• (Por Ricardo Garzón) Está esperando en un aeropuerto alterno de Carrasco con el avión, la tripulación y los pasajeros. Mientras tanto, un dolor de cabeza en el centro de operaciones de la compañía, que no podrá contar con esa aeronave una vez llegado a su Hub para proseguir su rutina diaria en horario.

Que una muestra cabal de la incompetencia del poder político en los relevantes asuntos nacionales, está dada en lo que ocurre con la imprevisión ineludible de los gobiernos de todos los tiempos, responsables en un todo del descuido inexcusable en el abastecimiento del agua potable a la ciudad de Montevideo.

Que payasos de circo, afincados en la OSE, jugaron a evocar a María Antonieta, reina de Francia y esposa de Luis XVI, y a Susana Montaner, Vicepresidenta de OSE.

Que la primera, enterada de que en París el pueblo con hambre clamaba por pan, le respondió al emisario: "si no tienen pan, que coman pasteles" (S’ils n’ont pas de pain, qu’ils mangent de la brioche).

Que la inefable Montaner, a su vez, en conocimiento de que faltaba el agua en Montevideo, le pidió a la gente que deje de gastar en Coca Cola para comprarse una botella de agua...

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Aerolíneas Argentinas iniciará vuelos a Miami desde Aeroparque con sus Airbus A330-200 a partir del 13 de julio. La operación fue confirmada, y se indicó oficialmente que en principio se programaron dos vuelos diarios para atender la temporada de invierno.
Los vuelos aún no aparecen en el sitio web de la compañía, por lo que no se conocen horarios ni tarifas.
En febrero de este año, y en el marco del MRO Latin Americas, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, exhibió cautela e informó que se estaba evaluando la información que hoy publicamos: “hay muchas cosas por resolver, (dijo en su momento) pero es una idea en marcha.”

Competencia aerocomercial
La habilitación de la ANAC para el Airbus A330 no solo favorecerá a Aerolíneas Argentinas, porque que si la compañía decidiera, por ejemplo, hacer tres vuelos diarios a Miami desde Aeroparque, automáticamente las empresas de transporte aéreo norteamericanas quedarían habilitadas para operar la misma cantidad en esa ruta. En otras palabras, el permiso es recíproco.
De este modo, las empresas internacionales que hoy viajan a Estados Unidos desde Ezeiza podrían mudarse a Aeroparque. De acuerdo a fuentes consultadas, con la mayor capacidad logística del Aeropuerto Jorge Newbery para recibir vuelos más grandes y la inminente habilitación de ANAC, se abrirán las puertas para las compañías internacionales que operan en el país.
De todos modos, aunque jurídicamente estarán habilitadas para hacerlo, la utilización de la nueva pista implicaría que las empresas armen una nueva base logística en Aeroparque, un cambio que implicaría una fuerte inversión de dinero.
 

El Gobierno español va a hacer un seguimiento de la operación de compra de Air Europa por parte de Iberia (IAG) para que "no provoque pérdida de conectividad en ningún caso" y "no sufra el destino España, Canarias o cualquier otro territorio", según el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez.
En su primera comparecencia ante la Comisión de Industria, Comercio y Turismo del Congreso, Gómez ha detallado que el Ejecutivo vigilará esta operación para que no tenga consecuencias en ningún destino en la pérdida de conectividad y de enlaces con mercados imprescindibles para España como el británico, el alemán, el francés, el escandinavo o cualquier otro país emisor.
Gómez ha explicado que se garantizará dicho seguimiento a través de los ministerios de Industria y de Transportes para que la integración de Air Europa en Iberia "no afecte en ningún caso a la movilidad en el ámbito turístico, ni a la de los residentes en las comunidades autónomas".
Precisamente el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha dicho en el IV Foro Internacional de Expansión que su grupo ha presentado a las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE) un primer documento de las rutas en las que puede haber una superposición de la oferta entre Iberia y Air Europa.
La integración de Air Europa en IAG, según Gallego, es buena sobre todo para los clientes, pero también para España, que puede ganar tamaño como "hub" (centro de distribución del tráfico aéreo) para situarse cerca de los grandes europeos (París, Londres, Amsterdam o Fráncfort).
Además, ha defendido que la mejor forma de que Europa compita con Estados Unidos (donde el 80 % del tráfico aéreo esta en manos de cinco aerolíneas) es ganar tamaño.

