Corre incesante el rumor de que el Ministro de Defensa Nacional tiene encajonado el expediente que posibilitaría el nacimiento de Amaszonas Uruguay, firma ministerial necesaria para que la aerolínea comience las operaciones aerocomerciales en el puente aéreo sobre el Río de la Plata, sumándose a la ruta que hoy está en manos de Aerolíneas Argentinas con una mínima participación de Alas Uruguay.
Las dilaciones y pretextos, “el Ministro viene poco”, “el Ministro está enfermo”; (¿para qué está el Subsecretario?), están dañando a la empresa que cumplió religiosamente todos los trámites administrativos, que por cierto no son pocos, y que tiene todo dispuesto para el inicio de los vuelos entre Montevideo y Buenos Aires.
El cangrejo debajo de la piedra, según trascendidos de buen origen que no vamos a revelar, es que existirían presiones de Mujica y del MPP para que Fernández Huidobro dilate, por no decir no firme, la autorización pertinente para que pueda comenzar a volar Amaszonas Uruguay.
En buen romance, esa fracción política habría tomado partido, -optado digamos-, por defender ahora lo que no supieron defender el mal día que a Mujica se le ocurrió, siendo Presidente de la República, decretar de un plumazo la desaparición de Pluna del escenario aerocomercial de la región.
En este último segundo hemos podido confirmar, -dejó de ser trascendido-, que el martes 21 al mediodía se reunirán ejecutivos de Amaszonas con el Subsecretario del Ministerio de Defensa Nacional para ultimar aspectos del trámite que requiere la firma ministerial.
Abundaremos al respecto.
Ricardo Garzón

• A nivel aerocomercial, los concesionarios de los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este realizan  constantes esfuerzos de promoción y difusión para atraer nuevas líneas o vuelos particulares. Quizá, para iniciativas de menor volumen, como potenciar Carmelo (activa terminal descuidada y desperdiciada) o resucitar las abandonadas instalaciones aeronavales de La Paloma -que podrían alojar una pista de 1650 metros- debería convocarse a privados.

No dramaticen! ¡Vamos por partes!, decía Jack El Destripador.
Más allá de asegurar la aeronavegabilidad, la navegabilidad de las vías marítimas y acuáticas (de ahí que parezcamos obsesionados con las ya impostergables necesidades de contar con radares costeros), o las facilidades de tránsito aduaneras y migratorias terrestres, o liberar totalmente el riel para los privados, y no molestar a quienes quieran brindar nuevos servicios, el Estado poco puede y debe hacer al respecto, fuera de estimular brevemente algún paso inicial…
Y aludimos a todas las vías de comunicación, porque, además del transporte aéreo, en los últimos años perdimos líneas de ómnibus que unían Montevideo con Santa María o Melo con Bagé, en Río Grande do Sul, y una de las frecuencias entre Paysandú y Uruguaiana, así como las líneas terrestres paraguayas y chilenas que atendían Montevideo. Y es justo recordar,¡ cuánto sacrificio realizaron las empresas  uruguayas,
-especialmente Cauvi, con esos destinos como única ruta- para defender sus  itinerarios entre Montevideo y Buenos Aires, cuando las compradas hordas  kirchneristas coparon nuestros puentes…
De las grandes cargueras marítimas, habrá oportunidad de informar y precisar. Con desagradable   petulancia y mala educación, tras denunciar  recientemente  problemas de dragado y bajar el nivel y capacidad de los buques que recalan en Montevideo, la representación local del gigantesco grupo  Maersk, aparentemente molesta con artículos de “El País” (donde ni siquiera escribimos…), tuvo la infeliz ocurrencia de recomendarnos que recopiláramos  -nosotros o cualquier colega-  la información de otro periódico “amigote”, y colgarnos .
Tengan o no razón, también los Estados pueden optar entre realizar ellos mismos dichos dragados o encargarlos a privados.  O sea, su accionar en ese aspecto, también puede ser limitado. Ahora, una Armada sin medios, o bien la ANP, intentando gestionar casi 300 barcos diarios en nuestras aguas, no pueden ayudar  mucho a la tal conectividad. Incómoda verdad.
A nivel fluvial, muchos rumores existen: desde la llegada de otra opción  directa  por barco entre Montevideo y Buenos Aires a competir con Buquebus, como la posibilidad de que este grupo pasara a atender o a auspiciar alguna nueva alternativa entre Carmelo y Tigre. Sea lo que sea, cuanto más posibilidades, mejor para el usuario.

A nivel aerocomercial, los concesionarios de los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este realizan  constantes esfuerzos de promoción y difusión para atraer nuevas líneas o vuelos particulares. Quizá, para iniciativas de menor volumen, como potenciar Carmelo (activa terminal descuidada y desperdiciada) o resucitar las abandonadas instalaciones aeronavales de La Paloma -que podrían alojar una pista de 1650 metros- debería convocarse a privados. Para vuelos domésticos, no creemos que existan actualmente más de 15 o 16 pasajeros diarios (que mucho no pagarían) para llegar apenas a Salto o Rivera, con suerte…
Simpatizando con la próxima llegada de Azul, Sky y alguna otra aerolínea (suena extraño el aparente anuncio de la chilena  LAW, de atender desde Santiago a Montevideo y Salto…), advirtamos, sin embargo, que ninguna de ellas subsidia pérdidas. Azul cortó en los últimos meses decenas de destinos nacionales difíciles, enviando algunos ATR y E- jets a su nueva filial, la portuguesa TAP, hace poco adquirida. Sky, a su vez, no tuvo empacho en suspender su escala paulista cuando empezó a darle malos resultados.
En tal contexto, es bueno, simultáneamente con la bienvenida a nuevas alternativas, cultivar a aquellas líneas que ya apuestan por Uruguay. Desde las europeas que incluso ampliaron la tal conectividad pre existente con el viejo continente (Air Europa, Air France e Iberia)  hasta el pujante grupo Amaszonas ,que nos comunica casi a diario con Bolivia y Paraguay, abriendo su filial uruguaya en pocos días, pasando por Latam, Copa o Avianca  -para Aerolíneas somos casi un destino doméstico…-  e inclusive las cargueras. Nacionales -como Aeromás y Air Class, permitiendo el funcionamiento local de Fedex, UPS y DHL- o internacionales, como Lufthansa, que aún mantiene su vuelo semanal a Carrasco. Para un país que apenas orilla los tres millones y medio de habitantes, no es poca cosa…
Javier Bonilla

