Aerolíneas Argentinas iniciará vuelos a Miami desde Aeroparque con sus Airbus A330-200 a partir del 13 de julio. La operación fue confirmada, y se indicó oficialmente que en principio se programaron dos vuelos diarios para atender la temporada de invierno.
Los vuelos aún no aparecen en el sitio web de la compañía, por lo que no se conocen horarios ni tarifas.
En febrero de este año, y en el marco del MRO Latin Americas, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, exhibió cautela e informó que se estaba evaluando la información que hoy publicamos: “hay muchas cosas por resolver, (dijo en su momento) pero es una idea en marcha.”

Competencia aerocomercial
La habilitación de la ANAC para el Airbus A330 no solo favorecerá a Aerolíneas Argentinas, porque que si la compañía decidiera, por ejemplo, hacer tres vuelos diarios a Miami desde Aeroparque, automáticamente las empresas de transporte aéreo norteamericanas quedarían habilitadas para operar la misma cantidad en esa ruta. En otras palabras, el permiso es recíproco.
De este modo, las empresas internacionales que hoy viajan a Estados Unidos desde Ezeiza podrían mudarse a Aeroparque. De acuerdo a fuentes consultadas, con la mayor capacidad logística del Aeropuerto Jorge Newbery para recibir vuelos más grandes y la inminente habilitación de ANAC, se abrirán las puertas para las compañías internacionales que operan en el país.
De todos modos, aunque jurídicamente estarán habilitadas para hacerlo, la utilización de la nueva pista implicaría que las empresas armen una nueva base logística en Aeroparque, un cambio que implicaría una fuerte inversión de dinero.
 

El Gobierno español va a hacer un seguimiento de la operación de compra de Air Europa por parte de Iberia (IAG) para que "no provoque pérdida de conectividad en ningún caso" y "no sufra el destino España, Canarias o cualquier otro territorio", según el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez.
En su primera comparecencia ante la Comisión de Industria, Comercio y Turismo del Congreso, Gómez ha detallado que el Ejecutivo vigilará esta operación para que no tenga consecuencias en ningún destino en la pérdida de conectividad y de enlaces con mercados imprescindibles para España como el británico, el alemán, el francés, el escandinavo o cualquier otro país emisor.
Gómez ha explicado que se garantizará dicho seguimiento a través de los ministerios de Industria y de Transportes para que la integración de Air Europa en Iberia "no afecte en ningún caso a la movilidad en el ámbito turístico, ni a la de los residentes en las comunidades autónomas".
Precisamente el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha dicho en el IV Foro Internacional de Expansión que su grupo ha presentado a las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE) un primer documento de las rutas en las que puede haber una superposición de la oferta entre Iberia y Air Europa.
La integración de Air Europa en IAG, según Gallego, es buena sobre todo para los clientes, pero también para España, que puede ganar tamaño como "hub" (centro de distribución del tráfico aéreo) para situarse cerca de los grandes europeos (París, Londres, Amsterdam o Fráncfort).
Además, ha defendido que la mejor forma de que Europa compita con Estados Unidos (donde el 80 % del tráfico aéreo esta en manos de cinco aerolíneas) es ganar tamaño.

El consejero delegado de International Airlines Group (IAG), Luis Gallego, no descartó este miércoles que el holding pueda comprar la compañía portuguesa TAP, aunque aclaró que la prioridad es completar la adquisición de Air Europa.
Así se expresó Gallego en el IV Foro Internacional de Expansión, donde explicó que cuando el Gobierno portugués abra el proceso de venta de TAP “lo analizaremos a ver si tiene sentido”.
En cuanto a la compra de Air Europa, reveló que IAG ha remitido ya su propuesta a la Comisión Europea a la espera de que sea aprobada por su organismo de competencia en un plazo de hasta un año y medio.
“Ya veremos entonces si nos interesa”, afirmó gallego, quien defendió que dicha operación ”es buena para el cliente ”, además de básica para que se pueda plantear el retorno de Iberia a países asiáticos.
Además, advirtió ante las posibles reservas de Bruselas a la operación que “si en Europa queremos competir con los grandes grupos aéreos en el mundo necesitamos tamaño”.
A este respecto, apuntó que en Estados Unidos las cinco aerolíneas más grandes acaparan el 80% del tráfico aéreo, mucho más que en Europa.

