Maletas-Paquetes
Tasas aéreas disparan los viajes en el verano europeo

• Las tasas de las aerolíneas disparan los viajes de verano con envíos de 'maletas-paquete'
• Con la llegada de las vacaciones y el aumento de los precios de facturación de equipaje en muchas compañías, muchos viajeros se plantean nuevas opciones para viajar con sus maletas. Una de ellas es enviar el equipaje a través de una compañía de paquetería, lo que supone una reducción de costes considerable.

Aunque esta técnica parece algo novedosa, en realidad no lo es: MRW lleva ofreciendo este servicio a sus clientes desde el año 2011. Lo que sí es verdad es que es una opción cada vez más demandada por los viajeros que ven cómo aumenta el precio del billete de avión cuando incluyen más equipaje.
Es un modo sencillo y económico de viajar con maletas. El precio es cerrado e incluye todo lo relativo al traslado. Un trabajador de la compañía recogerá el equipaje en la casa del cliente y la empresa se encargará de entregarlo en el hotel o destino de las vacaciones. A la hora de regresar, el proceso será el mismo. Además, se podrán añadir al transporte todos los souvenirs que se hayan comprado durante el viaje.
Aunque, si se prefiere, se puede entregar y recoger las maletas en cualquiera de las oficinas que MRW tiene en España y Portugal.

Elegido por familias con hijos y deportistas
La mayoría de los viajeros que eligen esta opción para su maleta son familias con hijos que tienen muchas maletas que transportar. Pero también hay deportistas que quieren viajar con bicicletas, palos de golf o tablas de surf y ven en esta opción un ahorro importante.
Además, MRW asegura el material deportivo y las maletas de hasta 40 kilos y 250 cm por 300 euros. Así que no hay que preocuparse, como en otras ocasiones, si la maleta se pierde en el aeropuerto o si sufre desperfectos.

Que a 50 años del golpe de Estado y a 60 del jolgorio político y sindical, se rescata que lo que sí admiten más actores y analistas es que la violencia empleada por los tupamaros no solamente ayudó a sacar a los militares de los cuarteles y a su intervención de dudosa legalidad en asuntos internos, sino también a que buena parte de la opinión pública recibió la insurrección castrense como una buena noticia, una especie de alivio.

Que basta leer diariamente El País, El Observador o La Diaria, para advertir que el conventillo en su más pura expresión se ha instalado en la Intendencia Municipal de Montevideo.

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• Con una icónica ceremonia durante el Paris Air Show (Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio), se dieron a conocer los World Airline Awards 2023, los  "Oscar" de la indusria aérea, premios que entrega la consultora especializada Skytrax desde 1999
  

Por quinta vez, Singapore Airlines resultó votada como la Mejor Aerolínea del Mundo y desbancó a Qatar Airlines, que había obtenido el primer lugar en 2022 -a tiempo para el Mundial de Fútbol- y que ahora tuvo que conformarse con el segundo puesto.
Sin embargo, quedó demostrado la fortaleza de Qatar al resultar con la Mejor Clase Business y con el Mejor Asiento de Clase Business.
Singapore también fue elegida como la línea aérea que ofrece del mejor servicio de Primera clase. Edward Plaisted, de Skytrax, al respecto señaló: "Es un logro fabuloso para Singapore Airlines. Tuvo excelentes resultados en muchas de las categorías de premios, destacando el reconocimiento de su cabina de Primera Clase como la Mejor Primera Clase del Mundo".
En tercer lugar quedó ANA All Nippon Airways, seguida por Emirates Airlines y Japan Airlines.
Estos premios se otorgan a partir de las valoraciones que hacen millones de viajeros de más de 100 nacionalidades sobre más de 325 aerolíneas.

El ranking de las mejores 20 aerolíneas
1. Singapore Airlines

2. Qatar Airways

3. ANA All Nippon Airways

4. Emirates

5. Japan Airlines

6. Turkish Airlines

7. Air France

8. Cathay Pacific

9. EVA Air

10. Korean Air

11. Hainan Airlines

12. Swiss Int’l Air Lines

13. Etihad Airways

14. Iberia

15. Fiji Airways

16. Vistara

17. Qantas Airways

18. British Airways

19. Air New Zealand

20. Delta Air Lines

Nueva categoría: viajes en familia
Este año se introdujo una nueva categoría la aerolínea más amigable para las familias. Y ganó Air Canada.