El vicepresidente de Uruguay, Raúl Sendic, se ha reunido esta semana con el ministro ruso de Relaciones Exteriores, Serguéi Lavrov, en Moscú, en el marco de una visita oficial, informa la agencia de noticias rusa, Interfax, información levantada por la cadena de televisión de noticias en idioma español, Actualidad RT, Rusia.
"Creemos que es necesario luchar contra el monopolio y la hegemonía. Para ello es necesario fortalecer las relaciones bilaterales entre Rusia y los países de América Latina. Es una lucha por la defensa de la paz y contra el terrorismo, el cambio climático y para mejorar la calidad de vida de nuestra gente", ha declarado Sendic,asistente al Foro Económico Internacional de San Petersburgo.

• La empresa ofrecerá más asientos en vuelos de cabotaje, como parte de un plan para aumentar la conectividad en el país, que incluye el objetivo de potenciar el hub de Ezeiza y posicionar ciudades como Córdoba y Rosario, para conectar mejor al país sin necesidad de pasar por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
  

“En lo que va del año la cantidad de vuelos no varió en forma significativa, con respecto a 2015, pero sí se realizaron algunos cambios en los esquemas de vuelos, tendientes a fortalecer la red de cabotaje y robustecer tácticamente algunas rutas regionales e internacionales”, señalaron a Télam desde la compañía aérea
Respecto a la red de cabotaje, los cambios suman una cantidad de vuelos directamente desde las provincias al aeropuerto de Ezeiza, como es el caso de Salta, lo que permitirá una mejor conexión de esa provincia con la oferta internacional que ofrece Aerolíneas.
También se aumenta la cantidad de frecuencias directas para unir el Norte y el Sur del país, como las cuatro nuevas del tramo Córdoba-Ushuaia.
Se sumarán además nuevas frecuencias intertramos, como Rosario-Mendoza y Córdoba-Jujuy, “es decir, vuelos dentro del país que no pasarán por la Ciudad de Buenos Aires, lo que redunda en un ahorro de tiempo para los pasajeros”, dijeron los voceros de la empresa.
En casos puntuales como los vuelos entre Viedma y Buenos Aires, a partir del mes próximo se realizarán vía Bariloche: el recorrido Aeroparque-Bariloche-Viedma-Aeroparque se hará los días lunes, viernes y domingos y Aeroparque-Viedma-Bariloche-Aeroparque los miércoles y sábados.
Las rutas a Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, en tanto, se reiniciaron en abril a través de una triangulación vía Aeroparque, tres veces por semana.
“Esta decisión resulta en un aumento de las frecuencias a la provincia de Santa Cruz, sumando así tres frecuencias diarias a Río Gallegos, y las seis frecuencias diarias a Comodoro Rivadavia en Chubut.
En el caso de Neuquén no hubo alteraciones en las frecuencias de vuelos, destino al que Aerolíneas sirve con 58 frecuencias semanales y en temporada alta (julio y agosto) servirá con 65 frecuencias semanales.
La oferta invernal de Aerolíneas incluirá en total 131 frecuencias semanales a Bariloche desde Buenos Aires (un 102% más de frecuencias que en temporada baja); 12 frecuencias semanales a Chapelco (un 149% más que en temporada baja); y 44 frecuencias más a Ushuaia.
Respecto de la Patagonia, la política de precios depende de los destinos y de las frecuencias, pero en la empresa creen que la mayor oferta de asientos (un 20% en esta temporada) podrá generar más apertura en clases económicas y mejores opciones para los pasajeros.
La empresa trabaja en promociones y descuentos con bancos y tarjetas de crédito, todas medidas tendientes a hacer más accesible los pasajes de cabotaje.
En el caso de Chubut, desde julio se pasará de 67 a 78 frecuencias semanales (11% más) para compensar el cierre de operaciones de la empresa Sol Líneas Aéreas.
A los efectos de poder ofrecer una opción más atractiva vía Ezeiza, la compañía aérea estatal lanzó en mayo un combo de pasajes desde y hacia ese aeropuerto con servicio de transfer incluído y descuentos en comparación con el valor de los tickets desde o hacia Aeroparque.
“Por razones competitivas no se va a publicitar el plan de negocios de la empresa, aunque está claro que se busca fortalecer la operación, ampliar la conectividad y usar de forma más eficiente los recursos de la compañía para poder llegar en cuatro años al déficit cero”, dijeron las fuentes de la empresa que dirige Isela Costantini.
La prioridad de Aerolíneas está en maximizar los recursos disponibles (flota y rutas), fortalecer la presencia y aumentar la conectividad de los usuarios, sin necesidad de comprar aviones por fuera de lo ya comprometido, porque el foco está puesto en pagar los aviones que se adeudan.

• Más vuelos de cabotaje sin pasar por Aeroparque

Avianca Holding no está en venta y las conversaciones que mantiene con otras aerolíneas buscan una posible alianza estratégica que le permita un crecimiento más rápido y sostenible, dijo el mayor accionista y presidente de la junta directiva, Germán Efromovich.
En las últimas semanas surgieron informaciones sobre que HNA Group de China está interesada en adquirir Avianca Holdings SA y Avianca Brasil, las aerolíneas latinoamericanas controladas por Synergy Group, del empresario Efromovich.
Las aerolíneas estadounidenses United Continental Holdings Inc y Delta Air Lines Inc, también han mostrado interés por Avianca, de acuerdo con fuentes del sector.
"Avianca no está en venta. Conversaciones de alianza existen todos los días, constantemente", dijo Efromovich en una entrevista con radio Caracol en la que admitió que la empresa, como siempre, busca acuerdos estratégicos que puedan dar la posibilidad de un crecimiento más rápido y sustentable.
"En este momento se está hablando con mucha gente y cualquier información al respecto sería especulativa porque todavía no hay nada y puede ser que no haya nada, que termine en nada, o puede ser que termine en algún tipo de alianza muy importante para al futuro de la compañía", explicó. Efromovich aseguró que la eventual alianza estratégica le permitiría a Avianca una renovación de la flota en periodos más cortos y con aviones eficientes.
El empresario admitió que la aerolínea analiza la posibilidad de una reestructuración que podría implicar la reducción de algunos cargos directivos como parte de un proceso de "revisión y oxigenación" interna.
El grupo Avianca está integrado por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo S.A, constituidas en Colombia, y Aerolíneas Galápagos S.A (Aerogal) de Ecuador, además de las compañías del Grupo TACA. Avianca Holdings, que transportó 28,3 millones de pasajeros en 2015, tiene más de 21.000 empleados y vuela a 105 destinos en 28 países de América y Europa con 177 aeronaves. La empresa avanza en un proceso de modernización de su flota.