En el marco del Día de Europa, que se celebra para conmemorar los primeros acuerdos que dieron lugar posteriormente al nacimiento de la Unión Europea, Iberia sigue consolidando su liderazgo en la conectividad entre los distintos países de América Latina y los del Viejo Continente, convirtiéndose en un puente para el turismo y el desplazamiento de personas y carga entre ambas regiones.
Y, para ello, la aerolínea llevó a cabo una fuerte apuesta durante este año por América Latina, la cual se ve reflejada en los incrementos de capacidad que presentó para la actual temporada de verano. En concreto, para estos meses Iberia cuenta con más de 2,5 millones de asientos disponibles entre los 18 destinos en 16 países en los que opera en Latinoamérica y Europa.
En términos de trayectos, la temporada de verano confirma la total recuperación de la capacidad de la empresa tras la pandemia de covid-19, pues los alrededor de 280 vuelos que estará operando a la semana entre ambas regiones supone un crecimiento más del 2% respecto a esta temporada previa al estallido de la crisis sanitaria, y 24% respecto al 2022.
“Nosotros siempre hemos dicho que, sin duda, somos una aerolínea europea, pero nuestro corazón es latinoamericano. Es por eso que no queríamos dejar de celebrar el Día de Europa, mostrando que el principal objetivo de Iberia es convertirse en la opción preferida de los latinoamericanos para viajar a Europa”, afirma María Jesús López Solás, consejera y directora comercial de Iberia.
Para ello, Iberia dispone en la actualidad de tres vuelos diarios entre Ciudad de México y Madrid (21 frecuencias diarias), e incrementa desde junio a 18 los vuelos que conectan Bogotá con el resto de Europa (tres vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingo). En el caso de Buenos Aires, la conectividad es de 14 frecuencias cada semana.
Otro de los países que ha presentado un mayor incremento es Perú, que desde el próximo mes pasará a tener 11 frecuencias semanales, las cuales se incrementarán a 13 en septiembre (dos vuelos diarios menos el domingo). Ecuador también cuenta con seis vuelos a la semana con Quito y tres con Guayaquil, mientras que Brasil completa 10 frecuencias semanales (vuelo diario con Sao Paulo y tres semanales con Río de Janeiro). Caracas presenta tres frecuencias a la semana.
Otros países de Suramérica como Uruguay y Chile contaron para esta temporada de verano con el vuelo diario que se recuperó meses atrás. En Centroamérica también cuentan con siete frecuencias semanales la ruta a Guatemala, El Salvador y Costa Rica, mientras que con Panamá los vuelos fluctúan entre cinco y siete frecuencias.
En El Caribe, Santo Domingo cuenta con vuelo diario, mientras que Puerto Rico y Cuba se consolidan con seis y cinco frecuencias semanales respectivamente.

Una amplia conectividad con Europa
El objetivo de Iberia de convertirse en la opción favorita para viajar entre América Latina y Europa también pasa por ofrecer las mayores opciones de conectividad no solo con España, sino también con el resto de Europa y, en este sentido, la aerolínea ofrece a los viajeros de Latinoamérica conexiones con más de 100 destinos en el Viejo Continente.
Por poner algunos ejemplos, Iberia cuenta con 170 frecuencias semanales con Francia, 127 con Italia y 79 con Portugal, que son algunos de los destinos preferidos por los viajeros de los destinos mercados de América Latina. En general, Iberia ha incrementado en 5,3% su capacidad con el resto de Europa para la actual temporada de verano respecto a la del 2019.

Ventajas con América Latina
Iberia cuenta con una serie de ventajas que incrementan el valor agregado al volar entre los países de América Latina y Europa. Uno de ellos es que la aerolínea cuenta con la mayor disponibilidad de aviones con la configuración de Turista Premium entre ambas regiones, a lo que se suma que la empresa fue pionera en su lanzamiento en estos mercados. Esta opción ofrece una mayor comodidad con más espacio y ángulo de reclinación, más privacidad y un servicio a bordo mejorado, por un incremento en el precio muy aseguible para los clientes.
De igual forma, cabe destacar el programa de Stopover Hola Madrid, que permite a las personas que viajen desde América Latina hacia Europa la posibilidad de tener una escala de entre uno y seis días en Madrid sin costo adicional y con diversos beneficios en términos de alojamiento, transportes y oferta de ocio.
También, los miembros del programa de fidelización Iberia Plus se benefician al volar entre América Latina y Europa, pues en estos trayectos el multiplicador de avios hace posible que por cada euro invertido en la compra, se puedan obtener entre siete y 10 avios, lo que incrementa las posibilidades de viajar.

