• El poder omnímodo, acentuado y respaldado de Cristina Fernández, se logró gracias a la debilidad extrema de las instituciones argentinas, fragilidad que se ve acentuada en la gestión de gobernantes corruptos, y políticos y empresarios crápulas y libertinos

Ni siquiera pueden sostener desde el gobierno la popular sentencia: “estamos mal, vamos bien”.
Bien se podría decir a la luz de los acontecimientos: “estamos mal, vamos peor”.
La vorágine montonera que sin piedad está prendiendo fuego a la Argentina, sin otro destino que el que sufrió la formación ferroviaria que chocó contra la barrera de contención de la estación Once, no conoce frenos ni contramarchas. El rumbo de colisión es inevitable. El discurso de la presidenta Cristina Fernández en la conmemoración del Día de la Bandera, es una prueba más del desatino voluntarista y mesiánico que arrastrará lodos sin mirar más allá de su propia paranoia y destino.
En este cruce de camino incierto, en esta barahúnda, se encuentra nuestro país.
El Presidente Mujica perdió mucho tiempo en la relación directa y carnal no correspondida por Cristina Fernández, y condujo a la cancillería hacia una política equivocada y fantasiosa. Es lo menos que podemos decir ante esta fractura expuesta que no reconoce antecedentes en toda la historia de la diplomacia uruguaya.
Desde este espacio periodístico propugnamos por una posición más firme y restrictiva en el relacionamiento presidencial, pero mucho más debe ser la exigencia profesional a nivel del Ministerio de Relaciones Exteriores, caja de resonancia de los lineamientos del gobierno en materia de relaciones internacionales.
Hace algún tiempo reparamos en una leyenda bordada en hilo rosado en un gorrito de niña que nos llamó la atención y que decía, traducido del inglés: “si papá dice que no, ve con tu abuelo”.
El Presidente Mujica debió haber jugado fichas a Brasil, derrotero secular marcado por los gobernantes uruguayos de todos los tiempos.
Política del péndulo, a rajatabla independiente, como se la reconoce, que muchas veces logró conjugar con éxito nuestro país, con uno u otro vecino de frontera a lo largo y ancho de los siglos XIX y XX.
Hay que decirlo con todas las letras y sostenerlo a la luz de lo que ha sido el matrimonio gobernante de la calle Balcarce 50.
Argentina, con Cristina Fernández, y aún más allá de la posible línea sucesoria con Máximo Kirchner, flechó en contra la relación con Uruguay.
Así como Kirchner, en Anchorena, se burló de Batlle, y así como su viuda, cuando en su asunción al mando le pegó flor de reto a Vázquez, los tiempos por venir exhiben renovados piqueteros y puertas cerradas al progreso de nuestro país.
En lo inmediato, Argentina acentuará en nuestro perjuicio su política proteccionista y retrógrada que entorpece el ingreso de productos uruguayos, dejando al mismo tiempo al costado de la ruta el dragado de los canales de los ríos, los  resultados de Botnia, y la promesa siempre incumplida, se trate del peaje leonino para recibir energía paraguaya, o bien de la planta gasificadora del Río de la Plata que no acaba de concretarse.
Mujica se tragó unos cuantos sapos; se abrazó con la cobra, que obviamente lo mordió, inoculándole veneno que alcanzó para desparramarse por los impotentes y sufridos hogares uruguayos, que aguardan que su Presidente preserve con énfasis la autonomía y soberanía política del país.    
Y ya que de animales estamos, los perros argentinos adiestrados en detectar dólares en los pasos de frontera, -infundiendo temor a los veraneantes argentinos que este verano cruzaron al Uruguay- fueron incapaces de llegar hasta el cuerpo de Lucas, desaparecido por más de 48 horas entre los hierros retorcidos de los primeros vagones que se deshicieron en el Once.
El poder omnímodo, acentuado y respaldado de Cristina Fernández, se logró gracias a la debilidad extrema de las instituciones argentinas, fragilidad que se ve acentuada en la gestión de gobernantes corruptos, y políticos y empresarios crápulas y libertinos, tal cual anotan diariamente y a toda hora  diferentes medios de comunicación de la vecina orilla. Denuncias de corrupción que se publican periódicamente en diarios, revistas y canales de televisión son sistemáticamente desoídas por el elenco gobernante, que exhibe jerarcas directamente involucrados en la deshonestidad, depravación y corruptela.
En definitiva, la situación política imperante en la Argentina nos desbordará en la medida que la soberbia o la desesperación los convoque. Y mucho nos tememos que la fragilidad que ha demostrado nuestro gobierno por temor a que se rompa el jarrón de la abuela, nos lleve a mezclarnos en la vorágine perversa de declaraciones e imposición de restricciones al comercio con Gran Bretaña por la causa de Malvinas.
Es mucho lo que tenemos para perder. Nada para ganar.
Ricardo Garzón

