• Estar desarmados y no resistir no es hoy en día garantía de nada, pues la delincuencia, que en el pasado tenía sus "códigos", los ha perdido definitivamente.
• Es más noticia una perrita muerta a palos por tres anormales que una familia muerta a palos por otros anormales, sin quitarle trascendencia a lo del infeliz animal.

Que la protección estatal a ANTEL es una de las principales causas de que el país no esté en los puestos de vanguardia en materia de telecomunicaciones.

Que con muy buenas razones el Senador Bordaberry estima que Carolina Cosse debe cesar como Presidenta de ANTEL.

Que debido a la presencia dominante de ANTEL, en lo que atañe a la trasmisión de datos, el servicio sigue estando rezagado en costos y calidad a los que se proveen en otros países de la región y del resto del mundo.

Que ante el viaje de empresarios uruguayos y las ponencias históricas crecientes en torno al verdadero nexo de Uruguay -en cuanto Capitanía hispana responsable hasta 1811, de las Malvinas y Guinea Ecuatorial- el gobierno argentinó mandó, urgentemente, armar el foro de autoridades, políticos e "intelectuales" oficialistas "Malvinas Argentinas en Uruguay".

Peter Dolara, vicepresidente de American Airlines para México, el Caribe y América Latina, anunció oficialmente ayer que se retira el 30 de junio, luego de cuatro décadas en la compañía.
Este uruguayo -a quien tanto le debe Uruguay, a cuya gracia y pulmón mantuvo el nombre del país en el mapa aeronáutico mundial-, es el hombre que supervisó el crecimiento de American Airlines hasta convertirse en la mayor aerolínea de Miami.
Abunda The Miami Herald precisando que como vicepresidente principal para México, el Caribe y América Latina, él ha supervisado uno de los centros más rentables de la aerolínea, y uno que, según American, ha dicho seguirá siendo una prioridad luego de que la compañía salga de su restructuración de quiebra.
En un comunicado dado a conocer anoche, la compañía dijo que medidas que incluyen el retiro de Dolara reducirán el equipo directivo de 14 a 10 miembros. “Cuando se piensa en íconos de la industria de las aerolíneas, hay que pensar en Peter Dolara”, dijo el presidente y presidente ejecutivo de AMR Tom Horton en el comunicado. “Recuerdo que lo miraba con admiración cuando entré a American, y mi admiración por él no ha hecho más que acrecentarse en todos estos años”.
Art Torno, quien dirigía las operaciones del Caribe y Sudamérica de la aerolínea, y quien ha supervisado centros en Miami y San Juan, dejará su puesto de vicepresidente en Nueva York para pasar a ser vicepresidente por México, el Caribe y América Latina.
Dolara dijo que su reemplazo comparte su dedicación a Miami: “a su pericia se debe que él sea quien venga a ocupar mi lugar, porque él es alguien que tiene el entusiasmo, el interés y el amor por la ciudad que se necesitan”, dijo. “Las cosas no podían haberse planeado mejor”.
Dolara, de 74 años, llamó su retiro “la decisión correcta en el momento correcto”.
“Aunque me siento muy fuerte en el plano personal, tanto física como mentalmente, creo que es el momento correcto porque cuando se crean los cambios que estamos haciendo en estos momentos, también se deben crear nuevas ideas y una nueva dirección para la compañía”, dijo.

La presidenta Cristina Kirchner volvió a respaldar ayer a la gestión de Mariano Recalde en Aerolíneas Argentinas. Encabezó un acto en El Calafate en el que anunció la apertura de una sucursal de esa empresa, y al comunicarse vía teleconferencia con el funcionario lo felicitó por los “récords de cumplimiento” que tuvo Aerolíneas en el último tiempo: “La verdadera manera de demostrar que nos importan los demás, no es con discursos, sino haciendo bien lo que cada uno tiene que hacer”, dijo la mandataria.
Cristina informó además que festejaría hoy en Río Gallegos el cumpleaños de su primogénito, Máximo. El titular de Aerolíneas, Recalde, es amigo de él y además integra la agrupación fundada por el hijo presidencial, La Cámpora.
La Presidenta insistió varias veces con que Aerolíneas había obtenido “récords de cumplimientos de horarios”, y celebró que había habido una renovación de la flota de aviones. Dijo que quería agradecerle a la conducción de la empresa “en nombre de los 40 millones de argentinos que ponen recursos para su funcionamiento, y también de los pasajeros que pagan sus pasajes”.
Recalde, desde Buenos Aires, le había contado a la Presidenta que AR superó “los estándares internacionales, alcanzando el 99 por ciento de cumplimiento en noviembre, diciembre y enero”.
En noviembre pasado, la Presidenta había confrontado con algunos de los gremios de Aerolíneas, a los que acusó de hacer “boicots encubiertos”. El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, había anunciado que la empresa recortaría sus vuelos al exterior, cosa que aún no pasó.
La Presidenta anunció, además, que en abril se inaugurarán las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional de El Calafate.

