El vuelo de Continental Connection 3407 estaba a cinco minutos del aeropuerto de Búfalo cuando se precipitó a tierra anoche a las 22.10 hora local.
Los 44 pasajeros y cuatro tripulantes que iban a bordo de la aeronave murieron, y  otra persona en tierra también perdió la vida como consecuencia del siniestro.
La casa contra la que se estrelló el avión, en la comunidad de Clarence, se incendió por completo. Doce hogares cercanos al accidente fueron evacuados debido a la gran cantidad de combustible dejado por el aparato.
Hasta ahora no se sabe el motivo por el cual el avión se estrelló, pero se cree que la nieve y el viento pudieron ser las causas.
Poco antes del accidente el piloto se comunicó con la torre de control y no dio reportes sobre la existencia de problemas.
Un minuto más tarde, controladores aéreos intentaron contactar el avión, pero no recibieron respuesta.
Desde la torre de control informaron que la aeronave simplemente desapareció de la pantalla del radar.
En la casa siniestrada había tres personas. Una murió y otras dos lograron sobrevivir con heridas leves.
Un testigo del accidente, David Luce, explicó a la prensa local que escuchó al avión un momento antes de que se fuera a tierra. "Sonaba muy fuerte y de repente hubo un silencio. Pasaron uno o dos segundos así y luego se escuchó una tremenda explosión. Pensé que algo había golpeado nuestra casa porque todo se estremeció", contó.
El vuelo 3407 de Continental Airlines operado por Colgan Air cubría la ruta entre Newark, Nueva Jersey, y la ciudad de Búfalo. Es uno de los tantos vuelos que utilizan a diario las personas que trabajan en una ciudad y viven en otra.
El aparato era un bimotor turbohélice, modelo Dash 8. 

Dos nuevos Boeing 777-300F incorporará la filial de carga en abril, con lo que sustituirá capacidades que hoy se arriendan a terceros.
LAN Airlines podría concretar su anhelo de ingresar al mercado interno de Brasil, el cual ha prospectado desde hace varios años. Y la manera sería a través de su filial de carga.
"Estamos desarrollando nuevos planes de expansión que contemplan la ampliación de nuestra capacidad a Europa, nuevos destinos en Centroamérica y la exploración de un proyecto de carga doméstica en Brasil", declaró el gerente general de LAN Cargo, Cristián Ureta, quien anunció ayer el debut de la filial en Colombia en marzo, luego de obtener la certificación operacional y técnica para el inicio de las operaciones en ese país.
La nueva compañía -que cuenta con 70 profesionales y técnicos colombianos- comenzará operando dos aviones Boeing 767-300F de última generación con una capacidad de 54 toneladas, y ofrecerá vuelos desde Colombia hacia los principales destinos en la región, destacando la ruta Bogotá-Miami.
"Los planes de eficiencia de LAN Cargo contemplan la incorporación de dos nuevas aeronaves Boeing 777-300F a partir de abril, convirtiéndose en la segunda línea aérea en el mundo y la primera en la región que contará con este avión, el carguero más moderno y con mayor capacidad y eficiencia del mundo en su tipo, que le permitirá ampliar su cobertura a destinos en Europa, y operar en la región con el más alto estándar de servicio y eficiencia", destacó Cristián Ureta. Este crecimiento en la operación con flota propia sustituirá capacidades que actualmente se arriendan a terceros, destacó.
LAN Cargo aporta cerca del 35% de los ingresos consolidados de LAN Airlines, que a diciembre de 2008 totalizaron más de US$ 335 millones, un alza de 8,9% respecto del año anterior. El área pasajeros aporta el 62%, y el resto es mantenimiento, servicios a terceros y ventas a bordo.
LAN CARGO informó oficialmente que su nueva filial en Colombia obtuvo la certificación operacional y técnica para el inicio de las operaciones en ese país.
Colombia es el mercado de carga aérea más grande de América Latina en cuanto a exportaciones a Estados Unidos, con un volumen estimado de 200.000 toneladas anuales. De esta forma, la nueva filial de LAN CARGO podrá contribuir de manera relevante al desarrollo de este importante mercado, conectando el país con Estados Unidos y la región.
La empresa cuenta ya con un equipo integrado por 70 profesionales y técnicos colombianos altamente calificados y dedicados a brindar un servicio de excelencia a los clientes exportadores e importadores en ese país. A su vez, la nueva compañía tendrá acceso a la red de destinos internacionales operados por LAN CARGO y sus filiales. 

