• El nuevo tramo representa una mejora para la conectividad en la región, reemplazará la actual ruta de LAN Colombia entre Bogotá-Fort Lauderdale, y operará a partir del el 1 de febrero.

LAN Colombia anunció que comenzará a volar de manera directa entre Bogotá y Miami a partir del próximo 1 de febrero de 2012. La nueva ruta forma parte de la red de destinos que ofrece LAN y que será operada por LAN Colombia, la recientemente lanzada filial de la LAN Airlines en ese país.
La nueva ruta dispondrá de siete frecuencias semanales entre Bogotá y Miami. De este modo, mejorará  la conexión en Sudamérica, sumando otra ruta a la amplia red de destinos que LAN ofrece a través de sus filiales y alianzas. Además, incrementar la llegada de más visitantes extranjeros a Colombia.
“Nuestra misión es brindar la mejor experiencia de viaje a nuestros pasajeros, ofreciéndoles atractivos destinos y mejores conexiones en el mundo. En este sentido, esperamos que esta nueva ruta mejore la conectividad entre Colombia y Estados Unidos y genere un mejor acceso al interior de cada uno de éstos, facilitando las conexiones aéreas y promoviendo por ende el intercambio comercial y turístico”, asegura Nicolás Cortázar, Director de LAN Colombia.
Esta ruta reemplaza a la que actualmente cubre LAN Colombia entre Bogotá y Ft. Lauderdale. Por lo mismo, aquellos pasajeros que tengan tickets aéreos ya comprados entre Bogotá y Fort Lauderdale con fecha después del 1 de febrero, tendrán la opción de regresar por Miami o derecho al rembolso de sus pasajes.

LAN Argentina ante el desborde argentino

LAN Argentina anunció que la mayoría de los vuelos internacionales que realiza desde Aeroparque serán derivados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
La medida responde a la resolución 994 de fines del año pasado, que dictó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), "que retira los derechos otorgados en marzo de 2010 por ese mismo organismo a LAN Argentina para ofrecer vuelos regionales desde esta terminal aérea en igualdad de condiciones que las demás compañías nacionales, que aún conservan ese derecho", según precisó LAN en un comunicado.
La resolución afecta los tres vuelos diarios -dos a San Pablo y uno a Santiago de Chile- que realizaba la aerolínea desde Aeroparque bajo la bandera de LAN Argentina. Estos tres vuelos fueron reprogramados para partir desde Ezeiza y el cambio puede llegar a afectar algunos horarios. Por el contrario, otros dos vuelos -uno a San Pablo y otro a Santiago- seguirán funcionando porque son operados bajo la bandera de LAN Airlines (la aerolínea para vuelos internacionales del grupo). En cualquier caso, los pasajeros que tengan boletos de LAN para cualquiera de esos destinos deberán comunicarse con la empresa para saber si sus vuelos parten desde Ezeiza o desde Aeroparque.