• Este acuerdo es parte de la reciente decisión por parte de Pluna de implementar Amadeus Altéa Full Suite como su plataforma tecnológica.
  

Amadeus y  Pluna han dado un paso más en su alianza tecnológica incluyendo en su plan de implementación la solución de Amadeus Airline Ancillary Services. De esta forma, podrá distribuir la oferta de servicios complementarios de la aerolínea. Asimismo, la aerolínea firmó un contrato por 10 años con Amadeus para la renovación de sus sistemas de gestión de clientes (Altéa Reservation para reservas, Altéa Inventory para el Inventario y Altéa Departure Control para el control de Salidas, entre otros). 
Está previsto que ambas implementaciones se realicen a lo largo de 2012 y, una vez finalizadas, permitirán a las agencias de viaje usuarias de Amadeus, tener acceso a los servicios complementarios de la aerolínea. 
Amadeus Airline Ancillary Services es una solución integral, que permite a las aerolíneas distribuir (mostrar, reservar, tarifar y pagar) sus servicios complementarios.  A partir de su implementación, las agencias de viaje usuarias del sistema Amadeus podrán ofrecer a sus clientes los servicios complementarios de Pluna de una forma ágil y, a la vez, integrada a sus procesos de venta.  El sistema presenta todos los servicios disponibles en la misma pantalla y permite al agente seleccionar cada servicio complementario y reservarlo con un solo click. 
En paralelo, también se implementará EMD (Electronic Miscellaneous Document). Este sistema de mensajería electrónica facilita la emisión, gestión, distribución y tramitación de los servicios complementarios sin necesidad de documentos de papel, un ahorro sustancial de costes, según ha preconizado IATA.
“Nuestra aerolínea es pionera en la oferta de servicios complementarios en la región logrando alcanzar prácticamente un 50% de nuestros viajeros que adquieren los servicios complementarios ofrecidos en nuestros vuelos. Hemos encontrado la solución y el socio ideal ya que, además, Amadeus Altéa permite la integración de todos estos elementos bajo una misma plataforma, asegurando una información apropiada que nos permitirá ofrecer un excelente servicio a nuestros clientes. Nos alegra poder contar con una solución que permita expandir la venta de estos servicios complementarios a nuestros agentes de viaje”, señaló Sebastián Hirsch, Chief Commercial Officer de Pluna.
“Para Amadeus es un orgullo que Pluna reconozca el valor de nuestra tecnología en su estrategia como aerolínea de bajo costo. Hemos sido sus socios durante varios años y reforzamos nuestro compromiso de seguir ofreciendo soluciones tecnológicas innovadoras, tanto para Pluna como al sector del turismo y viajes de la región. Nos sentimos entusiasmados de contar con esta aerolínea como pionera de la solución de servicios complementarios en la región de Latinoamérica”, señaló Decius Valmorbida, Vicepresidente Ejecutivo de Amadeus para América Latina.
Otras 18 compañías aéreas ya han contratado Amadeus Ancillary Services. Esta solución ya ha sido implementada en canales de venta online y también en agencias de viajes en mercados de primer nivel como Francia, Países Bajos y Escandinavia. Asimismo, fue galardonada en CILA 2011 por ser la solución mejor integrada en el mercado.

Con más entusiasmo que realidades, nuestro estimado colega, Impulso Negocios, informa que ante la salida de LAN Perú de Rosario, por obra y gracia de la todopoderosa ANAC, las aerolíneas de Panamá y España comenzarían operaciones en la ciudad.
Noticia Impulso que luego que el  Gobierno Nacional no renovara la ruta Rosario - Lima las fuerzas políticas y empresariales de la ciudad quieren sumar a las compañías Iberia y Copa Airlines al aeropuerto internacional "Islas Malvinas".
El 29 de febrero Lan Perú volará por última vez en la terminal aeroportuaria de Rosario cubriendo la ruta a Lima y se intentará que la ciudad no pierda su salida al exterior con vuelos directos.
En este sentido, la concejala de la Unión Cívica Radical, María Eugenia Schmuck, dijo que el Concejo Municipal podría realizar una sesión especial la semana próxima en el mismo aeropuerto para potenciar y defender la conectividad de Rosario con el exterior. “Copa Airlines está a la espera de una autorización del Gobierno de la Nación para iniciar sus operaciones en la ciudad”, explicó la edila.
Por otra parte, Schmuck dijo que tiene conocimiento en varias empresas aéreas que quieren operar en el Aeropuerto de Rosario pero no inician las gestiones para arribar a la ciudad debido a las trabas que pone el Estado Nacional. “La venta de pasajes en la terminal local creció de manera notable. Más de 100 mil pasajeros salieron desde Rosario hacia destinos internacionales, por eso queremos defender los intereses de toda la región”, agregó la concejala.
Según el digital existen algunas opciones, y entre ellas, quitarle alguna frecuencia a Córdoba y que la misma se habilite en Rosario o hacer un traslado sin costo alguno hacia la terminal cordobesa. En ambos casos, la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) deberá otorgar el permiso de ruta correspondiente.
Por nuestra parte comentamos que no está en el ánimo del gobierno argentino descentralizar Ezeiza, protección que directamente abarca la gestión de Aerolíneas Argentinas.