El acuerdo que dará por superado definitivamente el diferendo ente el Gobierno y la empresa española Marsans por la expropiación de Aerolíneas Argentinas quedará cerrado en diez días y se firmará en Madrid, según aseguraron fuentes oficiales a Página/12.
El acuerdo consiste en que Argentina se haría cargo de la compra de aviones al consorcio europeo Airbus, que ya tenía comprometidos Marsans y, a cambio, esta empresa retirará del Ciadi la demanda por la expropiación que decidió en diciembre pasado el Congreso.
Como en el núcleo del acuerdo hay consenso, Marsans quiere apurar la definición de los detalles. Pero para el gobierno argentino esos detalles son importantes. Un mal paso inicial en alguna decisión puede ir encadenando otros problemas y por eso el Gobierno quiere estudiar con minuciosidad cada párrafo de la letra chica. Por ejemplo, días pasados, discutiendo un detalle absolutamente menor en el marco de la operatoria, el ministro de Planificación, Julio De Vido, logró ahorrarse un pago de 50 millones de dólares.
Otro aspecto importante es determinar con precisión qué cantidad de aviones de cada modelo requiere Aerolíneas y con cuáles empezar para que Airbus arranque la línea de producción en función de esa demanda. Por ejemplo el Airbus A-380 es el avión más grande del mundo en este momento, pero es rentable si se consigue vender la mayor parte de las plazas en cada vuelo. De ese orden son las decisiones a tomar respecto de los modelos. El precio de los aviones que están en juego varía notablemente. Los más baratos cuestan 55 millones de dólares cada uno y los más caros, 250 millones de dólares.
Una derivación de este acuerdo es la incógnita sobre la posibilidad de comprar aviones a otros fabricantes. Algunas fuentes del Gobierno decían que quizás éste le compre algunos aviones pequeños a la empresa brasileña Embraer, pero otros funcionarios que están manejando el tema consideraban que los aviones pequeños faltantes es muy probable que se los adquieran a la Boeing. Lo que es seguro es que se caerá al menos una de estas dos tratativas que habían comenzado antes de que abra esta chance de acuerdo con Marsans. En principio el Gobierno se haría cargo de comprar entre 35 y 40 aviones de los 71 que le había encargado Marsans a Airbus. De ese modo la empresa española recuperaría los 150 millones de euros que dejó en garantía y que perdería si la operación no se hace. El acuerdo también incluiría la posibilidad de que Marsans puede, con su compañía aérea Air Comet, volar a Argentina y otros destinos de Sudamérica, mediante lo que se llama régimen de código compartido con Aerolíneas.

La compañía de vuelo alemana Air Berlin quiere contratar de 300 a 400 tripulantes de cabina para varios aeropuertos de este país, como los de Berlín, Düsseldorf, Münster/Osnabrück y Núremberg. De esta manera, cubrirá plazas libres y se reforzará para afrontar el verano, la época de mayor demanda de vuelos. Los candidatos deben poseer una adecuada formación, preferiblemente en el sector Servicios, y hablar alemán e inglés. Tras un periodo de formación de seis semanas en Berlín se les ofrecerá un contrato de dos años. Los interesados deben enviar CV y foto por correo o a la web de la compañía.

La composición del consejo de administración de la «holding» que dirigirá el destino de Iberia y British Airways tras su fusión se ha clarificado tras las últimas reuniones mantenidas, indican fuentes solventes. La aerolínea de red española aspira a presidir con carácter no ejecutivo la nueva sociedad resultante, de la que dependerán los dos consejos de administración, a cambio de ceder a la británica el puesto de consejero delegado con plenos poderes. En definitiva, un modelo de gestión con acento británico que será extrapolado a la composición del máximo órgano de dirección. Sobre este aspecto capital para la conclusión del proceso abierto, fuentes inmersas en la negociación precisan que el consejo de la «holding» tendrá un carácter mixto, es decir, estará integrado por algunos consejeros dominicales (en representación de los principales accionistas), pero de forma mayoritaria por vocales independientes, siguiendo la cultura tradicional de las grandes empresas británicas.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, es a día de hoy el máximo candidato a presidir la aerolínea fusionada, que contará con dos sedes: una de carácter operativo (previsiblemente en el Reino Unido) y otra social (España).

Un grupo de empresarios del sector turístico aportará 20 millones de los 80 millones necesarios para que varias instituciones e inversores privados catalanes compren la aerolínea Spanair al grupo SAS . Lo harán a través de una nueva sociedad, Inversiones Turísticas y Comerciales, según ha informado el presidente del Gremio de hoteleros de Barcelona, Jordi Clos.
En esta nueva sociedad participarán el patronato semipúblico Turismo de Barcelona, que pagará 15 millones de euros, mientras que los cincos restantes correrán a cuenta de un grupo de empresarios hoteleros a título personal, como el propio Clos (propietario de la cadena Derby). También se han sondeado a los Soldevila (dueños del hotel Majestic, en Barcelona). También participará el Gremio de Hoteleros de Barcelona como tal, el Gremio de la Restauración de Barcelona, las asociaciones de agencias de viaje y también la Confederación de gremios (se invitará a las entidades de taxistas, por ejemplo).
Esta operación, que persigue que una aerolínea tradicional -y no sólo de bajo coste- apueste por el aeropuerto de El Prat, será fundamental para Barcelona porque "no saben ustedes lo que significa traer a un congresista de Estados Unidos y decirle que sólo puede viajar en bajo coste", ha recalcado Jordi Clos. A su juicio, la futura Spanair requiere un "súper gestor" y "súper consejero delegado".
La aventura aeronáutica tendrá lugar en un contexto complicado. El sector hotelero prevé una caída del 6% de ocupación en los hoteles de Barcelona respecto al año pasado y augura ralentización de proyectos previstos para este año.