• Una encuesta midió la satisfacción de los viajeros a través de ocho factores que van desde el servicio a bordo hasta la recuperación del equipaje

El sector aéreo se recupera tras la pandemia de Covid-19. En vísperas de otra caótica temporada estival de viajes, la satisfacción de los pasajeros con las compañías aéreas estadounidenses ha vuelto a descender. Este último año, los pasajeros estadounidenses han sufrido más de un agravio por parte de las compañías aéreas, desde el alza de los precios de los pasajes y el extravío de maletas hasta la insuficiencia de empleados y el desastre de la cancelación de viajes. En la actualidad, según nuevos datos, la insatisfacción general del público con las aerolíneas de EE.UU. ha ido en ascenso con respecto al año pasado, salvo en el caso de los pasajeros situados en los asientos delanteros de la aeronave.
Conforme al Estudio de Satisfacción de las Aerolíneas Norteamericanas 2023, publicado este miércoles por la empresa de estudios de consumo J.D. Power, utilizando una estructura de 1.000 puntos, los viajeros dieron una valoración de 791 puntos. Esta cifra indica un deterioro general de 7 puntos con respecto al año anterior, lo que supone el 2º año seguido en el que empeora el ánimo de los consumidores con respecto a las compañías aéreas de EE.UU. Sin embargo, hay una excepción: Los usuarios de la primera clase y de la clase business (ejecutiva), que afirman que el nivel de servicio ha experimentado una mejora en este último año.
La investigación recogió las valoraciones de 7.774 viajeros que se trasladaron entre los meses de marzo de 2022 y marzo de 2023. El grado de satisfacción se evaluó en relación con 8 aspectos que abarcan, el check-in, la retirada del equipaje, los costos y las tarifas, el embarque y los servicios a bordo de los aviones.

Ganadores y perdedores
Las mejores valoraciones se las llevó JetBlue Airways Corp. (JBLU) que, ya por 2º año seguido, aventajó a Delta Air Lines Inc. (DAL) como mejor compañía aérea en general en satisfacción de los viajeros en los segmentos de primera clase y business.
Southwest Airlines Co. (LUV) consiguió el mejor lugar en el ranking de consumidores como la mejor línea aérea para viajes en clase económica pese a sus fracasos recientes.
American Airlines Group Inc. (AAL) registró dificultades en todos los aspectos, colocándose entre las 3 peores compañías aéreas en cada una de las clases de cabina ofrecidas.

Por qué los billetes de avión son tan caros y es probable que sigan siéndolo
Como se esperaba, son los pasajeros en la parte trasera del avión quienes tienen las quejas más ruidosas; la satisfacción con la clase turista ha disminuido 19 puntos, al tiempo que los pasajeros ven en los costos y las tarifas su mayor problema. Pero al igual que los viajeros clase ejecutiva y primera, incluso los de clase económica concedieron un lado positivo: el servicio de alimentos y bebidas está mejorando en todos los ámbitos. Si vuela en la clase ejecutiva Mint de JetBlue, por ejemplo, obtendrá comidas directamente de los restaurantes Charlie Bird y Pasquale Jones de la ciudad de Nueva York, gracias a una asociación reciente con Delicious Hospitality Group.
Sin embargo, no es suficiente para compensar el caos asociado con la escasez de personal y las tarifas infladas. La alta demanda de viajes ha sido una buena noticia para los resultados de las aerolíneas, pero “si continúa esta tendencia [de tarifas aéreas infladas y servicios reducidos], los viajeros llegarán a un punto de ruptura y algunas marcas de aerolíneas pueden verse dañadas”, dijo Michael Taylor, líder de inteligencia de viajes en JD Power, en un comunicado.
La ayuda puede estar en camino. Este otoño boreal se espera que el gobierno federal de EE.UU. apruebe un nuevo paquete de financiamiento para la Administración Federal de Aviación como parte de la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación; hay esperanza de que asignará presupuesto para abordar las deficiencias de personal y tecnología que obstaculizan las operaciones en muchos aeropuertos y aerolíneas de EE.UU.

Estas son las mejores y peores aerolíneas de EE.UU. según los niveles de satisfacción de los pasajeros
JetBlue Airways ocupa el primer puesto en satisfacción de pasajeros de primera clase y clase business en 2023.

Mejor en primera clase y clase ejecutiva
JetBlue Airways
Delta Airlines
United Airlines

Lo peor en primera clase y clase ejecutiva
American Airlines y Alaska Airlines
Alaska Airlines se situó en el escalón inferior en cuanto a pasajeros que volaron en clase económica superior el año pasado.