Amaszonas Paraguay anunció que durante los meses venideros, se iniciarán nuevas frecuencias a las ciudades de Buenos Aires, San Paulo, Campo Grande, Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, Corrientes, entre otros puntos. El anuncio se realizó durante una reunión entre el Viceministro de Relaciones Económicas e Integración, embajador Rigoberto Gauto, con el presidente Ejecutivo de Amaszonas del Paraguay, Alberto Cabrera.
Actualmente la aerolínea realiza conexiones a Ciudad del Este, Iquique y Montevideo, que se destacó por el gran aumento de pasajeros. Durante el encuentro que se dio en la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores, se realizó un relevamiento de las actividades que viene desarrollando la empresa en materia del comercio aéreo, desde el año 2015.
Desde el RREE, igualmente, fue informado sobre las últimas gestiones gubernamentales que se realizaron con diferentes países, a efectos de implementar nuevos Acuerdos Bilaterales en materia de Transporte Aéreo. Se afirmó que estos permitirán aumentar las posibilidades de inversión en el sector para el desarrollo de nuevas rutas aéreas, la venida de nuevas compañías internacionales y la concreción del objetivo, del convertir al país en un Hub de interconexión aérea regional amparado en una política de cielos abiertos.

• El pool de operadores COPA VACATIONS ARGENTINA, conformado por Delfos, Logan Travel, Siga Turismo, Solways Tours, Top Dest y Tower Travel, junto a Melia Hotels International Cuba, lanzaron un incentivo de venta para agencias de viajes
  

La promoción consiste en premiar las ventas de aquellas Agencias de Viajes que vendan más de 5 noches de alojamiento de los cupos 2016 al destino Cuba, con cinco estadías gratis en diferentes propiedades de la cadena.
El premio principal son 7 noches de alojamiento en el Hotel Paradisus Rio de Oro, uno de los hoteles más galardonados de la cadena en la isla y que localizado en Holguín, el destino de la nueva ruta de Copa Airlines desde este próximo 21 de junio.
“Nuestra intención es premiar a las agencias de viajes que nos acompañan todo el año con las ventas y las acciones que realizamos. Con Meliá Cuba queríamos promocionar los nuevos destinos, las salidas confirmadas y los beneficios de todas las propiedades de la cadena. Consideramos que el premio permitirá no sólo incentivar las ventas sino también  darles la posibilidad de conocer este fantástico país.” Comentó Laura Kurtz, en representación de Copa Vacations.
La campaña tiene vigencia para ventas que ingresen del 1 de junio al 30 de agosto, y los premios estarán vigentes hasta junio del 2017.

Promoción de diferentes ciudades del Ecuador y descuentos en pasajes aéreos son parte de las acciones de la campaña "Ecuador descubre y Explora", que juntó a Avianca y al Ministerio de Turismo. Los detalles de esta iniciativa se dieron a conocer esta semana en Quito.
“Queremos darle un nuevo impulso a la promoción del país como destino turístico de alta calidad tanto en mercados nacionales como internacionales”, indicó Julio Gamero, vicepresidente de Unidades de Negocios de Avianca, en el país.
Explicó que para cumplir esta nueva meta se establecerán tarifas únicas para visitar varias ciudades del Ecuador. Esta aerolínea aplicará hasta el 60% de descuento en los precios normales de boletos aéreos desde Estados Unidos, Colombia, Reino Unido, España, Brasil, Perú, Chile y Paraguay, para llegar a 10 destinos dentro del país.
En este plan se han invertido USD 120 000. Un trabajo que involucrará a más de 16 000 operadoras turísticas que podrán poner “de moda al Ecuador”, y que trabajan con la red Avianca en todo el mundo.
Para fomentar el turismo interno, Avianca también promoverá viajes a Quito, Guayaquil, Manta, Coca, Baltra y San Cristóbal con tarifas y paquetes especiales vacacionales. Esta iniciativa forma parte de la campaña de promoción turística "All You Need is Ecuador", que Turismo lanzó en abril de 2014 con el fin de poner al Ecuador en los ojos del mundo.

Aprovechando el fin de semana largo quedarán habilitados los vuelos desde Salta hasta Lima. El primer vuelo a las 5 de la mañana.
Tendrán tres frecuencias semanales. Salta ya cuenta con una conexión directa con Santa Cruz de la Sierra.
El precio del pasaje: desde $ 4.300 argentinos a través de LAN. El servicio permite trasladarse por vía aérea a diferentes destinos del mundo sin necesidad de hacer escala en Buenos Aires.
Otra de las ventajas de esta conexión, apunta a que desde el aeropuerto de Lima el pasajero puede viajar a casi cualquier parte del mundo. Para ir Europa o Estados Unidos, por ejemplo, los salteños ya no tendrán obligación de hacer primero el viaje a Buenos Aires y desde Aeroparque trasladarse a Ezeiza. (Fuente: El Tribuno)