• Ryanair, Vueling, Easyjet, Volotea, Eurowings y Wizz Air están siendo investigadas por Consumidores en Acción
  

El secretario general de Facua, (Consumidores en Accción) Rubén Sánchez, vuelve a la carga contra las políticas de equipaje de mano de las compañías aéreas de bajo coste (Investigan a Ryanair, Easyjet, Volotea y otras 4 low cost por cobrar el equipaje de mano).
Con motivo de la apertura de una investigación por parte de la Dirección General de Consumo a Ryanair, Vueling, Easyjet, Volotea, Eurowings y Wizz Air, el activista por los derechos de los consumidores afirma que “la ley establece que las aerolíneas están obligadas a permitir de forma gratuita todos los objetos que los viajeros necesiten llevar”.
Según expone, “solo se puede impedir su acceso por razones de seguridad”, pero los pasajeros “tienen derecho a llevar varios bultos”. “Si caben en cabina, las compañías están obligadas a aceptarlos”, insiste.
Sánchez recuerda que “desde 2018 veníamos denunciando estas políticas ante AESA, CNMC y las autoridades autonómicas de protección de los consumidores”. Ahora, a raíz de la apertura de una investigación por parte de Consumo, espera que las aerolíneas infractoras “reciban multas proporcionales al beneficio ilícito que han obtenido”.
Como publicó Preferente, (fuente de Enfoques), el departamento que comanda Alberto Garzón analizará si estas prácticas son abusivas o desleales, y si contravienen, de forma generalizada, la normativa de protección de los derechos de los pasajeros. No obstante, tiene ante sí el hándicap del tiempo, ya que el próximo 23 de julio hay elecciones generales.
Las compañías aéreas implicadas podrían enfrentarse a multas de entre 10.000 y 100.000 euros, ya que supondría una infracción grave de la normativa. Sin embargo, las sanciones pueden llegar a sobrepasar estas cifras hasta alcanzar entre cuatro y seis veces el beneficio ilícito obtenido, o el 4% de su facturación anual.

• Los paros de la aerolínea continuarán hasta el 2 de julio. Los pasajeros que tengan programadas sus vacaciones en estas fechas pueden exigir una compensación económica
  

La huelga de Air Europa está provocando cancelaciones de vuelos desde este lunes, 19 de junio. Los paros de la aerolínea continuarán hasta el 2 de julio, por lo que quienes tengan programadas sus vacaciones durante este periodo se verán perjudicados. Pero los pasajeros pueden reclamar la devolución de su dinero y una indemnización. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) explica que dependiendo del destino, la distancia y el retraso en llegar a destino puedes reclamar hasta 600 euros. El derecho a una compensación económica también va a depender de la causa de la suspensión del vuelo.

¿Cuándo se puede pedir una indemnización?
La compañía aérea no está obligada a pagar ninguna compensación económica en el caso de que se pruebe que la cancelación del vuelo se debe a circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado, incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables. Por ejemplo, fenómenos meteorológicos adversos. ¿Las huelgas son circunstancias extraordinarias? No, una huelga que se anuncia con semanas de antelación no exime a la aerolínea de su responsabilidad. De modo que los pasajeros afectados por la huelga de Air Europa pueden reclamar una indemnización. También entraría dentro falta de tripulación o fallos técnicos del avión.

Reembolso e indemnizaciones
Tras la cancelación de un vuelo, si no aceptas el cambio de billetes para volar en otra fecha u horario, tienes derecho al reembolso y a una compensación. Las indemnizaciones pueden reducirse a la mitad en el caso de que la compañía ofrezca al pasajero un transporte alternativo que le deje en destino y la diferencia en la hora de llegada respecto a la programada para el vuelo inicial sea inferior a 2, 3 o 4 horas, según el tipo de vuelo. Por tanto, estas son las indemnizaciones que puedes exigir según la distancia:
Vuelo de hasta 1.500 km: 250 euros o 125 euros si te ofrecen viajar al destino con una demora de no más de 2 horas.
Vuelo de entre 1.500 y 3.500 km (o vuelo dentro de la UE de más de 1.500 km): 400 euros o 200 si te ofrecen viajar al destino con una demora de no más de 3 horas.
Vuelo de 3.500 km o más que salga fuera de la UE: 600 euros o 300 euros si te ofrecen viajar al destino con una demora de no más de 4 horas.

Iberia renueva su servicio a bordo
Ahora sirve helados y tapas en las rutas a Latinoamérica y EE.UU.

• La compañía ha rediseñado los menús de todas las cabinas mejorando su calidad y manteniendo la esencia de la cocina española.
• En los vuelos de menos de 10 horas y media de duración que salgan de Madrid se ofrecen un helados Magnum. 
• Y en los vuelos de mayor duración a las diez horas, con origen en Madrid, se añade un servicio de tapas bag que incluye una selección de embutidos acompañados de picos y aceitunas (también disponible en versión vegetariana). En los de regreso, los clientes disponen de sándwiches y, además, en todos los vuelos hay disponibles galletas saladas y cookies.  Asimismo, continúan las mejoras, iniciadas el año pasado en la clase Business.

Iberia ha puesto ya en marcha varias novedades para continuar mejorando la experiencia del cliente a bordo. Estas mejoras, que se implementan en todas las cabinas – Business, Turista Premium y Turista-, incluyen el rediseño de los menús, servicios mejorados en los vuelos de largo radio y una nueva experiencia digital personalizada.    

