Con cinco frecuencias diarias, una más que las vigentes entre Montevideo y Buenos Aires, Aerolíneas Argentinas atendió durante todo el verano los vuelos entre Aeroparque y Punta del Este.
Gustavo Carceglia, Gerente de Aerolíneas Argentinas para Uruguay, destacó que las frecuencias entre estos últimos dos destinos tuvieron un porcentaje de ocupación sostenida en el orden del 84%.
En tanto, los vuelos entre las dos capitales del Plata, cuatro frecuencias diarias los días hábiles (tres los sábados y domingos) llegaron al 78%.
Destacó Carceglia que la ruta Buenos Aires – Punta se atenderá hasta después de Semana Santa con algunas frecuencias menos.
Con relación a los atrasos en partidas y arribos verificados durante todo diciembre, enero y febrero, precisó el Gerente de Aerolíneas que el tema ha sido y es preocupación fundamental de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay.
Los problemas en el control de tráfico aéreo afectaron durante los meses de diciembre y primeros de 2012 a unos 200 mil pasajeros de varias compañías.
Gustavo Carceglia reconoció que durante el verano Aerolíneas Argentinas tuvo un significativo porcentaje de vuelos a Punta del Este demorados en más de una hora por Control de Tránsito Aéreo. Estas demoras fueron generadas casi todas en la salida desde Aeroparque hacia el principal polo turístico del Uruguay, y luego por la separación solicitada por Baires Control, los regresos con aviones parados en plataforma de Laguna del Sauce registraron más de una hora de espera para acceder al turno de despegue.

Aerolíneas Argentinas y Austral vuelven a instalar, después de 20 años, simuladores de vuelo en el país para instrucción y capacitación de sus pilotos, en el marco del Plan de Negocios 2010-2014.
"Acompañando la decisión estratégica de actualizar la flota de las empresas con la incorporación de 20 aviones nuevos marca EMBRAER y el aumento de la flota Boeing 737-700/800 y Airbus 330-340, se decidió incorporar distintos equipos de simulación de vuelo", informó la empresa en un comunicado.
Esta semana arribó al puerto de Buenos Aires el simulador de vuelo completo (Full Flight Simulator) para la flota de aeronaves Embraer E-190 ER, el que fue trasladado a las instalaciones del Centro de Formación y Entrenamiento para pilotos de la República Argentina (CEFEDRA), en el área técnica de Aerolíneas en Ezeiza.
El Gerente General de la compañía, Mariano Recalde, expresó que la creación del centro de formación "es una inversión histórica porque recupera la capacidad de instrucción de la compañía".
"Es por eso también una recuperación simbólica; símbolo del vaciamiento que significó la pérdida del Centro de Instrucción que había en Catalinas", señaló.
Recalde también dijo que "con el nuevo Centro se reducen los costos de capacitación a casi la tercera parte, porque toda la flota va a poder recibir su instrucción en nuestro país; por eso también es tan importante, el gasto de la inversión se recupera en tan sólo tres años".
De esta manera se va dotar a las empresas de capacidad propia para la formación y entrenamiento de los pilotos en estas nuevas aeronaves y sus respectivas certificaciones semestrales.
La prioridad del CEFEPRA será la capacitación de los pilotos de Aerolíneas Argentinas-Austral, y las horas simulador que puedan quedar como excedentes, serán vendidas a otras aerolíneas, comenzando por las que integran el grupo SKY TEAM.
La construcción del centro la lleva a cabo la empresa Teximco, que ganó una concurso público en el que se presentaron 6 oferentes, e involucra la construcción de un total de 3950 metros cuadrados cubiertos, y 5600 metros cuadrados de estacionamiento.


La Tercera Sala de la Corte Suprema de Chile ya está trabajando en la redacción del fallo que finalmente dará luz verde a la fusión entre las aerolíneas LAN y TAM.
La resolución del máximo tribunal del país sobre la reclamación interpuesta por LAN y TAM se debería conocer en marzo o a más tardar durante los primeros días de abril.
Con esto ya definido, ambas compañías podrían acceder a concretar la alianza y finalmente crear Latam, dentro del primer trimestre de este año, un plazo que las compañías siempre han proyectado.