La justicia alemana ha impedido que los controladores aéreos se unan hoy a la huelga que desde hace dos semanas secundan los controladores en tierra del aeropuerto de Fráncfort.
El Tribunal de Trabajo de Fráncfort prohibió la pasada noche la huelga de solidaridad que había convocado el Sindicato de Seguridad Aérea alemán (GdF por sus siglas en alemán).
Los representantes de los trabajadores querían parar en la víspera, casi por completo, el tráfico aéreo en el aeropuerto de Fráncfort, el mayor de Europa continental.
No obstante, unos 200 controladores en tierra van a seguir secundando la acción de protesta para reivindicar cuantiosas subidas salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.

Con cinco frecuencias diarias, una más que las vigentes entre Montevideo y Buenos Aires, Aerolíneas Argentinas atendió durante todo el verano los vuelos entre Aeroparque y Punta del Este.
Gustavo Carceglia, Gerente de Aerolíneas Argentinas para Uruguay, destacó que las frecuencias entre estos últimos dos destinos tuvieron un porcentaje de ocupación sostenida en el orden del 84%.
En tanto, los vuelos entre las dos capitales del Plata, cuatro frecuencias diarias los días hábiles (tres los sábados y domingos) llegaron al 78%.
Destacó Carceglia que la ruta Buenos Aires – Punta se atenderá hasta después de Semana Santa con algunas frecuencias menos.
Con relación a los atrasos en partidas y arribos verificados durante todo diciembre, enero y febrero, precisó el Gerente de Aerolíneas que el tema ha sido y es preocupación fundamental de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay.
Los problemas en el control de tráfico aéreo afectaron durante los meses de diciembre y primeros de 2012 a unos 200 mil pasajeros de varias compañías.
Gustavo Carceglia reconoció que durante el verano Aerolíneas Argentinas tuvo un significativo porcentaje de vuelos a Punta del Este demorados en más de una hora por Control de Tránsito Aéreo. Estas demoras fueron generadas casi todas en la salida desde Aeroparque hacia el principal polo turístico del Uruguay, y luego por la separación solicitada por Baires Control, los regresos con aviones parados en plataforma de Laguna del Sauce registraron más de una hora de espera para acceder al turno de despegue.

Aerolíneas Argentinas y Austral vuelven a instalar, después de 20 años, simuladores de vuelo en el país para instrucción y capacitación de sus pilotos, en el marco del Plan de Negocios 2010-2014.
"Acompañando la decisión estratégica de actualizar la flota de las empresas con la incorporación de 20 aviones nuevos marca EMBRAER y el aumento de la flota Boeing 737-700/800 y Airbus 330-340, se decidió incorporar distintos equipos de simulación de vuelo", informó la empresa en un comunicado.
Esta semana arribó al puerto de Buenos Aires el simulador de vuelo completo (Full Flight Simulator) para la flota de aeronaves Embraer E-190 ER, el que fue trasladado a las instalaciones del Centro de Formación y Entrenamiento para pilotos de la República Argentina (CEFEDRA), en el área técnica de Aerolíneas en Ezeiza.
El Gerente General de la compañía, Mariano Recalde, expresó que la creación del centro de formación "es una inversión histórica porque recupera la capacidad de instrucción de la compañía".
"Es por eso también una recuperación simbólica; símbolo del vaciamiento que significó la pérdida del Centro de Instrucción que había en Catalinas", señaló.
Recalde también dijo que "con el nuevo Centro se reducen los costos de capacitación a casi la tercera parte, porque toda la flota va a poder recibir su instrucción en nuestro país; por eso también es tan importante, el gasto de la inversión se recupera en tan sólo tres años".
De esta manera se va dotar a las empresas de capacidad propia para la formación y entrenamiento de los pilotos en estas nuevas aeronaves y sus respectivas certificaciones semestrales.
La prioridad del CEFEPRA será la capacitación de los pilotos de Aerolíneas Argentinas-Austral, y las horas simulador que puedan quedar como excedentes, serán vendidas a otras aerolíneas, comenzando por las que integran el grupo SKY TEAM.
La construcción del centro la lleva a cabo la empresa Teximco, que ganó una concurso público en el que se presentaron 6 oferentes, e involucra la construcción de un total de 3950 metros cuadrados cubiertos, y 5600 metros cuadrados de estacionamiento.