El consejero delegado de International Airlines Group (IAG), Luis Gallego, no descartó este miércoles que el holding pueda comprar la compañía portuguesa TAP, aunque aclaró que la prioridad es completar la adquisición de Air Europa.
Así se expresó Gallego en el IV Foro Internacional de Expansión, donde explicó que cuando el Gobierno portugués abra el proceso de venta de TAP “lo analizaremos a ver si tiene sentido”.
En cuanto a la compra de Air Europa, reveló que IAG ha remitido ya su propuesta a la Comisión Europea a la espera de que sea aprobada por su organismo de competencia en un plazo de hasta un año y medio.
“Ya veremos entonces si nos interesa”, afirmó gallego, quien defendió que dicha operación ”es buena para el cliente ”, además de básica para que se pueda plantear el retorno de Iberia a países asiáticos.
Además, advirtió ante las posibles reservas de Bruselas a la operación que “si en Europa queremos competir con los grandes grupos aéreos en el mundo necesitamos tamaño”.
A este respecto, apuntó que en Estados Unidos las cinco aerolíneas más grandes acaparan el 80% del tráfico aéreo, mucho más que en Europa.

En el marco del Día de Europa, que se celebra para conmemorar los primeros acuerdos que dieron lugar posteriormente al nacimiento de la Unión Europea, Iberia sigue consolidando su liderazgo en la conectividad entre los distintos países de América Latina y los del Viejo Continente, convirtiéndose en un puente para el turismo y el desplazamiento de personas y carga entre ambas regiones.
Y, para ello, la aerolínea llevó a cabo una fuerte apuesta durante este año por América Latina, la cual se ve reflejada en los incrementos de capacidad que presentó para la actual temporada de verano. En concreto, para estos meses Iberia cuenta con más de 2,5 millones de asientos disponibles entre los 18 destinos en 16 países en los que opera en Latinoamérica y Europa.
En términos de trayectos, la temporada de verano confirma la total recuperación de la capacidad de la empresa tras la pandemia de covid-19, pues los alrededor de 280 vuelos que estará operando a la semana entre ambas regiones supone un crecimiento más del 2% respecto a esta temporada previa al estallido de la crisis sanitaria, y 24% respecto al 2022.
“Nosotros siempre hemos dicho que, sin duda, somos una aerolínea europea, pero nuestro corazón es latinoamericano. Es por eso que no queríamos dejar de celebrar el Día de Europa, mostrando que el principal objetivo de Iberia es convertirse en la opción preferida de los latinoamericanos para viajar a Europa”, afirma María Jesús López Solás, consejera y directora comercial de Iberia.
Para ello, Iberia dispone en la actualidad de tres vuelos diarios entre Ciudad de México y Madrid (21 frecuencias diarias), e incrementa desde junio a 18 los vuelos que conectan Bogotá con el resto de Europa (tres vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingo). En el caso de Buenos Aires, la conectividad es de 14 frecuencias cada semana.
Otro de los países que ha presentado un mayor incremento es Perú, que desde el próximo mes pasará a tener 11 frecuencias semanales, las cuales se incrementarán a 13 en septiembre (dos vuelos diarios menos el domingo). Ecuador también cuenta con seis vuelos a la semana con Quito y tres con Guayaquil, mientras que Brasil completa 10 frecuencias semanales (vuelo diario con Sao Paulo y tres semanales con Río de Janeiro). Caracas presenta tres frecuencias a la semana.
Otros países de Suramérica como Uruguay y Chile contaron para esta temporada de verano con el vuelo diario que se recuperó meses atrás. En Centroamérica también cuentan con siete frecuencias semanales la ruta a Guatemala, El Salvador y Costa Rica, mientras que con Panamá los vuelos fluctúan entre cinco y siete frecuencias.
En El Caribe, Santo Domingo cuenta con vuelo diario, mientras que Puerto Rico y Cuba se consolidan con seis y cinco frecuencias semanales respectivamente.

Una amplia conectividad con Europa
El objetivo de Iberia de convertirse en la opción favorita para viajar entre América Latina y Europa también pasa por ofrecer las mayores opciones de conectividad no solo con España, sino también con el resto de Europa y, en este sentido, la aerolínea ofrece a los viajeros de Latinoamérica conexiones con más de 100 destinos en el Viejo Continente.
Por poner algunos ejemplos, Iberia cuenta con 170 frecuencias semanales con Francia, 127 con Italia y 79 con Portugal, que son algunos de los destinos preferidos por los viajeros de los destinos mercados de América Latina. En general, Iberia ha incrementado en 5,3% su capacidad con el resto de Europa para la actual temporada de verano respecto a la del 2019.

Ventajas con América Latina
Iberia cuenta con una serie de ventajas que incrementan el valor agregado al volar entre los países de América Latina y Europa. Uno de ellos es que la aerolínea cuenta con la mayor disponibilidad de aviones con la configuración de Turista Premium entre ambas regiones, a lo que se suma que la empresa fue pionera en su lanzamiento en estos mercados. Esta opción ofrece una mayor comodidad con más espacio y ángulo de reclinación, más privacidad y un servicio a bordo mejorado, por un incremento en el precio muy aseguible para los clientes.
De igual forma, cabe destacar el programa de Stopover Hola Madrid, que permite a las personas que viajen desde América Latina hacia Europa la posibilidad de tener una escala de entre uno y seis días en Madrid sin costo adicional y con diversos beneficios en términos de alojamiento, transportes y oferta de ocio.
También, los miembros del programa de fidelización Iberia Plus se benefician al volar entre América Latina y Europa, pues en estos trayectos el multiplicador de avios hace posible que por cada euro invertido en la compra, se puedan obtener entre siete y 10 avios, lo que incrementa las posibilidades de viajar.