Los cuatro vuelos diarios que unen a Lima y Panamá tienen un nivel de ocupación promedio del 80 por ciento de sus asientos, lo cual es muy alto para el sector aerocomercial y habría dificultades para atender la creciente demanda, afirmó el presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, declaración que recoge la agencia Andina.
En ese sentido, dijo que la aerolínea panameña espera obtener pronto la autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para un quinto vuelo diario en dicha ruta.
“Perú es uno de los países con más alto índice de crecimiento económico y nos gustaría tener más vuelos. Sabemos que el país busca más turistas, más inversionistas y más conectividad aérea, y tenemos el interés de poner un quinto vuelo”, precisó el CEO de la aerolínea panameña.
Recordó que si bien Copa Airlines había anunciado la apertura de un quinto vuelo diario entre Lima y Panamá a partir de junio del 2011, éste finalmente no fue autorizado por la DGAC.
“Seguimos solicitando ese quinto vuelo y esperamos obtenerlo en los próximos meses pese a que se nos ha dicho que hay suficiente capacidad y no hay necesidad de más vuelos en la ruta”, manifestó. Afirmó además que el convenio bilateral aerocomercial entre Perú y Panamá contempla cinco vuelos diarios como máximo para cada uno de los dos países.
En ese sentido, dijo que si se incrementan los vuelos de cuatro a cinco diarios, Perú se beneficiará con una mayor conectividad y un mayor número de turistas y viajeros de negocios, más aún teniendo en cuenta que Copa Airlines es la única que vuela entre ambos destinos y que al país le conviene tener más vuelos.
Heilbron abundó que el mercado peruano tiene el potencial de seguir creciendo pero si nuevamente la DGAC rechaza la autorización de un quinto vuelo diario a Lima, habrá muy pocas posibilidades de seguir creciendo, de lo contrario, habría un crecimiento de 20 por ciento de los pasajeros en la ruta.
Copa Airlines es la tercera aerolínea que más pasajeros transportó en vuelos internacionales a Perú en el 2011 con el 5.27 por ciento del total (279,952 pasajeros), después del grupo Lan (44.33 por ciento) y Taca Perú (9.45 por ciento) y seguida por Iberia (5.15 por ciento).
Por su parte, el vicepresidente comercial de Copa Airlines, Joe Mohan, explicó que la aerolínea solo inicia vuelos a nuevos destinos e incrementa frecuencias en el mes de junio, por lo que hay tiempo hasta febrero para que le autoricen una nueva frecuencia a Lima para poder iniciar los vuelos en junio.

Argumentando las demoras en el control del tráfico aéreo por el conflicto laboral en la Aeronáutica Civil, las condiciones meteorológicas adversas, durante las primeras horas de la jornada en el aeropuerto de Bogotá y problemas de infraestructura, la aerolínea Avianca confirmó la cancelación de 45 vuelos.
Por esa razón, se han afectado 3.769 pasajeros, con el corte realizado a las 5:00 de la tarde de ayer, en especial en las operaciones con origen o destino en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Cúcuta y Manizales.
Por esa razón, la aerolínea hizo un llamado al Gobierno Nacional y a los controladores aéreos para que encuentren una solución cuanto antes al conflicto laboral.
En ese sentido, coincidió el presidente saliente de Copa Airlines Colombia, Roberto Junguito Pombo, quien manifestó que el impacto por ese conflicto entre los controladores y el Gobierno no sólo ha generado un impacto entre las aerolíneas sino al país en general.
“No solamente genera unos sobrecostos importantes a las aerolíneas como tal, sino que tiene un enorme costo en imagen para las empresas aéreas y para la eficiencia y productividad del país. Contamos con que el Gobierno nos dé el apoyo de llegar a una pronta solución en el tema de los controladores”, dijo Junguito Pombo.

Después de seis años al mando de la aerolínea Copa Airlines Colombia, Roberto Junguito asumirá mañana la presidencia de la compañía Cerrejón. En su reemplazo se designó temporalmente a Eduardo Lombada.
Junguito lideró la transformación de Aerorepública S.A en Copa Airlines Colombia luego de que fue adquirida por la aerolínea internacional de Panamá en 2005. “Estamos muy satisfechos con la transformación que logramos en los últimos años. En 2011 mantuvimos nuestro estándar de puntualidad y seguimos expandiendo las operaciones desde Colombia a través de Panamá”, aseguró.
El año pasado, dijo en sus últimas declaraciones como presidente de la aerolínea, se dio continuidad a la expansión de las operaciones internacionales desde Colombia con nuevas rutas hacia Cancún (México) y la Habana (Cuba), además se habilitó un vuelo directo entre Bogotá-Caracas. “El 2011 fue un año excepcional en términos financieros, tuvimos un año récord en ingresos y utilidades. En tráfico de pasajeros crecimos por encima del 50 por ciento  con respecto al 2010”.