La Tercera Sala de la Corte Suprema de Chile ya está trabajando en la redacción del fallo que finalmente dará luz verde a la fusión entre las aerolíneas LAN y TAM.
La resolución del máximo tribunal del país sobre la reclamación interpuesta por LAN y TAM se debería conocer en marzo o a más tardar durante los primeros días de abril.
Con esto ya definido, ambas compañías podrían acceder a concretar la alianza y finalmente crear Latam, dentro del primer trimestre de este año, un plazo que las compañías siempre han proyectado.

Mitigaciones

Fue en octubre del año pasado cuando las dos aerolíneas presentaron recursos de reclamación en contra de tres de las catorce medidas de mitigación interpuestas por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) como requisito para aprobar la fusión de las dos compañías.
Las tres condiciones son: establecer la obligación de someter a consulta obligatoria ex-ante, de forma permanente y a todo evento, determinados acuerdos de códigos compartidos distintos de los que la aerolínea fusionada celebre con aerolíneas miembros de la alianza que escoja.
La segunda medida de mitigación objetada dice relación con la obligación a renunciar a cuatro de las 16 frecuencias de 5ª libertad que LAN posee en Lima, Perú.
Y la tercera condición es la que determina que la Fiscalía Nacional Económica (FNE) y un tercero independiente vele porque se cumpla lo establecido.
El 7 de diciembre pasado se efectuaron los alegatos en los que intervinieron abogados de LAN, TAM, la Fiscalía Nacional Económica y Conadecus.
En esa oportunidad, el abogado que representa a LAN, Cristóbal Eyzaguirre de Claro y Cía., señaló que las medidas eran “ilegales, inconstitucionales, innecesarias y desproporcionadas”.
En tanto, la Fiscalía Nacional Económica señaló que las condiciones eran “proporcionales a los riesgos que se deben mitigar”.

Últimos pasos

El fallo que emita la Corte Suprema es clave porque sería prácticamente la última etapa que les falta a LAN y TAM para poder concretar la fusión.
Luego, sólo restaría concretar el proceso de canje de acciones, el que ya fue aprobado por los accionistas de ambas aerolíneas en sus respectivas juntas de accionistas.
El período de canje de acciones, tanto en Brasil como en Chile, dura aproximadamente unos 30 días.
Si este proceso es exitoso ambas aerolíneas estarían en condiciones de pasar a denominarse Latam Airlines Group.

A las 8.40 de ayer despegó de Rosario el último vuelo de LAN hacia Lima, Perú. A pesar de los sostenidos intentos por preservar esta ruta aérea, la conexión internacional se pierde desde hoy, 1 de marzo.
Desde el Municipio señalaron que la ausencia de LAN en la terminal local “no representa sólo una conexión menos en el plano internacional, sino que va acompañada de una consecuente disminución de la operatoria general de la terminal, tanto en el transporte de pasajeros como de cargas, sin una respuesta alternativa por parte de las autoridades nacionales”.
Cabe recordar que el pasado 10 de febrero se supo que LAN no volaría más a partir del 29 de febrero. La resolución fue determinada por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).
El aeropuerto Islas Malvinas es considerado parte fundamental del sistema del transporte de pasajeros y de cargas para el desarrollo de actividades productivas, comerciales y turísticas de Rosario y la región.

• El sistema RNP permite un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes de CO2 y de ruido al medio ambiente.

Lan Perú informó que en su ruta Cusco-Lima utilizó por primera vez, desde el despegue hasta el aterrizaje, un sistema de navegación satelital denominado RNP, que permite abaratar los costos y el tiempo de vuelo.
El sistema RNP utiliza la capacidad de la aviónica avanzada de las aeronaves  modernas con el respaldo de una guía satelital. Esto permite realizar una navegación aérea mucho más precisa; operar con total seguridad en condiciones de visibilidad reducida, evitando retrasos y cancelaciones de vuelos; definir trayectorias más cortas y hacer aproximaciones más eficientes; lo cual redunda finalmente en un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes de CO2 y de ruido al medio ambiente.
En el caso concreto del vuelo Cusco-Lima con el sistema RNP, se logró acortar el recorrido en 30,5 km, lo que significó un reducción de 6,3 minutos en el tiempo de vuelo.
Lo anterior, permitió que se ahorraran 67,5 galones de combustible y se dejaran de emitir 644 kilos de CO2 al ambiente.
Se estima que cuando esta ruta esté completamente implementada traerá un ahorro para todos los operadores del aeropuerto de Lima del orden de 1,700 horas de vuelo y una reducción de 11,000 toneladas métricas de emisiones de CO2 al medio ambiente.