Nueva experiencia gastronómica
La aerolínea ha rediseñado su propuesta gastronómica para toda la red de destinos de la mano de su proveedor de cáterin DO & CO, que ha trabajado en mejorar la calidad de los diseños de los menús de todas las cabinas y rutas, manteniendo la esencia de la cocina y productos españoles.
Los nuevos menús se empezaron a servir el 15 de junio, en los vuelos de largo radio y a partir de mañana en los de corto y medio radio. 
La aerolínea ha renovado su propuesta para la clase Turista y Turista Premium en los vuelos de largo recorrido, mejorando los servicios actuales e incorporando otros nuevos, como un nuevo concepto entre horas, el movie snack.
En los vuelos de menos de 10 horas y media de duración que salgan de Madrid se ofrece un helado Magnum y en los regresos, una deliciosa cookie, para que el cliente pueda disfrutar mientras ve una película.  Y en los vuelos de mayor duración con origen en Madrid, se añade un servicio de tapas bag que incluye una selección de embutidos acompañados de picos y aceitunas (también disponible en versión vegetariana).
En los de regreso, los clientes disponen de sándwiches y, además, en todos los vuelos hay disponibles galletas saladas y cookies.  Asimismo, continúan las mejoras, ya iniciadas el año pasado, en la clase Business.
Se renueva el servicio entre horas con nuevos productos saludables, como cestas de fruta, bocadillos y sándwiches que también podrán ofrecerse calientes. 
Para el servicio ofrecido antes de aterrizar, se mejora la propuesta actual y se incluyen productos adicionales en los vuelos de mayor duración. Según la hora de llegada del vuelo, se ofrece un servicio de merienda con platos fríos o calientes a elelgir, o un servicio de desayuno, con opciones calientes, dulces o saladas, que incluyen el plato estrella más demandado por nuestros clientes, la tortilla francesa.    

Viajes más sostenibles
Este año 2023 Iberia reducirá 200 toneladas de plásticos a bordo, gracias a diversas iniciativas que ya se han puesto en marcha relacionadas, sobre todo, con la sustitución de elementos del catering a bordo por otros de materiales más ecológicos como bambú o papel.
Además, se potencia la reducción de plásticos de un solo uso a bordo. Por eso, los clientes que tengan su propia taza tendrán un descuento en sus pedidos de café o té del servicio Gastrobar, y con las bebidas se ofrecerá una pajita de papel en lugar de un vaso de plástico.  

Nueva gama de productos Gastrobar
Entre las novedades de este verano destaca también una nueva carta Gastrobar para el servicio de compra a bordo, con una variada oferta de bebidas y snacks salados y dulces. Algunos de los nuevos productos de esta temporada son snack box, café Starbucks, nuevos tés de la Tetera Azul y amenity kits.
Para facilitar a los clientes la selección de lo que deseen tomar, la aerolínea estrenará dentro de unas semanas el nuevo servicio Gastrobar@tuasiento con el que pueden hacer su selección directamente desde su móvil accediendo al portal wifi (shop.iberia.com).    

Experiencia digital personalizada
Con la intención de hacer el viaje más sencillo, accesible y personalizado, Iberia ha creado una Web App con acceso directo a determinadas funcionalidades desde las que el cliente puede gestionar su experiencia desde un único enlace.
A través de esta plataforma, el cliente puede conocer el menú ofrecido a bordo, la carta del servicio de Gastrobar, informarse sobre el sistema de entretenimiento, descargarse la prensa digital o consultar cómo adquirir los paquetes wifi para navegar por Internet una vez a bordo.
También puede consultar la última hora de sus vuelos, comprobar la puerta de embarque asignada en su vuelo de conexión, o gestionar sus reservas en caso de incidencia.  
En los próximos meses, los clientes de Iberia también podrán hacer un seguimiento en tiempo real de su equipaje o hacer una pre-selección de su menú en clase Business.    

Sonora en el entretenimiento a bordo  
El sistema de entretenimiento para los vuelos de largo radio cuenta con más de 250 películas de Hollywood, cine español, europeo e internacional; más de 1000 series, programas de televisión y documentales, y más de 200 títulos de audio entre música, podcasts y audiolibros, que se actualizan cada mes. 
Además, desde este mes de junio se incorpora un espacio dedicado a podcasts de ficción de la mano de Sonora, la plataforma líder de entretenimiento de audio en español, que destaca por sus producciones originales y por haber sido la que más podcasts estrenó en 2022.       

Más Iberia Plus
Iberia continúa mejorando las ventajas de su programa de fidelización ofreciendo ahora a sus clientes la posibilidad de hacer upgrade a cabina Business con Avios de forma online, mejorando así uno de los beneficios más valorados por los clientes Iberia Plus Platino, Infinita e Infinita Prime.  
Asimismo, se ha lanzado un nuevo servicio de atención integral para los titulares Iberia Plus Plata, donde podrán resolver cualquier necesidad relacionada con sus reservas y el programa de fidelización.    