• Una encuesta midió la satisfacción de los viajeros a través de ocho factores que van desde el servicio a bordo hasta la recuperación del equipaje

El sector aéreo se recupera tras la pandemia de Covid-19. En vísperas de otra caótica temporada estival de viajes, la satisfacción de los pasajeros con las compañías aéreas estadounidenses ha vuelto a descender. Este último año, los pasajeros estadounidenses han sufrido más de un agravio por parte de las compañías aéreas, desde el alza de los precios de los pasajes y el extravío de maletas hasta la insuficiencia de empleados y el desastre de la cancelación de viajes. En la actualidad, según nuevos datos, la insatisfacción general del público con las aerolíneas de EE.UU. ha ido en ascenso con respecto al año pasado, salvo en el caso de los pasajeros situados en los asientos delanteros de la aeronave.
Conforme al Estudio de Satisfacción de las Aerolíneas Norteamericanas 2023, publicado este miércoles por la empresa de estudios de consumo J.D. Power, utilizando una estructura de 1.000 puntos, los viajeros dieron una valoración de 791 puntos. Esta cifra indica un deterioro general de 7 puntos con respecto al año anterior, lo que supone el 2º año seguido en el que empeora el ánimo de los consumidores con respecto a las compañías aéreas de EE.UU. Sin embargo, hay una excepción: Los usuarios de la primera clase y de la clase business (ejecutiva), que afirman que el nivel de servicio ha experimentado una mejora en este último año.
La investigación recogió las valoraciones de 7.774 viajeros que se trasladaron entre los meses de marzo de 2022 y marzo de 2023. El grado de satisfacción se evaluó en relación con 8 aspectos que abarcan, el check-in, la retirada del equipaje, los costos y las tarifas, el embarque y los servicios a bordo de los aviones.

Ganadores y perdedores
Las mejores valoraciones se las llevó JetBlue Airways Corp. (JBLU) que, ya por 2º año seguido, aventajó a Delta Air Lines Inc. (DAL) como mejor compañía aérea en general en satisfacción de los viajeros en los segmentos de primera clase y business.
Southwest Airlines Co. (LUV) consiguió el mejor lugar en el ranking de consumidores como la mejor línea aérea para viajes en clase económica pese a sus fracasos recientes.
American Airlines Group Inc. (AAL) registró dificultades en todos los aspectos, colocándose entre las 3 peores compañías aéreas en cada una de las clases de cabina ofrecidas.

Por qué los billetes de avión son tan caros y es probable que sigan siéndolo
Como se esperaba, son los pasajeros en la parte trasera del avión quienes tienen las quejas más ruidosas; la satisfacción con la clase turista ha disminuido 19 puntos, al tiempo que los pasajeros ven en los costos y las tarifas su mayor problema. Pero al igual que los viajeros clase ejecutiva y primera, incluso los de clase económica concedieron un lado positivo: el servicio de alimentos y bebidas está mejorando en todos los ámbitos. Si vuela en la clase ejecutiva Mint de JetBlue, por ejemplo, obtendrá comidas directamente de los restaurantes Charlie Bird y Pasquale Jones de la ciudad de Nueva York, gracias a una asociación reciente con Delicious Hospitality Group.
Sin embargo, no es suficiente para compensar el caos asociado con la escasez de personal y las tarifas infladas. La alta demanda de viajes ha sido una buena noticia para los resultados de las aerolíneas, pero “si continúa esta tendencia [de tarifas aéreas infladas y servicios reducidos], los viajeros llegarán a un punto de ruptura y algunas marcas de aerolíneas pueden verse dañadas”, dijo Michael Taylor, líder de inteligencia de viajes en JD Power, en un comunicado.
La ayuda puede estar en camino. Este otoño boreal se espera que el gobierno federal de EE.UU. apruebe un nuevo paquete de financiamiento para la Administración Federal de Aviación como parte de la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación; hay esperanza de que asignará presupuesto para abordar las deficiencias de personal y tecnología que obstaculizan las operaciones en muchos aeropuertos y aerolíneas de EE.UU.

Estas son las mejores y peores aerolíneas de EE.UU. según los niveles de satisfacción de los pasajeros
JetBlue Airways ocupa el primer puesto en satisfacción de pasajeros de primera clase y clase business en 2023.

Mejor en primera clase y clase ejecutiva
JetBlue Airways
Delta Airlines
United Airlines

Lo peor en primera clase y clase ejecutiva
American Airlines y Alaska Airlines
Alaska Airlines se situó en el escalón inferior en cuanto a pasajeros que volaron en clase económica superior el año pasado.

