• "Uruguay en el limbo, y atado de pies y manos a un mal llamado puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, que no benefició a nadie, ni siquiera a Pluna, en cuyo nombre y defensa se cometieron grandes errores y aberraciones aeronáuticas, al amparo de una política aerocomercial que siempre estuvo de espaldas a los intereses generales del país".
  (Ricardo Garzón, Enfoques, septiembre de 1995)

No es dable pensar que el tráfico aéreo en Uruguay volverá a los niveles estadísticos promedio este año. Las compañías aéreas muy golpeadas, las que sobreviven y sobrevivan, pondrán sus mayores esfuerzos en recuperar el tráfico en aquellas ciudades que conjuguen el mayor porcentaje de ocupación posible.
Va de suyo que los sectores secundarios tendrán una valoración acorde al volumen de mercado que reflejan económicamente en sus balances. Las aeronaves volarán a destinos rentables, y en menor medida a destinos testimoniales en el corto y mediano plazo.
No se trata de buenas intenciones y acciones mágicas que propendan a un aumento de tráfico fuera de los parámetros que sustentan el mercado nacional. En buen romance, más que nunca los números puros y duros mandan, y si el mercado no crece, vía un mayor crecimiento de la economía que genere negocios e inversiones, poco se podrá hacer para salir del "corsé" (agasajo al Presidente) que nos impone nuestro propio mercado.
Volverán, no todas, las compañías que operaban hasta antes de la pandemia, o al menos no habrá razones económicas o estrategias para ir más allá de las propias limitaciones del mercado, y la visión que tienen las casas matrices de las oportunidades que ofrece el nivel tarifario y de ocupación de las rutas que llegan y salen desde Uruguay.
Si bien el país tiene una política abierta con respecto a las libertades del aire, el nudo gordiano que tiene desde hace décadas por designio de Pluna y los vaivenes de la política aeronáutica que lleva adelante la Argentina, es la relación limitante que aún el vecino, principal emisor de visitantes, conserva con nuestro país.
Los cielos no se abrirán con la Argentina, a pesar de que en algún momento, décadas atrás, Argentina le ofreció cielos abiertos al Uruguay. En protección a la santísima y veneradísima Pluna, cuyo sindicato con vocación de suicida facilitó años después el aniquilamiento resuelto y ejecutado por Mujica, el país rechazó la oferta.
Quizás aterricen las low cost argentinas dentro del cuadro de capacidades del convenio bilateral si Aerolíneas Argentinas no se opone. La prudencia indicaría que en algún momento oportuno de las relaciones bilaterales se debería revisar totalmente el tratado bilateral a los efectos que facilite, por esa vía, animar a inversores para que constituyan una nueva línea aérea nacional sustentable en el tiempo.
Esa es la llave que podría atraer inversores; la libre circulación con la Argentina, en base al tráfico local y de tránsito. Sería una plataforma significativa para futuras inversiones, por el peso específico que tiene Argentina en el tráfico con nuestro país.
El puente aéreo fue un espejismo que solo se sustentaba por el alto costo de los pasajes, hasta que apareció Buquebus que, en base a una oferta más que razonable de volumen y precio se quedó con el tráfico, excluyendo el de trabajo de las 8 de la mañana y el de las 8 de la noche.
En las actuales condiciones políticas es una quimera pensar en una apertura, como lo fue también con el gobierno del Frente Amplio y el Kirchnerismo, que no pudieron ni siquiera sentarse a negociar una mejora en el bilateral.
La realidad indica que el bote tiene capacidad para 9 personas, pero no para rescatar a todos los náufragos del Titanic. Números y más números, y condiciones poco propicias para la apertura de las libertades del aire con Argentina, que entendemos es la limitante más importante para el crecimiento y desarrollo de una aerolínea nacional. Ergo, más de lo mismo sin que haya cambios significativos que faciliten aumentar el tráfico de negocios y el turístico receptivo. Las circunstancias políticas, económicas y sanitarias en la vecina orilla tampoco  ameritan una renovada visita a la relaciones aeronáuticas de los países del Plata con rumbo de liberalización del tráfico. Tremendos escollos que impiden una mayor y mejor conectividad con el país. Posibles soluciones, lejanas en el tiempo.
Los espejismos no conviven con la realidad. No hay soluciones mágicas, salvo un gran proyecto, que demandaría una gran inversión y que aproveche las ventajas aeronáuticas que tiene el país con aquellos otros que sostienen una política abierta. Aún así, Argentina puede ser una limitante para una hipotética inversión de magnitud.

• La aerolínea estadounidense será sancionada por Migraciones de Argentina tras confirmarse que el joven que ingresó al país con Covid-19 logró embarcar en un vuelo de American Airlines sin el PCR negativo. El documento es uno de los requisitos obligatorios para ingresar al país
  

Por medio de las cámaras térmicas, ubicadas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Migraciones detectó a un joven de 29 años con fiebre proveniente de Miami. La directora nacional del organismo, Florencia Carignano precisó: “Se fue a vacunar, sabía que tenía Covid-19 y ocultó información para intentar ingresar al país. Ahora está detenido y la pena podría ser de hasta 15 años”.
La compañía aérea, a su vez, será multada por haber dejado embarcar de forma irregular al hombre, que luego de ser aislado declaró ante las autoridades que había viajado para vacunarse y “que ocultó un análisis que le detectó Covid-19 positivo para poder abordar el vuelo, reemplazándolo por un certificado médico que decía no presentar síntomas compatibles” con coronavirus.
Ahora, están en riesgo de contagio los 259 pasajeros y 12 tripulantes del vuelo que compartieron las 9 horas del vuelo proveniente de Estados Unidos.
Fuente: Periódico Digital

