• Por el cadáver de Pluna, todos invocan impúdicamente a Papá Estado (o sea, a nuestro bolsillo….)
  

El progresismo gobernante hizo lo que nadie pudo, a lo largo de los 73 años de vida de PLUNA; ¡¡¡¡LA LIQUIDÓ!!!!
La historia de la empresa, que fue variando de estatus, entre privado, de economía mixta, 100% estatal (como ente autónomo), con el regreso a una sociedad con privados – Varig, primero y Leadgate después - transcurrió por gobiernos de todo tipo y, excepto en el período del gobierno de facto, siempre fue deficitaria.
Recuerdo a un comandante de PLUNA que una vez me dijo que la compañía era un empleo público con aviones y eso, en una actividad altamente competitiva, la hace inevitablemente deficitaria.
Si bien es cierto que la administración de Varig no fue la mejor, el progresismo asumió el control total de la empresa, colocando al frente a la Sra. Elina Rodríguez, la que empeoró la situación incrementando las pérdidas de manera dramática, con una pésima gestión que ameritaban reclamar responsabilidad de los jerarcas al frente del Ente y de la gerencia, que nadie investigó. No obstante la Sra. Rodríguez fue premiada con un cargo de Directora de Transporte aéreo, en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Entonces, para resolver de una vez por todas el problema, trajeron a Campiani y su trouppe y le entregaron el 75% de las acciones y 7 aviones 0K, con la garantía del Estado Uruguayo, a cambio de……. nada.
Escribimos en ese momento que el negocio era la venta de las aeronaves y que era claro que estos “piratas” (así los llamaban antes ¿recuerdan?) la iban a hacer toda y en el momento oportuno, iban a alzar vuelo, dejando a la PLUNA en el suelo.
Y fue grosero, se llevaron todo y dejaron un agujero tremendo, lo que daba lugar a llamarlos a responsabilidad penal y civil, pero el gobierno en lugar de ello se quedó con todas las pérdidas, firmándoles una cláusula de indemnidad ¿por qué?
¿Qué poderosa razón llevó a nuestro progresista gobierno, adalid de la transparencia y cristalinidad, a renunciar al derecho de llevar a estos bandidos a la justicia? ¿Sería que don Campiani podría contar allí los detalles de aquél negocio, en el que Astori y Rossi festejaron con tanta alegría y que mereció una memorable interpelación a dichos políticos por parte del Sen. Moreira? 
Son muchas las preguntas que no tienen respuestas y que deberían aclararse, así como la forma en que se liquidó la empresa, incrementando las deudas y provocando un tremendo perjuicio a mucha gente que ya había sacado los pasajes con motivo de las vacaciones y a más de 700 funcionarios en la calle.
Pero si esas preguntas no tienen respuestas, manos aún la tienen las referidas a la forma en que se terminó subastando el parque de los 7 aviones Bombardier, de los que el Estado uruguayo es garante.
En el primer llamado no hubo oferentes y era claro que los aviones estaban sobrevaluados, ya que de lo contrario habría habido interesados. Los expertos en la materia aseguran que esos aviones, de segunda mano y con chequeos de mantenimiento millonarios próximos a su vencimiento, no valían más de 80 millones de dólares. Puede haber un margen de error, pero un valor de más 70% arriba, eso es muy raro.
Si a eso le agregamos que la compañía es española, un país que está viviendo una crisis tremenda y donde las aerolíneas quiebran ¿Cómo puede ser que aparezcan con 137 millones cash así como así?
Recordemos que se pretendió traer a Conviasa, la aerolínea bolivariana, pero allá están a punto de realizarse unas elecciones muy complicadas para Chávez, donde, entre otras cosas, se le acusa de gastar cientos y miles de millones para apoyar gobiernos progresistas de otros países, entre ellos, el nuestro, así que debió intentarse de una manera alternativa.
Es llamativo lo que subieron al sitio especializado en aviación “ch-aviation”, sobre la empresa Cosmo. Allí se informa que dicha compañía que sólo tiene un avión adquirido en julio de este año, trabaja rentando, en modalidad “wet leasing”, aviones de “Lithuanian ACMI carrier Avion Express”,que también trabaja con Cubana de Aviación.