Lo mejor en Premium Economy
JetBlue Airways
Delta Air Lines
Alaska Airlines

Lo peor en Premium Economy
American Airlines
United Airlines

Lo mejor en Turista/Economía básica
Southwest Airlines. Obtuvo el primer puesto en satisfacción del cliente en clase económica/económica básica, a pesar de sus importantes problemas en los últimos seis meses.
Delta Air Lines
JetBlue Airways

Lo peor en clase Turista/Economía básica
Frontier Airlines
Spirit Airlines
American Airlines

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) criticó la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y la Administración Biden de aumentar el costo de los viajes aéreos al exigir a las aerolíneas que proporcionen una compensación financiera a los viajeros por retrasos y cancelaciones de vuelos, además de su actual ofertas de cuidado. Según el anuncio de ayer, la regla se emitirá a finales de este año.
El Cuadro de indicadores de cancelaciones y demoras del DOT muestra que las 10 aerolíneas más grandes de los Estados Unidos ya ofrecen comidas o cupones de efectivo a los clientes durante demoras prolongadas, mientras que nueve de ellas también ofrecen alojamiento de hotel de cortesía para los pasajeros afectados por una cancelación nocturna.
“Las aerolíneas trabajan arduamente para llevar a sus pasajeros a sus destinos a tiempo y hacen todo lo posible para minimizar los impactos de cualquier retraso. Las aerolíneas ya tienen incentivos financieros para llevar a sus pasajeros a su destino según lo planeado. La gestión de retrasos y cancelaciones es muy costosa para las aerolíneas. Y los pasajeros pueden llevar su lealtad a otros transportistas si no están satisfechos con los niveles de servicio. La capa adicional de gastos que impondrá esta regulación no creará un nuevo incentivo, pero tendrá que recuperarse, lo que probablemente tenga un impacto en los precios de los boletos”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Si bien el DOT señala cuidadosamente que las aerolíneas solo serán responsables de compensar a los pasajeros por demoras y cancelaciones de las que la aerolínea se considere responsable, el clima severo y otros problemas pueden tener efectos en cadena durante días o incluso semanas después, momento en el cual puede ser difícil a imposible aislar un solo factor causal.

Aerolíneas Argentinas confirmó el lanzamiento de una tarifa especial para residentes de Tierra del Fuego, con descuentos promedios del 30% respecto de los valores habituales para la ruta que une a esta provincia con los aeropuertos de Buenos Aires.
La medida responde a un reclamo histórico de las autoridades fueguinas basado en la “aerodependencia” y que lleva a casos límites en situaciones de derivaciones por temas médicos o urgencias familiares, entre otras.
Por otra parte, la comunicación terrestre entre Tierra del Fuego y la zona continental es limitada debido a que para llegar a Santa Cruz hay que pasar obligatoriamente por Chile y atravesar cuatro aduanas.
La línea aérea de bandera anunció que, para acceder a la tarifa de residentes, los fueguinos deberán comenzar el itinerario del viaje en cualquiera de los aeropuertos que la compañía opera en la provincia, ya sea el de la ciudad de Ushuaia como el de Río Grande.
A su vez, deberán permanecer una estadía mínima de tres días en Buenos Aires y adquirir el pasaje con una anticipación mínima de 21 días. Por otra parte, el viaje deberá ser de “ida y vuelta” y deberá finalizar en Tierra del Fuego.
Bajo esas condiciones, “el precio final del pasaje será de aproximadamente 43 mil pesos”, unos 188 dólares, tarifa que “se conforma a partir de un 30% de descuento sobre la tarifa media que hoy se abona sobre las rutas Ushuaia-Buenos Aires-Ushuaia y Río Grande-Buenos Aires-Río Grande”, especificó la compañía en un comunicado de prensa.
«Esta iniciativa es fruto del trabajo en conjunto que venimos realizando tanto con el intendente (de Ushuaia) Walter Vuoto como con el senador (Frente de Todos) Matías Rodríguez. Aerolíneas es una empresa al servicio de todos los argentinos, y esta decisión se centra justamente en la condición de aerodependientes de los isleños y en la posibilidad de facilitarles las posibilidades de viajar”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas.
Actualmente, la empresa opera vuelos con un promedio de 25 frecuencias semanales entre Ushuaia y Buenos Aires y 11 vuelos por semana entre Río Grande y Buenos Aires, mientras que Ushuaia también cuenta con conexiones con Córdoba y El Calafate.
Además, desde julio Aerolíneas realizará 2 vuelos semanales entre Ushuaia y San Pablo, en Brasil, los jueves y domingo, en operaciones que forman parte de los vuelos de temporada alta de invierno, época en la que la línea aérea también incrementará sus vuelos regulares desde Buenos Aires.