• Saldrán los jueves y domingos a partir de junio; el pasaje más barato será de US$1385
• Las vacunas se pueden conseguir hasta en supermercados en Estados Unidos

El Gobierno ha ampliado hasta el 25 de mayo las restricciones a los vuelos procedentes de Brasil, y también de Sudáfrica. De este modo, solo podrán aterrizar en los aeropuertos españoles aviones procedentes de estos países ocupados por españoles o residentes.
Con estas limitaciones se pretende evitar la propagación de los contagios por la COVID-19, según ha indicado este martes la portavoz del Ejecutivo, María Jesús Montero, al término del Consejo de Ministros. No obstante, ha añadido que dichas restricciones podrían levantarse antes de la fecha establecida en función de la evolución de la pandemia.
La medida entrará en vigor a las 00.00 horas del 11 de mayo, cuando concluye la actual prórroga, la séptima, y estará vigente hasta las 00.00 del día 25 del mismo mes.
Montero también ha recordado las limitaciones aplicadas a los vuelos con India y ha subrayado que, aunque España no tiene conexiones directas, los viajeros procedentes de ese país tendrán que presentar una PCR negativa a su llegada a los aeropuertos españoles, así como cumplir cuarentena obligatoria.

Con una ocupación cercana al 80 por ciento y la cabina Business casi completa, el pasado 4 de mayo Iberia ha reiniciado sus vuelos directos a Guayaquil.
Estos vuelos son operados con aviones Airbus A330-200, con capacidad para 288 pasajeros, 19 en clase Business y 269 en Turista, lo que supone casi 83.000 plazas anuales. Los Airbus A330-200 son aviones bimotores y un 15% más eficientes en el consumo de combustible.
Bajo el número de vuelo IB6460, la aerolínea opera sus vuelos Guayaquil-Madrid con dos frecuencias semanales -los martes y viernes-, con la previsión de aumentar a tres en el mes de junio.
Víctor Moneo, director Ventas Latinoamérica y Acuerdos Institucionales, manifestó que recuperar la operación con Guayaquil es un motivo de enorme alegría para Iberia que demuestra el firme compromiso con Ecuador, con una oferta de casi 270.000 asientos anuales. Desde el inicio de la crisis originada por esta pandemia, Iberia ha mantenido una mínima conectividad con el país y llegamos a operar cinco vuelos de repatriación, tres de ellos con escala en Guayaquil.
Junto a Guayaquil, Iberia también acaba de anunciar en su programa de verano el reinicio de sus operaciones con Cali y San Juan de Puerto Rico, previstas para el mes de julio.
De junio a septiembre, Iberia alcanzará una media del 53 por ciento de su capacidad sobre 2019 en las rutas de largo radio, 14 p.p. más que en el primer semestre del año, lo que muestra su gran apuesta el mercado Europa-América.

• Al menos 24 países han expresado que abrirán sus fronteras a las personas inoculadas

El presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, informó que la empresa exonerará el total de los cargos fijos de telefonía y el 25% de los cargos fijos de Internet a los rubros turismo, hotelería, gastronomía, eventos y servicios de transporte. Los trámites se realizarán en el portal de la empresa y se acreditarán automáticamente. Además, se extendió el beneficio de bonos gratuitos de Internet para teletrabajo y educación.
Antel identificó a los sectores empresariales más afectados por la reducción de movilidad a raíz de la emergencia sanitaria por COVID-19, y decidió aplicar exoneraciones en cargos a unos 30 rubros de actividad, relató Gurméndez a Comunicación Presidencial. “Se beneficiarán entre 2.000 y 3.000 empresas, muchas de ellas pequeñas y medianas, incluso unipersonales”, subrayó.
Por dos meses, se exonerará el cargo fijo mensual de los servicios de telefonía fija y se descontará el 25% en el cargo fijo de los servicios de Internet. El registro para tramitar la exoneración se concretará a través del sitio web de Antel, y se podrá realizar hasta el próximo 23 de mayo. Además, en atención de la situación actual, el directorio dispuso que se puedan inscribir clientes que se encuentren en situación de hasta un mes de atraso en sus facturas.
Gurméndez manifestó que estos beneficios fueron determinados en coordinación con el Ministerio de Industria, Energía y Minería, en particular, con su titular, Omar Paganini.
Por otra parte, la empresa pública de telecomunicaciones renovará, durante mayo, sus bonos gratuitos de conectividad y otras medidas orientadas a la actividad laboral en modalidad de teletrabajo y educación a distancia.
Asimismo, los clientes de servicios móviles prepagos, contractuales y de Internet fijo obtendrán 10 gigas gratis para utilizar durante ese mes. Además, los usuarios del Plan ANEP obtendrán un bono de 40 gigas, beneficio que alcanzará a unos 5.500 funcionarios y docentes. “De esta forma, hacemos un poco más fácil la conexión de estudiantes y docentes que no han podido volver a los centros educativos”, expresó.
Gurméndez se refirió a la coordinación entre la Administración Nacional de Educación Pública, Plan Ceibal y Antel, que permitió instalar la plataforma Crea Conferences en el Data Center de Antel, y de esa forma brindar el servicio en forma gratuita. Además, informó a que se iniciaron los trabajos con la Universidad de la República para otorgar beneficios similares a docentes y estudiantes.
La inversión de la empresa estatal desde el comienzo de la emergencia sanitaria supera los 20 millones de dólares, según subrayó el jerarca.