajo, centro de copiado, fax y espacios equipados con televisión satelital, entre otros.

El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, descartó ayer que su aerolínea de bajo costo realice vuelos transatlánticos en los próximos cinco años y señaló que su objetivo es afianzar su liderazgo en Europa.
Así lo manifestó O'Leary tras firmar un acuerdo en Nueva York con el presidente de la división de aviones comerciales de Boeing, Ray Conner, para la compra de 175 aviones 737-800 por cerca de 15.600 millones de dólares.
El titular de la aerolínea irlandesa aseguró que este acuerdo permitirá a Ryanair "expandirse y crecer, ofreciendo una mayor competencia, precios más bajos y una mejor elección en todo el continente europeo".

Ejecutivos de Embraer Defensa & Seguridad (EDS) afirmaron que aún se ve con buenos ojos la posibilidad de llegar a lanzar una serie comercial del KC-390- en este caso sería C-390- si algunas cargueras, lessors y otros courier conformaran un número economicamente viable de pedidos.
A favor de ello, cuentan la alta tecnología ofrecida por el modelo, los generosos ciclos de mantenimiento (600 horas para el chequeo A y 6.000 para el C), utilizar motores oriundos del universo civil, tratarse de un proyecto ya en pleno desarrollo y, en lo militar, al menos, exhibir un calendario de realizaciones muy concreto, que estima su  vuelo inaugural para fines de 2014, y meses después, su primera entrega para la FAB.
Si eventualmente se decidiese seguir adelante con la propuesta civil -hoy en un plano secundario- la misma, se dijo, partiría de una versión alargada para presentar una relación de carga, autonomía y consumo tendiente a un cuadro óptimo de rendimiento, mientras la opción militar no contempla el aumento de las dimensiones de la aeronave como un aspecto prioritario, de momento. Su capacidad de carga máxima, es de 23 toneladas. La versión comercial sería mayor aún.
JB

Eurnekian le confía a Rafael Bielsa la presidencia de AA 2000

• En medio de rumores de avance estatal, designó al ex canciller como N° 1 del concesionario; será presentado el 11 del mes próximo

Eduardo Eurnekian sorprendió con una decisión que, si logra concretar sin contratiempos, supondrá un resguardo ante eventuales avances de la Casa Rosada sobre Aeropuertos Argentina 2000 , una recurrente pretensión kirchnerista: designó como presidente del concesionario al ex canciller Rafael Bielsa.
Bielsa había renunciado anteayer a la Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y la Lucha contra el Narcotráfico (Sedronar), cargo que ocupaba desde hacía un año, y su incorporación a la compañía se dará a conocer el 11 del mes próximo en la asamblea de accionistas. Ese encuentro será, en rigor, la reanudación de un encuentro de la semana pasada que pasó a cuarto intermedio y en el que se lo propuso como presidente del concesionario. Fernando Peláez, en tanto, continuará como director general.
En la designación, que provocó desconcierto en la industria aeronáutica, tuvo una incidencia vital el propio ex canciller, que venía buscando trabajo en el sector privado por motivos de índole personal y económica, aunque en el texto de la renuncia a la Sedronar habló sólo de "razones personales". Bielsa transmitió el jueves pasado su decisión y su destino al círculo más próximo a Cristina Kirchner y no recibió objeciones, lo que fue interpretado en Aeropuertos como aprobación oficial.
El vínculo tiene en realidad bastante tiempo. Bielsa trabajó ya para Corporación América como representante ante Chile del proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua, la iniciativa más ambiciosa del holding de Eurnekian: un túnel que habilitará el paso del ferrocarril a través de la Cordillera.
Pero su nuevo rol supone una apuesta y un desafío en momentos de relación turbulenta entre Eurnekian y la Casa Rosada. Desde hace tiempo, en el Gobierno se viene anticipando la idea de que el negocio aeroportuario debe estar en manos del Estado. El primero en comunicárselo al concesionario fue Axel Kicillof, en momentos en que el viceministro de Economía ocupaba un lugar preponderante en las visitas a la quinta de Olivos, algo que no ocurre hoy.
Eurnekian recibió simultáneamente, como otros hombres de negocios, objeciones por haber comprado dólares, pero los desencuentros con el Gobierno se intensificaron en octubre, cuando el empresario separó de la conducción de Aeropuertos a Ernesto Gutiérrez, que ahora trabaja para Corporación América en Miami, y lo reemplazó por el abogado Máximo Bomchil, socio del estudio MMB Bomchil, que tiene como clientes a empresas litigantes contra la Argentina en el Ciadi, tribunal del Banco Mundial.
La Presidenta tomó esa designación como una provocación directa y el grupo pretendió atenuarla con la revocación de la medida hasta que, hace dos semanas, Eurnekian volvió a perturbar con declaraciones hostiles al oído kirchnerista: llamó él mismo al programa de Jorge Lanata en Radio Mitre y respondió, consultado sobre cómo el Gobierno estaba gerenciando Aerolíneas: "Yo diría que la podría manejar mejor".
Puestas así las cosas, más que presidente, Bielsa promete ser un mediador.