La aerolínea española Plus Ultra inició esta semana sus vuelos regulares con la ruta entre Madrid y Lima, a la espera de que el sábado también comience sus operaciones en la ruta entre la capital española y Santo Domingo.
El vuelo inaugural entre las capitales de España y Perú aterrizó en el aeropuerto limeño Jorge Chávez a las 16.36 (21.36 GMT), tras un trayecto sin escalas de alrededor de doce horas de duración.
El avión, un Airbus 340-300 bautizado como Virgen de Macarena, fue recibido en la pista de aterrizaje del Jorge Chávez con un arco de agua formado por sendos chorros lanzados desde dos camiones de bomberos.
En la aeronave viajó el presidente de Plus Ultra, Fernando González, y el vicepresidente ejecutivo de la misma aerolínea, Julio Martínez, quienes fueron recibidos en el aeropuerto de Lima por la viceministra de Turismo de Perú, María del Carmen De Reparaz.
Tras descender del avión, González explicó que su compañía escogió Lima para iniciar sus vuelos regulares porque Perú tiene grandes atractivos turísticos y ofrece "la seguridad jurídica suficiente para la llegada de inversores", gracias a un "crecimiento permanente" de su economía.
El presidente de Plus Ultra explicó que la ruta de su aerolínea entre Madrid y Lima tendrá tres frecuencias semanales (miércoles, viernes y domingo), que se añaden a las veintiuna ya existentes cada semana operadas por otras aerolíneas, como las españolas Iberia y Air Europa, y Latam.
La salidas de Madrid están previstas para las 11.00 horas (9.00 GMT) y las llegadas a Lima a las 16.00 horas (21.00 GMT), mientras que los vuelos desde la capital peruana partirán a las 18.00 horas (23.00 GMT) y llegarán a la capital española a alrededor de las 12.00 (10.00 GMT).
González señaló que los precios de los pasajes de su compañía son en promedio más bajos que los de otras aerolíneas porque "los gastos generales son menores".
"Nuestro interés no es tanto competir butaca por butaca con otras compañías, sino mantenernos en una línea correcta, con puntualidad, y con viajes cómodos y seguros, ya que ese es el emblema doble que tenemos en nuestra compañía", dijo González.
Entre esas comodidades está la opción de que los pasajeros puedan cargar hasta tres maletas de 23 kilogramos cada una, cuando lo habitual son dos.
El presidente de Plus Ultra afirmó que el proyecto de su aerolínea es abrir nuevas rutas con los dos nuevos aviones que incorporará a su flota, consistente actualmente en dos Airbus 340-300 con capacidad para 303 pasajeros, 18 en clase de negocios y 285 en clase turista.
"Estamos estudiando cuáles serán las nuevas rutas porque realmente hay mucha demanda por parte de los países. En principio será Latinoamérica, pero hemos empezado a estudiar seriamente la posibilidad de viajar hacia el este (de España)", comentó.
González, quien ejerció anteriormente como presidente de Air Madrid, recordó que una nueva normativa de la Unión Europea (UE) retrasó en año y medio el inicio de los vuelos regulares de Plus Ultra, "y eso supone un montón de dinero perdido".
Las dos aeronaves de Plus Ultra habían operado hasta ahora en régimen de "wet lease" (aviones arrendados con tripulación para otras compañías).
"Eso nos ha permitido rodar nuestros aviones para tratar de ingresar algo de dinero", añadió González, cuyas aeronaves llegaron bajo esa modalidad a destinos como Buenos Aires, Caracas, Milán, Gotemburgo, Estocolmo, Oslo, Ámsterdam, Manta (Ecuador), Dubrovnik, París, Oujda, Bilbao, Vitoria, Alicante, Punta Cana, Atenas o Bérgamo.

Ryanair ha rebajado los precios de los equipajes facturados al 92% del total de los 116 millones de clientes, simplificando el número de opciones de 108 a seis en la tercera fase de su programa ‘Siempre Mejorando’, según informa la aerolínea de bajo coste.
Los cargos se reducirán un 50% en los vuelos domésticos con una duración inferior a dos horas, mientras que en los trayectos de tres horas habrá una rebaja del 17%, aunque no sufrirá ningún cambio en las conexiones superiores a tres horas.
Los descuentos serán efectivos tanto si se facturan al inicio de la reserva como si se añaden posteriormente. Además, los usuarios podrán añadir su equipaje a la reserva a través de la aplicación móvil hasta tres horas antes de la salida del vuelo.
El director de Marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, ha señalado que “continuamos escuchando a nuestros clientes para mejorar la experiencia Ryanair de los 116 millones de pasajeros que transportaremos durante 2016”.
Por otro lado, Ryanair se ha estrenado en el negocio de los jets privados ya que ofrece la posibilidad de personalizar los viajes, ya sean de pasajeros profesionales o de ocio. La compañía espera captar a otros colectivos, como equipos deportivos o asociaciones de todo tipo.

• La aerolínea realizará su primer vuelo desde Fort Lauderdale a Santa Clara el 1 de septiembre, con una tarifa de $313.16, y está ofreciendo un descuento del 33% a las personas que reserven antes del 30 de junio.
  

La compañía aérea estadounidense Silver Airways ha puesto a la venta pasajes a nueve destinos en Cuba en sus aviones de 34 asientos, a precios más económicos que los ofertados por American Airlines, y con descuento promocional para las primeras reservaciones.
La empresa aérea espera ofrecer vuelos desde la ciudad de Fort Lauderdale, en el estado de Florida, EEUU, a Santa Clara, Camagüey, Cienfuegos, y Holguín a partir de octubre; y a Santiago de Cuba y Cayo Coco en noviembre. Además, a Varadero, Cayo Largo y Manzanillo a partir de diciembre.
Si La Habana da el visto bueno, Silver Airways realizará su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood a Santa Clara, Cuba, el 1 de septiembre a las 7:45 de la mañana, con una tarifa de $313.16. La aerolínea está ofreciendo un descuento del 33 por ciento a las personas que reserven antes del 30 de junio.
Los precios de American Airlines a Cienfuegos y Holguín han sido fijados en $498 y $448, respectivamente, ida y vuelta, mientras el precio promedio de un vuelo chárter (ida y vuelta) desde el Aeropuerto Internacional de Miami a Cienfuegos es de $429 y de $495 a Holguín.
Un vuelo chárter a Cuba desde Fort Lauderdale a La Habana (ida y vuelta) tiene un precio promedio de $379.
Silver Airways piensa volar a Santa Clara tres veces a la semana
"Rutas aéreas directas desde La Habana a West Palm Beach, Fort Myers, Key West, y Jacksonville son críticas para las grandes poblaciones de cubanoamericanos en estas comunidades importantes de la Florida ", dijo Jason Bewley, Jefe de Finanzas de Silver Airways.
Ya la aerolínea American Airlines había anunciado su intención de volar a la ciudad de Cienfuegos, desde el Aeropuerto Internacional de Miami, el 7 de septiembre.
El Departamento de Transporte de EEUU (DOT) aprobó la semana pasada las solicitudes de seis líneas aéreas estadounidenses para comenzar sus vuelos comerciales a nueve ciudades cubanas fuera de La Habana.
Aunque las aerolíneas han solicitado más de 300 vuelos semanales a la capital cubana, el DOT ha dicho que espera autorizar las rutas para finales del verano, pero sólo 140 vuelos semanales.