La familia Biden 'recibió al menos un millón de dólares desde Rumania' mientras el actual presidente prometía limpiar la corrupción de ese país. La investigación de parlamentarios del  Partido Republicano, que incluso se basa en otra anterior, bastante ninguneada por la prensa progre (Nixon cayó por el 1% de esto!) sobre 'tráfico de influencias' acerca de  $10 millones de dólares depositados en el extranjero revela que Hunter creó más de 15 empresas después de que su padre se convirtió en vicepresidente de Obambi y explicó cómo el dinero vino de China
Un 'Segundo Memorándum de Registros' amplía la información que el Comité de Supervisión de la Cámara recibió de la citación a explicitar  los documentos bancarios de la familia Biden
El memorando describe específicamente los vínculos de la familia Biden con el 'tráfico de influencias', en primera instancia rumano.
Hunter Biden y sus asociados formaron "al menos 15" esas empresas ficticias después de que Biden asumiera el cargo de vicepresidente en 2009.
Eso se traduce en  más de $ 10 millones recibidos por miembros de la familia Biden de actores extranjeros, incluido $ 1 millón en pagos no revelados anteriormente vinculados a Rumania y una 'red' de casi 20 empresas creadas al respecto.
El miércoles, los republicanos del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes, encabezados por el presidente James Comer, de Kentucky, publicaron un "Segundo Memorando de Registros" que amplía la información recibida de las declaraciones recibidas mientras el comité continúa su investigación sobre las prácticas comerciales de la familia Biden.
El memorando describe específicamente los vínculos de la familia Biden con el "tráfico de influencias" rumano y la red de empresas ficticias creadas mientras Biden era vicepresidente. También acusa claramente al presidente Biden de "falta de transparencia" con respecto a la recepción de fondos de China por parte de su familia. Varias de estas firmas, directamente vinculadas al hijo del actual presidente, Hunter Biden y sus socios, incluido Rob Walker.
Varias de estas entidades, incluidas Owasco PC propiedad de Hunter - Hudson West III, LLC, Robinson Walker, LLC y Rosemont Seneca Bohai, LLC, han aceptado fondos de empresas extranjeras que van desde $5,000 a $3 millones de dólares, dice el comité.
Algunas transacciones rumanas descritas en los registros bancarios publicados por el comité eran de "Cypriot", una empresa controlada por Gabriel Popoviciu, quien en ese momento estaba siendo investigado por corrupción criminal en Rumania y luego condenado precisamente por delitos relacionados con el soborno.
El presidente del comité, James Comer, quien envió un memorando el miércoles a los miembros republicanos del panel que investiga a Biden, dijo que, además de investigar al  corrupto empresario rumano, está particularmente preocupado por los contactos con el ejecutivo Ye Jianming, con "estrechos vínculos con los niveles más altos". del Partido Comunista Chino ,quien operaba una empresa de energía multimillonaria con acceso a grandes sumas de dinero", CEFC China Energy y su sucursal norteamericana, posteriormente disueltas por fraude. Su vicepresidente, Patrick Ho, fue arrestado en 2017, junto con el exministro de Exteriores senegalés, Cheikh Gadio, en Nueva York, acusados de violar la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA) y de blanqueo de capitales. Ofrecía entonces un soborno de $ 2 millones al presidente de Chad por los derechos petroleros y depositó otro soborno de $ 500,000 en una cuenta designada por el Ministro de Relaciones Exteriores de Uganda en nombre de la CEFC
El memorando de Comer también reitera las afirmaciones de que Hunter Biden y otros miembros de la familia recibieron otros 1,3 millones de dólares del intermediario, que habría recibido otros 3 millones de dólares de esta empresa energética china.
El documento proporciona más detalles sobre los pagos relacionados con China….,dinero que el presidente Biden ha negado que se haya enviado a su familia.
Los datos provienen de información proporcionada por cuatro bancos diferentes que fueron citados por el panel del Congreso.
Durante los años en que Hunter Biden trabajaba en acuerdos con empresas chinas y formaba parte del directorio de la empresa energética ucraniana Burisma, también estuvo en un ciclo de 15 años de adicción a las drogas, rehabilitación y recaída.
En esos tiempos, los chinos presentaron al chino-estadounidense a la joven ejecutiva Jia Qi Bao al hijo de Biden para que  fuera su asistente en estos temas. La misma anteriormente había trabajado para el Comité Nacional de Desarrollo y Reforma, a cargo de los planes macroeconómicos de China, que aprueba cualquier proyecto importante financiado total o parcialmente. parcialmente del exterior, vinculado al Partido Comunista Chino. Una vez dentro de la familia Biden, Bao instó a Biden Jr. para que su padre fuera candidato presidencial, mucho antes de que se conociera esta posibilidad, dejando mensajes escritos en 2018 diciendo "El tío Joe debería postularse para presidente en 2020".
Por cierto, en el último debate televisado Trump-Biden, este último decía que “China no es enemiga de Estados Unidos. Esto solo está en la cabeza de Trump…”.Cualquier recuerdo a debates Lula/Bolsonaro no es casual....
La chica Bao también conseguía prostitutas chinas para Hunter Biden, e incluso se involucró eróticamente con él, según sus mensajes asegurando que ella solía ser tan desestresante como la bebida y las drogas que  dominaban entonces a  Biden Jr. Y si EEUU ya está infiltrado, los contactos chinos con el gabinete canadiense del controvertido Justin Trudeau asustarían hasta al más guapo….
China infiltra a los EEUU, mucho más a Canadá, y a algunos países europeos o sudamericanos (notoriamente Argentina, Bolivia y Venezuela). Los uruguayos, podemos ser tan estúpidos o irresponsables de pensar que los partidos políticos uruguayos, muertos de hambre y terrajizados, no cayeron ya en los tentáculos y los testículos de Pekín y de otros actores extranjeros? Si para muestra basta un botón, la aberración que organizó el Partido Colorado meses atrás sobre “niños trans” con presencia de menores en la otrora augusta “Casa del Partido” ,defendida, de forma notoriamente  forzada, hasta por el propio Sanguinetti, fue por coquetear dinero europeo…
Alguien acaso piensa que la extraña convocatoria a compra directa “asesorada”  del Ministerio de Defensa por OPV, de la cual la mayoría de los empresarios serios huyeron, y ,en una polémica primer instancia habrían ganado astilleros chinos impugnados ,fue casual? Acaso lo parece, cuando el ministro no recibe a la embajadora del gobierno de países bajos, postulante a dotar de navíos a la alicaída Armada Nacional, y sí lo hace ,más de una vez, con el embajador chino?
Desengáñese compadre que, aparte de Kid Bengala, ya no hay angelitos negros!