Mitigaciones

Fue en octubre del año pasado cuando las dos aerolíneas presentaron recursos de reclamación en contra de tres de las catorce medidas de mitigación interpuestas por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) como requisito para aprobar la fusión de las dos compañías.
Las tres condiciones son: establecer la obligación de someter a consulta obligatoria ex-ante, de forma permanente y a todo evento, determinados acuerdos de códigos compartidos distintos de los que la aerolínea fusionada celebre con aerolíneas miembros de la alianza que escoja.
La segunda medida de mitigación objetada dice relación con la obligación a renunciar a cuatro de las 16 frecuencias de 5ª libertad que LAN posee en Lima, Perú.
Y la tercera condición es la que determina que la Fiscalía Nacional Económica (FNE) y un tercero independiente vele porque se cumpla lo establecido.
El 7 de diciembre pasado se efectuaron los alegatos en los que intervinieron abogados de LAN, TAM, la Fiscalía Nacional Económica y Conadecus.
En esa oportunidad, el abogado que representa a LAN, Cristóbal Eyzaguirre de Claro y Cía., señaló que las medidas eran “ilegales, inconstitucionales, innecesarias y desproporcionadas”.
En tanto, la Fiscalía Nacional Económica señaló que las condiciones eran “proporcionales a los riesgos que se deben mitigar”.

Últimos pasos

El fallo que emita la Corte Suprema es clave porque sería prácticamente la última etapa que les falta a LAN y TAM para poder concretar la fusión.
Luego, sólo restaría concretar el proceso de canje de acciones, el que ya fue aprobado por los accionistas de ambas aerolíneas en sus respectivas juntas de accionistas.
El período de canje de acciones, tanto en Brasil como en Chile, dura aproximadamente unos 30 días.
Si este proceso es exitoso ambas aerolíneas estarían en condiciones de pasar a denominarse Latam Airlines Group.

A las 8.40 de ayer despegó de Rosario el último vuelo de LAN hacia Lima, Perú. A pesar de los sostenidos intentos por preservar esta ruta aérea, la conexión internacional se pierde desde hoy, 1 de marzo.
Desde el Municipio señalaron que la ausencia de LAN en la terminal local “no representa sólo una conexión menos en el plano internacional, sino que va acompañada de una consecuente disminución de la operatoria general de la terminal, tanto en el transporte de pasajeros como de cargas, sin una respuesta alternativa por parte de las autoridades nacionales”.
Cabe recordar que el pasado 10 de febrero se supo que LAN no volaría más a partir del 29 de febrero. La resolución fue determinada por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).
El aeropuerto Islas Malvinas es considerado parte fundamental del sistema del transporte de pasajeros y de cargas para el desarrollo de actividades productivas, comerciales y turísticas de Rosario y la región.

• El sistema RNP permite un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes de CO2 y de ruido al medio ambiente.

Lan Perú informó que en su ruta Cusco-Lima utilizó por primera vez, desde el despegue hasta el aterrizaje, un sistema de navegación satelital denominado RNP, que permite abaratar los costos y el tiempo de vuelo.
El sistema RNP utiliza la capacidad de la aviónica avanzada de las aeronaves  modernas con el respaldo de una guía satelital. Esto permite realizar una navegación aérea mucho más precisa; operar con total seguridad en condiciones de visibilidad reducida, evitando retrasos y cancelaciones de vuelos; definir trayectorias más cortas y hacer aproximaciones más eficientes; lo cual redunda finalmente en un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes de CO2 y de ruido al medio ambiente.
En el caso concreto del vuelo Cusco-Lima con el sistema RNP, se logró acortar el recorrido en 30,5 km, lo que significó un reducción de 6,3 minutos en el tiempo de vuelo.
Lo anterior, permitió que se ahorraran 67,5 galones de combustible y se dejaran de emitir 644 kilos de CO2 al ambiente.
Se estima que cuando esta ruta esté completamente implementada traerá un ahorro para todos los operadores del aeropuerto de Lima del orden de 1,700 horas de vuelo y una reducción de 11,000 toneladas métricas de emisiones de CO2 al medio ambiente.