Más allá de esas coincidencias y de lo extraño de esta compra leímos en El Observador lo siguiente:
“Los dueños
En realidad, Sánchez es, por ahora, la única cara visible de un conjunto de empresas, muchas de ellas desconocidas para el gobierno uruguayo, que tiene como principales cabezas a los españoles Antonio Alvarez (ver apunte) y Gabriel Zarza. Una de ellas es Cosmo, la que compró los aviones de Pluna. Se trata una empresa de vuelos chárter, tiene base en Madrid y fue fundada en 2011. Su flota estaba compuesta, hasta ayer, por un solo avión Airbus A320 de 180 plazas.
Uno de sus principales negocios es brindar a otras aerolíneas lo que se llama vuelos ad hoc, contratados para determinados viajes. De acuerdo a su descripción en la red empresarial LinkedIn “Cosmo Líneas Aéreas ha sido creada con la idea de ser la compañía aérea chárter de referencia en el mercado ofreciendo un alto standard de servicio de atención al pasajero y cuidando al máximo todos los detalles en todos los vuelos, ya sean regulares o chárter propios o para terceros”. Cosmo comenzó sus operaciones el 20 de setiembre de 2011, y compró su único avión el 10 de julio del presente año.
El empresario Zarza también es uno de los fundadores de la línea aérea Intermed, que hacía la ruta Girona-Madrid, y que está metida en un escándalo.
Los fundadores fueron acusados ante la justicia por una defraudación millonaria en 2007, según informó en ese momento el diario  El Mundo de España. Asimismo, el directivo de Cosmo, Miguel Castro Marín, estuvo involucrado en un caso de corrupción vinculado Marbella Airways SA en ese mismo año".

Es evidente que un negocio de estos sería el soñado para cualquiera interesado en lavar dinero mal habido. Lo que no es comprensible es que se haga en un país donde sus ciudadanos deben justificar cualquier movimiento en sus cuentas superior a 10.000 dólares y en este caso a nadie se le ocurre averiguar, especialmente cuando los compradores vienen precedidos por esos antecedentes de los que informaba El Observador.
Si el traspaso de las acciones a Leadgate y la salida de Campiani fueron hechas en una nebulosa que cubre de sospechas a todos los involucrados, ¿qué podemos decir de este negocio que acaba de concretarse en La Rural del Prado?
Esto, además de mostrar, una vez más, la ineptitud que ha caracterizado la gestión frenteamplista desde 2005, se suma a varios hechos de apariencia delictiva, como los casinos de la IMM, el Hotel Carrasco, la sobrefacturación de la limpieza  en el Maciel, los negocios de casas con Venezuela, los 32 millones de los libros al mismo país caribeño y tantos otros negocios que de cristalinos y transparentes no tienen nada. 
Tenemos fe que en algún momento, como siempre pasa, se sabrá la verdad y quienes han medrado a costillas de este bendito país terminarán pagando.

Ríos de tinta , no, océanos de tinta y horas y horas de charla se han invertido en el tema PLUNA.
Si la fenecida aerolínea tuviera un centavo por cada palabra escrita o expresada  verbalmente sobre sus infortunios ya estaría volando de nuevo.
El que escribe tuvo el honor de presidir esa aerolínea hace unos veinte años antes de su absorción un tanto compleja por la brasilera  Varig. No estuve el tiempo necesario para hacer grandes cosas pero sí para apreciar la enorme complejidad de la situación en que estaba la empresa. Su personal desmotivado, su aviones sucios y mal mantenidos, sus cuentas rojísimas y cuanto mal adicional pueda aquejar una empresa. Más tratándose de una aerolínea.
Lo que sí me quedó claro era que la aviación es o era un negocio poblado de románticos con sus cabezas literalmente en las nubes. Me quedó clarísimo que es un negocio de márgenes de ganancia muy flacos y donde la eficiencia es todo.
No había que imaginarse entonces, la situción de una empresa de esas características en manos del estado, o sea sin dueño y sin nadie a quien su gestión buena  o mala le interesara realmente.