Stopover Hola Madrid
Iberia acaba de relanzar el producto Stopover Hola Madrid con una web renovada y nuevos partners.  Stopover Hola Madrid es un producto dirigido a clientes que viajan en vuelos de largo radio operados por Iberia, que les permite aprovechar su conexión en Madrid para hacer una parada antes de su destino final sin incrementar el precio de su billete.
Y poder disfrutar así, de hasta seis noches en la ciudad con descuentos exclusivos en alojamiento, transporte, compras, ocio, restauración, excursiones y multitud de actividades.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World prevé recuperar el 92% de pasajeros de 2019, hasta los 8.400 millones de viajeros, gracias a la relajación de la inflación y el aumento de la confianza de los consumidores en la mayoría de los países de la OCDE, junto con el descenso de los precios del combustible para aviones.
Según el 13º boletín consultivo de ACI World, se espera que la cuota de pasajeros internacionales suponga el 38% del total de turistas en 2023, cerca del 42% de cuota de tráfico que alcanzó en 2019.
Además, la reapertura de la economía china contribuye aún más a la actividad mundial y a los viajes aéreos internacionales, según la entidad. Así, se calcula que la región Asia-Pacífico repunte en 2023, alcanzando los 2.900 millones de pasajeros, un 85,3% de los niveles de 2019.
En este sentido, para el director general de ACI World, Luis Felipe de Oliveira, "la apertura de los mercados chinos de la aviación representa un avance especialmente positivo para la actividad mundial y la demanda de viajes aéreos".
De cara a verano, ACI World estima que los aeropuertos recibirán 2.700 millones de pasajeros en el segundo trimestre y 2.900 millones en el tercero.
Pese a estos datos, Luis Felipe de Oliveira ha advertido que "las previsiones de crecimiento del PIB se han moderado y los precios de la energía y los alimentos, aunque han disminuido desde sus niveles máximos, siguen siendo superiores a los niveles anteriores a la pandemia".

• Sus reiteradas huelgas están provocando unos 300 millones de euros de pérdidas anuales

Francia considera que las reiteradas huelgas de los controladores aéreos de su país están provocando unos 300 millones de euros de pérdidas anuales, según un informe elaborado por el Senado, donde Vincent Capó Canellas, un representante del centro político, está intentando poner orden (Ryanair, al límite en Francia por la oleada de cancelaciones).
Este senador pretende poner límites al desastre. “Nuestro país es responsable del 33% de los retrasos debido al control del tráfico aéreo en Europa”, señala.
El informe del Senado encontró que entre 2004 y 2016 los controladores estuvieron en huelga un total de 254 días, mucho más que los controladores en cualquier otro país europeo. En segundo lugar quedaron los controladores en Grecia, con 46 días, seguida de Italia, con 37 días y Alemania, con cuatro días.
Ahora, Capó Canellas tramita una norma que puede arreglar algo. Hoy cuando convocan una huelga, los controladores no tienen que decir si la secundarán o no. Eso significa que hacen el anuncio, se restringen los vuelos, pero después pueden o no acudir a su trabajo, lo que quiere decir que pueden pararlo todo y no verse afectados económicamente. Capó Canellas quiere que tengan que anunciar su participación para saber quién parará y así verse económicamente afectados, al tiempo que limita el impacto de los paros.
No obstante, el tema es tan delicado y los controladores tienen tanto poder que no es seguro que se pueda aprobar este cambio legal cuya importancia es mínima, no afecta a los derechos, pero podría cambiarlo todo.
De todas formas, Capó Canellas enfatiza que hay más problemas, como un equipamiento técnico totalmente desfasado, pese al gasto exorbitante en renovaciones que no han sido tal cosa.

Latam inicia vuelos a Caracas el 1 de agosto

Latam anuncia una nueva ruta entre Lima y Caracas a partir del 1 de agosto. La operación está sujeta a la aprobación del gobierno, y programada para iniciar vuelos con una frecuencia diaria (de lunes a domingo). De esta manera el hub de Lima se sigue fortaleciendo sumando con el inicio de esta operación 30 destinos internacionales.
Como se sabe, recientemente se anunciaron las operaciones Lima-Foz de Iguacu (a iniciar operación el 1 de noviembre) y Lima-Aruba (que comienza a operar desde el 2 de diciembre).
La ruta Lima-Caracas será operada en aeronaves Airbus A320 (con capacidad para 12 pasajeros en cabina Premium Economy y 162 en Economy) y en Airbus A319 (con capacidad para 12 pasajeros en cabina Premium Economy y 126 en Economy)
Con el inicio de esta operación, subordinada a la aprobación gubernamental, se facilitará el tránsito de pasajeros y carga entre ambos destinos, los que anteriormente debían conectar a través de Panamá.
Los tickets aéreos ya se encuentran a la venta a través del portal web www.latamairlines.com y las agencias de viaje.

• La empresa vasca Aernnova interviene en el diseño y desarrollo de las alas, mientras que la burgalesa Aciturri suministrará la cola

El Overture, el avión de Boom Supersonic llamado a resucitar los vuelos supersónicos a partir de 2029, tendrán componentes "made in Spain". La compañía que está desarrollando el proyecto ha anunciado hoy, con motivo del Salón Aeronáutico de París, la firma de sendos acuerdos con Aciturri y Aernnova para ambas compañías españolas desarrollen y suministren componentes de la aeronave.
La vasca Aernnova participará en el diseño y desarrollo del ala del futuro avión supersónico. Las alas del Overture serán estructuralmente más delgadas que las típicas alas subsónicas, para reducir la resistencia, lo que permitirá a la aeronave desplazarse eficientemente a velocidades más altas, según ha explicado la compañía.