Si en enero de 2011 TAM y Gol tuvieron el 80.8% del mercado nacional, en enero de este año, según datos de Anac, esta participación cayó a 74.8%. TAM continúa liderando, con 40.7%, con seis puntos más que Gol (34.1%).
La participación de las demás empresas creció 31.5% en este periodo, pasando de 19.1% en enero de 2011 a 25.1% en enero de 2012. Avianca subió de 2.5% a 4.6%, Azul de 7.7% a 9.7%, Webjet (del grupo Gol) de 5.4% a 6%, y Trip de 2.3% a 4%.
En el mercado internacional, ambas compañías (TAM y Gol) representaron el 98.4% de participación de empresas brasileñas en el transporte aéreo. TAM registró el 86.7% y Gol el 11.7%.
La demanda nacional se mantiene en crecimiento continúo, con un aumento de 7.7% en relación a enero de 2011, mientras que la oferta interna creció 12.2% en el mismo periodo.

Teniendo en cuenta los flujos turísticos crecientes que se están dando entre Sudamérica y Estados Unidos, la compañía LAN Airlines aseguró que desde agosto de este año aumentará de forma paulatina las frecuencias de vuelos entre Santiago de Chile y Perú y las más importantes ciudades norteamericanas con las que ya tiene conexión.
En un comunicado, la compañía puntualizó que en total tiene planificado incorporar cerca de 20 nuevas frecuencias en los enlaces hacia urbes tan importantes como Miami, Los Ángeles, San Francisco y Nueva York, con lo que espera transportar cerca de un 20 % más de pasajeros desde y hacia esos destinos.
En la actualidad, los vuelos de LAN ofrecen 50 destinos en Norteamérica, a través de la alianza Oneworld y acuerdos de código compartido. Por ejemplo, el pasado año, la aerolínea firmó un convenio interlineal con JetBlue que permite a sus pasajeros llegar hasta lugares como República Dominicana, Bermudas, Jamaica, Aruba, Barbados, Santa Lucía y las Bahamas.
Damian Scokin, gerente general Internacional de LAN, corroboró que el turismo es el motivo por el que se mueven alrededor de un 40% de los pasajeros de la aerolínea, y “por eso  resulta fundamental  aumentar la oferta de vuelos baratos y mejorar la conectividad en la región, para que tengan acceso a muchos más destinos”, acotó.

La tensión entre la compañía American Airlines (AA) y su sindicato de pilotos, Allied Pilots Association (APA), se ha visto incrementada después de que la unión sindical acusara a la aerolínea de evitar alcanzar acuerdos consensuados mientras "sí se esfuerza por reducir sus costes laborales", cifrados en 1.250 millones de dólares.
Según recogen medios estadounidenses, la respuesta del sindicato de pilotos se produce después de que la semana pasada AMR, la matriz de AA, señalara que necesita concesiones por parte de los trabajadores pues no cuenta con el "lujo del tiempo" para salir del Capítulo 11 en un corto plazo", en referencia a la normativa legal que permite la reestructuración de compañías tras el anuncio de una bancarrota.
"Decir que estoy decepcionado es poco. Los gestores pueden decidir cómo manejar la reestructuración de la compañía", ha escrito en una carta el presidente de APA, Dave Bates, a sus miembros. "Ante esta situación, algunos pilotos de AMR están renunciando a su trabajo para volar en aerolíneas chinas", ha añadido.
Con la intención de buscar más tiempo para alcanzar un mejor acuerdo, el sindicato, que representa a unos 10.000 pilotos, ha presentado una demanda a un tribunal de quiebras para "explicar" porqué la Ley del Trabajo Ferroviario ofrece un "mejor camino para lograr el consenso" frente a la Ley de Bancarrotas.
Esta ley del quehacer ferroviario otorgaría a los representantes de los pilotos "más tiempo", permitiéndoles un periodo adicional de 30 días "de reflexión" en el caso de que una mediación nacional declarara que las negociaciones se encuentran en punto muerto.
AMR se acogió voluntariamente el pasado 29 de noviembre al Capítulo 11 aduciendo "costes laborales no competitivos" tras una serie de conversaciones infructuosas con sus sindicatos, que planea acabar con 13.000 puestos de trabajo de los 88.000 con los que cuenta.
Entre los puestos que la matriz prevé recortar se encuentran 4.600 mecánicos, 4.200 trabajadores de tierra, 2.300 tripulantes de cabina, 1.400 trabajadores de oficina y 400 pilotos.