Hay que ser muy hábil y muy rápido para ganar dinero en la aviación. Grandes empresas como la Pan American liderada por Juan Trippe o la Twa del excentrico magnate, entre otros, Howard Hughes no se sostuvieron en el tiempo. La lista es muy larga . Qué se podía esperar de una aerolínea de juguete en manos de burócratas.o aventureros. Solamente lo que finalmente aconteció.
Las aerolíneas son para románticos que generalmente se funden, estados con complejos de inferioridad que las subsidian o verdaderos ingenieros financieros que más que ingenieros deben de ser magos con los números y  que a veces ganan algo.
Nadie puede dudar de las condiciones financieras y las habilidades concomitantes del Sr. Lopez Mena. riquísimo zar del transporte rio platense . Un hombre que de muy poco, o nada más bien, creó una de las empresas más lucrativas de nuestro país. Un hombre que forjó a fuerza de coraje , inteligencia y mucha viveza lo que es hoy Buquebus.
Si somos objetivos, ¿Qué queremos para un aerolínea de bandera, que sea eficiente, nos conecte decorosamente con el mundo y que por sobre todas las cosas que no sea una carga para el estado ,léase todos nosotros, o, una especie de entelequia como son nuestras empresas públicas que solo disfrazan sus ineficacias con tarifas que son nada más que impuestos con otro nombre?
Evidentemente lo primero y para lo primero ojalá hubieran muchos Lopez Mena a quien aclaro no tengo el gusto de conocer.
Las grandes inversiones no son moco de pavo. Hay que tomar mate con las liebres y ser muy hábil, muy hábil.
El exitoso empresario argentino-uruguayo Juan Carlos Lopez Mena no ha hecho más que lo que bien sabe hacer.
¿Acaso esperaban que viniera de benefactor a salvar porque sí una empresa literalmente muerta?¿Acaso pensaban que por patriotismo iba a dilapidar su fortuna para poner en marcha una aerolínea que si la memoria no me falla dió utilidades dos veces en su extensa historia?
De ninguna manera . La función del cualquier empresario es hacer bien su trabajo cumpliendo cabalmente sus responsabilidades en todos los órdenes, entre ellos y a no dudarlo que su empresa sea rentable para que justamente pueda contribuir con el bien estar general por medio  del pago de sus impuestos.
La función de la sociedad através de su gobierno libremente elegido es controlar que los empresarios no se pasen de listos y que efectivamente cumplan con sus obligaciones.
Para que esto se cumpla hay que elegir bien los gobiernos y no pretender que los empresarios sean mas que eso, empresarios, como el Sr. López Mena.

Me pregunto si alguien se anima a sostener que en el transcurso de los últimos ocho meses –por lo menos- no se ha congelado la construcción por parte de capitales básicamente argentinos en la región, en el Uruguay y, especialmente en Montevideo, Colonia  y Maldonado. ¿Alguien se anima a sostener que en el transcurso de los últimos ocho meses no se han retraído las inversiones en el sector agropecuario de productores –con experiencia, del otro lado del río– que a pesar de que tienen un rendimiento por hectárea que en algunos casos triplica el de nuestras tierras, vienen a invertir en el Uruguay porque no sufren las detracciones o las retenciones que se les aplican en su patria y, en consecuencia, encuentran aquí un terreno mucho más fértil para llevar adelante una práctica de estas características? ¿Alguien –ya sea de la oposición o del Gobierno– se anima a negar  que en el transcurso de los últimos ocho meses prácticamente se llegó a la quinta parte de las transacciones comerciales vinculadas a inmuebles urbanos?
Esto es producto de la política que la República Argentina viene desarrollando en materia económica. Muchas veces sentimos la tentación de preguntarnos hasta cuándo la Argentina va a persistir con esa actitud respecto al Uruguay cuando, en realidad, creo que lo correcto sería preguntarnos hasta cuándo la Argentina va a persistir con esa política respecto al mundo, la que repercute más fuertemente en el Uruguay por la razón de que no hay milagro que pueda desembarazarnos de ella: me refiero a la vecindad. Aquí estamos, aquí estaremos, y ellos serán y nosotros seremos vecinos por siempre.