TAM confía en que 2012 será un año de crecimiento en su mercado nacional. La compañía prevé un crecimiento de entre el 8% y el 11% en la demanda de vuelos domésticos en línea con la expansión del PIB y la entrada de nuevos pasajeros.
La compañía se centrará en incrementar la rentabilidad consolidando la tendencia en la recuperación del yield (precio unitario pagado por pasajeros por kilómetro volado) que se inició en el segundo semestre de 2011. "Vamos a mantener el control de costes, evitando el exceso de capacidad, y aumentar los ingresos con una mayor ocupación de nuestros aviones", afirma Líbano Barroso, presidente de TAM.
TAM descarta la apertura de nuevas rutas a lo largo de este año. Su trabajo se enfocará en consolidar y aumentar la productividad de los vuelos que ya opera, incrementando asimismo las frecuencias en determinados destinos internacionales.
La previsión de la aerolínea es mantener en 2012 una ocupación de entre el 72% y el 74% en los vuelos en Brasil y de entre el 83% y el 85% en los vuelos internacionales. El pasado año, TAM alcanzó su tasa histórica de ocupación en las rutas hacia el exterior, un 81,4%.
Desde la aerolínea se apunta que los viajes desde y a Brasil seguirán aumentando este año, impulsados fundamentalmente por la buena situación económica del país. Los planes contemplan un crecimiento en la oferta de asientos de entre el 0 y el 2% en los vuelos dentro del mercado brasileño, mientras que la oferta de plazas en las rutas al exterior se elevarán entre un 1% y un 3%.
Actualmente la compañía cuenta con 157 aviones. Este año reducirá su flota nacional en siete aviones de fuselaje estrecho, cerrando el año con una flota doméstica de 124 aviones. Siguiendo con el plan establecido, continuará renovando el 10% de esta flota doméstica con la llegada de 13 nuevos A320.
Para atender el incremento de la oferta en las rutas internacionales, la aerolínea incorporará cuatro Boeing 777 y un Airbus A330. La compañía irá anunciando paulatinamente al refuerzo de qué rutas se destinan estos aviones, integrados en su flota internacional de 33 aeronaves en 2012.

LAN Airlines recibió la autorización para ampliar sus rutas a Santiago de Chile hasta en 9 frecuencias semanales adicionales a las ya otorgadas, según señaló una resolución directorial publicada en el diario El Peruano.
Asimismo, en el referido matutino se publicó otra resolución que autoriza a Aerolane, Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador, a volar hasta en siete frecuencias semanales entre Quito y/o Guayaquil / Lima / Santiago de Chile y viceversa.

LAN Airlines y su filial LAN Perú, informaron a enfoques que a partir agosto de 2012, y de manera paulatina, aumentarán sus frecuencias –y en  algunos casos duplicarán su oferta- a los  principales destinos de Estados Unidos, México y El Caribe, con el objetivo de ofrecer mayor conectividad a sus pasajeros, entregando más y nuevas opciones de viaje.
El fuerte aumento en el  flujo de pasajeros entre la región, Norteamérica y El Caribe, ha llevado a la compañía a incrementar el número de frecuencias semanales desde las ciudades de Santiago y Lima en uno, dos o hasta tres vuelos adicionales a destinos como Ciudad de México, Cancún, Miami, Los Ángeles, San Francisco y Nueva York. De esta forma, la aerolínea  espera transportar cerca de un 20% más de pasajeros desde y hacia estos destinos. 
“En LAN estamos comprometidos con el desarrollo del turismo. Alrededor del 40% de nuestros pasajeros que vuelan, lo hacen por este motivo y por lo tanto, es fundamental mejorar la conectividad de la región, aumentando y mejorando las opciones de viajes desde y hacia Sudamérica. En este caso, serán cerca de 20 nuevas frecuencias que se sumarán a las ya existentes en los principales puntos de México, El Caribe y Estados Unidos, y que nos permitirán seguir potenciando el principal circuito turístico de la región”, señala Damian Scokin, Gerente General Internacional de LAN.
Asimismo, el Gerente General de Perú, Jorge Vilches, aseguró que “con este nuevo aumento de frecuencias seguiremos consolidando a Lima como uno de los puntos estratégicos de conexión para los vuelos de la compañía, acercando a los peruanos hacia destinos de Norteamérica y el Caribe, y facilitando la llegada de más turistas al país y la región”.
Actualmente, LAN ofrece vuelos directos a los principales puntos de Estados Unidos, México y el Caribe, y adicionalmente, a través de la alianza oneworld y acuerdos de código compartido, vuela a  más de 50 destinos en Norteamérica.
Del mismo modo, a inicios del 2011 la compañía firmó un acuerdo interlineal con la aerolínea norteamericana JetBlue Airways, permitiendo así a sus pasajeros optar a nuevos y más destinos al interior de Estados Unidos y El Caribe. 
Las rutas de larga distancia en el continente son operadas en los modernos aviones Boeing 767-300 de largo alcance, los cuales ofrecen la clase Premium Business, que incorpora asientos cama full flat reclinables en 180°, muy confortables para dormir en una posición totalmente horizontal y que sólo un selecto grupo de aerolíneas internacionales brinda a sus pasajeros, además de una renovada clase Económica. En ambas cabinas, se ofrece un sistema de entretenimiento de última generación que ubica a LAN Airlines y a sus filiales entre las compañías con mayor variedad de programación a bordo en el mundo.