•    Ambas compañías proyectan sinergias por un monto entre US$ 600 millones y US$ 700 millones a partir del cuarto año luego de perfeccionada la asociación.
•    Esto representa un aumento de entre un 50% a un 75% respecto del estimado de sinergias de US$ 400 millones anuales anunciado inicialmente, en agosto de 2010.
Santiago, 12 de enero de 2011-. LAN Airlines S.A. (“LAN”) y TAM S.A. (“TAM”) anunciaron hoy una revisión de las sinergias estimadas a partir de la fusión entre las dos aerolíneas, que creará al Grupo LATAM (LATAM Airlines Group S.A). LAN y TAM estiman que las sinergias combinadas resultantes de la fusión aumentarían en el tiempo los ingresos operacionales de la nueva compañía LATAM Airlines Group en un monto entre US$ 600 millones y US$ 700 millones, antes de depreciación e impuestos, a partir del cuarto año luego de perfeccionada la asociación.
Esto representa un aumento de entre un 50% a un 75% respecto del estimado de sinergias de US$ 400 millones anuales anunciado inicialmente, en agosto de 2010.
El nuevo estimado, que se basa en las evaluaciones realizadas durante las últimas diez semanas en conjunto con los consultores McKinsey & Company y Bain & Company, refleja una revisión y actualización  de los ahorros de costos combinados y de las oportunidades de generación de ingresos derivadas de la asociación entre LAN y TAM, e incluye beneficios de la transferencia de mejores prácticas identificadas en ciertas áreas. Del total de este nuevo monto estimado de sinergias antes de impuestos, entre US$170 millones y US$200 millones se lograrían durante el primer año luego de completada la operación.
Aproximadamente el 40% del total de sinergias potenciales serían generadas por incremento de ingresos en el negocio de transporte de pasajeros, 20% por incremento de ingresos en el negocio de transporte de carga y el restante 40% de sinergias potenciales serían derivadas de ahorros de costos.
A partir del cuarto año luego de perfeccionada la asociación, el detalle de las estimaciones anuales de sinergias antes de impuestos es el siguiente: 
•        •    •    Entre US$225 millones y US$260 millones se esperan por incremento de ingresos derivado de la combinación de la red de destinos y nuevos vuelos de LAN y TAM;
•        •    •    Entre US$120 millones y US$125 millones se esperan por incremento de ingresos atribuibles a nuevos servicios e intercambio de mejores prácticas en el negocio de carga; 
•        •    •    Entre US$15 millones y US$25 millones se esperan por la consolidación e intercambio de mejores prácticas en los programas de pasajero frecuente de ambas compañías;
•        •    •    Entre US$100 millones y US$135 millones se esperan por ahorros de costos relacionados a la coordinación en aeropuertos y adquisiciones, lo que permitiría a Grupo LATAM aprovechar las economías de alcance y escala;
•        •    •    Entre US$20 millones y US$25 millones se esperan por ahorros de costos derivados de la coordinación y mayor eficiencia en las operaciones de mantenimiento, lo que permitiría a Grupo LATAM aprovechar las economías de escala;
•        eEn•    Entre US$120 millones y US$130 millones se esperan por ahorros de costos derivados de la convergencia de los sistemas de información de LAN y TAM, mayores eficiencias en procesos de distribución y ventas combinados, y mayores eficiencias en  gastos generales corporativos.     
Los ingresos y ahorros en costos que se esperan a través de las sinergias y el intercambio de mejores prácticas descritos arriba no incluyen costos de implementación. LAN y TAM esperan que los costos por una vez de la fusión incurridos durante 2012, incluidos los honorarios por asesorías bancarios, de consultoría y legales, además de las inversiones necesarias durante el período para capturar las sinergias antes mencionadas alcanzarán entre US$170 millones y US$200 millones.
Finalmente, LAN y TAM esperan reducir inversiones en aproximadamente US$150 millones a raíz de menores adquisiciones de motores y otros componentes requeridos durante el período de captura de las sinergias.

Pluna duplicó la cantidad de pasajeros transportados entre Buenos Aires y Punta del Este en los primeros veinte días de diciembre, superando las 12.000 personas. El año pasado, en el mismo período habían sido 5.851 pasajeros. Mientras tanto la nueva ruta que une en forma directa Punta del Este con San Pablo con un vuelo diario, ha mostrado en estos primeros veinte días una alta ocupación, de aproximadamente un 80%. 
Estos primeros datos de la temporada son muy auspiciosos y refuerzan la preocupación de las aerolíneas respecto a la necesidad de encontrar soluciones urgentes y permanentes para las dificultades en el control de tráfico aéreo en Montevideo y Punta del Este.
El año pasado la estimación de las divisas generadas para el país por los pasajeros que llegaron a Uruguay por Pluna entre diciembre y febrero, fueron de 80 millones de dólares en base a datos del Ministerio de Turismo y para este año, se estima un crecimiento de un 30%.

En el boletín de normas legales del diario El Peruano se publicó ayer una Resolución Directorial del Ministerio de Transportes que renueva y modifica el permiso de operación de Taca Perú. En la norma se ven todas las rutas asignadas, entre ellas 14 frecuencias Lima-Washington-Lima, Lima Panamá y/o San José y/o uno o más puntos de los Estados Unidos de América, sin derechos de quinta libertad del aire desde Panamá, y Lima-Guatemala-Lima, entre otros destinos ampliados. En lo que corresponde a España, le son otorgadas a Taca 14 frecuencias semanales Lima-Madrid y/o Barcelona y viceversa.