• En el libro "AVIADORES", del reconocido escritor aeronáutico Ricardo Zecca, extraemos el artículo que sigue, que viene como anillo al dedo a la luz del accidente del avión de Air Class.

"Partiendo de la base de que cualquier investigación insumirá mucho tiempo y dinero, ningún investigador se permite hacer afirmaciones vinculadas al caso que no estén confirmadas por los hechos y la ciencia. En estas investigaciones se busca el “porqué” y a partir de él, tomar las medidas para evitar que el incidente vuelva a repetirse.
El caso del accidente del TWA 400 es tomado como paradigma. Este vuelo destinado a París, poco después del despegue de JFK explotó en el aire y cayó en el mar próximo a la costa de Long Island. Volaba a 15.000 pies con cielo despejado, por lo que fue claramente visible. Todos los testigos coinciden en lo de la explosión y sobre esos informes se elaboraron una serie de teorías primarias: colisión y atentado fueron descartadas rápidamente y la que perduró fue la de un misil disparado accidentalmente desde un barco de la US Navy,  hipótesis negada permanentemente por el Pentágono        
La investigación del TWA 400 llevó cuatro años e insumió fortunas pues, pedazo por pedazo de los miles en que se había convertido el avión y que estaban desparramados en una enorme área del fondo oceánico, fueron recuperados y el avión reconstruido como una gigantesca maqueta. Finalmente descubrieron que efectivamente había sido derribado por  una  explosión pero que nada tenían que ver terroristas ni misiles: entre los kilómetros de cables de la instalación eléctrica del Jumbo que fue reconstruida, identificaron un tramo de dos centímetros que tenía una falla en su aislación. Era parte de un medidor de combustible del tanque central y una chispa producida allí había provocado la explosión de los gases y la consecuente destrucción del avión. Ese fue un hecho comprobado científicamente que llevó a que ese pedacito de cable fuera revisado y cambiado en todas las aeronaves Boeing, muchos miles, que estaban volando en el mundo.
Hay accidentes en que las investigaciones no pueden llegar a conclusiones, por ejemplo, todavía está pendiente la relativa al Air France que cayó en el Atlántico. Pero a ninguna autoridad de aviación civil o fabricante, se le ocurre emitir una opinión antes de poder confirmarla por medios científicos. Es más, existen antecedentes de investigaciones complejas, largas en tiempo y gastos, que no pudieron llegar a ninguna conclusión verificable y entonces el veredicto de la comisión dictaminó una “causa probable” o, simplemente, “no se ha podido determinar la causa del accidente”. Lo que nunca se ha reconocido como cierto, es un hecho o factor que no ha sido comprobado por todos los medios posibles.