El emirato de Abu Dabi comenzó esta semana a establecer una tasa de 35 dirhams locales (unos 8 euros) para cada viajero que utilice cualquiera de sus aeropuertos, basándose en un decreto gubernamental difundido en el Boletín del Estado.
El periódico estatal Al Bayán aseguró que esta tasa, estipulada por un decreto emitido por el gobernador del emirato, Mohamed bin Zayed al Nahyán, se aplicará a todos los viajeros en el precio de los billetes de salida del país, incluidos los que utilizan el aeródromo como punto de tránsito, incluso si es a bordo del mismo avión.
Hace dos meses, el emirato de Dubái tomó una decisión similar, con la misma tasa, que entrará en vigor a partir del 30 de este mes.
La Compañía de los Aeropuertos de Abu Dabi reveló a finales del pasado mes de mayo que el número de viajeros que pasaron por el Aeropuerto de Abu Dabi alcanzó en el primer cuatrimestre de este año 8.010.000 pasajeros, con un aumento del 8.3% en comparación con el mismo periodo de 2015.
El total de los pasajeros que transitaron el año pasado por los aeropuertos internacionales de los emiratos de Dubai, Abu Dabi y Al Shariqa alcanzó 111,350,000 personas, frente a los 99,970,000 de 2014, lo que supone una subida del 11.3%, añadió la compañía.

• Dietrich no autoriza vuelos de Avianca

Las caras largas en Aerolíneas, que se habían caído casi hasta el suelo el mes pasado cuando el Gobierno les recortó los subsidios en casi US$ 200 millones, dieron paso a un semblante de mayor satisfacción la semana pasada gracias a un par de novedades: en lo interno, la compañía mejoró sus ingresos en un 5%, según comunicó a sus empleados la titular de la empresa, Isela Costantini. Y puertas afuera de la compañía, el Gobierno le puso límites a los planes de Avianca, la aerolínea que le compró Mc Air a la familia del presidente Macri y que quiere entrar con gran despliegue en el mercado argentino.
Durante la semana había trascendido que el ministerio de Transporte negó a Avianca la autorización para hacer vuelos directos desde Córdoba y Mendoza hacia Bogotá, como escala o “hub” hacia destinos de Europa y EE.UU. “Efectivamente, es así”, confirmaron fuentes de la cartera que encabeza Guillermo Dietrich. En cambio, habría luz verde para que TACA -la otra aerolínea que integra la alianza que encabeza el empresario Germán Efromovich- comience a operar las rutas Córdoba-Lima-EEUU, así como Mendoza-Lima-EEUU.
Por el momento, la llegada de Avianca a la Argentina está atada a que el propio Gobierno -a través de la Administración Nacional de Aviación Civil- convoque a una audiencia pública para otorgar rutas. El mes pasado, tras confirmar la compra de Mc Air, Efromovich anunció que invertirá US$ 100 millones en instalar a Avianca en la Argentina, y que traerá 18 aviones turbohélice para volar dentro del país. Sin embargo, el empresario -nacido en Bolvia, pero hoy con nacionalidad colombiana y brasileña- no especificó qué rutas va a pedir para el cabotaje. En cambio, había sido bien preciso al remarcar que pretende que Avianca-TACA pueda utilizar aeropuertos del interior para sus vuelos internacionales. La mitad de este último pedido ya habría sido rechazada, según las fuentes oficiales.
En cuanto al cabotaje, el gerente general de Mc Air, Carlos Colunga, mantuvo una reunión con Costantini para ofrecerle ser un “feeder” de Aerolíneas, pero la funcionaria habría rechazado el ofrecimiento.
A fines de la semana pasada, Costantini publicó otra de sus “Cartas de Isela”, el sistema por el cual comunica internamente las novedades.
Allí remarcó que Aerolíneas incrementó 5% su facturación: fuentes del sector señalaron que la empresa podría rondar los US$ 2.000 millones de ventas para este año. Sin embargo, todavía tienen por delante la tarea de ajustarse a costos que superan largamente la facturación. El Gobierno le bajó a Aerolíneas los subsdios, de US$ 422 a US$ 266 millones para 2016. “Con esos fondos, alcanza para llegar con los sueldos hasta septiembre. Como los costos están bajando, es posible que a medida que avancen los meses el plazo se estire un poco”, dicen.

Los vuelos regulares no siempre son la mejor opción para los pasajeros que quieren viajar sin escalas, desde cualquier aeropuerto del mundo, sin perder el tiempo en colas y controles y viajar cómodamente, por lo que comienza registrarse nuevamente una creciente demanda de vuelos privados.
Ahora, aprovechando el tirón de Uber y sus potentes aplicaciones, surgen empresas que unen servicios aéreos a la carta y vuelos compartidos que se pueden contratar a través de una aplicación móvil. En España acaba de despegar la primera española, uniéndose a otra experiencia europea también operativa en el país. La pionera del nuevo modelo de negocio surgió hace un año en los Estados Unidos.
El bróker aéreo Europair, junto a su servicio aéreo de vuelos privados en España, ha creado Europair Jets, la primera aplicación española que permite al pasajero consultar en tiempo real las distintas opciones disponibles para contratar uno de estos servicios con total autonomía, adaptando de formas personalizada la oferta a la demanda, ya que la app permite buscar, comparar y reservar un jet privado desde un smartphone o tablet, según explican desde la compañía.
“Con esta aplicación los usuarios tienen siempre al alcance de la mano la posibilidad de buscar un vuelo privado en cualquier momento y en cualquier lugar. El viajero elige la ruta, la fecha, la hora y el número de pasajeros más convenientes, creando así su propio itinerario”, señalan sus portavoces.