El ministro de Industria de San Luis, Walter Padula, informó que a partir del 1 de abril Aerolíneas Argentinas tendrá una frecuencia diaria con la ciudad de Buenos Aires. Hasta ahora llegaba sólo cuatro veces por semana.
Con la frecuencia de vuelos mejorada, la provincia solicitó la posibilidad de bajar los costos de los pasajes. El ministro provincial sostuvo que el precio de los pasajes de San Luis a Buenos Aires, es más costoso respecto a los importes que pagan los usuarios de Córdoba y Mendoza.
"Le planteamos a la gerencia de la empresa (Juan Pablo Lafosse) esa diferencia y se comprometió a estudiar el tema. Ellos aseguran que en los costos influyen otras cuestiones, como el horario de los vuelos, ya que no es lo mismo viajar al mediodía que a la noche, y el tiempo de antelación con que se realizan las reservas".

A partir de marzo American Airlines cobrará a las agencias de algunos mercados 25 dólares por cada reserva. 
Tal es el caso de las agencias peruanas que han recibido un comunicado de American Airlines en el que les informa de que a partir del 1 de marzo realizará un cargo de 25 dólares  más impuestos por cada solicitud que las agencias de viaje hagan a su call center o centros de venta. 
La compañía, que se declaró en quiebra el pasado mes de diciembre (aunque sigue operando con absoluta normalidad), les ha comunicado a las agencias de ese mercado iberoamericano que el cargo se les cobrará a través del BSP mensualmente, mientras que las agencia no IATA lo tendrán que pagar en el momento de la reserva.

• Los números rojos cuadruplican la cifra del ejercicio anterior, cuando la empresa norteamericana perdió 471 millones de dólares.

AMR, la empresa matriz de American Airlines (AA) y American Eagle, ha anunciado unas pérdidas netas de 2.000 millones de dólares en 2011, año en que anunció su quiebra, unos números rojos que cuadruplican la cifra del ejercicio anterior, cuando la empresa norteamericana perdió 471 millones de dólares.
En un documento remitido a la Comisión del Mercado de Valores (SEC) de Estados Unidos tras su declaración en bancarrota el pasado mes de noviembre, el grupo aéreo ha precisado que la mitad de ese monto, 917 millones de dólares corresponden a elementos atípicos y relacionados con el proceso de reestructuración.
La compañía ha explicado que, aparte de la "situación extraordinaria de su reorganización", el principal causante de estos resultados negativos ha sido la subida del precio del carburante, que ha supuesto para sus aerolíneas pagar por barril hasta un 30% más con respecto al año anterior. Excluyendo estos costes extraordinarios, las pérdidas netas consolidadas ascendieron a 1.100 millones de dólares, lo que supone casi triplicar la cifra de ganancias ordinarias, desde los números rojos de 389 millones de dólares contabilizados en el ejercicio 2010.
Respecto a los resultados trimestrales, la matriz de AA perdió entre octubre y diciembre, periodo en que se anunció su quiebra, alrededor de 1.100 millones de dólares frente a los 97 millones de dólares que se anotó en los mismos tres meses de 2010, por lo que, en este tiempo, las pérdidas de AMR se multiplicaron por diez.

Suspension de pagos
El grupo estadounidense se acogió finalmente el pasado 29 de noviembre y de manera voluntaria al capítulo 11 de la Ley estadounidense de Bancarrotas, por la que sus dos aerolíneas se declararon formalmente en suspensión de pagos. La compañía justificó entonces que esta decisión se producía "con la intención de conseguir una estructura "más competitiva en los costes y en su deuda" y por "el interés y el bien de sus accionistas".
Asimismo, el grupo estadounidense subrayó que durante este "proceso de reorganización", las dos aerolíneas continuarán operando con "completa normalidad", tal y como prevé la norma estadounidense. La compañía aérea es socia de la aerolínea española Iberia en la alianza OneWorld y cuenta con presencia en más de 50 países.