Si en enero de 2011 TAM y Gol tuvieron el 80.8% del mercado nacional, en enero de este año, según datos de Anac, esta participación cayó a 74.8%. TAM continúa liderando, con 40.7%, con seis puntos más que Gol (34.1%).
La participación de las demás empresas creció 31.5% en este periodo, pasando de 19.1% en enero de 2011 a 25.1% en enero de 2012. Avianca subió de 2.5% a 4.6%, Azul de 7.7% a 9.7%, Webjet (del grupo Gol) de 5.4% a 6%, y Trip de 2.3% a 4%.
En el mercado internacional, ambas compañías (TAM y Gol) representaron el 98.4% de participación de empresas brasileñas en el transporte aéreo. TAM registró el 86.7% y Gol el 11.7%.
La demanda nacional se mantiene en crecimiento continúo, con un aumento de 7.7% en relación a enero de 2011, mientras que la oferta interna creció 12.2% en el mismo periodo.

Teniendo en cuenta los flujos turísticos crecientes que se están dando entre Sudamérica y Estados Unidos, la compañía LAN Airlines aseguró que desde agosto de este año aumentará de forma paulatina las frecuencias de vuelos entre Santiago de Chile y Perú y las más importantes ciudades norteamericanas con las que ya tiene conexión.
En un comunicado, la compañía puntualizó que en total tiene planificado incorporar cerca de 20 nuevas frecuencias en los enlaces hacia urbes tan importantes como Miami, Los Ángeles, San Francisco y Nueva York, con lo que espera transportar cerca de un 20 % más de pasajeros desde y hacia esos destinos.
En la actualidad, los vuelos de LAN ofrecen 50 destinos en Norteamérica, a través de la alianza Oneworld y acuerdos de código compartido. Por ejemplo, el pasado año, la aerolínea firmó un convenio interlineal con JetBlue que permite a sus pasajeros llegar hasta lugares como República Dominicana, Bermudas, Jamaica, Aruba, Barbados, Santa Lucía y las Bahamas.
Damian Scokin, gerente general Internacional de LAN, corroboró que el turismo es el motivo por el que se mueven alrededor de un 40% de los pasajeros de la aerolínea, y “por eso  resulta fundamental  aumentar la oferta de vuelos baratos y mejorar la conectividad en la región, para que tengan acceso a muchos más destinos”, acotó.

La tensión entre la compañía American Airlines (AA) y su sindicato de pilotos, Allied Pilots Association (APA), se ha visto incrementada después de que la unión sindical acusara a la aerolínea de evitar alcanzar acuerdos consensuados mientras "sí se esfuerza por reducir sus costes laborales", cifrados en 1.250 millones de dólares.
Según recogen medios estadounidenses, la respuesta del sindicato de pilotos se produce después de que la semana pasada AMR, la matriz de AA, señalara que necesita concesiones por parte de los trabajadores pues no cuenta con el "lujo del tiempo" para salir del Capítulo 11 en un corto plazo", en referencia a la normativa legal que permite la reestructuración de compañías tras el anuncio de una bancarrota.
"Decir que estoy decepcionado es poco. Los gestores pueden decidir cómo manejar la reestructuración de la compañía", ha escrito en una carta el presidente de APA, Dave Bates, a sus miembros. "Ante esta situación, algunos pilotos de AMR están renunciando a su trabajo para volar en aerolíneas chinas", ha añadido.
Con la intención de buscar más tiempo para alcanzar un mejor acuerdo, el sindicato, que representa a unos 10.000 pilotos, ha presentado una demanda a un tribunal de quiebras para "explicar" porqué la Ley del Trabajo Ferroviario ofrece un "mejor camino para lograr el consenso" frente a la Ley de Bancarrotas.
Esta ley del quehacer ferroviario otorgaría a los representantes de los pilotos "más tiempo", permitiéndoles un periodo adicional de 30 días "de reflexión" en el caso de que una mediación nacional declarara que las negociaciones se encuentran en punto muerto.
AMR se acogió voluntariamente el pasado 29 de noviembre al Capítulo 11 aduciendo "costes laborales no competitivos" tras una serie de conversaciones infructuosas con sus sindicatos, que planea acabar con 13.000 puestos de trabajo de los 88.000 con los que cuenta.
Entre los puestos que la matriz prevé recortar se encuentran 4.600 mecánicos, 4.200 trabajadores de tierra, 2.300 tripulantes de cabina, 1.400 trabajadores de oficina y 400 pilotos.

El sindicato de pilotos de Iberia ha convocado una asamblea con sus afiliados el próximo 9 de marzo para aprobar la convocatoria de nuevas huelgas en la aerolínea en protesta por la creación de Iberia Express, que empezará a volar el 25 de este mes.
Así lo explicó un portavoz del Sepla, quien adelantó que ese día se conocerán los paros convocados en el mes de marzo, así como los que afectarán la Semana Santa.
De esta manera, el Sepla, que ya ha llevado a cabo doce días de huelga, intensificará las movilizaciones de protesta contra la creación de esta nueva filial de bajo coste.
Iberia ha cancelado cientos de vuelos en las distintas jornadas de huelga de forma conjunta con el sindicato de tripulantes Stavla y los de tierra CNT y CTA.