(Prensa de Iberia). La puesta en marcha en España de una nueva industria de producción de SAF, Combustible Sostenible para la Aviación, supone una gran oportunidad para generar riqueza y crear nuevos empleos. 
La descarbonización de la aviación española necesitará cinco millones de toneladas de SAF al año en 2050. Según un estudio realizado por PwC para Iberia y Vueling, si se reparten por todo el país entre 30 y 40 plantas de producción, España sería capaz de cubrir toda su demanda nacional. Dado que el potencial de producción es muy superior a la demanda local, con la instalación de más plantas se podrían exportar grandes volúmenes al mercado internacional.
El impacto en el PIB de la construcción y puesta en funcionamiento de esas 32 plantas de producción sería de 56 000 millones de euros hasta 2050. Eso se traduce en 270 000 nuevos puestos de trabajo.
Teresa Parejo, Directora de Sostenibilidad de Iberia, explica que “España tiene la oportunidad de convertirse en una gran potencia productora de SAF. Tiene todo lo que se necesita para serlo. En primer lugar, una enorme riqueza en residuos forestales, agrícolas y ganaderos que son los que se emplean para producir el SAF biológico. Y, además, España va camino de encabezar la producción de hidrógeno verde que, entre otras cosas, se utilizará para producir SAF sintético”.
Para Franc Sanmartí, Director de Sostenibilidad de Vueling, “el combustible de aviación sostenible es fundamental para avanzar en la descarbonización del transporte aéreo; además, ya es una realidad y puede ser utilizado en las aeronaves actuales”. Sin embargo, se hace necesario incrementar su producción para satisfacer la demanda de la industria y aquí “tenemos una gran oportunidad para encabezar la producción de SAF a nivel europeo, aunque requiere de un esfuerzo colectivo de todos los actores para incentivar su producción”. Según el estudio, será necesario invertir alrededor de 22 000 millones de euros hasta 2050 para el desarrollo del conjunto de las plantas.
Actualmente la producción de SAF es escasa en comparación con la demanda de combustible de aviación. Con las actuales infraestructuras solo se conseguiría cubrir un 0,05% de la demanda global de dicho combustible, por lo que es esencial el desarrollo su producción a gran escala.

Una gran oportunidad para el ámbito rural
El SAF abre la puerta a la creación de nuevos empleos, gran parte de los cuales se ubicarían en zonas rurales donde están las mayores fuentes de los residuos que se emplean como materias primas para la producción del biocombustible. Eso contribuiría al desarrollo de la España vaciada y a una mayor cohesión social y territorial.
Las regiones con mayor capacidad para producir SAF de origen orgánico son, por este orden: Andalucía, Castilla y León, Castilla La Mancha, Cataluña, Aragón y Extremadura.
El impulso a la industria del SAF abre interesantes oportunidades a la economía circular, ya supone también una solución al creciente problema de la gestión de residuos que pasan a ser una nueva oportunidad de negocio.

¿Qué es el SAF?      
El Combustible Sostenible para la Aviación, SAF por sus siglas en inglés, es un combustible alternativo a los fósiles que se ha posicionado como el mejor instrumento para descarbonizar el sector aéreo. El SAF puede ser orgánico (producido a partir de aceites vegetales, grasas animales, biomasa u otros residuos como los agrícolas) o puede ser sintético (generado a partir de captura de CO2 mediante el empleo de hidrógeno verde).
El SAF es la respuesta inmediata al reto de aminorar las emisiones de gases de efecto invernadero en los vuelos de corto, medio y largo radio.  Reduce entre un 60 y un 100% las emisiones de CO2 del combustible, en términos de ciclo de vida (desde su producción hasta su consumo).
Una de las grandes ventajas del SAF es que puede utilizarse -y, de hecho, ya se usa- porque para ello no es necesario modificar ningún mecanismo de los aviones ni de las infraestructuras de los aeropuertos.
Nuestro país es líder en energías renovables y tiene al alcance de la mano ser también un gran productor mundial de SAF.

El compromiso de Iberia y Vueling con el SAF
Iberia y Vueling se ha comprometido al máximo con el reto de la descarbonización. Ambas compañías invierten constantemente en la renovación de sus flotas para volar con aparatos cada vez menos contaminantes. Igualmente, mejoran día a día sus operaciones para hacerlas más eficientes y con menor impacto medioambiental.
IAG, el grupo al que pertenecen tanto Iberia como Vueling, se ha comprometido a utilizar un 10% de SAF en 2030. Esa cantidad es prácticamente el doble de la requerida por la regulación nacional e internacional para ese año, lo que ayudará a impulsar el mercado de SAF en España.  

