• Carlos Pera: "si tengo un pasaporte sanitario que dice que ya recibimos las dos dosis de vacunas, asumo que la "inmunidad" ya está mejor. Segundo, si el test da negativo y si le hacemos un seguimiento, ¿por qué no se podría permitir el ingreso al Uruguay?

Nosotros abogamos por la apertura de fronteras, expresó Carlos Pera, Vice Presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo (CAMTUR).  Soy consciente de que debemos priorizar la parte sanitaria. Si esa parte sanitaria sigue con la tendencia actual y tenemos certeza de que el porcentaje de contagios es bajo, nosotros abogamos porque esas perillas de fronteras puedan estar abiertas, aunque no sea mañana. En ningún momento hablamos de apertura total, pero sí de transitar con rumbo seguro un camino hacia la apertura. Buquebus instaló un laboratorio en su barco que nada tiene que ver con el transporte para darle un servicio sanitario. No ha habido brotes.
Como Cámara de Turismo, agregó Pera, ya presentamos una empresa uruguaya que desarrolló un software que lo llamaron pasaporte sanitario, en rigor “pasaporte inmunitario” porque estaba dispuesto a chequear los estudios de PCR. Ese mismo software prevé la parte de las vacunas. Vamos a usar la palabra “pasaporte sanitario” porque es lo que se viene y es lo que los aeropuertos van a exigir para transitar libremente a todas aquellas personas que se hayan vacunado. El pasaporte sanitario o inmunitario tendría que ser un instrumento válido a nivel mundial. Es decir, que sea la OMS u otra organización las que validen esos pasaportes. . Seguro vamos a un pasaporte y ese es el camino, llave de flexibilización a nivel mundial.

Evidencias de corrupción en el sistema político brasileño. Anteayer, unos segundos antes de las concluir la famosa operación anti corrupción acerca de los gobiernos de Lula y Dilma Rousseff, el ex presidente de la Cámara de Diputados de aquellos tiempos y empresario radial Eduardo Cunha, emerge de su prisión domiciliaria (tras 4 años de cárcel) para ser fuertemente indagado, junto al ex vice gobernador de Brasilia Tadeu Filipelli -otro habitué de los juzgados- por multimillonarias acciones de corrupción a favor de TAM y Gol, al menos en la capital brasileña, rebajas de combustible mediante.
Estos delitos ocurrieron entre 2012 y 2014. Existen fuertes indicios de que las empresas Gol y Latam (en ese momento, llamada Tam) habrían pagado 900.000 dólares a Filippelli y alrededor de 2 millones a Eduardo Cunha.
El expresidente de la Cámara de Diputados, quien se encuentra bajo arresto domiciliario por otros delitos, sería el intermediario entre las aerolíneas y el gobierno local.
Se dice que los acusados recibieron el soborno para enmendar una ley regional y reducir el impuesto sobre la circulación de bienes y servicios (ICMS, suerte de IVA regionalizado) sobre el queroseno de aviación en Brasilia.
Según el Ministerio Público, los investigados modificaron una ley de 1996 para reducir el impuesto del 25% al 12%. En cuanto a la prueba de pago de sobornos por parte de las empresas Gol y Latam, el ex vicegobernador habría utilizado el monto adquirido en el esquema para comprar una propiedad comercial en Taguatinga, una zona cotizada de Brasilia.
La Operación, denominada Antonov, se lleva a cabo en 4 estados: São Paulo, Río de Janeiro, Espírito Santo Goiás, y Brasilia.
Información preliminar también señala que el empresario de Gol Henrique Constantino habría participado en el esquema, pagando sobornos a Cunha para que pudiera obtener un préstamo de Caixa Econômica Federal y la exención de la nómina de empleados del sector aéreo y vial, apunta, de interés de la aerolínea.
Además de las residencias de Cunha y Filipelli, agentes federales también realizan búsquedas en las sedes de las empresas Latam y Gol en São Paulo.
La potestad estatal exacerbada de otorgar ventajas discrecionales (nacionales o regionales), tantas veces utilizada en Brasil para favorecer a diversas empresas con influencia política -hoy día cuestionada por el actual gobierno que ha liberalizado las normas y prácticas aerocomerciales- es el trasfondo alrededor de este escándalo sobre los años anteriores.
Javier Bonilla

En la mañana de hoy, la aeronave matrícula CXIVO de Amaszonas Uruguay voló a su nuevo destino. Finalmente termina una historia más de la aviación civil del Uruguay, que parece estar signada por el fracaso.
Cabría preguntar además de ser un país pequeño sin tráfico interno, revistiendo en Categoría 2 de la FAA (de 2 categorías existentes) qué estamos haciendo mal. Lo cierto es que se han levantado voces recomendando cualquier jarabe para la tos para un enfermo que tiene una pulmonía bilateral. Brujos con polvillos mágicos que con facilidad expresan qué hacer y qué no hacer.
En realidad, la inversión para mantener una línea aérea es muy alta para las expectativas de rentabilidad y poder soportar la competencia regional que parte desde otros fundamentos.
Un capítulo más, un fracaso más.

• "¡Ya tuve el virus y ya me puse la vacuna! ¡La gente tiene que rebelarse! ¡Esto es tiranía y está mal!", dijo la mujer enfurecida