El vicepresidente de la República de Colombia, Angelino Garzón, anunció que luego de alcanzar un acuerdo con los controladores aéreos, en el que se comprometen a retornar a la normalidad de operaciones, deben ser los directivos de las aerolíneas quienes definan la forma en que se puede mejorar el servicio a los usuarios.
El vicepresidente destacó la voluntad de los controladores aéreos para alcanzar un acuerdo, generando mejores condiciones para ellos mismos y para los usuarios del servicio.
Destacó también el compromiso de la aeronáutica civil de contratar más controladores para reducir la carga laboral sobre los trabajadores actuales.
Agregó que “debería profundizarse un diálogo entre las directivas de las compañías aéreas y la dirección de la Aerocivil, con el propósito de mejorar la eficiencia de este servicio”.
Con respecto a las demoras que se siguen presentando en el servicio expresó que “la protesta de los controladores ya terminó, por lo que cualquier retraso en el tráfico aéreo ya no es culpa de ellos”, a lo que agregó que el tema para abordar es “cómo podemos todos aportar a que el servicio sea mejor”.
También recordó que existen cuatro factores que pueden incidir en el retraso del transporte aéreo en Colombia, entre los que se pueden contar “los factores metereológicos, las obras civiles de los aeropuertos, la eficiencia de las compañías aéreas y el trabajo de los controladores aéreos”.
Según el Vicepresidente, “cada uno de estos factores se debe analizar porque la población colombiana necesita contar con un servicio de transporte aéreo más eficiente”, para lo que servirá el diálogo entre los directivos de las compañías aéreas, el Ministro de Transporte y el Director de la Aeronáutica Civil.

El Gobierno argentino acentuó su presión sobre las empresas petroleras: por instrucción de la presidenta Cristina Kirchner, Aerolíneas Argentinas denunció ante la Comisión de Defensa de la Competencia a YPF, Shell y Esso por el precio que cobran por el combustible para los aviones. La denuncia de Aerolíneas puntualiza el hecho de que el precio que cobran las compañías está fijado "muy por encima del costo de producción".
Si bien la presentación es contra las tres empresas, fuentes del sector coincidieron en que la mayor proveedora del JP1, el combustible utilizado para los aviones, es YPF, con un 80% del suministro. En YPF aclararon que el JP1 es en la Argentina el más barato de la región y que Aerolíneas paga menos que el resto de las compañías aéreas por un acuerdo comercial con la empresa. Además, informaron que desde mayo de 2010 el precio había bajado 5,6 por ciento.
Uruguay lidera en la región y en el mundo el precio del combustible para los aviones, al punto que es tradicional cargar en la Argentina.

El Gobierno de CFK está decidido a sacar en las próximas horas un dictamen de la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC) que obligue a las petroleras a bajar el precio del JP1, el combustible que utilizan los aviones. Busca así generar un ahorro en el presupuesto de Aerolíneas Argentinas.
Según fuentes oficiales, la decisión política es que el dictamen sea divulgado mañana, en lo que sería otro impacto para las petroleras, sobre todo para YPF, principal proveedor de ese combustible.

Desde ayer y en forma permanente LAN anunció que disminuye sus tarifas desde Chile a Sudamérica, descuentos que incluso superan el 40% en el valor actual de los pasajes, a países como Argentina, Brasil, Ecuador y Perú, entre otros.
"Este importante anuncio es una excelente oportunidad para continuar potenciando el turismo dentro Sudamérica, un gran salto para que cada vez más personas viajen con LAN ya que estas tarifas llegaron para quedarse", afirma Nicolás Goldstein, gerente general Negocio Regional LAN.
El ejecutivo agrega además, que para acceder a estas nuevas tarifas lo importante es planificar el viaje con anticipación, idealmente dos meses antes.
El objetivo de la compañía es lograr que el avión sea un medio de transporte cada vez más cotidiano y cercano a la gente, y al mismo tiempo acercar el turismo de Sudamérica a Chile.
La campaña masiva para comunicar las nuevas tarifas, se lanzó anoche durante la transmisión del Festival de Viña, cuyo mensaje central fue: "Nuevas Tarifas LAN Sudamérica, Barato para siempre".
A fines de 2006 LAN anunció por primera vez este modelo de disminución de tarifas -en forma permanente- para vuelos en rutas dentro del país, abriendo el mercado local.
Desde su implementación la cantidad de pasajeros transportados se ha duplicado en los cinco años de operaciones, pasando de 2.427.834 de pasajeros al año el 2006 a transportar 5.263.191 el 2011, bajando sus tarifas sustancialmente.
Por tanto este nuevo modelo significó importantes avances y transformaciones para la compañía, aumentando la conectividad y promoviendo el turismo al interior del país.

La Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) comenzará a promocionar los destinos panameños en conjunto con la aerolínea Avianca-Taca. En los últimos años la ATP ha realizado caravanas de promoción con la aerolínea panameña Copa Airlines, principalmente en Sudamérica, pero ahora también lo hará con Avianca-Taca.
Las caravanas consisten en reuniones con operadores de turismo y agencias de viaje que venden paquetes de vacaciones para una aerolínea. En el caso de Avianca-Taca, las caravanas se realizarán en las ciudades donde la aerolínea panameña tiene poca o ninguna presencia. En Latinoamérica, la ATP se enfocará en los mercados de Brasil y México, ya que en los últimos meses se han abierto nuevas frecuencias hacia esos países.

AviancaTaca ha seleccionado el programa Skychain, desarrollado por Mercator (parte del Emirates Group), como su solución de tecnología para la homologación de sus servicios de carga, implementando el sistema en TACA Airlines, Aerogal, TAMPA Cargo y los servicios de carga internacional de Avianca.
A través de este nuevo sistema y los procesos que de este se derivan las aerolíneas podrán ofrecer servicios de carga a través de cualquier combinación de rutas de las aerolíneas del grupo. El sistema también permite visualizar en línea las posibles rutas a utilizar, y las compañías consolidadoras de carga podrán obtener una comunicación directa entre sus sistemas y el de las aerolíneas. 
“Continuamos trabajando con Mercator, un proveedor que así como nosotros ha ido cambiando de acuerdo con las necesidades de los clientes,” dijo Estuardo Ortiz, COO AviancaTaca. “El programa SkyChain es la solución de tecnología que unificará los servicios en todas las aerolíneas del grupo, permitiendo mejorar procesos y resultados de cara al cliente".
El nuevo programa especializado es desarrollado por Mercator, líder global en el desarrollo de soluciones de tecnología para aerolíneas y la industria de transporte basado en Dubai. Este sistema se comunica en tiempo real con los diferentes sistemas de la aerolínea, permitiendo tener datos más exactos que generen mayores eficiencias en las operaciones de carga. 
Los clientes de SkyChain están localizados en cinco continentes y  totalizan 15 aerolíneas, entre ellas Virgin Atlantic, Swiss Air y Emirates. Gracias a este software, Virgin Atlantic fue reconocida como la mejor aerolínea de carga por World Air Cargo Awards 2011 y Mercator fue ganador del premio por desarrollo de tecnología de información para la industria de carga.

