• El último informe “Performance Review Report” de Eurocontrol revela que “2023 será otro año difícil para la aviación europea”

Preocupación en el sector aéreo ante las amenazas que se ciernen de cara al conjunto del año 2023, y, en especial, durante la temporada de verano. Eurocontrol advierte que si no se toman medida en los aeropuertos europeos, se repetirán los numerosos retrasos y cancelaciones vistos durante el pasado período estival.
El último informe “Performance Review Report” del organismo revela que “2023 será otro año difícil para la aviación europea”. Su presidente de la Comisión de Evaluación del Rendimiento, el Marinus de Jong, alerta de que “requerirá un esfuerzo masivo de todas las partes para evitar que se repita la situación del verano de 2022, cuando casi uno de cada dos vuelos fue impuntual, y numerosas cancelaciones dejaron a pasajeros varados en los aeropuertos”.
En este sentido, basa sus argumentos en que los proveedores de servicios de navegación aérea siguen sin estar preparados para desplegar suficiente capacidad para manejar la alta demanda. A ello hay que sumar que la guerra en Ucrania continuará teniendo un impacto negativo en la disponibilidad del espacio aéreo y en la eficiencia de los vuelos.
De Jong lamenta que, de repetirse la situación del año pasado, se provocaría un nivel de retrasos y cancelaciones “inaceptablemente alto”. “Toda la industria no fue capaz de ampliar las operaciones al ritmo necesario para dar cabida al aumento de la demanda”.
Por otra parte, todo apunta a que el 2023 no será el año en el que el tráfico vuelva a niveles precovid. Eurocontrol teme que el conflicto bélico, los elevados precios de la energía resultantes y la inflación, provoquen que los vuelos en Europa no alcancen los niveles de 2019 hasta, al menos, 2025.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) avanza que se registrará un verano récord para España, a pesar de que advierte de algunos problemas como las constantes huelgas del control aéreo en Francia o la falta de personal en numerosos aeropuertos europeos, que seguramente  afectarán negativamente a la temporada alta en la península y Baleares.
Las aerolíneas tienen preparados 219 millones de asientos para esta temporada de verano en España, un 3% por encima de los finalmente volados en el mismo período de 2019, antes de la pandemia, según la última actualización que repasa ligeramente a la baja las cifras inicialmente anunciadas por Aena de 221,8 millones (un 4,4 % más).
El presidente de ALA, Javier Gándara, exponía en una rueda de prensa que las programaciones se ajusten según va pasando la temporada. Además el presidente de ALA explica que es algo normal y sucede por distintos motivos, siendo en esta ocasión uno de ellos las cancelaciones precisamente por las huelgas en Francia.

Conducta del tráfico aéreo
En los primeros cuatro meses del año se cuentan hasta 94 días de paro en el control aéreo galo, (mas bien un descontrol) siendo España el segundo país, tras Francia, más afectado por retrasos y cancelaciones que provoca. Por otro lado, la falta de personal en numerosos aeropuertos europeos es una cuestión que preocupa altamente, pero esperamos, concluye Gándara, que no sea tan catastrófico como el verano pasado, aunque hay signos que apuntan en esta dirección, ya que, por ejemplo, en Amsterdam se habla de una reducción de vuelos porque no tiene la capacidad para asumir a todos los pasajeros previstos".

Que según parece el ministro de Transporte y Obras Públicas presentará este año un proyecto para facilitar el ingreso a Montevideo por ruta Interbalnearia mediante la construcción de una vía rápida.

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• La compañía acumuló pérdidas por 700 millones de euros en 2020 y 2021