La aviación mundial enfrenta en 2012 un panorama complicado y con mucha turbulencia por la incertidumbre económica internacional que disminuye el número de viajeros, la inestabilidad en el precio del combustible y una feroz competencia, factores que además, ponen en riesgo la existencia de las compañías aéreas como ocurrió con las dos europeas que desaparecieron apenas en los tres meses que van del año.
Las ganancias de la industria en 2011 ascendieron a 6 mil 900 millones de dólares (mdd), pero en 2012 el volumen de esos beneficios no se podrá mantener y por el contrario, descenderá a 4 mil 900 mmd, de acuerdo con las proyecciones que plantea la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Tony Tyler, director general y consejero delegado de la IATA, anticipó en Bangkok que el momento más débil de la aviación mundial llegaría a finales de 2011 y se extendería en 2012 con un panorama económico global lleno de incertidumbre.
La aviación en el mundo está complicada. Todas las compañías aéreas han tomado medidas preventivas e implementado esquemas de austeridad, al punto que se prevé que en cinco años serán pocas las aerolíneas importantes que sobrevivan. (Jorge Moya, Avianca-Taca).
El blindaje más efectivo que encontraron las compañías aéreas y hacia donde apunta la tendencia universal, son las alianzas y las fusiones como las que integran KLM con Air France e Iberia con British Airways en Europa; United con Continental en Estados Unidos, o Avianca con Taca y TAM con LAN en Sudamérica.

El tráfico aéreo mundial registró en enero un aumento del 5,7% según las cifras proporcionadas por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que no obstante, informa de un retroceso del 8% en el tráfico de carga, según informó en un comunicado.
La Asociación destaca que la concurrencia del año nuevo chino en enero (el año pasado fue en febrero) ha "exagerado" la comparativa con el mismo periodo del ejercicio anterior, tanto la caída de la carga como el aumento de la demanda de pasajeros. Eliminando este efecto, la tendencia es de crecimiento en el mercado de aviación comercial y debilidad en los mercados de carga.
"El año ha comenzado con algunas noticias esperanzadoras del lado de la confianza de negocios, parece que los mercados de carga se han estabilizado, aunque a niveles débiles. Y esto está teniendo un impacto positivo en los viajes de negocios", destacó al respecto el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler.
No obstante, Tyler advierte de que las aerolíneas tendrán que enfrentarse a dos grandes riesgos, los crecientes precios del petróleo y la crisis de deuda soberana europea. "Ambos se ciernen sobre el porvenir de la industria como la espada de Damocles", aseveró el responsable.

• La compañía reconoció que los problemas de retrasos en sus vuelos se deben, principalmente, a la falta de preparación para operar con la terminal aérea porteña

La saturación que evidencia el Aeroparque metropolitano desde que varias compañías aéreas comenzaron a operar desde esa terminal sus vuelos regionales también está provocando problemas a la aerolínea uruguaya Pluna.
Por lo menos así lo informaron ejecutivos de la propia compañía controlada por el fondo inversor Leadgate, propiedad del empresario argentino Matías Campiani.
A través de una carta que lleva la firma del gerente General de Pluna, Jorge Lepra, la empresa reconoció que las demoras en la operativa y las cancelaciones que se registraron durante el comienzo de la temporada turística en el aeropuerto de Carrasco y Laguna del Sauce se deben a la falta de preparación de la empresa para operar con Aeroparque.
De acuerdo a la misivia, que publica el diario uruguayo Últimas Noticias, el ejecutivo admitió que la empresa no estaba preparada para cumplir con las demandas de Aeroparque tanto en lo que respecta a arribos como a partidas. “El motivo principal de las demoras significativas que hemos sufrido se debe a la autorización de los despegues y aterrizajes que determina la autoridad aérea del aeropuerto de Buenos Aires Jorge Newbery para las que no estábamos adecuadamente preparados”, indicó el documento.
Asimismo, el comunicado explicó que otra de las razones para los atrasos fue el aumento en los pasajeros que experimentó la aerolínea que descoordinó la planificación de casi todos los vuelos diarios de Pluna.
Los clientes afectados fueron 73.491 personas, donde uno de cada cuatro vuelos despegó o aterrizó con atrasos respecto a la hora establecida.
El sindicato de Pluna no es ajeno a la situación. Fernando Alberti, presidente de la Asociación de Funcionarios de Pluna (Otau- OFP) explicó a Ultimas Noticias que las razones de las demoras son varias, además de los problemas con Aeroparque.
La falta de tripulación en las cabinas, en las torres de control y en el sector migraciones es una realidad que el gremio viene denunciando hace meses. “Pluna se agarra de las demoras en Aeroparque pero la verdad es que hay un montón de factores que se conjugan para que haya problemas en la operativa”, señaló Alberti al medio uruguayo.
Pluna es propiedad del fondo Leadgate, liderado por tres empresarios argentinos. En realidad es el mayor accionista privado de la aerolínea de bandera del país vecino, donde controla el 75% del capital mientras que el 25% restante está en manos del estado uruguayo.
Entre los planes de este fondo inversor se encuentra el de crear una empresa controlada que tenga sede en Buenos Aires y que realice vuelos de cabotaje y hacia otros países bajo el nombre de Pluna Argentina.