La Comisión Europea amenazó ayer con prohibir los vuelos en territorio comunitario de las aerolíneas extranjeras que no paguen la tasa por emisiones de CO2 prevista en la normativa comunitaria. La CE responde así al grupo de 29 países, Estados Unidos, Rusia, China e India, entre otros, que han pedido a la UE que suspenda su legislación o de lo contrario la denunciarán ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y pedirán a sus compañías que no paguen.
"Si hay algún procedimiento de disputa ante la OACI presentaremos nuestros argumentos y confiamos en que fallará a nuestro favor", ha dicho el portavoz de Acción por el Clima, Isaac Valero. El portavoz ha explicado que la normativa europea prevé que si una aerolínea no paga las tasas debidas por sus emisiones, los Estados miembros afectados podrían prohibir el vuelo de sus aviones. "Esperemos que este último recurso no deba utilizarse nunca", ha agregado.
El Ejecutivo comunitario ha pedido a los países que critican a la UE que presenten propuestas concretas para reducir las emisiones del sector de la aviación. La UE, ha dicho el portavoz, renunciará a su legislación cuando haya un acuerdo a nivel internacional.
Por su parte, la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) instó a la UE a que no se tome como "rehenes" a las aerolíneas en la "batalla" con otros Estados por las emisiones de CO2 en el espacio aéreo europeo ante la normativa comunitaria que aplicará una tasa sobre las emisiones a las compañías extranjeras.
En un comunicado conjunto, las compañías de AEA, que se reunieron ayer en Moscú, aseguraron que esta "situación es totalmente inaceptable". "Los políticos no pueden obligar a competir a las aerolíneas con graves perturbaciones en el mercado", defendió el secretario general de la asociación, Ulrich Schulte-Strathaus.
Para la AEA es "urgente" que ambas partes se centren en el objetivo principal del debate, que no es otro que la gestión de las emisiones globales de la aviación, "más que en ganar una batalla de la soberanía". Por ello, sugirieron que la solución al conflicto pase por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El viceministro de Transporte ruso, Valeri Okúlov, anunció ayer que su Gobierno prepara una ley para prohibir a las compañías aéreas de su país pagar la tasa europea, una medida ya adoptada por China a principios de este mes.

El enfrentamiento entre la compañía Iberia y sus pilotos persiste sin perspectiva de un buen final. Hasta ahora las ocho jornadas de huelga han ocasionado unas pérdidas de 25 millones de euros, a razón de 3 millones de media por jornada, y lejos de encontrar un acuerdo, continúan las próximas convocatorias para los días 24 y 29 de febrero, a las que deben sumarse las que se vienen por marzo.
Recientemente se celebró un brevísimo encuentro entre los representantes de la aerolínea y el sindicato de pilotos para tratar de llegar a un punto positivo pero finalizó en un tiempo récord de 10 minutos sin ningún resultado. Así se ha consumado el fracaso del enésimo intento de entendimiento sobre el convenio colectivo de los tripulantes y la creación de la filial de bajo coste para el corto y medio radio Iberia Express.
Iberia ha rechazado la propuesta de mediación planteada por Sepla para solucionar los motivos de la huelga sin acordar nuevas reuniones. Esta situación no solo es muy gravosa económicamente para la empresa además de muy perjudicial para la imagen de marca de la compañía.
La recolocación de aproximadamente 10.000 pasajeros por jornada de paro y la cancelación de algo más de 100 vuelos diarios puede oscilar entre los dos y los cuatro millones de euros.

El sindicato de pilotos, Sepla, ha anunciado que habrá más de cinco jornadas de paros en marzo, en su apuesta por "recrudecer" las acciones sindicales legales" que pongan freno a la creación Iberia Express.
El portavoz sindical de los pilotos en Iberia, Justo Peral, ha coincidido con sus homólogos de CNT, CTA y Stavla en la necesidad de "dar un paso más" contra el nacimiento de la 'low cost' fuera de la estructura de la aerolínea española, por lo que el próximo mes propondrán más jornadas de paros que las cinco que se establecieron para los días 13, 17, 20, 24 y 29 de febrero.
"Han rechazado un mediador y se niegan a negociar", ha dicho Peral, para agregar que, por tanto, la respuesta "lógica" es incrementar el número de días de huelga".
"La empresa sigue empeñada en desguazar Iberia, aunque ahora ha abandonado de su discurso la garantía de asegurar los empleos. Es patente que al llevarse 40 aviones de la compañía, van a sobrar más de 7.000 trabajadores", ha añadido el representante del sindicato de tierra CTA, Lope Mayoral.
No obstante, Mayoral ha matizado que tanto su sección sindical como el deseo unánime de los convocantes es que Iberia Express se cree dentro de la estructura de la compañía, por lo que no se oponen "a la creación en sí".
En este sentido, el delegado del sindicato de tripulantes de cabina (TCP) Stavla, Jesús Cuevas, ha lamentado la decisión de Iberia de "cambiar lo acordado y crear la nueva 'low cost' fuera de la estructura empresarial". "Esto no va a ser saludable ni para el sector aéreo español ni para el accionista", ha augurado.