• Por este acuerdo, las agencias de viajes usuarias del sistema Amadeus tendrán acceso a la gama completa de tarifas, horarios y disponibilidad de China Airlines, la mayor aerolínea de Taiwán, y de Mandarin Airlines, su filial para vuelos regionales y nacionales

Amadeus ha firmado un acuerdo de distribución de contenido de larga duración con China Airlines Group. Por este acuerdo, en Asia, las agencias usuarias del sistema Amadeus tendrán acceso a las mismas tarifas, disponibilidad y funcionalidades que el grupo aéreo ofrece a través de cualquier otro canal de acceso específico para agencias de viajes. Fuera de Asia, China Airlines y Mandarin Airlines han aumentado su contenido en el sistema Amadeus para incluir las mismas tarifas, disponibilidad y funcionalidades que ambas aerolíneas distribuyen a través de sus propios portales, centros de atención telefónica y cualquier otro canal de acceso específico para agencias de viajes.
«Las agencias de viajes son un elemento clave de nuestra estrategia de ventas», afirmó James Yu, Senior Vice President de President Office en China Airlines Group. «Para nosotros, resulta vital dar a las agencias acceso a la amplia gama completa de tarifas, horarios e inventario, tanto de China Airlines como de Mandarin Airlines. Este acuerdo refleja nuestro compromiso con este importante canal de distribución».
«Estamos muy satisfechos por haber firmado un acuerdo de distribución de contenido con China Airlines Group para garantizar que nuestras agencias clientes tengan acceso a la gama de opciones de vuelo más completa de China Airlines y Mandarin Airlines», afirmó Holger Taubmann, Senior Vice President de Distribution en Amadeus. «Se trata, asimismo, de un paso importante en la estrategia de Amadeus para garantizar acuerdos de distribución de contenido a largo plazo con las aerolíneas asiáticas líderes».
Se estima que el volumen de pasajeros embarcados por estas dos aerolíneas haya alcanzado 13,3 millones en 2012, de los cuales 11,1 millones correspondan a China Airlines.
Amadeus desempeña un papel esencial en el campo de la distribución, garantizando una cobertura verdaderamente internacional, con un 38,6% de cuota de mercado de las reservas aéreas realizadas a través de las agencias de viajes a nivel mundial. Actualmente, el 80% de las reservas gestionadas a través de Amadeus en todo el mundo se realizan en aerolíneas que tienen suscritos acuerdos de distribución con la compañía. Por otra parte, el acuerdo anunciado hoy brindará a la red de agencias de viajes en Asia un socio de distribución eficiente y tecnológicamente avanzado.

