• Vázquez traslada los festejos del Día del Ejército a la Plaza Independencia
  

En un hecho insólito, el presidente habría decidido que las tradicionales conmemoraciones por un nuevo aniversario de la Batalla de las Piedras y onomástico de la Fuerza Terrestre del próximo 18 de mayo, no se festejen en el Complejo Deportivo del Ejército, sino en la Plaza Independencia, donde también se entregarán los distintivos y pabellones a las tropas que próximamente integrarán el contingente uruguayo que será destacado en las Alturas del Golan a pedido de la ONU, integrando la UNDOF.
El mandatario no desea exponerse -tras los papelonescos episodios que culminaron en inéditas destituciones de jerarcas catrenses y la cobarde remoción de su moribundo ministro de Defensa por falsas acusaciones- a  no ser aplaudido en dependencias militares, o, inclusive, a ser abucheado por el público, mayoritariamente integrado por amigos y allegados a las FFAA, por lo cual se siente más cómodo y seguro en el entorno de la Torre Ejecutiva, no siendo de extrañar la presencia de una claque oficialista para neutralizar cualquier expresión contraria, si se diera, además de la posibilidad (en su visión paranoica a los hermanos Vázquez poco les falta para nombrar probadores de comida...) de emplazar francotiradores y observadores policiales por toda la zona.
Por motivos similares e invitado por los dolientes a no hacerlo, el mandamenos tampoco tuvo el coraje de presentarse al entierro del Dr. Jorge Menéndez en Durazno, tras haberlo sometido a escarnio público pocos días antes de morir...
Toda una conducta bolivariana...
Enfín... Quien nada debe, nada teme!
Javier Bonilla

El presidente, Mauricio Macri, recibió ayer por la tarde en la Quinta de Olivos a los directivos de Flybondi en el marco de su agenda programa. Del encuentro trascendió que desde el gobierno habría comenzado un “operativo” para presionar a la Corte Suprema de Justicia de la Nación y evitar un fallo adverso contra el polémico aeropuerto El Palomar.
El encuentro con los empresarios, que manejan la aerolínea que opera desde la Base Militar del conurbano bonaerense, se dio luego de que el máximo tribunal de justicia tomara el caso de los vecinos que reclaman contra el aeropuerto de El Palomar, donde operan las low cost Flybondi y JetSmart,  y ya comenzó a pedir explicaciones al Poder Ejecutivo.
Durante la charla, Macri les habría llevado “tranquilidad” a la cúpula de la controversial aerolínea asegurándoles que ya habría instruido a sus operadores judiciales  Fabián “Pepín” Rodríguez Simón y Daniel “Tano” Angelici para que ambos presionen a los miembros de la Corte Suprema. El objetivo de Cambiemos es que no clausuren la terminal aérea, a pesar de las evidencias cada vez mayores de que este emprendimiento está violando la Ley de Ambiente nacional y provincial, entre otras irregularidades.

Amaszonas Uruguay comienza a prepararse para recibir su primer Embraer 190 en el segundo semestre del año siguiendo la renovación de flota del Grupo Amaszonas que apunta a mejorar la experiencia del viajero manteniendo la filosofía de operar con aviones regionales para un más rápido embarque, desembarque y turn arounds de sus aeronaves.
El primer semestre del año se ha vuelto desafiante debido a la merma del volumen de pasajeros en el puente aéreo y costos operativos muy onerosos para operación de una aeronave de 50 asientos.
Es así que debió embarcarse en una reestructura interna para sostener y proyectar la empresa hacia el futuro, y en ese proceso se encuentra en estos momentos confiando en la reinserción del nuevo equipo de vuelo que mejorará su performance económica y financiera.

Latam Airlines Group en Brasil firmó acuerdo de arrendamiento de 10 aeronaves Airbus A320ceo con la compañía estadounidense Aircastle. Estas unidades las operaba Avianca Brasil, que actualmente se encuentra en proceso de recuperación judicial, y a la cual este martes le han suspendido la subasta de activos.
Las aeronaves ya están en manos de Latam Brasil. Al parecer el acuerdo de arrendamiento será a largo plazo, como parte del plan de expansión de Latam Brasil; además obtendrá la reducción de impuestos de combustible en el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos.
Latam informó que la adición de estas aeronaves serán operadas en mercados domésticos del grupo, especialmente en el de Brasil, con la probabilidad de adquirir activos de Avianca Brasil. De la misma forma que Latam Brasil, Azul Líneas Aéreas también arrendó aeronaves que hacían parte de la flota de Avianca. Igualmente GOL Linhas Aéreas tendrá unidades Boeing 737 Next Generation.