Iberia se enfrenta a otra huelga mañana
Concretamente, varios colectivos de trabajadores de la aerolínea vuelven mañana a protestar contra la creación de Iberia Express en la que ya es la undécima huelga.
Mañana otra huelga pondrá en apuros a Iberia. Como en las tres últimas ocasiones, los pilotos de Iberia no estarán solos en la protesta. El Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA), CTA y CNT acompañarán en la huelga al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).

La planificación de rutas en Iberia se encuentra en las últimas semanas con que conexiones que estaban previstas operar a distintos puntos de Latinoamérica y El Caribe, como Cancún y Punta Cana, cuya rentabilidad parecía probable, no puede operarse a causa de que no disponen de aviones suficientes.
La carencia de aparatos de largo radio para cubrir las rutas ambicionadas obedece a que la llegada de los nuevos Airbus A330 bimotores que iban a comenzar este año a reemplazar a los cuatrimotores A340 se ha pospuesto hasta 2013, según fuentes allegadas a al dirección de la aerolínea.
Las citadas fuentes aseguran que en el retraso de la llegada de nuevas aeronaves ha tenido que ver la negativa de la dirección de la compañía en contratar a nuevos comandantes, en pleno pulso contra el Sepla a causa de la huelga que desde diciembre vienen manteniendo por la creación de Iberia Express.
Iberia canceló el pasado otoño las rutas a Recife, Fortaleza y Córdoba.

Información oficial anota que Iberia continúa con su ascenso imparable en las redes sociales, superando los 300.000 fans. De estos, casi 130.000 son en el perfil de Facebook en español. Y se espera llegar a las 200.000 en el espacio de un mes. 
Iberia también está presente en otras redes sociales: Twitter, canal en el que cuenta con alrededor de 103.000 seguidores, y en Tuenti, red especializada en un público más joven, con más de 105.000 fans.
Además, Iberia tiene canales específicos en Facebook y Twitter internacionales, con interlocutores nativos. En concreto en inglés, francés, alemán, italiano y portugués. En portugués, Iberia cuenta con dos versiones diferentes de Twitter, una para el mercado portugués y otro para el brasilero.    

Junto American Eagle y hasta el 28 de febrero los usuarios podrá comprar boletos para viajes que comiencen entre el 29 de febrero y nueve de junio. Las tarifas especiales son en clase económica y en clase premium.
En la Clase Económica los boletos comienzan en US$93 por cada segmento y en la Clase Premium en US$348 por cada segmento. Ambas tarifas están basadas en un boleto de ida y vuelta comprado a través de aa.com. Las tarifas incluyen impuestos y cargos adicionales.
American Airlines y American Eagle sirven a más de 110 destinos desde Miami, con más de 300 vuelos diarios. 
En abril, American comenzará vuelos sin escala desde Miami a Barcelona, España; y en junio se añadirá una ruta sin escala entre Miami y Manaos, Brasil. 
Esta promoción también aplica a vuelos selectos operados por Iberia y British Airways, miembros de la sociedad conjunta y  de la alianza oneworld.
Los boletos para la Clase Económica deben de ser comprados por lo menos 14 días antes del viaje programado y los vuelos en Clase Premium con 21 días de anticipación.
Los precios especiales en la Clase Económica son válidos para viajes que comiencen del 28 de febrero al 9 de junio, con excepción de vuelos hacia Europa (incluyendo el Reino Unido), para los cuales el viaje debe de comenzar no más tarde del 30 de marzo, 2012, y para la Clase Premium el viaje debe de comenzar entre el 7 de marzo y el 9 de junio. 
El viaje debe de ser completado no más tarde que el 12 de junio. Fechas restringidas y otras limitaciones aplican.
Las tarifas especiales promocionales son válidas todos los días para viajes  en American Airlines o American Eagle entre Miami y destinos en México y  el Caribe; y de  lunes a jueves para pasajes entre Miami y destinos dentro de los Estados Unidos y hacia Centro y Sur América, Japón, China, y Europa continental.  Entre Miami y el Reino Unido las tarifas son válidas para viajes realizados de lunes-miércoles. 
Los demás días de la semana están sujetos a tarifas más altas. Una estadía de sábado a domingo es requerida para itinerarios entre Miami y destinos en los Estados Unidos, Centro y Sur América y Europa. 
Itinerarios a Asia requieren una estadía de tres noches. No hay un mínimo de estadía requerida para viajes en la Clase Económica hacia el Caribe, o para viajes en la Clase Premium hacia el Caribe o México. La estancia máxima permitida es de 30 días.