Extremadamente delicada. Así es la situación financiera de Air Europa. Y no lo dicen analistas externos, sino la propia aerolínea. Y más concretamente, su consejero delegado, Jesús Nuño de la Rosa; y su director general, Richard Clark. Su análisis se recoge en una comunicación interna que la compañía envió hace unos días a sus empleados en respuesta a la huelga que han convocado sus pilotos para los días 1, 2, 4 y 5 de mayo. (Enfoques, 21 de abril)
A pesar de que en noviembre del pasado año la aerolínea aseguró que cerraría el segundo semestre del ejercicio 2022 con un beneficio de 160 millones de euros, la compañía sigue lejos de haberse recuperado del importante golpe que le propinó la pandemia del coronavirus. Y a la espera de ver si la Comisión Europea autoriza su compra por parte de IAG (matriz de Iberia) y si esa operación alivia sus cuentas, Air Europa afronta un futuro todavía complicado. En la misiva, ambos directivos, tras tachar de "irresponsable y egoísta" la convocatoria de huelga de los pilotos, aseguran que la situación de la compañía "sigue siendo extremadamente delicada". Así, De la Rosa y Clark afirman que "acumulamos pérdidas operativas hasta la fecha de más de 700 millones de euros en los ejercicios 2020 y 2021". Además, añaden, "nos encontramos en una situación de patrimonio neto negativo que será necesario equilibrar antes de finalizar el ejercicio 2024". A ello se suma, como exponen también, que Air Europa soporta una deuda acumulada de más de 900 millones de euros "con un alto coste financiero, de los cuales aproximadamente 600 millones corresponden a los préstamos del ICO y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que fueron concedidos, entre otras cosas, gracias al aval de Globalia Corporación Empresarial".
Para dar la vuelta a la situación, Air Europa ha aprobado un plan estratégico que, según su dirección, "es nuestra garantía de viabilidad a corto, medio y largo plazo". Pero, a su entender, la huelga de pilotos es un serio obstáculo para lograr los objetivos marcados en esta hoja de ruta. La compañía reconoce que las movilizaciones afectarán a la actividad comercial de la compañía y generarán, asimismo, "pérdidas millonarias a través de la disminución de reservas y ventas de billetes de cara a la temporada de verano".
Los daños pueden ser, según Air Europa, todavía mayores debido a que operaciones que tiene previstas con las que pretende ampliar su negocio como la incorporación de aviones adicionales y, muy en particular, la de los tres Boeing 787-9 del "lessor" Avolon previstos para finales de 2023 estarían en riesgo con el consiguiente perjuicio para su actividad. "Es inasumible plantear este aumento de flota si no disponemos de la necesaria paz social y visibilidad sobre el nivel de costes laborales comprometidos", advierten Nuño de la Rosa y Clark.

Discrepancia
A pesar de las críticas de la dirección, el Sindicato Español de Pilotos (Sepla), convocante de la huelga, aseguran que el colectivo ha demostrado su compromiso con el futuro de la compañía, "como se vio en el ERTE durante la pandemia, con el alto coste personal para los pilotos". Además, señalan que han demostrado su responsabilidad con la paz social, "como demuestra el hecho de que la última convocatoria de huelga fue en 2011. Lo que no va a permitir el colectivo es una gestión empresarial que busca lucrarse a toda costa, en contra de los usuarios y los trabajadores. Contra los usuarios, subiendo más de un 54% los billetes de avión en el último año, y contra los trabajadores con imposiciones arbitrarias y recortando las condiciones laborales", según dijeron días atrás.
Los problemas laborales para Air Europa pueden, sin embargo, no acabar en las movilizaciones de los pilotos. Los tripulantes de cabina (TCP) de su filial Air Europa Express también tienen prácticamente decidido convocar huelga en las próximas fechas ante la falta de avances para alcanzar un acuerdo sobre su primer convenio colectivo. Los representantes de los trabajadores denuncian que la compañía les ofrece una mejora salarial de apenas 40 euros brutos al mes, y que llevan con el salario congelado desde el año en que se formó esta compañía, en 2016.
Las movilizaciones serían un golpe importante para Air Europa dado que su filial de bajo coste es la encargada de operar los vuelos de medio y corto radio que alimentan los de largo radio de la aerolínea principal. Estas últimas rutas son las que mayor rentabilidad aportan a la compañía.

• En febrero de 2023 se daba prácticamente por cerrado el acuerdo con Iberia para hacerse con la aerolínea española Air Europa, sin embargo, parece que el acuerdo se enfrenta a una nueva revisión por parte de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea
  

El 24 de abril, el Financial Times informó de que fuentes cercanas habrían comentado que el caso «no tenía buena pinta» y que la actual propuesta de adquisición de Air Europa por parte de Iberia era «incluso peor» que cuando se presentó por primera vez a las autoridades europeas en 2021.
Al parecer, las compañías aún tienen que presentar la documentación pertinente ante las autoridades europeas para poder formalizar y cerrar el acuerdo con Air Europa, lo que sin duda está retrasando todo el proceso.
A pesar de esto, la Dirección General de Competencia de la Comisión ha iniciado sus propias investigaciones, ya que existe la preocupación de que la competencia pueda verse gravemente afectada en mercados clave, tanto en los vuelos domésticos como en los transcontinentales, especialmente los destinos a Sudamérica.
Por otro lado, este acuerdo también está sujeto al visto bueno de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y el Instituto de Crédito Oficial (ICO) como mayores acreedores de Air Europa, pero no se espera ninguna objeción por parte de estas entidades, ya que cuentan con el beneplácito del gobierno español. (Fuente: Aviación Digital)

• Según Insider Monkey, la clasificación de las aerolíneas se hizo determinando el número de empleados, los ingresos de cada empresa y el número de aviones que tienen dentro de la flota
  