Despegan en España las ‘uber’ de vuelos
La aplicación Europair Jets permite elegir entre más de 20.000 aeropuertos en todo el mundo buscando por el nombre, código del aeropuerto o la ciudad, ofrece 3.000 aviones privados en todo el mundo de distintos modelos y categorías - incluyendo turbohélices, ejecutivos ligeros, medianos y de cabina grande- y estimaciones de precio entiempo real y 35 divisas diferentes, imágenes e información de la aeronave, además del tiempo estimado de vuelo. El usuario también podrá visualizar la ruta de su vuelo en un mapa. A través de una función GPS, el usuario podrá geolocalizar el aeropuerto más cercano.
“Con un solo clic se puede solicitar a través de la app unapropuesta definitiva para la opción seleccionada y el equipo de expertos de Europair enviará al cliente un presupuesto personalizado y sin compromiso”.

El lujo low-cost
CoJetage es otro concepto para viajar a través de Europa en un jet privado a precios asequibles, como por ejemplo volar de Ginebra a la costa azul por menos de 350€ por asiento, o viajar a Sevilla desde Londres por menos de 500 libras esterlinas por butaca.
En este caso, se puede compartir el avión con otras personas para minimizar costes o puede reservarse para uso exclusivo.

Air France Finance, el brazo inversor de la aerolínea gala, ha concertado una operación de derivados con Deutsche Bank sobre 3,3 millones de acciones de su titularidad en el proveedor tecnológico, representativas sobre el 0,75% del capital social, para proteger el valor de su participación en Amadeus IT Holding.
Deustche Bank, a los efectos de gestionar su exposición bajo el referido 'collar', ha suscrito con Air France Finance un préstamo de valores sobre dicho número de títulos de Amadeus, según indicó en el brazo inversor de la aerolínea gala a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Esta nueva operación 'collar' se suma a las ya suscritas anteriormente en operaciones similares con Société Général, a mediados de mayo, y con Goldman Sachs un mes antes, ambas sobre otros 3,3 millones de títulos de Amadeus en cada caso, representativas igualmente del 0,75% del capital social de su titularidad en la firma tecnológica.
De esta forma, el brazo inversor de la aerolínea gala 'blinda' la totalidad de su participación en Amadeus, donde ostenta el 2,25% del capital social.
Air France Finance busca así proteger las disminuciones de valor de las 9,9 millones de acciones ordinarias de Amadeus de su titularidad, ante la volatilidad del mercado, según indicó en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los títulos de Amadeus han cerrado la sesión bursátil de este lunes con una caída del 1,29% y cotizan en el selectivo Ibex 35 a 39,52 euros la acción.

Antecedentes
Air France-KLM liquidó los derivados financieros que tenía concertados en Amadeus desde 2012 por 12 millones de acciones a través de una operación 'collar' por unos 212 millones, y vendió posteriormente el 2,2% de su capital en la sociedad, lo que suponía prácticamente salir de su accionariado.
Tras esta operación, Air France Finance, brazo financiero de la compañía gala, pasó de controlar el 5,04% al 2,25% del capital, 9,9 millones de acciones, respecto a las cuales el brazo inversor de la aerolínea suscribió una operación de derivados financieros 'collar' con la entidad Deustche Bank.
Iberia, Air France, Lufthansa y Amadeus materializaron a finales de octubre de 2014 la ruptura del pacto de accionistas suscrito entre las partes el 29 de abril de 2010 dentro del capital de esta última compañía.

La humanidad se ha acostumbrado a simplificar razonamientos y obtener conclusiones sin evaluar demasiado el contexto. Intentar abreviar pasos y omitir procesos intermedios siempre ayuda a comprender ciertos complejos hechos y de ese modo explicarlos, sin rodeos, de un modo sencillo.
No es una metodología necesariamente errónea, salvo cuando esa modalidad se exacerba al extremo y se pretende, desde allí, establecer conclusiones definitivas, totalmente absolutas e irrefutables.
El comportamiento humano no es una ciencia exacta. La actitud de la sociedad frente a cada hecho es habitualmente difusa, diversa y puede identificarse, en ocasiones, alguna tendencia general cuando se analiza la sumatoria de decisiones individuales. Es justamente eso, una matriz global, un resumen imperfecto de las determinaciones de muchos que coinciden mayoritariamente en alguna dirección.
Si bien la generalización es una práctica muy difundida que ayuda a explicitar en pocas palabras conductas sociales, cuando se trata de la política, el riesgo de que la misma caiga en la inexactitud es permanente.
Por eso cuando se dice que una sociedad ha elegido tal o cual sistema político, ha apoyado a un sector partidario o a otro, hay que tener siempre en claro que dicho acompañamiento es, en el mejor de los casos, relativo y solo una foto del momento en el que se produjo esa votación ciudadana.
Los electores se inclinarán en un sentido definido pero esa decisión la toman evaluando una larga lista de incidentes aislados que fueron sopesados por los votantes y que influyeron, cada uno de ellos marginalmente en esa determinación que solo expresa su apreciación en ese instante específico.
Si esa compulsa se hiciera nuevamente unos pocos meses después, el resultado podría ser bien diferente. Inclusive pudo ser diametralmente opuesto si los candidatos ofrecidos a la ciudadanía hubieran sido otros, o si el régimen eleccionario utilizado no fuera el oportunamente vigente.
Una característica invariablemente ignorada es la eterna dinámica de las sociedades. Las percepciones se modifican, a veces lentamente y otras a un ritmo más vertiginoso. Nada es definitivo, todo está en movimiento, sujeto a observación constante y cualquier creencia asumida puede modificarse muy pronto. Si no se comprende esta descripción, se pueden sacar conclusiones equivocadas que empujan a tomar decisiones también fallidas.
Los que ganaron lo han logrado en esa ocasión. Eso no implica que repetirán sus éxitos electorales en el futuro. La gente los apoyó en esa coyuntura y no tienen asegurado respaldo infinito. Ni siquiera saben si en este mismo momento cuentan con idéntico sustento electoral.
Ni las encuestas de opinión más afinadas pueden dar fe de ello. En todo caso sirven como un parámetro, incompleto, imperfecto, pero siempre mucho mejor que la instintiva intuición utilizada como única referencia.
Los que comprenden profundamente esta realidad saben que en política siempre se transita por terreno fangoso, que nada es seguro, que hay que hacer las cosas bien, explicarlas con dedicación y cometer el mínimo número de errores posibles.
Nadie puede dar por sentado que ese respaldo obtenido gracias a un clima favorable se sostendrá en el tiempo por arte de magia. Muy por el contrario, las condiciones se modifican, las realidades percibidas subjetivamente por la gente van mutando y lo que antes era bueno, ahora puede dejar de serlo.
En este juego no hay lugar para la soberbia. Quienes caen en las mieles del poder, suelen tener la sensación de que los triunfos son eternos y que nadie podrá sacarlos de su pedestal porque ellos ya han conseguido esa victoria anhelada por tantos, sin advertir que todo está en constante desequilibrio.
Suele pasar que quienes aterrizan allí prefieren ignorar cualquier síntoma de que algo está mal. Filtran intencionalmente todo lo que no encaja en sus paradigmas para sostener la ilusión de que los que lo apoyaron siguen allí, siendo los mismos y que los críticos son solo sus acérrimos adversarios.
La inmensa mayoría de las veces se gana por muy poco y también se pierde por escaso margen. Los fanáticos de un lado y del otro pueden mantenerse inmóviles por un largo tiempo, pero son muchos más los que se replantean a diario su adhesión a un sector concreto o al exactamente opuesto.
Cada vez más gente se declara independiente. Ni siquiera el clientelismo ha logrado retener voluntades a cualquier precio. Todos en algún momento se cansan, se saturan, se agotan y esto sucede ya no por coincidencias o discrepancias ideológicas, sino por posturas personales, actitudes inadecuadas, por las formas, por esa arrogancia que molesta a cualquiera.
No se trata de ser humilde por conveniencia. Eso también se percibe fácilmente, más tarde o más temprano. En todo caso tiene que ver con conservar la claridad suficiente para no perder el norte en ningún momento.
En la historia abundan ejemplos en el que pequeños hechos, meras casualidades y errores aparentemente insignificantes cambiaron el curso de los acontecimientos, inclusive en algunos casos para siempre.
Por eso importa entender como se construye esa secuencia de sucesos y trabajar fuertemente en tener los pies sobre la tierra asimilando que todo es coyuntural, que los apoyos o rechazos en política se corresponden con un instante puntual y que cualquier hecho aislado puede romper el aparente equilibrio y llevar desde la situación actual a una nueva totalmente diferente. En definitiva solo se trata de la política y sus circunstancias.