• Plena confirmación de la base Montevideo Uruguay, de American Airlines, a la información difundida poor enfoques el pasado jueves sobre el relevo de Peter Dolara de su cargo ejecutivo en la aerolínea estadounidense

• El nuevo equipo de liderazgo será de 10 integrantes en lugar de los 14 que estaban al frente de la compañía

El actual presidente y director ejecutivo de la Compania Tom Horton agradeció al Uruguayo Peter Dolara y a Tom Del Valle por su esfuerzo y años de colaboración en la compañía, American Airlines, filial y propiedad de AMR Corporation, anunció el retiro de estos dos integrantes de su equipo de liderazgo, junto con otros cambios adicionales que permitirán optimizar la organización gerencial.
Estos cambios en la organización están diseñados para mejorar el enfoque de American a través de la integración de todas sus actividades de servicio directo al cliente.
Peter J. Dolara, actual Primer Vice-presidente de México, el Caribe y América Latina (MCLA) y Thomas R. Del Valle, Primer Vice-presidente de Servicios Aeroportuarios y Cargas, se retirarán el 30 de junio.
Craig S. Kreeger, Primer Vice-presidente del Sector Cliente, añadirá a sus obligaciones gerenciales actuales las de servicios aeroportuarios y operaciones para MCLA y Europa y el Pacífico.
El Director Comercial Virasb Vahidi se hará responsable de todas las ventas y actividades internacionales de marketing al agregar a sus deberes de supervisión de Europa, los del Pacífico, México, el Caribe y América Latina.
Art Torno, actualmente Vice-presidente de Nueva York, fue designado Vice-presidente de MCLA y asume las obligaciones aeroportuarias y de operaciones de Dolara y reportará a Kreeger. 
El Presidente y Director Ejecutivo de AMR, Tom Horton, declaró: “En nombre de la compañía y de todos sus accionistas, quiero agradecer a Peter y a Tom por sus inconmensurables aportes a American Airlines y por aceptar continuar con nosotros hasta mediados de año para ayudarnos a atravesar una fase crítica en nuestra reestructuración. Su dedicación y compromiso con los empleados, los clientes y las comunidades adonde brindamos servicios representan todo lo que distingue a American”.
“A medida que revisamos cada área de nuestras operaciones comerciales para restaurar la rentabilidad, el crecimiento y el liderazgo de American en la industria, la clave de nuestra misión es un enfoque intenso en los clientes. La combinación de todos nuestros equipos de contacto con los clientes en una misma organización y la consolidación de nuestras actividades de mercadeo y ventas globales nos permitirán posicionarnos aún mejor para continuar logrando el perfeccionamiento continuo de la experiencia de nuestros clientes. Estos cambios en la organización representan un paso significativo para lograr los objetivos de nuestro plan de negocios”, añadió Horton.
Durante más de cuatro décadas, Dolara ha prestado servicios a American y a sus accionistas, tras su incorporación a la compañía en 1971. Con sede en Miami, uno de los cinco mercados nacionales principales de American y la puerta de acceso a América Latina, estuvo a cargo del desarrollo de la presencia líder en la industria de American en toda la región de MCLA.
Dolara ha ocupado numerosos puestos de ventas y fue gerente de ventas de la División Este de American, se asentó en la ciudad de Nueva York y ocupó el cargo de Vice-presidente del Atlántico/Caribe y de ventas en la ciudad de Nueva York en marzo de 1984. En octubre de 1989, asumió el cargo de Primer Vice-presidente y se mudó al área de Miami en 1992.
“Si pensamos en los iconos de la industria de las aerolíneas, pensamos en Peter Dolara. Recuerdo cómo lo admiraba cuando me incorporé a American y esa admiración solo ha aumentado a lo largo de los años”, afirmó Horton. “Peter siempre ha dado un lugar primordial a los clientes, y somos afortunados de que también haya tenido la visión para preparar y promover el desarrollo de muchos líderes, como Art Torno, quien asumirá responsabilidades operativas en MCLA y continuará incrementando nuestro liderazgo en esa región. Y es por eso que finalmente podemos permitirle a Peter que disfrute de su tan merecida jubilación”.
Torno regresa a la organización a la que dedicó la mayor parte de su carrera en American Airlines. Antes de su labor en Nueva York, Torno fue responsable de las operaciones de American en el Caribe, que incluyeron San Juan, además de 24 destinos en las islas. También estuvo a cargo de las operaciones de American en Sudamérica desde Santiago, Chile, y ocupó puestos supervisando los centros de conexiones de  American en Miami y San Juan.