El presidente de IAG y de Iberia, Antonio Vázquez, calificó hoy en Londres de "desafiante" la crisis que vive la industria aérea, debido al modelo impuesto por las "low cost" y la excesiva regulación del espacio aéreo.
Vázquez explicó durante una conferencia en la universidad London School of Economics sobre el futuro de la industria aérea que ésta vive una crisis histórica que deberá solucionar haciendo frente a la competitividad y a través de la consolidación de alianzas y fusiones a nivel global.
El presidente de Iberia explicó que la compañía española, al igual que muchas otras, se enfrenta a un mercado de corto y medio recorrido muy debilitado por la competencia de las compañías de bajo coste y los trenes de alta velocidad.
Y apuntó que la aerolínea no podrá sobrevivir sólo con los vuelos de largo recorrido, donde está su principal negocio, pero tampoco pueden gestionar los de corto y medio radio como lo han hecho hasta ahora.
En este sentido, recordó a la audiencia londinense que Iberia ha lanzado una compañía de bajo coste, Iberia Express, que empezará a operar el 25 de marzo los vuelos de corto y medio recorrido de la aerolínea, para recuperar así la rentabilidad perdida en dicho mercado.
Además, Vázquez dijo que la nueva aventura además de recuperar rentabilidad, supondrá ampliar las rutas con las que Iberia cuenta en este momento.
El presidente de Iberia recordó que la gestión de la nueva "low cost" estará al cargo de gente externa de la compañía matriz para no "contaminar" la nueva aventura con la cultura de una aerolínea convencional.
Durante la conferencia, el también presidente de IAG, resultado de la fusión de Iberia y British Airways, explicó que "aunque no lo parezca la industria de la aviación no es global en absoluto".
Vázquez lamentó que las fusiones entre aerolíneas, como la de British Airways e Iberia, solo se pueden llevar a cabo regionalmente debido a una legislación altamente proteccionista que pone enormes limitaciones.
"El espacio aéreo está abierto pero las aerolíneas no pueden volar libremente", apuntó.

 A partir de noviembre la compañía holandesa aumentará la cantidad de frecuencias de su ruta directa entre ambas ciudades, con un vuelo los sábados. Este será operado en un B777/300, con 35 asientos en World Business y 390 en Economy Class. Hoy, la aerolínea cuenta con tres frecuencias semanales, los lunes, miércoles y viernes, que unen a la capital argentina con el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam. De esta manera, los cuatro vuelos de KLM se suman a las frecuencias diarias de la red de Air France, para ofrecer 11 vuelos semanales directos a Europa, que permiten a los pasajeros poder combinar las tarifas entre ambas compañías o realizar un stop -tanto de ida como de regreso-, sin costo adicional. 

Air Plus Ultra, la aerolínea de largo radio que está preparando el exdirectivo de Air Madrid Julio Martínez, tiene previsto comenzar sus operaciones con vuelos entre España y Argentina.
Sin fecha aún definida para el vuelo inaugural, Air Plus Ultra también proyecta conectar Madrid con La Habana, aprovechando las buenas perspectivas que existen sobre Cuba ante los síntomas de aperturismo que vive la mayor de las Antillas.
Air Plus Ultra operará sus vuelos previsiblemente con una flota de cuatro o cinco Airbus A340, y entraría a competir con Air Europa e Iberia.
La aerolínea apunta al pasaje étnico, y además de los citados destinos dice que aumentará las ciudades de Latinoamérica a las que enlazará con el aeropuerto madrileño de Barajas, primer ‘hub’ de la región.
Cabe señalar que el  nacimiento de la aerolínea que impulsa Julio Martínez lleva retrasándose varios meses, aunque algunas fuentes ven probable que su primer despegue acontezca no más allá del próximo verano.
Todo está por verse.

