• Dietrich no autoriza vuelos de Avianca

Las caras largas en Aerolíneas, que se habían caído casi hasta el suelo el mes pasado cuando el Gobierno les recortó los subsidios en casi US$ 200 millones, dieron paso a un semblante de mayor satisfacción la semana pasada gracias a un par de novedades: en lo interno, la compañía mejoró sus ingresos en un 5%, según comunicó a sus empleados la titular de la empresa, Isela Costantini. Y puertas afuera de la compañía, el Gobierno le puso límites a los planes de Avianca, la aerolínea que le compró Mc Air a la familia del presidente Macri y que quiere entrar con gran despliegue en el mercado argentino.
Durante la semana había trascendido que el ministerio de Transporte negó a Avianca la autorización para hacer vuelos directos desde Córdoba y Mendoza hacia Bogotá, como escala o “hub” hacia destinos de Europa y EE.UU. “Efectivamente, es así”, confirmaron fuentes de la cartera que encabeza Guillermo Dietrich. En cambio, habría luz verde para que TACA -la otra aerolínea que integra la alianza que encabeza el empresario Germán Efromovich- comience a operar las rutas Córdoba-Lima-EEUU, así como Mendoza-Lima-EEUU.
Por el momento, la llegada de Avianca a la Argentina está atada a que el propio Gobierno -a través de la Administración Nacional de Aviación Civil- convoque a una audiencia pública para otorgar rutas. El mes pasado, tras confirmar la compra de Mc Air, Efromovich anunció que invertirá US$ 100 millones en instalar a Avianca en la Argentina, y que traerá 18 aviones turbohélice para volar dentro del país. Sin embargo, el empresario -nacido en Bolvia, pero hoy con nacionalidad colombiana y brasileña- no especificó qué rutas va a pedir para el cabotaje. En cambio, había sido bien preciso al remarcar que pretende que Avianca-TACA pueda utilizar aeropuertos del interior para sus vuelos internacionales. La mitad de este último pedido ya habría sido rechazada, según las fuentes oficiales.
En cuanto al cabotaje, el gerente general de Mc Air, Carlos Colunga, mantuvo una reunión con Costantini para ofrecerle ser un “feeder” de Aerolíneas, pero la funcionaria habría rechazado el ofrecimiento.
A fines de la semana pasada, Costantini publicó otra de sus “Cartas de Isela”, el sistema por el cual comunica internamente las novedades.
Allí remarcó que Aerolíneas incrementó 5% su facturación: fuentes del sector señalaron que la empresa podría rondar los US$ 2.000 millones de ventas para este año. Sin embargo, todavía tienen por delante la tarea de ajustarse a costos que superan largamente la facturación. El Gobierno le bajó a Aerolíneas los subsdios, de US$ 422 a US$ 266 millones para 2016. “Con esos fondos, alcanza para llegar con los sueldos hasta septiembre. Como los costos están bajando, es posible que a medida que avancen los meses el plazo se estire un poco”, dicen.

Los vuelos regulares no siempre son la mejor opción para los pasajeros que quieren viajar sin escalas, desde cualquier aeropuerto del mundo, sin perder el tiempo en colas y controles y viajar cómodamente, por lo que comienza registrarse nuevamente una creciente demanda de vuelos privados.
Ahora, aprovechando el tirón de Uber y sus potentes aplicaciones, surgen empresas que unen servicios aéreos a la carta y vuelos compartidos que se pueden contratar a través de una aplicación móvil. En España acaba de despegar la primera española, uniéndose a otra experiencia europea también operativa en el país. La pionera del nuevo modelo de negocio surgió hace un año en los Estados Unidos.
El bróker aéreo Europair, junto a su servicio aéreo de vuelos privados en España, ha creado Europair Jets, la primera aplicación española que permite al pasajero consultar en tiempo real las distintas opciones disponibles para contratar uno de estos servicios con total autonomía, adaptando de formas personalizada la oferta a la demanda, ya que la app permite buscar, comparar y reservar un jet privado desde un smartphone o tablet, según explican desde la compañía.
“Con esta aplicación los usuarios tienen siempre al alcance de la mano la posibilidad de buscar un vuelo privado en cualquier momento y en cualquier lugar. El viajero elige la ruta, la fecha, la hora y el número de pasajeros más convenientes, creando así su propio itinerario”, señalan sus portavoces.

Despegan en España las ‘uber’ de vuelos
La aplicación Europair Jets permite elegir entre más de 20.000 aeropuertos en todo el mundo buscando por el nombre, código del aeropuerto o la ciudad, ofrece 3.000 aviones privados en todo el mundo de distintos modelos y categorías - incluyendo turbohélices, ejecutivos ligeros, medianos y de cabina grande- y estimaciones de precio entiempo real y 35 divisas diferentes, imágenes e información de la aeronave, además del tiempo estimado de vuelo. El usuario también podrá visualizar la ruta de su vuelo en un mapa. A través de una función GPS, el usuario podrá geolocalizar el aeropuerto más cercano.
“Con un solo clic se puede solicitar a través de la app unapropuesta definitiva para la opción seleccionada y el equipo de expertos de Europair enviará al cliente un presupuesto personalizado y sin compromiso”.

El lujo low-cost
CoJetage es otro concepto para viajar a través de Europa en un jet privado a precios asequibles, como por ejemplo volar de Ginebra a la costa azul por menos de 350€ por asiento, o viajar a Sevilla desde Londres por menos de 500 libras esterlinas por butaca.
En este caso, se puede compartir el avión con otras personas para minimizar costes o puede reservarse para uso exclusivo.