El Coronel (Av) Ruben Acosta ha muerto

Fue piloto de caza -"los cazadores lo hacen mejor"- y de transporte. Voló desde el Mustang P-51 hasta el A-37B, desde el C-47 hasta el F-27, dedicando sus mejores horas en este modelo a Pluna. Hizo las gestiones junto a Boeing para traer los tres 737/200, que hasta hace muy poco fueron el caballito de batalla de la aerolínea, desperdiciándose entonces la posibilidad de adquirir en opción y en su lugar los muy modernos 737/300, porque un ministro de Economía se opuso. Diferencia por vintenes!!
Años más tarde, Acosta fue el encargado de la primera reforma del Aeropuerto Internacional de Carrasco que, en los "80, dio un rostro más moderno al viejo edificio, al cual se lo dotó de un actualizado radar Thomson /Thales, que aún funciona, contemporáneo del inmenso mural de Paez Vilaró, testimonio de toda una época que aún permanece en la antigua sala de arribos.
Paez Vilaró no le cobró nunca ese mural "al amigo Acosta..."
Luego, cuando volvieron los políticos en 1985 a hacer de Pluna un obsceno carnaval de ignorantes, alentados por las internas mezquinas siempre vigentes en las Comisiones de Defensa parlamentarias, se frenó su natural ascenso a brigadier. Su talento natural quedó en tierra, junto a sus varios proyectos.
Igualmente, dedicó sus esfuerzos, desde el retiro anticipado en 1987, a conformar el staff jerárquico del entonces privatizado aeropuerto de Punta del Este, al que abandonó luego de largas intrigas de los Peirano y siempre vigentes Gurméndez de la vida, de las cuales fuimos testigos privilegiados.
Acosta unió las vocaciones aéreas del Uruguay con la creación de la Cámara de la Industria Aeronáutica que, contra viento y marea, resistió los embates de los envidiosos. Por primera vez esa institución estará representada en el mayor acontecimiento latinoamericano de aviación, la FIDAE de Chile.
Hoy día, existen la Cámara, el clúster y otras entidades aeronáuticas, en diálogo con los ministerios y con sus pares de la región. Hoy se puede empezar a pensar, a pesar de los muchos ineptos, en una aviación uruguaya en serio.
Un digno desafío, un honroso legado, cuya posta tomó. A su muerte recibimos la preciada herencia.
Javier Bonilla