Desde que el Aeropuerto de Carrasco pasó a gestión privada en diciembre de 2003, el tráfico de pasajeros se duplicó y la principal terminal aérea del país pasó de conectar con 11 ciudades, a 21 destinos en la región, Europa y Estados Unidos. Y las perspectivas, en uno y otro aspecto, son de crecimiento.
Durante el último año, transitaron por las nuevas instalaciones construidas y operadas por Puerta del Sur -integrante del grupo argentino Corporación América- 1.913.734 pasajeros, lo que significó un crecimiento de 15% respecto a 2010, por encima de la media regional (10%).
A la evolución de la actividad internacional con la consolidación de nuevas rutas y aumento del número de pasajeros, se sumó el incipiente desarrollo de rutas domésticas regulares, que culminaron su segundo año operativo, también en crecimiento.
Además, el 2011 marcó un nuevo récord histórico de pasajeros para el aeropuerto de Laguna del Sauce en Punta del Este -la otra terminal local operada por el consorcio- que totalizó 257.723 personas en tránsito, por encima de máximo anterior de 1999 (241.000). El crecimiento en enero fue de 10%, con un promedio de 35 vuelos diarios y 2.000 pasajeros.
Las proyecciones de Puerta del Sur indican que este año se mantendrá el crecimiento de la actividad, pero a un ritmo más lento que partirá de un piso de 6%, informó a El Observador el gerente general de la firma, Mariano Mobilia.
Entre los factores que inciden para determinar las expectativas de actividad, la variable principal es el desempeño de la economía reflejada en el crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI), que promete otro año de expansión más allá de la desaceleración proyectada, tanto a nivel oficial como de analistas privados (4% y 4,5%, respectivamente).
De todas formas, un menor desempeño económico no impedirá que el tráfico aéreo en la principal terminal encadene el noveno año consecutivo de crecimiento bajo la nueva gestión, desde que se registrara la última caída de la actividad de pasajeros en 2003.
En la actualidad, "el aeropuerto (de Carrasco) maneja 5.500 pasajeros diarios y cien operaciones (arribos y partidas), sumando aviación comercial, regular y aviación general", complementó Mobilia.
Otro factor que incidió positivamente y que se refleja en las cifras es la inauguración del nuevo edificio, que convirtió a Carrasco en uno de los más modernos aeropuertos del mundo y en un icono arquitectónico para el país.
En los dos años completos que lleva operativo, el número de pasajeros que transitaron por la terminal se disparó 44%, mientras que entre 2004 y 2009 el incremento acumulado fue de 33%. Eso significa que en dos años aumentó en casi 600.000 personas el número de viajeros que transitaron bajo el techo curvo del edificio diseñado por el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly.
La actividad "ha crecido por el trabajo coordinado con las compañías y la inversión en infraestructura que es fundamental. No podríamos estar manejando este tráfico con el edificio viejo", dijo Mobilia a El Observador. Según su evaluación, el aeropuerto "está en condiciones óptimas operativas y tienen una muy buena capacidad operacional remanente", pero se continúa trabajando para atender las demandas operacionales.
Es por esto que se planifica este año incorporar dos nuevas puertas de embarque remotas que se sumarán a las dos que se habilitaron el año pasado, agregó.

El rol de Pluna en la revitalización del tráfico aéreo y la intención de crear en Carrasco el "hub del sur" para la región ha creado la sinergia necesaria para el desarrollo del sector aeronáutico local.
A eso se suma la reactivación de vuelos regulares entre Montevideo y ciudades del interior del país, que también contribuyó al crecimiento de la actividad.
De la mano de BQB Líneas Aéreas, se establecieron conexiones entre Carrasco y las ciudades de Salto y Rivera que permitieron concretar 397 frecuencias regulares en 2010 y 788 el último año, para transportaron 11.496 y 27.464 pasajeros respectivamente.
Desde Corporación América expresaron a El Observador que continúa vigente el interés del operador aeroportuario de extender su ingerencia a los aeropuertos de Rivera, Salto y Colonia.
La intención del grupo fue explicitada durante el gobierno pasado y ratificado ante las autoridades de la actual administración, dijo a El Observador el Director Comercial de Puerta del Sur -integrante de Corporación América-, Eduardo Costa.
"Hace un tiempo se hizo un planteo del interés de construir, mantener y operar aeropuertos los aeropuertos de Colonia, Salto y Rivera. Nunca fue respondido", señaló Costa.
El subsecretario de Transporte, Pablo Genta, dijo a El Observador que se está avanzando con Brasil para otorgar la binacionalidad al aeropuerto de Rivera, lo que permitiría al país vecino utilizar esa terminal como parte de su malla local, lo que aumentaría el atractivo para su explotación.
De momento se están analizando junto al Ministerio de Defensa "cuáles serían las alternativas para llevar adelante" las inversiones necesarias para su puesta a punto, agregó.
En ese sentido, sostuvo que se podría llamar a licitación si entiende que existe atractivo comercial para nuevos operadores, pero que una alternativa también es la extensión de la concesión para el operador que ya está instalado.
Por otra parte, el Ministerio de Transporte no maneja como una "prioridad" el reacondicionamiento de las terminales de Salto y Colonia. "Si se encuentra una forma de rentabilizarlas, con la recuperación de la inversión puramente privada con el cobro de tasas aeroportuarias, se puede estudiar", argumentó.

El ”mayor” operador aeroportuario
Corporación América se consolidó como "el mayor operador aeroportuario del mundo" tras conseguir el pasado lunes la concesión por 25 años del aeropuerto de Brasilia, por medio del consorcio Inframérica Aeroportos que integra en partes iguales junto a Infravix Emprendimientos de Brasil, informaron desde la compañía.
El consorcio se impuso en la subasta con una oferta de US$ 2.601 millones, que superó en casi siete veces el valor mínimo fijado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil.
Antes, el grupo dirigido por Eduardo Eurnekian había obtenido el contrato para la construcción, operación y mantenimiento del aeropuerto de Natal -otra sede al igual que Brasilia del Mundial de fútbol de 2014-, en lo que constituyó la primera privatización de una terminal aérea en Brasil.
El grupo opera aeropuertos en Argentina, Uruguay, Ecuador, Perú, Brasil, Italia y Armenia.