• Los gremialistas se quejan porque tienen que trabajar más de siete horas, algo que no genera ningún tipo de controversia en el resto del mundo.
  

Una medida de fuerza sindical volvió a perjudicar este miércoles y jueves a cientos de pasajeros de Aerolíneas Argentinas. El gremio APLA, que representa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, entre otras empresas, emitió la semana pasada un mandato a los pilotos agremiados para que rechacen los vuelos que impliquen varios tramos con más de 7 horas en el aire, algo habitual en todas las empresas aéreas del mundo.
"La programación de este tipo de vuelos, que combinan distintos tramos, apunta a la optimización del uso de los recursos, tanto de aviones como de personal", señalaron desde la compañía.
Desde Aerolíneas Argentinas intimaron a APLA a desistir de la medida que implicaría la cancelación de vuelos desde Aeroparque y Ezeiza a Ushuaia, El Calafate, Trelew, Río de Janeiro, Tucumán, Mendoza, Neuquén e Iguazú en próximos días.
Asimismo, desde la compañía aclararon que "en ningún caso los tramos cuestionados superan el tiempo de vuelo máximo programable. Según lo dispuesto en el artículo 4 del decreto 671/94, ninguno supera las 8 horas de tiempo de vuelo en 24 horas permitidas por esa normativa".
Aerolíneas Argentinas exhibe el rango de 7 estrellas en seguridad, el máximo a nivel internacional, según el ranking elaborado por la reconocida Airline Ratings. "La compañía ha cumplido y cumple todas las normas de seguridad vigentes, porque la seguridad de los vuelos es, precisamente, su primera preocupación", señalaron.
El planteo gremial de los comandados por Pablo Biró se da en medio de la negociación paritaria.
Aerolíneas Argentinas envió una carta documento a APLA intimando a desistir de la medida y en forma paralela, la compañía hizo una denuncia ante la secretaría de Trabajo nacional por esta amenaza al normal cumplimiento del servicio.

Una nueva huelga de los controladores franceses, que arranca esta tarde a las 19:00 horas y se prolongará hasta las 6:00 de la mañana del viernes, amenaza la actividad de la mayoría de aerolíneas europeas, sobre todo las que operan desde los propios aeropuertos franceses, pero también en el resto de regiones aéreas. Los paros están enmarcados en las dos jornadas de huelga de los trabajadores del sector público en Francia.
Según el lobby Airlines for Europe (A4E), la huelga provocará 550 vuelos cancelados y afectará a más de 75.000 en toda Europa. Además, el sector aéreo espera múltiples retrasos y reorganización de rutas por los problemas operativos que generarán los paros en las torres de control. Aviación Civil en Francia ha pedido a las compañías que vuelan a gran mayoría de aeropuertos franceses que reduzcan su actividad en un 30%. Según la A4E una huelga similar obligó a cancelar 900 vuelos en mayo del 2018, año récord en incidencias laborales en el sector. Del total de 30 huelgas de controladores el año pasado, 22 se originaron en Francia.
Las aerolíneas europeas, todas afectadas en mayor o menor medida, urgen a los políticos franceses que implanten medidas preventivas para evitar afectar los derechos de los consumidores, como un preaviso de notificación individual de 72 horas para los trabajadores.

• Iniciativa liderada por el Aeropuerto de Carrasco

Latam lanzó su nuevo buscador de destinos que cuenta con un mapa dinámico y precios en tiempo real. Esta herramienta le permitirá al pasajero explorar más de 140 destinos que ofrece la compañía a nivel mundial. Al ingresar a la página se despliega un mapa interactivo con una lista de precios y destinos que le da una idea más concreta al usuario de a dónde puede viajar según el presupuesto que tiene. Dentro de las funcionalidades del sitio web, también se encontrará con filtros como el rango de precio, categorías de viaje como gastronomía, cultura, playas o viaje en parejas, e inclusive eventos coyunturales, lo cual brinda una idea más aterrizada de costos de viaje y le simplifica al usuario la planificación del mismo.
Esta innovación se suma a una serie de iniciativas tecnológicas que ha desarrollado la compañía para mejorar la experiencia de viaje de sus pasajeros como el servicio de Latam Entertainment a bordo de sus vuelos, la herramienta de realidad aumentada que mide el equipaje de mano de manera virtual y la implementación de reconocimiento facial por biometría para los procesos de embarque gracias a una iniciativa liderada por el Aeropuerto de Carrasco.