El próximo 15 de marzo vence el plazo otorgado por el Intendente de Maldonado para manifestarse sobre el plan “Eje Aparicio Saravia” que llevó a sus autores un período de ocho meses para su elaboración y fuera presentado en Diciembre próximo pasado.
El escasísimo tiempo para que todos los interesados en tan importante desarrollo manifiesten sus diferentes puntos de vista, sea por las amenazas al medio ambiente a través de la construcción de torres de 80 mts de altura que cambiarán el apacible paisaje verde y natural actual, y su saneamiento, así como las debilidades existentes por la falta de estudios ambientales independientes, deberían ser suficiente argumento para extender por un período más razonable la puesta de manifiesto. No olvidemos que la mayoría de los involucrados estuvieron atendiendo la demanda de turistas durante Enero y Febrero.
El proyecto “Eje Aparicio Saravia” parece estar más vinculado a un emprendimiento inmobiliario privado -por el cual se maximizan los metros cuadrados construibles en relación al terreno ocupado- que a un desarrollo de equidad socioeconómico integrador que satisfaga las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las generaciones futuras.
El desarrollo económico y social debe ser respetuoso con el medio ambiente y los proyectos viables tienen que conciliar los aspectos económico, social, y ambiental compatibilizando la actividad considerada con la preservación de la biodiversidad y los ecosistemas, evitando la degradación de recursos de difícil o lenta renovación, así como en términos de generación de residuos y emisiones.
Así por ejemplo, quienes transitan hoy por Aparicio Saravia en horas pico de entrada y salida del trabajo ven la enorme cantidad de vehículos de dos ruedas que se apropian de la única vía transitable y saludan a su paso a las chicas que ofrecen sus servicios sexuales. Las chicas no deben estar allí  y para los ciclomotores, grandes ausentes de este plan, deberá  preverse  una vía especial que evite los trágicos accidentes cotidianos.
Las “microcentralidades” junto a la expulsión de los residentes de El Placer no parece una respuesta adecuada frente al rotundo fracaso en la construcción de viviendas populares. No hay ni habrá demanda sostenible por el término de 50 años que permita emprender con éxito la enorme cantidad de negocios previstos en el plan, sean supermercados, estaciones de servicio, lavanderías, librerías, restoranes, etc., para la escasa población permanente o turística y su proyección futura.
La construcción de la Universidad del Este, la nueva Terminal de Autobuses, el Centro de Convenciones, los Hoteles y Servicios del entorno y el Predio Ferial son suficientes toneladas de cemento que sin duda mejorarán la calidad de vida de los residentes y los visitantes.  
El Uruguay Natural y “Punta del Este Natural” deben rechazar la construcción de Torres de 80 mts. en la microcentralidades proyectadas y en “Rincón del Indio” convocando a los desarrolladores inmobiliarios a encontrar de una forma no salvaje compatibilizar los recursos económicos disponibles de sus inversores con un desarrollo sustentable y permanente.
No olvidemos que el ataque salvaje que se pretende realizar en Rincón del Indio y las microcentralidades a través del plan “Eje Aparicio Saravia” compiten en recursos humanos y monetarios con los desarrollos constructivos que traerá aparejada la ejecución del Puente sobre Laguna Garzón, la construcción del Puerto de Yates de Piedras del Chileno (muelles, nuevo Casino y desarrollo inmobiliario), los emprendimientos residenciales sobre Punta Ballena y Ruta 10 (Playa Mansa, Brava, Montoya, Manantiales, Buenos Aires, Santa Mónica, Juanita y José Ignacio), Ruta 104, la solicitada excepción de altura en el predio de Ose sobre la Mansa, la excepción de altura del predio de Ancap sobre Gorlero junto a la construcción del nuevo restorán “La Marea” en el Puerto de Punta del Este.

En la Semana de Carnaval me he entretenido, entre otras actividades, observando por tele la carrera Rutas de América.

DESASTREEEE!!!
Un desastre el estado de las rutas nacionales por donde transita la carrera. Vergüenza ajena de que esas imágenes recorran el mundo. Todos quejándose del mal estado de las rutas. Desde los periodistas hasta los técnicos de los equipos, pasando por los propios ciclistas, tanto uruguayos como extranjeros.
Da vergüenza que a esto, encima, irónicamente, se le llame Rutas de América. ¿De qué América serán?  Sin caer en nombrar países, parecen tramos de rutas similares a las que vemos cuando nos pasan imágenes de lugares atrasados, tercermundistas
Seguramente el Ministro que, con su incompetencia le hace honor a su apellido, se esté enterando del estado de los caminos de la patria por el mismo medio que muchos uruguayos que siguen la carrera ciclista. Un Ministro que, a su inoperancia, le ha sumado darle la espalda a proyectos de inversión aeronáutica como el de SOL y otros, seguramente en connivencia con la Directora de Transporte Aéreo, Elina Rodríguez, con quien pergeña  estrategias para que esta última asuma de una vez por todas como DINACIA…
Sr. Ministro Pintado, tiene teléfono. ¡ATIENDA!

• El contrato le permitirá al grupo empresarial contar con un alto nivel de asistencia en áreas directivas, comercial, funcional y técnico para continuar con su liderazgo tecnológico.
  

• Viajar y ver buenas películas son placeres complementarios que se perfeccionan mutuamente.

• Así lo afirma Damián Argul, y estos son los argumentos que expone para demostrarlo.