• “Todas las dimensiones de lo que supone ser un “ser humano” y ser tratado como tal no han sido incorporadas al cálculo económico del capitalismo”. Peter Drucker

Como seguramente el mundo seguirá siendo siendo capitalista muchos años más, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) siempre debe ser ocupado por gente que entienda como funciona el capitalismo en todas sus dimensiones: su visión y su práctica real y objetiva.
Según Adam Smith: “el impulso egoísta humano de aumentar los beneficios privados es la base de la riqueza colectiva”, de las ideas más revolucionarias económicas, moral y política.
“Al hacerme rico yo beneficio a todos, no sólo a mí. El egoísmo es altruismo”. “Mis beneficios son también tus beneficios, no sólo ambos podemos gozar de una porción mayor del pastel al  mismo tiempo, sino que el aumento de tu porción depende del aumento de la mía. Cuando el pastel crece todos salimos ganando”.
El lema de Robert Johnson (Johnson & Johnson) fue: “haz rico a tus empleados y tus empleados te harán rico a ti”.
El Credo capitalista dice que: “los beneficios de la producción han de reinvertirse en aumentar la producción. Esa es la  razón por la cual el capitalismo se llama capitalismo”.
El capital es diferente de riqueza. Capital consiste en dinero, bienes y recursos  que se invierten en producción. El capitalismo empezó como una teoría de cómo funciona la economía. Su dogma principal es que el crecimiento económico es un bien supremo. La creencia del capitalismo en el crecimiento económico perpetuo va en contra de todo lo conocido. Hoy son los científicos los que pagan la cuenta, la biotecnología y la nanotecnología son campos que aseguran ese crecimiento futuro.
La historia económica moderna, sólo se entiende en base al crecimiento. La confianza en el futuro, permite representar bienes imaginarios, inexistentes en el presente, con un tipo de dinero especial al que se llama crédito. El crédito permite construir el presente a expensas del futuro. Se basa en la suposición de que es seguro que nuestros recursos futuros serán mucho más abundantes que los recursos actuales.  La confianza en el futuro es el único respaldo para la mayor parte del dinero en el mundo. Un futuro imaginario, en el cual nuestros recursos futuros serán mayores que los actuales.
“El crecimiento económico anima a la gente a enterrar sus desavenencias éticas y a adoptar cualquier curso de acción que maximice el crecimiento a largo plazo. En consecuencia el credo de “más cosas” insta a individuos, empresas y a gobiernos a descartar todo aquello que pueda obstaculizar el crecimiento económico, como la conservación de la igualdad social” (Harari, Yuval Noah. 2015. Homo Deus. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana, pág. 234).
La sociedad capitalista ofrece igualdad de oportunidades, significa que la sociedad le brinda a cada individuo los medios para lograr lo que merece con su esfuerzo, no la promesa de que conseguirá más de lo que se merece o de aquello por lo que ha trabajado
La economía moderna necesita de un crecimiento constante e indefinido para sobrevivir. Gran parte del mérito de la superación  del hambre y la peste pertenecen a la ardiente fe capitalista del crecimiento. También merece prestigio por reducir la violencia humana y aumentar la tolerancia y la cooperación. Esta armonía moral surge porque anima a la gente  que la economía no es un juego de suma cero, en el cual “tu beneficio es mi pérdida”, sino que por el contrario se trata de una situación en la cual todos ganan, en la que “tu beneficio es también mi beneficio” (Harari, Yuval Noah. 2015. Op. Cit., pág.235).
El recurso económico más importante es la confianza en el futuro. Las ganancias se emplean para expandir la producción y contratar más empleados.  Cuando el crecimiento se convierte en un bien supremo sin limitación ética o científica, conduce fácilmente al desastre.  
El capitalismo hace funcionar el mundo como nadie, las formas alternativas (comunismo) fracasaron rotundamente.