• “Los años me han enseñado que no se convence más que a los convencidos. Pretender apartar a las gentes de sus gustos, de sus inclinaciones naturales, para acercarlas a nosotros, es tan estéril como renegar de nosotros mismos para borrar la distancia que nos separa de tal o cual ser”.  Victoria Ocampo

Hace aproximadamente alrededor de medio millón de años, el ambiente inhóspito determinó que si no podías colaborar, no podías sobrevivir. Por tanto, dentro de la especie humana creció la presión por colaborar.  
Ello dio lugar a que  “es nuestra capacidad para cooperar y conectar nuestras mentes lo que nos separa del resto de los animales”. 
Los seres humanos somos una especie que desarrolló una gran capacidad para vivir en grandes grupos comunitarios. Esta vida en sociedad ha tenido ventajas evolutivas que permiten que nuestro cerebro logre el desarrollo extensivo de las áreas dedicadas a las funciones sociales. También tuvo implicancias en nuestra conducta y la toma de decisiones muchas veces no puede ni debe ser realizada ni analizada de manera particular, sino colectivamente (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed., agosto 2014, pág. 264 y siguientes).
No obstante, también existen especies de animales que toman decisiones colectivas y exhiben conductas complejas y coordinadas.  
Investigadores de la Universidad de Princeton (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Op. cit., pág. 265) han generado modelos computacionales que posibilitan emular poblaciones animales con distinto grado de información. A partir de estas simulaciones digitales, los investigadores encontraron que, como era de esperarse, cuando la mayoría de los animales tenían una fuerte preferencia por mudarse a una locación, el grupo efectivamente se iba a su nuevo lugar predilecto.
Pero también encontraron que, cuando la fuerza de la minoría superaba cierto umbral, que era el resultado de múltiples procesos, esta podía determinar el comportamiento grupal. Ello demostró que una minoría con opiniones fuertes puede prevalecer sobre una mayoría con convicciones más débiles.
En la arena experimental se observa la idea de muchos filósofos: “el significado de las palabras se construye por medio de acuerdos que se difunden entre pares” (Sigman, Mariano. 2022. El poder de las palabras. Penguin Random House. Gripo Editorial S.A.U. Pág. 52). Si el grupo de activistas es al menos un veinticinco por ciento de la población, entonces son capaces de convencer a todos los demás. Su fortaleza reside en la coherencia con que actúan, manteniendo tozudamente la misma convicción en medio de una mayoría más indecisa. He aquí la clave: el poder de los, pequeños grupos no proviene de su autoridad, sino de su compromiso con la causa (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 52).
 