Woody Allen estuvo nominado al Oscar por la película “Medianoche en París”.  ¿Hubiera merecido esa mención de haber dirigido su película en otra ciudad?
Nos queda la duda, pese a lo mucho que admiramos a Allen y como nos influyen sus películas y las locaciones donde filma,  tanto que cuando vimos en “Manhattan” la escena del coctel en el Jardín del Museo de Arte Moderno, nos convenció que era el rincón mas encantador de Nueva York, y de hecho es lo que más extrañamos cuando pasamos un tiempo sin visitarlo.
Así mismo desde que vimos “Ana, Cristina, Barcelona” tenemos pendiente la visita a Oviedo, que ya nos fascinaba en las transmisiones de los premios Principe de Asturias, pese a verla en pantalla pequeña, que no es lo mismo por más pulgadas que esta tenga.
El cine ejerce una gran seducción en el espectador y cuando muestra paisajes de  La Toscana o la Ciudad Prohibida de Pekín (¿Beijing?) la promoción de estos destinos es invalorable.
En la películas volvemos a disfrutar  lugares que ya conocemos, o paseamos por otros que no conocemos. En todos los casos saldríamos del cine corriendo al aeropuerto. Parafraseando a María Elena Walsh “de la butaca al avión“.
Y desde que Hollywood dejó los estudios y el uso de lo que llamábamos ”telones”, los lugares de filmación son una especie de co-protagonistas o directamente protagonistas, como el caso del Paris de Woody Allen.
Hay antecedentes, como la Roma de la “Dolce Vita” y su Fontana de Trevi con o sin Anita Ekber bañándose en ella. O también los paseos romanos en Vespa de Gregory Peck y Audrey Hepburn o esta última desayunando en la vidriera Tiffany’s  en la imperdible esquina de la Quinta Avenida y calle 57, Nueva York.
El cine nos invita a conocer lugares  y cuando viajamos no pocas veces vemos escenas que nos conmueven  porque ya las vimos en el cine.
Fue recorriendo el Estado de Colorado (EEUU) donde vivimos la cálida experiencia de un viaje a nuestra niñez y las tardes de cine viendo películas del Lejano Oeste.
Volvimos varias décadas atrás visitando pueblos “fantasmas” de la fiebre del oro como Central City y Black Hawk, parques y reservas de búfalos, reconstrucciones de antiguos fuertes de adobe y ciudades con nombres tan cinematográficos como Boulder, Laramee, Fort Collins o Cheyenne (Wyoming), pero nada comparable a la experiencia de quedarnos en un Dude Ranch (Estancia Turística), el Two Bars Seven, en un paisaje de película que parecían los viejos telones, quizás por aquello de Oscar Wilde que “la naturaleza imita al arte”.
Realmente más allá de la agradable estada, el ambiente cuidadamente rústico y la pareja que nos atendía, solo faltaba la llegada de Alan Ladd, como Shane, en “El Desconocido".
Fue por el cine que muchos años después de haber visto “Lawrence de Arabia”, viajamos a Jordania y recorrimos el desierto de Wadi Ram, tan deslumbrante como lo había filmado David Lean.
Ahora nuestra meta es Verona, una ciudad por la que pasamos cerca algunas veces, pero que nunca nos había interesado hasta que vimos “Cartas a Julieta.” Más allá del célebre “balcón”, que sobre todo es un ejemplo de cómo inventar un atractivo turístico, la ciudad y sus alrededores, merecen ser visitados tal cual hoy podemos comprobarlo fácilmente en Internet.
En los últimos tiempos hemos visto numerosas películas de viajes. “Noche de Fin de Año”, puede ser muy criticada, pero es un fiel reflejo de esa gran fiesta en Times Square.
“El Turista” nos muestra una Venecia esplendorosa, demasiado esplendorosa, por lo que nos quedamos con los viajes en vaporetto de “Anónimo Veneciano".
“Up on the Air” no muestra lugares, sino una forma de viajar con la que muchos podemos sentirnos identificados (perdón señoras, sin compararnos a George Clooney) y aprender algunos trucos.
Pero donde aprendimos algo fue en “Comer, rezar y amar.” La película muestra un poquito de Nueva York, Roma, una India más íntima y atractiva y Bali, con el pintoresco pueblo de Ubud.
Pero una escena de Roma nos enseñó una forma de disfrutar los viajes: la encantadora Julia Roberts va caminando por una calle cualquiera y se detiene a beber agua en una pequeña fuente, sencilla, de hierro que seguramente ostenta la leyenda  (Senātus Populusque Rōmānus) que todavía mantiene el municipio romano. Ese pequeño gesto en una fuente común y no esas grandes y famosas, nos hizo ver el placer de lo cotidiano, de lo sencillo que muchas veces hemos omitido corriendo de un monumento a otro o de un museo a un palacio, siguiendo las indicaciones de la Guía Michelin.
Y es que si bien viajamos para ver, para maravillarnos, no menos placenteros son esos momentos de paz, esos placenteros instantes que luego conservamos en la memoria, junto a maravillosos paisajes y las grandes obras de la humanidad.
El cine y los viajes marchan juntos y se retroalimentan. Si Meryl Streep hubiese filmado “Mamma Mía” en Punta del Este y no en Skopelos, el crecimiento de los visitantes llamados “extrarregionales” sería por demás significativo. (Fuente: EL PAIS Viajes)