El sindicato de pilotos de Iberia ha convocado una asamblea con sus afiliados el próximo 9 de marzo para aprobar la convocatoria de nuevas huelgas en la aerolínea en protesta por la creación de Iberia Express, que empezará a volar el 25 de este mes.
Así lo explicó un portavoz del Sepla, quien adelantó que ese día se conocerán los paros convocados en el mes de marzo, así como los que afectarán la Semana Santa.
De esta manera, el Sepla, que ya ha llevado a cabo doce días de huelga, intensificará las movilizaciones de protesta contra la creación de esta nueva filial de bajo coste.
Iberia ha cancelado cientos de vuelos en las distintas jornadas de huelga de forma conjunta con el sindicato de tripulantes Stavla y los de tierra CNT y CTA.

La aviación mundial enfrenta en 2012 un panorama complicado y con mucha turbulencia por la incertidumbre económica internacional que disminuye el número de viajeros, la inestabilidad en el precio del combustible y una feroz competencia, factores que además, ponen en riesgo la existencia de las compañías aéreas como ocurrió con las dos europeas que desaparecieron apenas en los tres meses que van del año.
Las ganancias de la industria en 2011 ascendieron a 6 mil 900 millones de dólares (mdd), pero en 2012 el volumen de esos beneficios no se podrá mantener y por el contrario, descenderá a 4 mil 900 mmd, de acuerdo con las proyecciones que plantea la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Tony Tyler, director general y consejero delegado de la IATA, anticipó en Bangkok que el momento más débil de la aviación mundial llegaría a finales de 2011 y se extendería en 2012 con un panorama económico global lleno de incertidumbre.
La aviación en el mundo está complicada. Todas las compañías aéreas han tomado medidas preventivas e implementado esquemas de austeridad, al punto que se prevé que en cinco años serán pocas las aerolíneas importantes que sobrevivan. (Jorge Moya, Avianca-Taca).
El blindaje más efectivo que encontraron las compañías aéreas y hacia donde apunta la tendencia universal, son las alianzas y las fusiones como las que integran KLM con Air France e Iberia con British Airways en Europa; United con Continental en Estados Unidos, o Avianca con Taca y TAM con LAN en Sudamérica.

El tráfico aéreo mundial registró en enero un aumento del 5,7% según las cifras proporcionadas por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que no obstante, informa de un retroceso del 8% en el tráfico de carga, según informó en un comunicado.
La Asociación destaca que la concurrencia del año nuevo chino en enero (el año pasado fue en febrero) ha "exagerado" la comparativa con el mismo periodo del ejercicio anterior, tanto la caída de la carga como el aumento de la demanda de pasajeros. Eliminando este efecto, la tendencia es de crecimiento en el mercado de aviación comercial y debilidad en los mercados de carga.
"El año ha comenzado con algunas noticias esperanzadoras del lado de la confianza de negocios, parece que los mercados de carga se han estabilizado, aunque a niveles débiles. Y esto está teniendo un impacto positivo en los viajes de negocios", destacó al respecto el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler.
No obstante, Tyler advierte de que las aerolíneas tendrán que enfrentarse a dos grandes riesgos, los crecientes precios del petróleo y la crisis de deuda soberana europea. "Ambos se ciernen sobre el porvenir de la industria como la espada de Damocles", aseveró el responsable.