Del Valle es Primer Vice-presidente de Servicios Aeroportuarios y Cargas desde septiembre de 2007. Anteriormente se desempeñó como Vice-presidente de Servicios al Cliente de American a partir de agosto de 1999. En 1989, se incorporó a la división internacional como gerente general en Bruselas, Bélgica. Del Valle fue nombrado presidente de las operaciones de Executive Airlines para American Eagle en San Juan en 1992, y en 1997 asumió el cargo de Director Administrativo de Servicios al Cliente para American Airlines en Los Ángeles. Del Valle también ha sido un fuerte defensor y participante en las iniciativas para veteranos y militares de American en respaldo de hombres y mujeres que están en servicio y aquellos que estuvieron en servicio.
“Tom se ha desempeñado admirablemente en uno de los puestos más difíciles en la industria de las  aerolíneas, manteniendo el funcionamiento sin problemas en los aeropuertos para nuestros clientes”, afirmó Horton. “No ha habido mejor defensor de nuestros clientes o empleados aeroportuarios y también ha dedicado incontables horas de su tiempo para colaborar con militares en servicio activo, veteranos de guerra y sus familiares. Es el tipo de persona y colega que caracteriza el espíritu de American Airlines, y le deseamos lo mejor en su jubilación”.
Con la ampliación de sus funciones, Kreeger sumará la responsabilidad de Operaciones Aeroportuarias en todo el mundo, abarcando América del Norte, Europa y el Pacífico y MCLA. La incorporación de Operaciones Aeroportuarias a las responsabilidades actuales de Kreeger combina en una sola organización las operaciones de reservas, de vuelo y operaciones en aeropuertos, tres de los puntos de interacción más críticos de la experiencia general del cliente. Esta integración permitirá una experiencia más consistente para nuestros clientes. Anteriormente, como Primer Vice-presidente internacional, Kreeger supervisó todas las actividades de ventas y operaciones en tierra de American en Europa y Asia, para luego asumir el cargo de Primer Vice-presidente de Experiencia del Cliente en 2010.
“Craig tiene una vasta experiencia en las operaciones de aerolíneas y cuenta con una capacidad única para la gestión de operaciones complejas y canales de prestación de servicios que se extienden por el mundo y abarcan una amplia gama de puntos de contacto con los clientes”, afirmó Horton. “Uno de los objetivos más importantes de nuestro rediseño gerencial es garantizar la plena satisfacción de las necesidades de nuestros clientes, y Craig es la persona ideal para esa misión vital”.
Como parte del rediseño gerencial, Vahidi asumirá responsabilidad adicional en todas las operaciones internacionales de ventas y mercadeo, incluidas las de Europa y el Pacífico, y México, el Caribe y América Latina (MCLA). Vahidi asumió el puesto de Director Comercial en 2010, con la supervisión de ventas y mercadeo, planificación de flotas y redes, alianzas estratégicas, administración de ingresos, bienes inmuebles corporativos y el programa AAdvantage.
Horton afirmó: “Virasb ha logrado grandes progresos en la labor de fortalecer nuestras gestiones de ventas y mercadeo en América del Norte y Europa. Ahora tenemos una importante oportunidad para lograr aún más para nuestros clientes corporativos y de alto valor mediante la integración de las actividades de ventas y mercadeo del Pacífico y MCLA a su organización. Teniendo en cuenta la supervisión de las actividades de nuestras alianzas estratégicas a cargo de Virasb, entre ellas nuestras actividades de negocio conjunto en los mercados del Atlántico y el Pacífico, creemos que estos cambios nos ayudarán a lograr más coordinación, habilidad y eficacia a la hora de satisfacer las necesidades de estos clientes importantes. A medida que ampliemos nuestro enfoque global con más vuelos internacionales en los años venideros, necesitamos una estructura organizacional mejor adaptada a estos objetivos”.
Con el anuncio de estas y otras modificaciones desde que AMR lanzó su reestructuración el 29 de noviembre de 2011, el equipo de liderazgo de la compañía, que supervisa la estrategia y las operaciones de la compañía, se redujo de 14 a 10 integrantes.
El equipo de liderazgo está formado por Horton, Kreeger, Vahidi, Jim Ream,Primer Vice-presidente de Operaciones; Bella Goren, Primera Vice-presidenta y Directora Financiera; Maya Leibman, Primera Vice-presidenta y Directora de Información; Gary Kennedy, Primer Vice-presidente, Asesor Jurídico y Director General de Cumplimiento; Jeff Brundage, Primer Vice-presidente de Recursos Humanos; Will Ris, Primer Vice-presidente de Asuntos Gubernamentales y Dan Garton, Presidente y Director Ejecutivo de American Eagle Airlines.
El anuncio de hoy señala la finalización del primer paso en el rediseñamiento gerencial de la compañía, que se extenderá a toda la organización gerencial de American hacia fines del verano. Durante la próxima fase, el equipo de liderazgo comenzará el proceso de diseñar sus organizaciones, comenzando con el nivel gerencial bajo su supervisión directa.

La aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair, que se caracteriza por sus polémicas campañas, dio a conocer una nueva ruta entre Londres-Budapest. Para ello presentó a sus azafatas en malla de baño.
De hecho, es común encontrar a Michael O’Leary, presidente de la compañía, disfrazado de Papá Noél o con pocas prendas en las diferentes piezas publicitarias acompañado de voluptuosas mujeres.
Cuando Spainair cerró, por cuenta de la crisis, O’Leary presentó nuevas rutas entre Madrid y Barcelona personalmente, en medio de los nuevos desempleados de la aerolínea quebrada. "Pese al malestar de los trabajadores, el ejecutivo se dejó fotografiar haciendo el signo de la victoria con los dedos, delante de los trabajadores. Tal fue la indignación que tuvo que ser escoltado por los agentes de seguridad", sostiene un periodista del portal Contexto.com.ar, que se encontraba en el lugar.
Pero estas no han sido las únicas campañas polémicas, en otra ocasión utilizó la imagen del ex presidente de Italia, Silvio Berlusconi, cuando se encontraba en medio del escándalo por sus relaciones con diversas mujeres de ese país, con un aviso que decía: "Querido Silvio, ¡otra ocasión para escapar con Ryanair".
Por la misma época aprovechó un viaje que hizo la reina Sofía de España a Londres para visitar a su hermano a través de esa aerolínea con una imagen de ella acompañada de un mensaje: "Vuela como un monarca, con un millón de plazas".
Actualmente, la compañía fue condenada a pagar 60.000 euros por utilizar la imagen del presidente francés Nicolas Sarkozy para una campaña similar.
En su más reciente informe financiero, la aerolínea registró más de 440 millones de euros de ganancias con corte a diciembre del año pasado, registrando un incremento de 17 millones de euros en el último trimestre.
Luego de que el número de pasajeros disminuyera un 2 por ciento en el trimestre octubre - diciembre del 2011, los precios de los tiquetes aumentaron 17 por ciento hasta el último mes del año pasado. (Fuente: Portafolio.co)