Cuatro destacadas aerolíneas pidieron ayer que las emisiones de la aviación fueran incluidas en un pacto climático más amplio, después de que grupos ecologistas criticaran que el sector no estaba haciendo suficiente para combatir el cambio climático.
La decisión es el primer paso de las aerolíneas, que representan aproximadamente un 2 por ciento de la contaminación mundial, para abordar el debate sobre un pacto de emisiones con el que estarían contentas, en lugar de tener uno impuesto.
Air France/KLM, British Airways, Cathay Pacific, Virgin Atlantic [VA.UL] y el operador aeroportuario BAA, reunidas en Hong Kong, subrayaron una serie de principios que debe cumplir un nuevo pacto mundial para la aviación.
Las emisiones de la aviación internacional suponen aproximadamente un 2 por ciento de la polución por la quema de combustibles fósiles y deforestación y se espera que siga creciendo a medida que la economía y la población crezcan.
"Esta es la primera vez que un grupo de aerolíneas se ha unido para pedir que la aviación sea incluida en un tratado por el cambio climático", dijo Dominic Purvis, de Cathay Pacific, a Reuters.
"Estamos contribuyendo al cambio climático y hemos de desempeñar nuestro papel", dijo Purvis, director general de la aerolínea para asuntos medioambientales.
Los países se reúnen a final de año en la capital danesa, Copenhague, para intentar acordar un pacto climático más amplio que sustituya al Protocolo de Kioto, la principal arma de las Naciones Unidas para combatir el cambio climático. La primera fase de Kioto concluye en 2012.
La idea es encontrar una forma para que los países en vías de desarrollo se comprometan a recortar emisiones e incluir a la aviación y a la navegación, que conjuntamente suponen el 5 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono, una quinta parte de los cuales procede de Estados Unidos, con 6.000 millones de toneladas al año.
La Organización Internacional de Aviación Civil de las Naciones Unidas ha estado trabajando durante más de una década para desarrollar un marco global para abordar las emisiones de aviación.

La comisión cero ha llegado a la India y el sector se resiste. Alrededor de 2.000 agencias de viajes indias online y offline están realizando un boicot contra Singapur Airlines (SIA) por eliminarles el 5% de la comisión en la venta de billetes.
Asociaciones indias de agencias de viajes, que incluyen la Federación de Agentes de Viajes de la India (TAFI), Asociación de Agentes de Viajes de la India (TAAI), Asociación de Agentes de la India (IAAI), entre otros, aseguran que le han manifestado su postura a la SIA y que por causa de este boicot redujo un 80% sus ventas en los últimos 15 días.
SIA es una de las mayores compañías aéreas que operan en la India, la cual junto a otras 12 empresas internacionales están implantando la comisión cero para los distribuidores.
"No entiendo por qué están destruyendo la red de distribución para reducir costes", ha comentado Ajay Prakash, secretario general de TAAI. "Incluso las compañías aéreas en los mercados desarrollados han sufrido bajo el régimen de comisión cero".

Plan B
Si la situación no mejora Prakash asegura que las agencias seguirán luchando, pero esta vez la “víctima” podría ser Singapur. “Las agencias podrían retirar la promoción hacia este destino si la Junta de Turismo de Singapur (STB) no convence a SIA a satisfacer nuestras demandas. Los turistas procedentes de la India son un mercado clave para Singapur." Las cifras oficiales indican que unos 779.000 turistas viajaron desde India a Singapur en 2008.
Desde que empezó el boicot, el 29 de diciembre de 2008, tres aerolíneas indias - Jet, Kingfisher y Air India - han cambiado su postura, y aceptaron pagar una comisión del 3% a los agentes sobre el total de la venta.

SIA no se siente aludida
Por otro lado, Chai Woo Foo, director general de Singapore Airlines para la India, ha dicho que la aerolínea no ha sido afectada por el boicot. "No hay cambio en nuestra postura de comisión cero".
En un intento de calmar los ánimos de los agentes SIA ha acordado, a partir la próxima semana dar entre el 1,5 al 2% en concepto de bono por productividad. Este se calcula sobre la base del objetivo de ventas anual que deben cumplir los agentes.
SIA sostiene que el "modelo de comisión" es obsoleto, y muchos agentes de viajes en todo el mundo incluidos en Singapur se han trasladado a modelos de prestación de servicios pagos.
Por otra parte, Chai Woo Foo asegura que no todas las agencias de viajes participan en el boicot. “Hemos observado un aumento de las ventas generadas a través de nuestro sitio web."

Amadeus y Carlson Hotels Worldwide, multinacional hotelera con más de 1.000 establecimientos en 74 países, han implantado la solución Direct Connect para establecer una conexión directa entre las cinco marcas hoteleras de la compañía y el sistema de distribución mundial de reservas Amadeus. Esta solución dotará a Carlson Hotels de una interfaz más rápida, flexible, eficiente y fiable, y le permitirá ofrecer un proceso de reserva mejorado a las 99.000 agencias de viajes conectadas a Amadeus en todo el mundo.