El comienzo de las operaciones de la aerolínea del empresario naviero Juan Carlos López Mena, BQB, genera "preocupación" dentro de Leadgate. Para su Presidente, Matías Campiani, en Uruguay "no hay espacio" para dos aerolíneas de bandera nacional. Asimismo, niega que Pluna se encuentre en situación "monopólica" porque compite en varias rutas con aerolíneas de primer nivel en la región como LAN, GOL y TAM. Agrega que en el caso del Río de la Plata, Pluna compite con Buquebus que hoy tiene una "posición cuasi-monopólica" con una participación del 80% del mercado entre Uruguay y Argentina. El gerente general de Pluna recordó que el marco regulatorio vigente "no permite la superposición de vuelos en rutas que ya están bien servidas por empresas uruguayas". "Nuestra preocupación sobre Buquebus tiene que ver más que nada con el marco de competencia que pueda crear en el mercado", admitió Campiani. Según el empresario, hay casos donde las empresas incurren en un "abuso de la posición dominante" que es cuando "un competidor tiene prácticas predatorias para quedarse con todo el mercado".
El directorio de Pluna ya le transmitió esta inquietud al nuevo ministro de Transporte, porque según Campiani "han indicios de que esto ya está ocurriendo y es ilegal".

Leadgate firmó un acuerdo con Bombardier para la compra de siete aviones más. Tres llegarán en el correr del ejercicio y para concretar la adquiisición se pedirá un préstamo a un banco por US$ 75 millones.
Tal la información que enfoques recoge del diario "El País", fruto de un jugoso reportaje efectuado al Gerente General de Pluna y presidente de Leadgate, Matías Campiani. Según el empresario, en 2010 la empresa cerrará su ejercicio fiscal (en junio) con un resultado "positivo" por primera vez, al tiempo que anunció la inminencia de una asociación con la empresa canadiense Jazz que permitiría recomponer el patrimonio negativo de Pluna.
En total Pluna acordó con Bombardier un total de siete nuevos aviones, tres de los cuales arribarán al Uruguay en las postrimerías del ejercicio.
Los otros cuatro aviones CJR 900 NextGen (iguales a los que tiene Pluna hoy) llegarían a partir del año 2011. En total, el costo de las siete aeronaves es de US$ 200 millones.
Por otro lado, el gerente general de Pluna dijo que "se está evaluando" la posibilidad de sumar entre cinco y ocho aeronaves más pequeñas (aviones de 50 plazas) para "atender el entorno competitivo" de la región. En este caso, no serían compras directas sino mediante leasing también con la fábrica de aviones canadiense Bombardier.
Según Campiani, con los aviones más pequeños se podrían hacer rutas como Montevideo-Rosario, el puente aéreo Montevideo-Aeroparque sobre mediodía cuando hay poca demanda, Asunción-Santiago y vuelos hacia algunas zonas del sur de Brasil.
La estrategia de Pluna es aprovechar los acuerdos de cielos abiertos que se tienen con Chile y Paraguay para volar desde esos países a otras rutas de la región como Santa Cruz.
 
Prácticas predatorias de BQB, indicios de que están ocurriendo.
El comienzo de las operaciones de la aerolínea del empresario naviero Juan Carlos López Mena, BQB, genera "preocupación" dentro de Leadgate. Para Campiani en Uruguay "no hay espacio" para dos aerolíneas de bandera nacional.
Asimismo, niega que Pluna se encuentre en situación "monopólica" porque según él "compite" en varias rutas con aerolíneas de primer nivel en la región como LAN, GOL y TAM. Agrega que en el caso del Río de la Plata, Pluna compite con Buquebus que hoy tiene una "posición cuasi-monopólica" con una participación del 80% del mercado entre Uruguay y Argentina.
El gerente de Pluna recordó que el marco regulatorio vigente "no permite la superposición de vuelos en rutas que ya están bien servidas por empresas uruguayas".
"Nuestra preocupación sobre Buquebus tiene que ver más que nada con el marco de competencia que pueda crear en el mercado", admitió Campiani. Según el empresario, hay casos donde las empresas incurren en un "abuso de la posición dominante" que es cuando "un competidor tiene prácticas predatorias para quedarse con todo el mercado".
El directorio de Pluna ya le transmitió esta inquietud al nuevo ministro de Transporte, porque según Campiani "han indicios de que esto ya está ocurriendo y es ilegal".
Sobre el relacionamiento con la nueva administración de gobierno, Campiani dijo a El País que espera una "continuidad" respecto a la gestión anterior. "Somos optimistas con el nuevo gobierno y pensamos que si se mantiene la coherencia de ser respetuoso de todas las normas jurídicas y legales con la que nosotros invertimos va a ser positivo para el futuro de Pluna", afirmó Campiani.

Asociación con Jazz recompondría resultado operativo
La asociación de Pluna con la empresa canadiense Jazz permitiría recomponer el resultado operativo del primer año de Leadgate al frente de la aerolínea (rojo de US$ 26 millones) y de parte del segundo que terminó con pérdidas por US$ 22 millones.
Es que Leadgate, luego de una larga negociación, acordó con el gobierno cubrir los US$ 12 millones de patrimonio negativo que quedaron de los US$ 26 millones del ejercicio fiscal 2007/2008 antes de junio de este año. Leadgate tiene que aportar US$ 9 millones y el Estado US$ 3 millones.
La llegada de Jazz permitiría cubrir ese dinero que tiene que desembolsar Leadgate y parte del resultado negativo del ejercicio 2008/2009.
Según declaró Campiani, "no está previsto" solicitar una prórroga al Poder Ejecutivo para cumplir con el plazo de la capitalización porque el acuerdo con Jazz "está muy avanzado".
Consultado por los US$ 22 millones de pérdidas que arrojó el último balance fiscal cerrado a junio de 2009, Campiani dijo que "la mayor parte" de éstas se originaron en el segundo semestre de 2008 cuando cerró la ruta a Madrid y también por la capacitación para la nueva flota de aviones Bombardier.
Por la devolución del avión que volaba a Madrid, Pluna tuvo que desembolsar US$ 4 millones a la firma Awas y otros US$ 4 millones por la devolución de las otras aeronaves. Las pérdidas de la ruta a Madrid sumaron US$ 3 millones y la suba del petróleo y su posterior desplome originó un rojo de US$ 2 millones. El entrenamiento de la tripulación para los nuevos aviones costó US$ 2,3 millones.