TACA comenzó a operar vuelos interregionales desde Cusco hacia Puerto Maldonado y Arequipa. Con estos vuelos, la aerolínea espera satisfacer las necesidades planteadas por sus clientes y fortalecen su red de rutas a nivel nacional.
“Al sumar Puerto Maldonado a la red de rutas de TACA no sólo se apoya el desarrollo del flujo de viajeros corporativos entre ambos destinos sino que además, se permite el acceso de más turistas –nacionales y extranjeros- a esta ciudad amázonica, que tiene para mostrar bellezas ecológicas como el Parque Nacional del Manú, la Reserva Nacional de Tambopata, el Parque Nacional Bahuaja Sonen, entre otras”, indicó Nani Garrués, Directora de Ventas de AviancaTaca en Sudamérica.
Para las nuevas rutas interregionales TACA usará los nuevos aviones Embraer 190.  Estos vuelos contarán con una cabina de clase Ejecutiva,  entretenimiento personalizado a bordo, así como la esmerada atención del trato personal que caracteriza al servicio de la aerolínea.

Boudou, Recalde y los nuevos aviones

El vicepresidente Amado Boudou, en ejercicio del Poder Ejecutivo recibió un informe del titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sobre el programa de renovación y modernización de flota aérea de esa empresa.
Recalde indicó ante el presidente en ejercicio que en el Plan de Negocios 2010/2014, entre fines de 2009 y los primeros días del 2012, Aerolíneas Argentinas y Austral lograron un récord de incorporaciones de aviones a sus activos: cuarenta y nueve aeronaves en dos años.
Se trata de veinticuatro Boeing 737 en su series 700 y 800; veinte Embraer E-190 (pasando Austral a convertirse en la flota más moderna de Sudamérica); y cinco Airbus A-340, de los cuales cuatro ya se encuentran en el país y el último A-340 arribó al país recientemente.
El encuentro se desarrolló a partir de las 10, en el despacho del vicepresidente, ubicado en el primer piso de la casa central del Banco Nación. Se indicó que la renovación de la flota tanto de Aerolíneas Argentinas como de Austral es una prioridad, ya que da un importante paso para optimizar las operaciones, tanto en el consumo de combustible como en la homogeneidad de las aeronaves, el confort a los pasajeros y la menor contaminación ambiental.
Se agregó que la compra de los 20 Embraer no registra antecedentes en la compañía, ya que la última adquisición de aeronaves por parte de Aerolíneas se remonta a los años 70, cuando se compraron doce Boeing B-737/200 (hoy desprogramados) y la entrega se realizó en tres años,1970/73.Los veinte E-190 se entregaron en un plazo de 12 meses.
Se anunció además que ya se cerró el contrato por el cual en setiembre de 2012 se incorporarán dos Boeing 737/800, 0 km, arrendados al lessor AWAS. De esta manera las incorporaciones totales serán de 51 aeronaves.
Se subrayó que los cambios anunciados en la operación de los vuelos de Aerolíneas y Austral, surgidos de las instrucciones y de la ejecución del plan de trabajo aprobado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, han tenido notorios resultados.
El cumplimiento del cronograma de salida de vuelos superó el 99% del total de las frecuencias que se operaron durante el mes de diciembre; uno de los mejores rendimientos de la compañía en los últimos 10 años.
Este nivel de cumplimiento con los vuelos programados se corresponde con los parámetros internacionales exigidos para todas las aerolíneas.
El análisis detallado de los datos sobre las partidas y horarios de vuelos, muestra además que del 1% de los vuelos que tuvieron percances para su partida, más del 30% correspondió a presencia de cenizas provenientes del Volcán Puyehue.
Es decir, que las cancelaciones producidas por inconvenientes de operación fueron sólo un 0,7 % del total de los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral. Por lo tanto, en diciembre se alcanzó el 99,3% de vuelos efectuados sobre el total de programados, una cifra que mejora incluso el parámetro considerado como óptimo a nivel internacional.
También se destaca, que en Diciembre pasado se logró la mejor marca de horas voladas de los últimos 10 años de la compañía, alcanzando las 15.995 horas de vuelo.
Es más significativo aun teniendo en cuenta que durante el 2011 se debió realizar más de 3.000 cancelaciones de vuelos consecuencia del volcán Puyehue, por lo que de no haber existido este desastre de la naturaleza, el récord de horas voladas sería mucho mayor todavía.

• Representantes de la compañía aérea visitaron a las agencias de viajes para celebrar 2012
  

TAM Airlines ha sorprendido a las agencias de Montevideo con la inédita acción “Invasión Vermelha”. En diciembre, representantes de los departamentos comercial y de marketing de la empresa visitaron sorpresivamente algunas de las agencias de viajes del país para conmemorar el nuevo año.
Myrian Alfonso, gerente general de TAM en Uruguay mencionó que las agencias visitadas por la “Invasión Vermelha” aprobaron la iniciativa, dado que promoció el encuentro con los profesionales que trabajan todo el año con la aerolínea, ayudando a divulgar los servicios que se prestan.
Los agentes de viajes recibieron materiales de TAM para auxiliar sus ventas en 2012: remeras rojas, productos para escritorio y cuadros con fotos de algunos de los destinos donde TAM opera, como Nueva York, París y Río de Janeiro.