Antes que nada Su Santidad, felicitaciones. No sabe lo contentos que estamos en el kirchnerismo por su designación. Chochos.
Mucho no se nota porque somos gente sencilla, poco amigos de lo emotivo. Nos gusta el perfil bajo, no somos sensibleros ni tenemos el llanto fácil. Y la verdad es que nos agarró de sorpresa. Pero le prometemos que vamos a sumarnos al festejo de todo el pueblo argentino. Prontito nomás.
En cuanto nos bajen la dosis de Alplax y nos den el alta.
Al final, Usted y los kirchneristas nos parecemos: Usted pasó a ser el representante de Dios en la Tierra, y nosotros somos los representantes de Él. Y ahora también de Aquél (¿ya le avisaron que Aquél es el bolivariano, no?).
Al principio nos descolocó un poco su primer mensaje: “Austeridad y humildad”. Caramba, que contrariedad. “Despilfarro y soberbia” nos calzaba mejor, pero bueno… vamos a tener que reconvertir a todo el kirchnerismo. Para nosotros sería como pasar de nafta a gas, vio? ¿Podemos ir haciendo una transición suave?
Tampoco queremos que usted tenga una falsa impresión de nosotros. Si bien ni Él ni Ella jamás le fueron al Tedeum en la Catedral, ni los 9 de Julio ni los 25 de Mayo, le juro que no fue nada personal. Lo que pasa es que entre una cosa y la otra, se les complicaba. Además siempre cae feriado, pleno invierno.
A veces cuesta salir de la camuchi. Pero a partir de ahora, no va a volver a suceder.
También sabemos que le pidió a la Jefa 14 audiencias y nunca lo atendió. Seguro que fue un malentendido. Lo que pasa es que a veces las telefonistas no le pasan los mensajes. Pero tranquilo, ya las despedimos a todas.
Reconocemos que en el momento del anuncio, los diputados kirchneristas estuvieron flojitos al negarse a interrumpir la sesión legislativa para saludar su designación y escuchar en vivo su discurso. Nosotros sabemos que el Papa es el Papa, pero usted también entienda que Julián Domínguez es Julián Domínguez. Además la sesión no podía suspenderse, en cambio a Usted lo podíamos ver a la noche en los editaditos que hace la falange oficial de propaganda neofascista. Y de última, está en YouTube.
Con respecto a toda le legión de kirchneristas que andan desesperados buscando fotos suyas con algún milico del Proceso, quédese tranquilo que ya los frenamos. Paramos la búsqueda porque en cuanto abrimos los placares se nos vinieron encima las fotos de Timerman con Videla, las de Él con los militares de Río Gallegos, las de Alicia como funcionaria del Proceso, y todas las fotos de Boudou en la UCeDé, cuando la UCeDé apoyaba los indultos y reivindicaba la lucha antisubversiva. Tema terminado. Quemamos todas las fotos y si te he visto no me acuerdo, ta?
Además si se fija bien, ya frenamos a los compañeros que de entrada amagaron maltratarlo. Cada tanto se nos escapa alguno como D’Elía que dijo “Francisco es el nuevo intento del Imperio para destruir la unidad latinoamericana” … pero hay que entenderlo, es un pensador moderno. De todos modos no le vamos a dar más bola. Es más, mañana tempranito vamos a suspender el plan “Antisemitismo para Todos”.
Sea comprensivo y tenga misericordia. Al kirchnerismo con Su Santidad le está pasando lo mismo que a esas familias que se pasan la vida maltratando a un cuñado y un día el tipo se saca la lotería.
También le pedimos que no le guarde rencor a Boudou por haber dicho a fin de año que “el documento de la Iglesia no le importa a nadie”. Fue sin querer, lo que pasa es que con las Fiestas, el lechoncito adobado, la sidra, el vittel toné y los turrones, uno termina diciendo boludeces. Pero es un buen muchacho. Cuando usted venga vamos a ir a cenar todos juntos y va a ver que es un jodón bárbaro. Y sus amigos, ni le cuento.
Sabemos que ya está planeando una visita a la Argentina. Avise con tiempo así lo organizamos bien. Va a ser la manifestación más grande de la historia. Justo en un año electoral. Seguramente usted va a querer dejar un mensaje de amor, concordia, y contra la pobreza y la corrupción. Qué alegría.
¿Lo podríamos dejar para después de octubre?
 Para cuando empieza el tiempo lindo y los primeros calorcitos. En invierno hace frío. ¿Qué necesidad?
Con lo que tenemos un pequeño problemita es con los rankings. Usted sabe que hasta el miércoles pasado, el hincha de San Lorenzo más famoso era Tinelli. Ahora pasó a ser el segundo, lo cual no tiene ninguna importancia. El problema es que el cabezón también era el segundo argentino más influyente del país y ahora pasó a ser el tercero. Eso tampoco tiene ninguna importancia porque el verdadero problema es que la que estaba primera ahora está segunda y no sabemos cómo decírselo. ¿Hay alguna chance de que por un tiempo, Usted use otra nacionalidad? ¿Tiene pasaporte italiano? Hasta que ella se acostumbre, vio?
De todos modos, el martes vamos a andar por allá. Vamos todos. Es más, lo llevamos a Alfonsín y a Lorenzetti como muestra de cuánto queremos a la oposición y a la Justicia. Somos muchos en el avión, pero de última los ponemos en la bodega. También van algunos pibes de La Cámpora. Ya nos avisaron que no se puede escupir a los líderes del imperialismo y la sinarquía internacional desde los palcos de la Basílica de San Pedro. ¿Papelitos y globos de Clarín Miente tampoco? Después queríamos ir a la Capilla Sixtina a cantar la marchita, ¿habrá algún problema? Si no, no se preocupe, está todo bien. En todo caso, la próxima. No va a faltar oportunidad.
Tenemos un asuntito más, a ver si nos puede ayudar. ¿Vio que frente a Usted hay que arrodillarse o hacerle una reverencia y besarle el anillo? Le explico, la Compañera Jefa no está acostumbrada a esas cosas. No es por nada, pero ella tiene algunos problemitas con la autoridad, la Constitución, la Justicia, la división de poderes, la República.
Le cuesta aceptar algo por encima de ella, vio?
¿Se podrá hacer una excepción? ¿Podemos decir que anda con lumbalgia? O por ahí cuando ella se acerca, antes de que se agache, usted la frena y le dice “tu no, hija mía”, así usted queda como un duque y nosotros zafamos. Si no, el vuelo de regreso va a ser un martirio y cuando lleguemos a Buenos Aires va estar hecha una furia, va a hablar dos horas por cadena nacional, va a hacer un desastre. Ya la conocemos.
Por último le queremos pedir un favorcito. Ahora que usted va a andar por adentro del Vaticano… ¿No nos haría la gauchada de escanearnos ese parrafito que dice que los papados son de por vida? De curiosos nomás. Por ahí nos sirve. Sin apuro. Cuanto tenga un ratito libre, Su Santidad.