Norwegian ha admitido que puede despedir pilotos en el aeropuerto de Gatwick debido a los problemas que tiene con sus aviones Boeing 787 Dreamliner que están en tierra por la revisión de los motores Rolls Royce, según informa este jueves Financial Times.
La aerolínea noruega ha tenido que alquilar  cuatro aviones con pilotos y tripulación para ser utilizados en lugar de los Dreamliners en tierra para evitar la cancelación de vuelos. Esto significa que no necesita todos sus 300 pilotos basados ​​en Gatwick, el segundo aeropuerto más grande del Reino Unido.
En un correo electrónico a los miembros de Balpa, que informó sobre una reunión con un ejecutivo noruego, el sindicato de pilotos dijo que la aerolínea estaba considerando despidos en caso de no poder implementar opciones alternativas. Estos incluyeron a los pilotos que tomaron un permiso de ausencia sin pago por un año o una “pausa de carrera” de 12 meses.
Norwegian dijo: “Hemos tenido discusiones positivas con nuestros pilotos y los sindicatos con respecto a las opciones que están disponibles para ellos y todos estamos trabajando juntos para garantizar que los despidos sigan siendo el último recurso”.
La aerolínea agregó que también necesitaría menos tripulación de cabina, pero no estaba considerando despidos para ellos. Balpa dijo que Norwegian había identificado “un excedente temporal de pilotos en el Reino Unido” y, dadas las opciones ofrecidas, instó a sus miembros a “considerar estos acuerdos favorablemente, lo que podría evitar que se produzcan despidos”.

Norwegian ha conseguido darse un respiro gracias a la huelga de SAS.  La aerolínea noruega ha aumentado la ocupación de sus aviones en abril, que se ha situado en el 86,1 por ciento frente al 83 por ciento del mismo mes del año anterior.
Los ingresos por pasajero de Norwegian Air creció más de lo esperado en abril y sus aviones se llenaron a un ritmo más rápido del que esperaban los analistas, según mostró el informe de tráfico mensual de la aerolínea.
Si bien los analistas habían anticipado un aumento de los ingresos, sus pronósticos estaban sujetos a incertidumbre debido a una huelga entre los pilotos en el SAS rival y la paralización desde marzo de los aviones Boeing 737 Max. Norwegian es la aerolínea europea más afectada por la revisión de este modelo de avión, pero a la vez se ha beneficiado de la huelga de pilotos de SAS.

En una primera etapa, entre el 6 de mayo y el 5 de junio, el moderno avión volará 3 veces a la semana, los días lunes, miércoles y viernes. Posteriormente y hasta el 27 de octubre, los argentinos tendrán la oportunidad de disfrutarlo 6 días a la semana, de lunes a sábado.
La aerolínea destacó que el Boeing 787, más conocido como Dreamliner, es el avión comercial más amigable con el medio ambiente. Consume aproximadamente un 20% menos de combustible; genera un 20% menos de CO2 y de desechos de fabricación, y emite un 20% menos de ruido en relación con los aviones de la generación anterior. Como su autonomía de vuelo es de 15.700 Km, le permite volar las rutas más largas de KLM, como Ámsterdam – Buenos Aires. Su velocidad máxima es 907 Km/h.