• "La amenaza es el arma del amenazado". Leonardo Da Vinci

Hace dos semanas alerté acerca del indignante plan de desestabilización que el kirchnerismo, ante la inminencia de la cárcel, está organizando contra la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires y, en una carambola, afectar la gobernabilidad del propio Presidente; el objetivo es amenazar a los jueces federales, que aceleran ahora las causas de corrupción (en defensa propia), con un imaginado y vengativo retorno. Lo que hemos visto esta semana, con piquetes y cortes de calles y avenidas, que requieren de ingentes sumas para transporte y alimentación (se pagaban con "cajas" oficiales y ahora lo hace Cristóbal Timba López, también con nuestros impuestos robados), no ha hecho más que confirmar ese pronóstico: no sólo han vuelto los encapuchados armados con garrotes sino que, de la mano de los Moyano, los gremios que representan a los trabajadores mejor pagados realizan huelgas salvajes e irrazonables, que dejan a la población sin combustibles y sin aviones.
No niego, obviamente, que la situación económica está muy complicada para muchos de nuestros conciudadanos, pero no está de más recordar que los aumentos en la energía y el transporte no han impactado sobre los más débiles, que continúan recibiendo subsidios, inclusive mayores, mediante la tarifa social y la tarjeta SUBE, sino sobre las clases medias, tradicionalmente pasivas; entonces, y más allá de la terrible inflación en los precios de la canasta básica, no puede comprenderse la protesta sino atribuyéndola a intencionalidades políticas. Por ello, la Casa Rosada está extremando los cuidados porque es harto probable que regresen los violentos saqueos a supermercados. Algunos caciques vinculados a lo peor del kirchnerismo residual, como Fernando Espinoza y Verónica Magario, ambos de La Matanza, tratan de encender la hoguera, como ya hicieron en 2001, cuando el fuego y la sangre, que tanto promovieron, llevaron al cajón de la historia al gobierno de Fernando de la Rúa.
Mauricio Macri ha tenido, en algunos campos, mala suerte. Su indisposición, mal manejada desde el punto de vista comunicacional, opacó hasta la invisibilidad el imprescindible informe que, con el título de "El estado del Estado" (puede verlo en http://tinyurl.com/z7yc8rq), hubiera debido ser la noticia del semestre, ya que en él se describe, área por área -por cierto, no está completo- cómo la desidia, la ignorancia, la torpeza y, sobre todo, el más descarado latrocinio influyeron en el lamentable legado que la "noble viuda" dejó a su sucesor. Si no fueran tan trágicos, moverían a risa muchos episodios conocidos recientemente, como el viaje de una comitiva de Fabricaciones Militares al Festival de Cannes para aprender cine o la falsificación de facturas de hoteles y traductores por Guita-rrita Boudou. 
Lo mismo sucedió con muchas otras buenas noticias -la recuperación de Cresta Roja, el arreglo con los holdouts, las extraordinarias medidas para pagar la eterna deuda previsional (el cobro irá directamente al consumo), la escasa repercusión de la inevitable devaluación, la incorporación a la Alianza del Pacífico como observadores, la devolución del IVA a los más necesitados (como deben exigir factura, impedirá la evasión y favorecerá la recaudación y, por eso, no comparto la imposición de un límite máximo), etc.- que no tuvieron la trascendencia que merecían por la irrupción de brulotes informativos, como fueron los Panamá Papers, otro caso de flagrante mala comunicación. Recuerdo que un colega brasileño me comentó que lo sorprendía que los argentinos estuvieran más preocupados por saber qué hizo Macri con su dinero que por lo que hizo Cristina con el de todos; más asombroso aún es que estén reclamando al Presidente soluciones mágicas, y como tales inexistentes, para los gravísimos problemas generados, en muchos casos adrede, por la asociación ilícita que nos gobernó durante los últimos doce años y medio.
Sin embargo, los opositores, incluso aquellos que parecen más colaborativos, se quejan por la falta de inversiones productivas, pero ¿cómo podrían venir si la monumental crisis energética que gestó el kirchnerismo para robar YPF -y, de paso, en la importación de gas licuado- no puede solucionarse de un plumazo? Para regresar al perdido autoabastecimiento y, con ello, tranquilizar a los interesados en venir, se necesita tiempo y continuidad en las políticas para el sector. En ese mundo no hay locos; por eso, sería desconcertante el arribo de capitales para instalar nuevas industrias mientras los cortes en el suministro de energía continúen siendo recurrentes.