Lo mejor en Premium Economy
JetBlue Airways
Delta Air Lines
Alaska Airlines

Lo peor en Premium Economy
American Airlines
United Airlines

Lo mejor en Turista/Economía básica
Southwest Airlines. Obtuvo el primer puesto en satisfacción del cliente en clase económica/económica básica, a pesar de sus importantes problemas en los últimos seis meses.
Delta Air Lines
JetBlue Airways

Lo peor en clase Turista/Economía básica
Frontier Airlines
Spirit Airlines
American Airlines

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) criticó la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y la Administración Biden de aumentar el costo de los viajes aéreos al exigir a las aerolíneas que proporcionen una compensación financiera a los viajeros por retrasos y cancelaciones de vuelos, además de su actual ofertas de cuidado. Según el anuncio de ayer, la regla se emitirá a finales de este año.
El Cuadro de indicadores de cancelaciones y demoras del DOT muestra que las 10 aerolíneas más grandes de los Estados Unidos ya ofrecen comidas o cupones de efectivo a los clientes durante demoras prolongadas, mientras que nueve de ellas también ofrecen alojamiento de hotel de cortesía para los pasajeros afectados por una cancelación nocturna.
“Las aerolíneas trabajan arduamente para llevar a sus pasajeros a sus destinos a tiempo y hacen todo lo posible para minimizar los impactos de cualquier retraso. Las aerolíneas ya tienen incentivos financieros para llevar a sus pasajeros a su destino según lo planeado. La gestión de retrasos y cancelaciones es muy costosa para las aerolíneas. Y los pasajeros pueden llevar su lealtad a otros transportistas si no están satisfechos con los niveles de servicio. La capa adicional de gastos que impondrá esta regulación no creará un nuevo incentivo, pero tendrá que recuperarse, lo que probablemente tenga un impacto en los precios de los boletos”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Si bien el DOT señala cuidadosamente que las aerolíneas solo serán responsables de compensar a los pasajeros por demoras y cancelaciones de las que la aerolínea se considere responsable, el clima severo y otros problemas pueden tener efectos en cadena durante días o incluso semanas después, momento en el cual puede ser difícil a imposible aislar un solo factor causal.

Aerolíneas Argentinas confirmó el lanzamiento de una tarifa especial para residentes de Tierra del Fuego, con descuentos promedios del 30% respecto de los valores habituales para la ruta que une a esta provincia con los aeropuertos de Buenos Aires.
La medida responde a un reclamo histórico de las autoridades fueguinas basado en la “aerodependencia” y que lleva a casos límites en situaciones de derivaciones por temas médicos o urgencias familiares, entre otras.
Por otra parte, la comunicación terrestre entre Tierra del Fuego y la zona continental es limitada debido a que para llegar a Santa Cruz hay que pasar obligatoriamente por Chile y atravesar cuatro aduanas.
La línea aérea de bandera anunció que, para acceder a la tarifa de residentes, los fueguinos deberán comenzar el itinerario del viaje en cualquiera de los aeropuertos que la compañía opera en la provincia, ya sea el de la ciudad de Ushuaia como el de Río Grande.
A su vez, deberán permanecer una estadía mínima de tres días en Buenos Aires y adquirir el pasaje con una anticipación mínima de 21 días. Por otra parte, el viaje deberá ser de “ida y vuelta” y deberá finalizar en Tierra del Fuego.
Bajo esas condiciones, “el precio final del pasaje será de aproximadamente 43 mil pesos”, unos 188 dólares, tarifa que “se conforma a partir de un 30% de descuento sobre la tarifa media que hoy se abona sobre las rutas Ushuaia-Buenos Aires-Ushuaia y Río Grande-Buenos Aires-Río Grande”, especificó la compañía en un comunicado de prensa.
«Esta iniciativa es fruto del trabajo en conjunto que venimos realizando tanto con el intendente (de Ushuaia) Walter Vuoto como con el senador (Frente de Todos) Matías Rodríguez. Aerolíneas es una empresa al servicio de todos los argentinos, y esta decisión se centra justamente en la condición de aerodependientes de los isleños y en la posibilidad de facilitarles las posibilidades de viajar”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas.
Actualmente, la empresa opera vuelos con un promedio de 25 frecuencias semanales entre Ushuaia y Buenos Aires y 11 vuelos por semana entre Río Grande y Buenos Aires, mientras que Ushuaia también cuenta con conexiones con Córdoba y El Calafate.
Además, desde julio Aerolíneas realizará 2 vuelos semanales entre Ushuaia y San Pablo, en Brasil, los jueves y domingo, en operaciones que forman parte de los vuelos de temporada alta de invierno, época en la que la línea aérea también incrementará sus vuelos regulares desde Buenos Aires.