La agencia fue seleccionada por la aerolínea Ultra Low Cost para el desarrollo de su estrategia de comunicación.
La primera aerolínea ultra low cost de Argentina eligió a NINCH como thinking partner para el desarrollo de un plan de trabajo que profundizará y ampliará la visión estratégica de sus comunicaciones corporativas y de marca.
Flybondi inició sus operaciones en enero de 2018 y ya cuenta con un portfolio de 17 destinos y 28 rutas operativas. En poco más de un año, la aerolínea logró captar un 8% del mercado aéreo argentino, y transportó más de 1.400.000 de pasajeros, de los cuales más de 190.000 viajaron por primera vez en su vida en avión.
"Encontramos en NINCH un partner con una propuesta de valor diferente, creativa y desafiante y con muchas ganas de asumir el desafío de trabajar para la primera aerolínea ultra low cost de Argentina. Para este objetivo conformamos un equipo que captó con facilidad nuestra estrategia y estilo de comunicación corporativa y de marca, que es disruptiva para la industria aérea, sin dejar de lado nuestro compromiso con la comunicación esencial de servicio", señaló la Directora de Comunicaciones Corporativas de Flybondi.
Con amplio expertise en primeras marcas, NINCH comenzará a liderar el Brand & Corporate PR para potenciar cada una de sus acciones, comunicar la transformación aerocomercial que propone la Compañía; y a su vez, traccionar de manera efectiva una nueva generación de usuarios, para que cada vez más personas tengan la posibilidad de volar.
"Es un gran desafío trabajar en conjunto con Flybondi, la primera aerolínea ultra low cost de Argentina que movilizó el turismo nacional e impulsó una nueva tendencia de viajes. Desde NINCH y a través de nuestra mirada fresca y renovada, aportaremos valor al camino ya construido", concluyó Noelia Chessari, CEO y CCO de NINCH.

Tras el Aeropuerto de Carrasco, la concesionaria Inframérica (del mismo grupo que integra la gestora de la aeroestación uruguaya y otras argentinas) anunció que el Aeropuerto de Brasilia implementó e-gates para control electrónico de pasaportes en la inmigración. La administradora afirma que la inversión tiene como objetivo agilizar el procedimiento y reducir las filas, de manera que sea posible el procesamiento de mayor cantidad de pasajeros en espacio más corto de tiempo. Los e-gates pueden ser utilizados por brasileños, estadounidenses, australianos, japoneses y canadienses, siempre que los pasaportes posean chips de lectura, pero en el futuro otras nacionalidades podrán utilizar la tecnología.
Con los nuevos equipos y la ampliación de los balcones de atención de la Policía Federal, el aeropuerto puede procesar a 1.150 pasajeros internacionales por hora, un aumento del 225%. El equipo permite escanear los pasaportes y hace el reconocimiento biométrico facial del pasajero, posibilitando la realización del proceso migratorio de forma totalmente automatizada, sin la necesidad de contacto con un agente. Esta facilidad está integrada al sistema de la Policía Federal.

Mientras el Director General de Aviación Civil habla con sus servicios jurídicos (y quizá con los más controvertidos abogados del Ministerio de Defensa) para intentar enderezar obras inconclusas por parte de empresas quebradas, y en Melo se cae hasta el cono de viento por falta de mantenimiento, los pilotos están en pie de guerra.

Montevideo, 8 de mayo de 2019
Director Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica
Brigadier General (Aviador) Rodolfo Pereyra
 
Antecedentes
Los abajo firmantes somos pilotos, instructores, mecánicos y/o propietarios de aeronaves, todos usuarios del aeropuerto Ángel S. ADAMI.-
De un tiempo a esta parte hemos acusado la creciente intermitencia en el servicio de despacho de combustible.-

Los incumplimientos del aeropuerto
En tal sentido, tuvimos un comienzo de año con un “horario de verano”, sin despacho durante los fines de semana, algo absolutamente absurdo, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de vuelos que se realizan durante los días sábado y domingo.-
Asimismo, la intermitencia también puede apreciarse por la suspensión TOTAL del suministro TODOS los días de 12 a 13 hs., a causa del “descanso intermedio” de los funcionarios.-
También por la suspensión, también TOTAL, de suministro de combustible durante toda la Semana Santa o de Turismo.-
Esta situación no sólo se produjo en los períodos señalados, sino que de forma reiterada se nos comunica, sin aviso previo, que “no hay combustible” porque “no vino el camión de ANCAP” o porque “el surtidor está dañado”.-
Nótese que recientemente (entre los años 2017 y 2018) se realizó una gran obra civil para la instalación de nuevos surtidores, la cual significó una importante inversión para mejorar los servicios brindados por el aeropuerto. Lejos de significar una mejora, los surtidores nuevos fueron utilizados esporádicamente y finalmente inhabilitados debido a que “por errores de obra, se llenan de agua sus tanques”.-
Actualmente los usuarios debemos utilizar los surtidores originales, de los cuales uno de ellos (son dos) está fuera de servicio. A lo que se suma un problema con “la bomba”, que hace que solo uno, de los tres tanques de combustible existentes, pueda estar ser utilizado.-
A modo de ejemplo, en el día de hoy, 8 de Mayo de 2019, luego de varios días sin suministro por falta de combustible, ante nuestra nueva consulta al respecto, se nos informa que no es posible la carga de combustible, no porque no tengan, sino porque “la manguera” del surtidor está rota.-
Sin perjuicio del ejemplo concreto, es importante transmitir que es constante el problema de suministro por diversos factores completamente ajenos a los usuarios.-
A las irregularidades expresadas con anterioridad se suma la omisión reiterada en la emisión de los NOTAM pertinentes. Lo cual configura un incumplimiento grave, ya que la falta de suministro de combustible no está siendo debidamente notificada. La presente realidad agudiza aún más los trastornos y perjuicios de los que estamos siendo objeto los usuarios.-