Nunca habíamos dado una versión pública sobre el accidente pero las graves e infundadas acusaciones emitidas por AIR CLASS nos obligan a romper nuestro silencio y a emitir el presente comunicado.
En primer lugar queremos dejar en claro que hemos denunciado decenas de irregularidades que involucran, entre otras, a los dueños de la empresa AIR CLASS y a su Gerente. Queremos destacar que hasta hace muy poco tiempo el Gerente de AIR CLASS fue Director de una de las dependencias de la DINACIA, órgano del cual dependen quienes autorizaron a AIR CLASS a volar, y lugar donde se encuentra la investigadora del accidente. 
Contamos con innumerables pruebas, entre otras denuncias realizadas por Rigo, declaraciones de ex pilotos de AIR CLASS, informes técnicos, documentos en los que se reportan aterrizajes de emergencia que nunca fueron declarados, documentos falsificados relativos a seguridad operacional, e incluso el informe de un catedrático Grado 5 de Derecho Penal que fue Ministro de la Suprema Corte de Justicia durante 10 años.
En segundo lugar negamos rotundamente el contenido de lo que pretende ser el “informe” interno de AIR CLASS, no sólo por estar plagado de inexactitudes, sino por fundarse únicamente en la opinión de los trabajadores de dicha compañía. Las propias leyes definen a estos testigos como “testigos sospechosos”, precisamente porque dependen económica y laboralmente de la empresa. El único piloto que tenía actividad en AIR CLASS al momento del accidente y denunció irregularidades fue desvinculado a los pocos días de declarar.
En tercer lugar, fuimos las familias de los dos pilotos quienes tuvimos que hacernos cargo hasta de los pasajes de avión del buzo Héctor Bado. La empresa AIR CLASS nunca se hizo cargo de ningún gasto porque nunca estuvo interesada en la búsqueda ni en el accidente. Ni siquiera se tomaron la molestia de dar su pésame personalmente a esta familia.
En cuarto lugar, en el día de ayer el buzo Héctor Bado publicó un extracto del informe de la NTSB (agencia federal estadounidense) que explica que las cajas negras no funcionaban desde hacía tiempo. Esto quiere decir que no es cierto que el informe diga que las cajas negras grabaron hasta el vuelo inmediato anterior al del accidente.
Finalmente, y esto es lo más importante, queremos aclarar que en el día de ayer AIR CLASS aceptó ser responsable de la muerte de los dos pilotos al reconocer que conocían antecedentes de fallas humanas y nunca las habían corregido ni observado. Si el contenido de su informe es cierto (insistimos, es absolutamente falso) AIR CLASS, sus dueños, su gerente, sus instructores y sus mecánicos pudieron evitar la muerte de los dos pilotos corrigiendo los supuestos "apuros" y "errores" que mencionaban. Por mandato de la ley todos los patrones y encargados de seguridad deben prevenir los accidentes laborales, capacitando a sus operarios y corrigiendo sus errores.    
Mientras AIR CLASS sigue invirtiendo su tiempo lanzando campañas públicas intentando lavar su imagen bajo el triste y conocido eslogan de “la culpa siempre es del piloto porque los muertos no hablan”, nosotros seguiremos denunciando y agotando todas las vías legales para hacer justicia por Walter y Martín. EXIGIMOS JUSTICIA. 
Familia Rigo"