i.    Puede que no nos guste el capitalismo, pero no podemos vivir sin él.
El mayor error del capitalismo es que pone en evidencia que las personas no han sido creadas sino que han evolucionado. La evolución se basa en la diferencia, no en la igualdad. Cada persona posee un código genético diferente y desde su nacimiento está expuesta a diferentes influencias ambientales. Esto conduce al desarrollo de cualidades diferentes que significan diferentes probabilidades de supervivencia y de desempeño en la vida.
No evolucionamos para ser iguales, la idea de igualdad se halla inextricablemente ligada de la “creación”, que dice que todas las almas son iguales ante Dios. La igualdad entonces, es un concepto religioso, no biológico y por tanto no es científico.
“La propiedad es un prerrequisito para la desigualdad en el largo plazo”  (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana, pág. 96). A medida que sucede cada revolución en la producción (agrícola, industrial, conocimiento/información), la desigualdad se hace más visible y más extrema (hoy día el 1 % más rico posee la mitad de la riqueza del mundo).
“Los capitalistas están dispuestos a conceder todo el mérito a la mano invisible del mercado. Pero la mano del mercado es ciega además de invisible, y por sí sola no habría podido salvar nunca a la sociedad humana” (Harari, Yuval Noah. 2015. Op. Cit., pág.247).
“Hoy sabemos que los humanos son actores morales, están guiados por intuiciones acerca de la autoridad, la tribu, y la pureza; están comprometidos con creencias sagradas que expresan su identidad y están impulsados por inclinaciones contradictorias hacia la venganza y la reconciliación. Estamos empezando a entender porque evolucionan esos impulsos, como se implementan en el cerebro, cómo difieren entre individuos, culturas y subculturas, y qué condiciones las activan y los desactivan” (Pinker, Steven. 2019. En defensa de la ilustración. Editorial Planeta S. A. pág. 494).
“El altruismo se refiere a aquellas conductas que promueven el bienestar de los demás sin una retribución o un beneficio personal (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed. Pág. 322). Jorge Moll y Jordan Grafman de los Institutos Nacionales de la salud (NIH) de E.E.U.U. diseñaron un estudio para evaluar el proceso del altruismo (tomar decisiones que benefician a otros). Los científicos observaron que los actos altruistas activaban áreas del sistema de recompensa del cerebro, “ayudar resulta placentero” (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Op. Cit. Pág. 323).     
El capitalismo tiene  su ventaja. Se adapta  a la realidad cambiante y la subsana para persistir. El socialismo la ignora y persevera en lo que dice un burócrata que es correcto. Cuando no funciona, en los países comunistas usan la represión sobre sus ciudadanos en lugar de adaptarse.
Steven Pinker, asegura que nuestras vidas son «más largas, con muchos más bienes, más seguras, saludables, felices, pacíficas, estimulantes y prósperas»: 
El mundo es 200 veces más rico que hace 200 años, el número de muertos en guerras ha caído a la cuarta parte respecto a los años ochenta, las personas son más inteligentes y más humanas. El coeficiente intelectual ha crecido unos 30 puntos en los últimos cien años (por la mejor nutrición y la mayor estimulación). De todo su compendio de datos, el favorito del pensador canadiense es este: «La población mundial se ha duplicado en los últimos cincuenta años, pero el número de desnutridos ha caído un 20%». 
 
ii.     ¿A qué viene todo esto?
Días atrás  le hacían un reportaje en un medio de prensa a un dirigente que supo tener importante relevancia dentro del partido que hoy es oposición. Dicho dirigente afirmaba que el MEF debía ser “seregnista”. En el Uruguay de hoy el término “seregnista” es poco significativo, más bien expresa decir no marxista, dada la realidad de ese partido en dónde el MPP y el PC son mayoría.
¿Cuál es la razón para que el MEF sea “seregnista”? La razón es para que la economía no se colectivice. Durante los quince años que gobernó el FA no existieron expropiaciones, nacionalizaciones, estatizaciones tipo las realizadas por Chávez y otros populistas del continente
Para que no ocurran grandes desastres como  las “velas al socialismo” con Alas UY, EnVidrio y algunas más que no trascendieron como la colectivización forzosa ocurrida con el tambo en Cololó (los mejores campos del país) que nunca se habló. Lo terrible de estos fanáticos que continúan hablando de  socialismo, que ignoran la realidad y persevera en lo que dice el burócrata que es correcto. Esas familias tamberas no murieron de hambre porque estaban en Uruguay, si fueran familias rusas, chinas o coreanas, otro habría sido su desenlace.
¿Un MEF “seregnista”?, eso era posible cuando el seregnismo rondaba el cincuenta por ciento del FA, ¿qué fuerza tiene hoy para imponerlo?
Con mayorías marxistas sólo cabe avanzar hacia el socialismo. El único “socialismo” que existió (U.R.S.S.) o que existe (Cuba,  Corea del Norte), es el marxista, comunista,  dictatorial.
Cuando la mayoría del FA dice que su objetivo es el  socialismo lo es en su “hegemonía cultural”, en términos gramscianos. Como la estructura económica socialista ha fracasado (la prueba es la disolución de la Unión Soviética y el abandono por parte de China de la economía colectivista y su pasaje al capitalismo), el camino que queda es la “superestructura”. Una economía capitalista inmersa en una cultura socialista, con un discurso contra el capital,  antiimperialista que corre la inversión externa, anti empresario, de reparto, de gasto, etc., etc.
¿Funcionará bien la economía junto con ese discurso?