TAM Airlines ha anunciado avances en su proyecto para la producción de bioqueroseno para la aviación a partir diferentes materias primas así como en sus estudios sobre el manejo industrial y la posterior distribución de esta nueva opción de combustible renovable.Basado en el cultivo del piñón manso (Jatropha), este tipo de aceite transformado en bioqueroseno fue el origen del combustible utilizado para el vuelo experimental de TAM operado en noviembre de 2010, con una mezcla del 50% con el queroseno convencional.Para poder ser utilizado en una operación parcial y gradual en aviones comerciales, esta alternativa energética para la aviación necesita de garantías de desarrollo de negocio, desde la producción agrícola hasta la distribución de combustible en los aeropuertos.El estudio diseñado por la aerolínea y por Jetbio --compañía dedicada a la producción de biodiesel y otros carburantes alternativos-- tiene como socios a Air BP, Airbus, Rio Pardo Bioenergia, refinerias, empresas de ingeniería y la Universidad de Yale."Hemos llegado a una nueva etapa del proyecto. Nuestra unidad de plantación de Jatropha ha guiado los estudios de viabilidad técnica y económica. Con este trabajo de cooperación, tenemos la intención de aumentar los conocimientos, la infraestructura, la escala de producción y la viabilidad comercial del bioqueroseno", ha afirmado el gerente de Energía de TAM Airlines, Paulo Figueiredo.Bio Ventures, Brasil, afiliada a Jetbio en el país, trabaja en el desarrollo de la producción comercial de jatropha financiado por un fondo concedido por el BID (Banco Interamericano de Desarrollo). Otros importantes contribuyentes son el fabricante de aviones Airbus y Air BP, una división especializada en el combustible de aviación de una de las mayores multinacionales del sector energético, BP.
"El resultado de los estudios nos ayudará a dimensionar los impactos ambientales, sociales y económicos de la utilización en gran escala del bioqueroseno de jatrofa y posiblemente, de otros cultivos. Al final toda la inversión se debe traducir en la reducción de las emisiones de carbono y el cumplimiento de los objetivos internacionales", ha señalado Figueiredo.

A muy pocos días de que Airbus confirme sus cifras de cierre de 2011, el grupo europeo puede dar por ganada la batalla por el liderazgo aeronáutico mundial. Y de manera muy amplia.
Su rival estadounidense Boeing ofreció ya los datos definitivos de entregas y nuevos contratos del año pasado y, pese a haber logrado firmar algunos pedidos récord, no fue capaz de lograr los objetivos que se había marcado a principios del ejercicio y, tampoco, acortar distancias con la filial de EADS.
Así, el grupo situó el nivel de entregas en los 477 aviones frente a los hasta 495 que había previsto inicialmente. Entre las razones de este desfase, los problemas con el nuevo 787 Dreamliner (al final solo pudo entregar tres unidades) y los retrasos del 747-8. Según los datos filtrados desde el entorno de Airbus, el grupo europeo, sin embargo, superó las 530 entregas.
El momento de la entrega de un avión a las aerolíneas es clave para los fabricantes aeronáuticos, ya que es cuando cobran la mayor parte del precio pactado en el contrato, con lo que tiene un impacto significativo sobre la cifra de ingresos finales de cada compañía. Normalmente, las empresas reciben entre el 70% y el 80% del dinero acordado.
En cuanto a la firma de nuevos contratos para la compra de aviones, Boeing despidió 2011 con un total de 805 pedidos (921 antes de cancelaciones). Una cifra sensiblemente inferior a los 1.378 nuevos encargos que Airbus ya había concretado a finales de noviembre.
Según fuentes de la industria, es probable que, en el balance final, en términos de pedidos brutos, la cuota de Boeing no llegue al 40% del mercado mundial de aviones comerciales.
En todo caso, en términos de valor, las diferencias no serán tan significativas. El liderazgo de Airbus se ha asentado en la nueva versión del A-320, que ha vendido de forma masiva. Sin embargo, es el avión más barato. Boeing ha sido capaz de colocar, por ejemplo, 200 unidades del 777 (un avión de mayor tamaño), valoradas en 4.700 millones de euros.