A pesar de todo, la ciudadanía sigue acompañando al Presidente, que registra un nivel de aceptación enorme (56%, según encuestadoras peronistas) aún cuando, con toda lógica, el heredado desmadre de la economía y las medidas adoptadas para intentar corregir su rumbo de colisión final, todas muy antipáticas pero indispensables, hubieran debido hacer caer mucho la apreciación popular. Pero, insisto: esta prolongada luna de miel sólo subsistirá si la sociedad percibe que se terminó la impunidad, que todos somos iguales ante la ley, que ya nadie tiene privilegios y que quienes robaron tanto a tantos terminan en la cárcel; la mera comparación con lo que está sucediendo en este tema en Brasil, al menos por ahora, nos hace pasar vergüenza como país. Pero, además, Macri debe recordar que los votos que le permitieron vencer provienen de varias canteras de pensamiento pero tienen denominadores comunes en materia de exigencia: la transparencia y la decencia de su equipo; la vara con que se lo medirá estará entonces infinitamente más alta que la que usamos con sus antecesores.
En otros terrenos, en cambio, se percibe ya una brisa favorable: las commodities agropecuarias mantienen sus altos precios después de la debacle del año anterior, la industria de la maquinaria agrícola ha vuelto a despegar y los tonelajes de granos que sobrevivieron a las lluvias e inundaciones siguen trayendo buenas noticias y, a pesar que el alza en las cotizaciones del petróleo encarecerá las importaciones de energía, ese daño se verá bastante compensado con la reducción de los subsidios internos a las compañías. Además, la exportación de servicios informáticos ya supera -cinco veces más- a nuestras ventas de vinos finos al exterior. Y el lanzamiento del muy ambicioso plan de obras públicas mejorará la deteriorada infraestructura que recibió el Gobierno de su antecesora y generará miles de puestos de trabajo genuinos; resta saber qué sucederá cuando los actuales beneficiarios de planes "no-trabajar" deban tomar el pico y la pala, ya que al menos dos, sino tres, generaciones de ellos nunca han tenido una ocupación digna de tal nombre.
No me preocupa que el Ejecutivo deba negociar cada proyecto legislativo y efectuar en muchos casos concesiones a los adversarios, porque en esa negociación, créase o no, está en el ADN de la democracia. El inconveniente actual es que la oposición está manifiestamente desmembrada y carece de líderes ciertos, por lo cual los votos necesarios se obtienen de a uno, pero no es menos cierto que no hay partido o "espacio" alguno que pueda ignorar a los otros y, salvo los impresentables (Diana Conti, Máximo Kirchner, Carlos Kunkel, Guillermo Patotín Moreno, Luis ¡Amor, amor! D'Elía, Fernando Garrote Esteche y algunos pocos más) nadie quiere que el Gobierno descarrile. Porque lo que evitamos en las últimas elecciones fue transformarnos en un miserable país, como el que han convertido a Venezuela los corruptos tiranos Hugo Chávez (q.e.p.d.) y Nicolás Maduro, totalmente aislada del mundo civilizado y sumida en el hambre más pavoroso y la violencia más sanguinaria. 
Tengamos paciencia. Es claro que las medidas económicas duelen, y mucho, pero debemos saber a qué y a quién debemos tener que adoptarlas, y exigir el condigno castigo para los responsables.

Nacido en Uruguaiana, en 1954, letrista de algunas grandes figuras de la música brasileña, muy eventual cantante de tangos, años atrás (por invitación del ex guitarrista de Goyeneche, Raúl Lavié y Susana Rinaldi Esteban Morgado),  ex director del Instituto de Música riograndense, padre de Mel Lisboa -una atrevida sex symbol de la TV brasileña- y referente artístico indiscutido de Río Grande do Sul, el cantautor,  que  también realizara sensacionales arreglos en ritmo de milonga  a temas de los Rolling Stones, se presenta con su grupo, los “Blackbagualnegovéio “ en el Centro Cultural de España de Montevideo hoy ,a las 19.
Para Alves ,la "cultura de  frontera, generará un nuevo lenguaje capaz de absorber diversos aspectos, que pueden influir hastaen las relaciones políticas e institucionales entre nuestros países. Existen o han existido proyectos, iniciativas en el sentido de hacer convergir estas expresiones en políticas claras, y alguna vez han resultado. Yo fui gestor de políticas culturales y puedo afirmar que es posible! También creo que la realidad actual es muy mediocre con respecto a la industria de lacultura y  música y lo que ocurre en ciertos segmentos, casi al margen, es muco más fascinante, interesante y relevante. Y al menos, todo es herencia, es archivo, es  memoria, o, para ello servirá."
Hay que señalar también- agrega-que, con todos los grandes cambios, la tecnología, la Internet y la manera que tenemos de relacionarnos y compartir contenidos, hoy en día las cosas sólo pueden pasar por ahí, en primer lugar, y esto sugiere un entendimiento de como es el funcionamiento de la red y de cual es su alcance real, con quién y dónde estamos compartiendo nuestras ideas o creaciones, para poder discernir lo que es falso o verdadero."
En referencia a sus arreglos en ritmo de milonga a los temas de los Rolling Stones, el artista afirma que trató de invertir el orden habitual de las cosas, y, en lugar de "rockear o popzear" lo regional, llevé a nuestros ritmos algunos de los mayores éxitos de los Rolling Stones...! Y sonó brutal!!! Regionalicé doce temas, entre ellos  Street Fight Man, Sympathy for the Devil, Mothers Little Helper ,etc. , otra apuesta contra el conservadurismo ".
(JB)