i.    ¿Somos el que elige vivir la vida asumiendo riesgos o de manera conservadora?
Para nadie puede ser sorpresa que en las personas pesan mucho más las pérdidas que las ganancias. Es que la evolución de las especies llevó a que en el cerebro de los humanos haya mecanismos que den prioridad a los eventos malos (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 392). Por tanto, las amenazas son privilegiadas sobre las oportunidades. La sensibilidad al peligro  procesa la opinión que estamos en  radical desacuerdo con lo nuevo. “Lo negativo anula lo positivo de muchas maneras y la aversión a la pérdida es una de las muchas manifestaciones de predominio de la negatividad” (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 393). El “yo” está más motivado para evitar las caracterizaciones negativas de él mismo que para buscar las buenas. Las impresiones y los estereotipos malos se forman con más rapidez y son más resistentes a las refutaciones que los buenos (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 393).
La aversión a la pérdida crea una asimetría que hace muy difícil lograr acuerdos. Las concesiones posibles a hacer, se consideran pérdidas irrecuperables que no se pueden otorgar. Por tanto, la aversión a la pérdida es una poderosa fuerza conservadora que sólo permite mínimos cambios en el statu quo de las vidas de las instituciones y las personas (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 398).
También obra un mecanismo psicológico de focalización de la atención. Sucede que se ignora la mitad del mundo. Aquello que percibimos es una construcción que realiza el cerebro. Por tanto se trata de un “desorden atencional” por el cual se seleccionan ciertos elementos para procesar en lugar de otros que se ignoran. Lo que se ignora es como si no existiese (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C. Pág. 178).
Se atiende sólo aquello que confirma lo que pensamos (sesgo de confirmación), o aquello que produce facilidad cognitiva en la percepción (impresión de familiaridad).  
En suma, “para experimentar mayor facilidad cognitiva se perciben  sólo palabras que hemos visto con anterioridad y es esa sensación de facilidad la que nos deja la impresión de familiaridad”  (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 86). Todo lo nuevo es inaceptable.
“Una manera segura de que la gente crea falsedades es la repetición frecuente, porque la familiaridad no es fácilmente distinguible de la verdad” (Kahneman, Daniel. 2012.  Op. Cit. Pág. 88). Todo lo que se desvíe de lo repetido, es inaceptable. 
Los académicos sugieren que en algunas especies, las decisiones colectivas tienen características intrínsecas que exceden las demandas individuales. Por tanto, las propiedades colectivas surgen de la estructura y dinámica de la interacción social entre los individuos.
Tomar una decisión a nivel colectivo haría que emergieran fenómenos propios de la interacción entre seres de la misma especie. Esta decisión podría verse influenciada por múltiples variables tales como el grado de información o la preferencia de un individuo por otro.
Esto permite comprender cómo el partido político mayoritario y más organizado, con el mayor número de cuadros inmersos en las estructuras sociales del país, perdió el referéndum contra la LUC  por falta de argumentos sólidos,  que sólo  apelaron a un tipo de respuestas emocionales, cuando los supuestos líderes que los proclamaron no eran los adecuados para la contingencia histórica que vive el país.
 
ii.      “La victoria es siempre una creación”. Sun Tzu
Estudiosos de la vida política han observado que la heurística de la disponibilidad ayuda a explicar porque algunos asuntos están muy presentes en la mente del público  mientras otros caen en el olvido. La gente tiende a evaluar la importancia relativa a ciertos asuntos según la facilidad con la cual son traídos a la memoria, y esto viene en gran medida determinado por el grado de cobertura que encuentran en los medios. Los temas frecuentemente mencionados pueblan las mentes tanto como otros se escapan de la conciencia. Y viceversa, lo que para los medios es noticia, corresponde según ellos, están comúnmente en la mente del público (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 86).
 “Los sistemas humanos crecen y se desarrollan en dirección de los temas que más hablan y las preguntas que se formulan”. David L. Cooperrider
Bastará percibir durante los años siguientes hasta la próxima elección, cuáles son los temas que más se mencionan (rebaja de impuestos o “está todo mal”),  para darnos cuenta si habrá cambio de relato en el Uruguay o si la narrativa  actual se mantiene.  
“El viejo mundo se muere. El nuevo tarda en aparecer. Y en ese claroscuro surgen los monstruos”. Antonio Gramsci

• “Gran parte de las dificultades por las que atraviesa el mundo, se debe a qué los ignorantes están completamente seguros, y los inteligentes llenos de dudas." Bertrand Russell.