• “Soy un mentiroso muy sincero”. Federico Fellini

El circo de tres pistas en que se ha convertido la política nacional no deja de producir espectáculos que, a fuer de ser sinceros, todos los días nos permiten recuperar la capacidad de asombro, esa característica fundamental de la niñez.
Si no fuera por lo trágico, el nombre elegido por la emperatriz del Calafate para cambiar la denominación de su frente electoral movería a risa: sólo una caradura tan grande como ella, condenada por haber ejecutado el proceso de corrupción más prolongado y voluminoso de la historia argentina, podría ahora llamar a su banda de delincuentes “Unión por la Patria” (UxP). Si algo faltaba para comprobar cuán devaluado está el poder de Cristina Fernández fue, precisamente, esta inútil pretensión de diferenciarse del fracasado Gobierno, entronizado por ella misma con un sabatino tuit con la marca “Frente para Todos”, a pocos días de inscribir las alianzas.
Esa pérdida de valor no es nueva, ya que fue expuesta por todos los gobernadores al separar sus elecciones provinciales de la nacional, ante la certeza de que una monumental debacle es el único destino posible para un oficialismo que ha cometido tantos desaguisados en materias tales como pobreza e indigencia, inflación, endeudamiento, recesión, cepos para todos (excepto, como siempre, para los “expertos en mercados regulados”, que crecen como hongos ante cada prohibición), inseguridad ciudadana, narcotráfico, educación, salud, etc.. Por si fuera poco, un cuatro de copas como Alberto Fernández la desafió abiertamente al presentar un candidato –Daniel Scioli, insistente titular del sector Fe y Esperanza del peronismo- para frenar un dedazo de su PresidenteVice en las PASO.
Si la presencia de Pichichi en las primarias continúa vigente el próximo sábado a medianoche, cuando se deberán inscribir las candidaturas, deberíamos alquiler balcones para contemplar qué hace, finalmente, Sergio Massa y qué consecuencias se derivan de su accionar. Hasta entonces, el Aceitoso seguirá pretendiendo ser el candidato de unidad de la asociación ilícita y, públicamente, ha amenazado con renunciar a su cargo de Ministro de Economía si esa condición no le fuera concedida; conociendo al personaje, su vocación por llegar al sillón de Rivadavia y su falta de principios, dudo que lo haga, sobre todo si lo compensan con algún cargo muy relevante para su mujer y socia, Malena Galmarini.
A contramano de la corriente con la que sueña para que lo deposite en la Casa Rosada, producto de la desesperación de Cristina Fernández ante la probabilidad que su facción no ingrese al ballotage, Massa sufre por la falta de resultados de su gestión. Más allá de los reiterados y rimbombantes anuncios triunfalistas, no los ha obtenido del FMI, que demora en las respuestas que necesita con urgencia, ni en Brasil y China, donde no ha obtenido logros significativos. Pero, muy especialmente, sabe de la desconfianza y la urticaria que provoca su figura en la jefa de la asociación ilícita, que lo considera, justificadamente, capaz de cualquier traición.
Aún se barajan en la nueva UxP otros nombres de ilustres desconocidos o reputados ladrones, como los de Eduardo Wado de Pedro, Axel Kiciloff, Juan Grabois, Agustín Rossi, el trabajador Máximo Kirchner y hasta el trío mafioso formado por Guillermo Moreno, Luis D’Elia yAlberto Samid, pero ninguno de ellos ofrece garantías de éxito a la banda.
Juntos por el Cambio (JxC) ha conseguido conservar todos los pies dentro del plato de la unidad y la sangre no llegará al río, lo cual es un gran logro. Hoy las fundaciones que representan a los cuatro partidos que integran esa alianza (Pro, Unión Cívica Radical, Coalición Cívica y Peronismo Republicano), a los que se han sumado las formaciones que responden a José Luis Espert y Margarita Stolbizer, han podido, no sin grandes esfuerzos, ponerse de acuerdo en el programa de gobierno que aplicará la coalición si llega al poder; sólo les resta, y no es poco, discutir el ritmo que imprimirán para llevar adelante las esenciales reformas que el país requiere.
La tercera pista del circo la ocupa, por mérito propio, Javier Milei, que viene de soportar penosas derrotas en las elecciones provinciales sustanciadas hasta ahora y una grave y muy crítica diáspora de quienes se agrupaban localmente bajo sus banderas. Insisto en que, si este líder de un movimiento amorfo y básicamente unipersonal entrara al ballotage, muy probablemente se convertirá en el próximo Presidente, ya que votarán por él quienes resulten terceros, que lo elegirán como el mal menor.
Pero, sin duda, tendrá enormes problemas de gobernabilidad; no tanto porque carece de los cuadros necesarios para ocupar los cargos más relevantes de la administración pública, ya que siempre habrá voluntarios para correr en ayuda del vencedor, sino principalmente porque, al no haber obtenido suficientes votos en los comicios provinciales, no contará con un bloque de diputados –y qué decir de senadores- capaz de sostener sus proyectos de ley en el Congreso y gravitar en ese plano. Entonces, necesitará de una enorme cintura política, que no parece ser una virtud que lo acompañe, para obtener los respaldos extra-partidarios necesarios para aprobar las reformas que propone.
Vengo de pasar unos días en la República Dominicana, donde vive un hijo mío hace diecisiete años y donde tengo un nieto. El país, que visito con gran frecuencia, es muy pequeño en comparación con la Argentina y con pocos recursos naturales, aunque crece a pasos agigantados. Se destaca, sin embargo, en algunos planos fundamentales: hay estabilidad económica y no hay inflación; y si bien hay pobreza, se trata de una pobreza digna, y no hay miseria, puesto que la comida está al alcance de la mano, como sucede en casi todos los países cálidos. Sobre todo, no se vive en medio de un clima de violencia social e individual como sucede aquí; nunca he visto, por ejemplo, que se produzcan enfrentamientos en la calle por meros incidentes de tránsito, pese a lo enloquecido del tráfico. Así, Ezeiza puede ser visto así como la puerta de retorno al infierno, más que la única salida.