El senador por el Partido Colorado Pedro Bordaberry aseguró que lo que se gastó en el espectáculo de Los Olimareños en Atlántida difiere con lo que se le pagó a esos mismos artistas hace pocos meses en Treinta y Tres.
En su columna semanal, Bordaberry sostiene que por  resolución número 1885-11, Antel contrató, a través de una sociedad anónima, el show de Los Olimareños, y afirma que de la misma se desprende que se pagó un total de 231.000 dólares por la actuación.
El detalle fue el siguiente: Show de Los Olimareños: 180 mil; agencia de publicidad 47 mil; transmisión del evento: 4.500.
Antel pagó por la actuación de ese mismo dúo en el pasado mes de abril en el Festival del Olimar 30 mil dólares. “Pagar siete veces más por el mismo show es difícil de entender”, afirma.
“Artistas nacionales renombrados y tan buenos como ellos tienen una tarifa que oscila entre cinco y 15 mil dólares por actuación”, agregó.
“Uno de los integrantes del dúo expresó públicamente que ellos no habían cobrado esa cifra de 180 mil dólares, sino que fue una productora. Eso es aún más grave”, dice Bordaberry.
“Para terminar de enredar la cosa, esta semana se hizo público que el dúo folklórico había cantado en forma gratuita en Buenos Aires en los actos de la campaña electoral del Frente Amplio, que es el partido de la presidente de Antel”, expresó.
Dijo que Antel deberá explicar el medio millón de dólares de rediseño de la página web, el medio millón de creación y comunicación del nuevo logo, la entrega de 300 mil dólares a una película de dibujos animados y la contratación de un periodista argentino para hacer cuatro programas y 10 micros a un costo de 200 mil dólares más impuestos y gastos de traslado, entre muchas cosas.
“Hace varios meses, con lealtad, pasamos el aviso de lo que estaba sucediendo”, afirma el legislador. “Ahora iremos hasta las últimas consecuencias, aunque lo aconsejable sería que desde el Gobierno se cambie a quien toma estas decisiones”.

Hace pocos días concurrí al Servicio de Sensores Remotos de la Fuerza Aérea a comprar una foto aérea de mi casa y sus aledaños.
Me entero allí que la ultima foto de mi casa, sita en la Costa de Oro, Canelones,  es del año 2008.
También me entero allí que este es el único Organismo Oficial en nuestro país que emite fotografías aéreas que son FOTGRAMÉTRICAS. Esto quiere decir que son fotos impresas en papel sacadas con una cámara adecuada, y sobre esas fotos se pueden hacer mediciones fieles según la escala.
Allí, sobre esas fotos, pueden trabajar agrimensores, arquitectos , ingenieros. No ocurre lo mismo con fotos bajadas de Google Earth ni ninguna otra foto sacada desde otro medio aéreo que no sea fotogramétrica.
Por lo tanto, el Intendente Carámbula es responsable de dichos que intentan justificar la desmedida suba de la Contribución en Canelones, por cuanto ha manifestado que la Fuerza Aérea ha sido quien ha efectuado el relevamiento fotográfico. ESTO ES MENTIRA. Pero además, si hubo fotos aéreas para efectuar un trabajo tan delicado como la medición de  aéreas construidas, estas fotos NO SON Fotogramétricas, o sea no se puede medir sobre ella porque si se mide, el resultado son chauchas y palitos y no metros cuadrados. Pero además, las fotos fotogramétricas de al menos la Costa de Oro, son del año 2008.

Estimados Diario enfoques:
Felicitaciones por el editorial de hoy. (Refiere al 2 de febrero, CARICIAS Y SOPAPO, que puede leerse en la sección EDICIONES ANTERIORES).
Gracias por mostraRnos con tanta claridad la realidad. La propuesta es totalmente plausible y factible.
También muy oportuno el editorial de hace días, respecto a las demoras en los puentes. La sufrimos personalmente con mi familia el 8 de diciembre. Partimos a las 8 de la mañana de Bs. As. y llegamos a Montevideo a la 1 de la mañana del otro día. 15 horas en lugar de 7 u 8 que debiera llevar. Calores de 39 grados. Si a mí, que me tira la Patria y soy incondicional, me quitan las ganas, no quiero ni saber a los turistas argentinos, que tienen tantas otras opciones. Muy claro el editorial y la propuesta de solución a través del Ministerio de Turismo como pivot, haciendo lo que debería y en forma contundente.
Atte,
Martín
(uruguayo viviendo en Argentina hace 10 años).