El único argumento positivo que se puede esgrimir respecto a estos últimos meses es que han aumentado los depósitos de los argentinos, aunque no en la proporción que era dable esperar en función de las expectativas lógicas. Eso sí, no se trata de reservas, porque lo que se ha incrementado son los depósitos a la vista, que ante la menor oportunidad están prontos para ser distraídos hacia otros rumbos y no generan la posibilidad de convertirse en crédito porque no son el respaldo que necesita una institución financiera.
Y es por ello que preguntaba: ¿alguien se anima a decir que esa situación de congelamiento de la actividad económica desde los inversores argentinnos no se está produciendo? Nadie; la estamos viviendo. Es más: la experimentan todos quienes están vinculados a cualquier actividad económica de la vida del país. Lo que a todos nos asombra es que tras la aprobación de la ley   de sociedades anónimas  -con lo que podría pensarse que se solucionaba ese tema y el Gobierno daba el paso que tenía que dar–, ahora el Gobierno envió al Parlamento, para la ratificación por parte del Senado y de la Cámara de Representantes, el Tratado de intercambio de información fiscal con la República Argentina, que también incluye el tema de evitar la doble tributación. La sola presencia del Tratado en la Comisión –ya no digo la eventualidad de la aprobación, que mucha gente la da de barata– le hace un daño terrible al país. ¡Terrible!
¿Cuál es el objetivo que está marcando el Gobierno? ¿No se dan cuenta de que esto es dañino para la economía nacional? ¿O acaso –y ahí es legítima la pregunta– existe otra razón para que el Gobierno SE SOMETA a los intereses del Gobierno argentino? ¿Por qué? ¿Cuál es la razón? ¿Cuál es la explicación? ¿Cómo se justifica?
Porque si existe otra razón sería muy bueno saberla. Quizás sea de peso, tal vez sea lo suficientemente fuerte como para que quienes cuestionamos tan duramente el Tratado, debamos declinar nuestra posición. Pero el Presidente de la República y su Ministro de Economía tienen la obligación de decirle al país, a cambio de que se está actuando.
Hasta tanto el gobierno no responda esta pregunta, está bajo sospecha.

Circular por las calles de Montevideo, se ha vuelto una odisea y no sólo en las horas pico. Hay barrios donde para recorrer dos cuadras, se insume varios minutos. Resulta lamentable que cuando la prensa consulta al Director de Tránsito de la IMM, el Sr. Hugo Bosca, éste responda que ello es consecuencia del aumento en el parque automotor y que los conductores no tienen paciencia. Me parece irrelevante que un director municipal,  que está cobrando un sueldo de aproximadamente $ 80.000.- por mes, nos dé excusas y no soluciones. Que el parque automotor ha aumentado, no es ninguna novedad y el hecho que los conductores no tienen paciencia, se debe a que estamos pagando una patente más cara que en cualquier país desarrollado, donde se  ofrecen soluciones a estos problemas y aquí seguimos sin encontrar respuestas a los mismos. Si el actual director de tránsito no sabe que hacer, lo mejor sería que renunciara y dejara que otro piense cómo resolver el problema. Necesitamos soluciones y no consuelo, para eso vamos a la Iglesia y charlamos con el cura.
Reconozco que también hay otros factores que atentan contra la fluidez: choferes del transporte colectivo que al estacionar en las paradas lo hacen tan alejados de las mismas que quedan en segunda fila, impidiendo el tránsito a quienes vienen detrás; conductores que en lugar circular por su senda, lo hacen utilizando la mitad de una y la mitad de la otra; cebras colocadas en las paradas, con lo cual cuando un vehículo intenta rebasar al ómnibus estacionado en la misma, no lo puede hacer por peligro que cruce un peaton y no pueda verlo;  señales de tránsito ocultas por el arbolado; semáforos ocultos por otras señales de tránstio; paradas colocadas en curvas y/o repechos; carritos de urgadores parados en segunda fila y a contramano, causando peligro para la circulación de los vehículos, etc.  
Estos detalles que uno ve diariamente, parecería que los ingenieros de la IMM, no los perciben. Evidentemente están todo el día atornilllados en su silla.
Como ciudadano les doy un consejo: salgan a la calle y encuentren soluciones a los problemas en el tránsito que cada día aumentan, para eso les estamos pagando un muy buen sueldo, que hasta ahora han demostrado no se lo merecen.