Los daños
A modo de cuantificar el perjuicio de forma simple y genérica, cada propietario promedio de una aeronave basada en ADAMI tiene un costo fijo anual compuesto por tres mil dólares de hangar (US$ 3.000), setecientos cincuenta dólares de la inspección anual (US$ 750), trescientos cincuenta dólares de seguro (US$ 350) y seiscientos dólares (US$ 600) de la incidencia del certificado de aeronavegabilidad (bianual). Lo cual totaliza la suma de cuatro mil setecientos dólares estadounidenses (US$ 4.700) -U$S 12,88 al día-.
Por otro lado, cada instructor promedio realiza unos cinco (5) vuelos de una hora por día, a un precio de cien dólares estadounidenses (US$ 100) y con una rentabilidad en el entorno del 30%, lo que implica un lucro cesante diario de ciento sesenta y siete dólares estadounidenses (US$ 150).-
Finalmente, cada piloto comercial avocado al traslado de pasajeros (taxi aéreo) promedia unas 100 horas anuales, con una ganancia de novecientos dólares estadounidenses la hora (US$ 900/hora), lo cual implica un lucro cesante diario de trescientos dólares estadounidenses (US$ 300).-
Teniendo en cuenta que entre los firmantes hay no menos de 50 propietarios de aeronaves, 10 instructores y 10 pilotos comerciales en taxis aéreos, y que en lo que va del año hubo no menos de 45 días sin despacho de combustible, una simple regla de tres nos arrojaría que la pérdida económica de los firmantes podría rondar los doscientos treinta mil dólares estadounidenses (US$ 230.000).-
Las irregularidades anteriormente referidas y los perjuicios padecidos son solamente enumerativas y no agotan ni por asomo el elenco de perjuicios padecidos.
La intención de la presente nota
En mérito a que nuestros reclamos expresados de manera informal en distintas reuniones y conversaciones con las autoridades del aeropuerto han resultado infructuosas, y a que la situación descripta ut supra ocasiona un enorme perjuicio a los usuarios del aeropuerto, así como un lucro cesante a las escuelas de vuelo y talleres mecánicos, hemos decidido cursar la presente nota a los efectos de formalmente notificar a las autoridades competentes.-
Por lo tanto, ponemos de manifiesto, esta vez por escrito y con cierta formalidad, la preocupación de los usuarios de ADAMI, quienes venimos padeciendo de forma reiterada problemas de suministro de combustible, entre otros.-
Por lo expuesto solicitamos que, de forma urgente, se tenga a bien regularizar en general la prestación en forma de los servicios de ADAMI y, fundamentalmente y en particular, el suministro de combustible cuya falta causa innumerables perjuicios a todos los abajo firmantes.-
Siguen firmas:

• “Hemos aceptado lo anormal como normal”.
   Petros Márkaris

El título remite a una noticia que, en el fárrago de informaciones que nos abruma, pasó casi desapercibida: me refiero a la prisión domiciliaria otorgada a Omar “Caballo” Suárez, el gremialista ladrón y extorsionador que tanto perjudicó al país desde su puesto de mando en el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU).
Sorprendieron las razones que dieron los integrantes del Tribunal Oral Federal N° 4 para conceder ese beneficio a este delincuente de 69 años, que invocaron algunos problemas, absolutamente menores (hipertensión, hipoacusia moderada, cataratas, lumbalgia y un nódulo sospechoso), que afectarían al reo y que, según los magistrados, no pueden ser atendidos satisfactoriamente en la cárcel de Ezeiza ni en el Hospital Penitenciario. 
Y me causaron una monumental indignación ya que, en muchísimo peores condiciones de salud y con edades que superan en décadas la del Caballo, estos mismos jueces y sus colegas, verdaderos asesinos togados, mantienen en prisión a casi 2000 militares ancianos, muchos con enfermedades terminales, ciegos y sordos, por los cuales no tienen consideración alguna, que nos salvaron –como tan bien se describe en el imprescindible “Crónica de una guerra negada”, de Jorge di Pasquale- de un destino similar al que ahora corremos el riesgo de volver en octubre. Ya han muerto en las mazmorras del kirchnerismo, sostenidas cobardemente por Cambiemos, 502 de ellos.
Nadie puede olvidar que, por ejemplo, al Tte. Gral. Jorge R. Videla se lo retuvo en la cárcel de Marcos Paz, pese a haber sufrido una doble fractura de cadera que, desatendida, lo llevó a la muerte a los 89 años, o al Com. Luis Patti, a quien se hace declarar en Comodoro Py en camilla, ya que está completamente paralizado.
Cambiando de tema, la asonada que protagonizó Juan Guaidó esta semana terminó en un previsible fracaso por la falta de apoyo de unas fuerzas armadas que mantienen una férrea lealtad al tirano Nicolás Maduro. En la medida en que resulta la lógica consecuencia de la participación de los jefes militares en los negociados del régimen (narcotráfico, contrabando de oro y diamantes, importación de alimentos, combustibles, etc.) y de la filiación marxista de muchos de ellos, resultaba natural este desenlace, pese a los esfuerzos desplegados con el anzuelo de una amplia amnistía.
Con la notoria actividad de Cuba, Rusia y China en el trágico escenario venezolano, países a los que deben sumarse Irán y el Hezbollah libanés, se aleja la posibilidad de una salida relativamente pacífica al conflicto, que ya ha provocado la mayor emigración en la historia de América. Es más, hoy es altamente probable una terrible conflagración, como la que destruye a Siria.
La amenaza norteamericana de estudiar una solución militar unilateral tampoco me parece creíble, aún con Donald Trump en el tablero de comando, ya que acarrearía la inmediata reprobación de todo el mundo, en especial en la región, y una consecuente pérdida mayor de prestigio de los Estados Unidos; y ello además del riesgo de réplica de las potencias involucradas.
En un contexto bélico, sólo una fuerza multinacional podría desalojar al chavismo del poder, pero también lo veo como escasamente factible, a pesar de la postura de Brasil, por la cerrada resistencia de México, Uruguay, Bolivia y Nicaragua. Entonces, sólo quedaría la posibilidad de hacer un negocio parecido al que terminó con la crisis de los misiles instalados en Cuba en los 60’s, que implicó el simultáneo retiro de las armas de la isla y el desmantelamiento de las bases que, desde Turquía, apuntaban a Rusia. ¿Será ahora la península de Crimea la moneda de cambio?
Y ahora, hablemos de la Argentina y de la irrupción del kirchnerismo más recalcitrante en el escenario electoral. La pretensión de Cristina E. Fernández de ser vista como una “yegua herbívora” comenzó a diluirse con el adefesio de su ópera prima; pero la actitud de sus organizaciones aliadas (en especial la CTEP, de Juan Grabois, el asesor de SS Francisco) cuando reprimieron violentamente a quienes se manifestaban frente a la Embajada de Venezuela en apoyo de Guaidó, la confesión de Mempo Giardinelli de la intención de cambiar la Constitución para suprimir al Poder Judicial como uno de los vértices del Estado, y las propuestas destituyentes de Pablo Micheli (tampoco investigadas por los aterrados jueces, como las de Hebe Bonafini), terminaron definitivamente con ese disfraz.
Ya no hay duda de que su eventual regreso a la Casa Rosada nos llevará sin escalas a la situación actual Venezuela, con todo lo que ello implica. El mundo ha tomado nota de eso, y de allí el inédito respaldo que recibe la pobre gestión del Gobierno de parte de los Estados Unidos, de los grandes líderes europeos, del Banco Mundial y del FMI.

Ni Jaime Durán Barba podría haber soñado con una explicitación semejante de parte de la contrincante elegida por el Gobierno, que ahora va hacia una confrontación directa y, por eso, se beneficiará con el voto de todos aquéllos que rechazan visceralmente el terminal clepto-fascismo de falsa izquierda que ella encarna.