Hace mucho que recomiendo a mis sufridos lectores comprar cascos porque, según creía, lloverían piedras sobre esta devastada Argentina; pues bien, el momento llegó y hoy, por el fracaso ya irremediable de este adefesio inventado por Cristina Fernández para ganar las elecciones en 2019, los cascotes caen sin piedad sobre todos nosotros. El desmesuradamente audaz Sergio Massa, quien suponía contar con un enorme paraguas para evitar los golpes, ve cómo se diluyen sus ensoñaciones presidenciales al ritmo de esta tan descangallada economía que, sin pausa, reduce a la pobreza y a la indigencia a miles de nuestros conciudadanos diariamente, en especial en los bolsones en que el kirchnerismo reinaba.
La insólita actitud del INDEC al anunciar que demoraría la publicación del índice de inflación de abril hasta después de las elecciones en varias provincias y tuvo que recular en chancletas, hizo que todos supiéramos que será superior al 8% (algunos piensan en 8,8%), empujó hacia arriba la presión devaluatoria y hacia abajo las siempre presentes ensoñaciones presidenciales de Massa, que se equivocó fiero cuando pronosticó, precisamente para el mes pasado, un porcentaje que comenzaría con 3.
Hoy, esos desflecados sueños dependen de varios hechos, todos de altamente improbable ocurrencia: convertirse en candidato único del Frente de Locos (donde lo necesitan pero no lo quieren y sí desconfían); un fuerte y muy demorado anticipo de los desembolsos del FMI previstos para el segundo semestre (que estaban pactados para pagar al propio organismo, y no para intervenir en los mercados, y que los funcionarios se resisten a otorgar); la ampliación del swap con China para pagar importaciones de ese origen (las propias exportadoras lo rechazan, ya que quieren cobrar en dólares); la implementación de un intercambio compensado, en pesos y reales, con Brasil (que requeriría de una inexistente garantía del Banco Nacional de Desenvolvimento Social); o un apoyo masivo del banco de los BRICS (tiene el apoyo de Lula da Silva a través de Dilma Rousseff, que lo preside, pero carece de consenso entre los miembros).
Mientras tanto, el Banco Central argentino, obligado por Cristina Fernández a no convalidar la inevitable devaluación, ve como se escurren entre sus débiles dedos las escasísimas divisas de las que dispone, producto del fracasado plan “soja III”, de la terrible sequía y de la notoria impericia de los operadores oficiales. Massa, siempre tan audaz pero retrógrado por carecer de herramientas financieras para reparar el casco del escorado Titanic, recurre a los mismos métodos persecutorios que caracterizaron al peronismo desde que, en su segunda presidencia, su fundador descubrió que el dinero acumulado durante los años de bonanza se había terminado.
El patoterismo del Ministro de Economía, si bien tiene mejores modales aquellos de los que hacía gala, pistola en mano, el recordado Guillermo Moreno, no se limita a los procedimientos policiales en casas de cambio y agencias de bolsa, a los aprietes de la UIF o de la Aduana y a las amenazas rimbombantes que profieren sus esbirros. También llega (tal como hizo don Néstor -q.e.p.d.- en el caso de YPF/Repsol) a la apropiación de bienes y empresas nacionales a precio vil, siempre en sociedad con algunos “expertos en mercados regulados”, que antes se llamaban Eskenazy, y ahora Vila, Filiberti o Manzano; cuando sus apetencias no son atendidas, los capitales y sus dueños deben emigrar. Es público y notorio que una de las fuentes de los ingentes recursos financieros necesarios para tales “operaciones” es la megacorrupción que impera en la zona que controla Matías Tombolini, Secretario de Comercio, dada la arbitrariedad con que se otorgan o deniegan los permisos de importación con dólares “oficiales”.
En medio de ese tétrico panorama de inflación galopante y ya clara recesión, de desaparición de la movilidad social ascendente, de pobreza y miseria, de destrucción de la educación y de la violencia generada por el narcotráfico, y de la impudicia con la que Juntos por el Cambio dirime en público sus diferencias, se recorta la figura cada vez más inevitable de Javier Milei. Coincido con una frase de Luciana Vázquez (“Las encuestas son ese género literario con el que nos entretenemos mientras llega el futuro”), pero la unanimidad entre quienes elaboran análisis de opinión en marcar el fuerte crecimiento del líder anarco-libertario hace que resulte creíble.
Ya no es para nada descartable que, en un escenario de tres tercios, poco más o menos, Milei acceda al ballotage; si eso sucede, y dado que tanto los votantes del Frente de Locos cuanto los de Juntos para Qué votarán por él para impedir la victoria del enemigo natural, es probable que el economista antisistema logre sentar sus reales en el sillón de Rivadavia. A partir de entonces, todo es imaginable: que la clara falta de equipos que lo afecta sea suplida con los que siempre acuden en malón en auxilio del vencedor, que se vea obligado a negociar con un Congreso duro, que las medidas que adopte sean resistidas con violencia en la calle, etc., etc.. Una vez más, se justificará alquilar balcones.
No puedo evitar dedicar un párrafo a este mundo del revés donde un terrorista devenido Ministro de Defensa (Jorge Taiana), haya sancionado a un condecorado héroe de la guerra de Malvinas y de la recuperación del Regimiento de La Tablada (el señor General Rodrigo Soloaga), desplazándolo como jefe de los oficiales retirados del arma de Caballería, por haber cometido el imperdonable pecado de expresar su solidaridad con los militares que pagan con injusta cárcel la culpa de haber derrotado a las mismas criminales organizaciones armadas que integraba aquél canalla en la guerra civil que asoló nuestro país hasta 1990. Espero, con pocas ilusiones, que la vergüenza invada las almas de esta sociedad tan hipócrita y que, finalmente, los vientos que desatará el cambio de gobierno hagan girar las crueles veletas de los tribunales federales de todo el país, que siguen persiguiendo con saña a quienes tanto les debemos.