TAMBIÉN LA NAFTA DE AVIACIÓN
IATA insiste al gobierno colombiano que estudie la solicitud de bajar el Iva en pasajes aéreos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) renueva su llamado a las autoridades y al Congreso de la República a reintroducir a la brevedad la reducción del IVA en los tiquetes y el combustible de aviación al 5% con el fin de apoyar la reactivación del sector aéreo, de fortalecer la conectividad interna, sostener el desarrollo turístico y continuar la democratización de este medio de transporte en el país.
Los usuarios de transporte aéreo han sentido el impacto en el costo de los tiquetes aéreos tras el incremento del IVA de 14 puntos porcentuales - además de otras tasas, contribuciones e impuestos aplicables-, al revertirse la reducción del IVA al 5% durante los años 2020-2022.
En su momento, la reducción del IVA al 5% tuvo un impacto positivo notable en el crecimiento de la demanda de pasajeros que a su vez repercutió en otros sectores de la economía como el del hotelería, los restaurantes, las agencias de viajes, los bares, parques de diversiones, entre otros. No obstante, al incrementarse el IVA al 19%, el efecto que acarrea es contrario, perdiendo los beneficios adicionales que la industria aérea contribuye de manera significativa en el sector del turismo. Este incremento del IVA podría generar decrementos de15,4% (4,9 millones) en la demanda doméstica, y cerca 13% (1.9 millones) en la demanda internacional.
El ministro Ocampo afirmó que la reducción representaría una disminución en el recaudo de los ingresos del Presupuesto General de la Nación de aproximadamente COP$1.2 billones de pesos que a la tasa de cambio de hoy sería cerca de US$265.4 millones de dólares. Sin embargo, esta alza de 14 puntos estaría evitando una contribución mayor del sector a la economía, además de poner en riesgo cerca de US$1.485 millones de dólares de contribución al PIB y alrededor de 47 mil empleos, contribución que vendría tanto de la industria, como de los derrames sobre otros sectores (turismo), que se relacionan directamente con el aéreo.
Lo anterior se ha evidenciado ya en las reservas de tiquetes aéreos. Al comparar las cifras de enero de 2023 con las de diciembre de 2022, vemos un decrecimiento del 26% en las reservas. Para comprobar la veracidad de dicho decrecimiento y de su relación con el incremento del IVA en los tiquetes aéreos, es importante tener en cuenta que la variación de las reservas de enero de 2020 con respecto a las de  diciembre de 2019, fue de apenas 1.6%, mientras que la variación entre enero de 2022 y diciembre de 2021 fue de 1.7%. Así las cosas, la variación que se dio este año, de 26%, es cerca de 13 veces mayor que la de los años anteriores.
En el caso específico del transporte aéreo en Colombia existe una carga impositiva alta, compuesta por tasas y contribuciones que se tienen que cobrar en la venta del tiquete. Y con esta situación se crean barreras artificiales que elevan los precios, opuesto al propósito de lograr mejores tarifas y accesibles para pasajeros, quienes, si bien pueden disponer de tarifas aéreas bajas, deben asumir estos costos que incrementan de manera considerable el precio total del viaje.
Esta reducción ayudará a cerrar la brecha entre los precios con impuestos y los precios de mercado. Además, estas medidas incentivan la demanda y acceso a los servicios aéreos y cumplir la meta de pasajeros y turismo establecida por el Gobierno Nacional y que están siendo discutidas en el Plan Nacional de Desarrollo.
Finalmente, existen ejemplos en países de la región como el Ecuador, donde el gobierno recientemente redujo dos impuestos, el de Potencia Turística y el Eco Delta, al 5% del valor de la tarifa con un techo máximo para cada uno. Lo anterior con el fin de alivianar la carga impositiva al pasajero y potenciar la conectividad aérea a través de medidas de estímulo que impulsen el turismo, el comercio, la logística e inversión extranjera, y los beneficios asociados a estas actividades.

• La aerolínea brasileña Azul ha sido la más puntual del mundo en el mes de marzo con el 89,87% de sus 26.744 vuelos aterrizados en hora, según los datos de la consultora Cirium

La parte alta de la lista la completan las japonesas ANA, con el 87,24% de llegadas en hora, y Japan Airlines, con el 86,13% de puntualidad.
Iberia, que se colocó en el primer puesto en puntualidad el pasado enero, ocupa en marzo el séptimo lugar, con el 81,52% de sus vuelos puntuales, por detrás de Avianca (85,94%), Latam Airlines (85,71%) y Qatar Airways (84,2%).
Por detrás de la española se encuentran Delta Airlines (80,93%), Emirates (79,6%) y American Airlines (78,24%), completando el listado de aerolíneas más puntuales del mundo.
En cuanto a las aerolíneas ‘low cost’, Safair ha sido la más puntual, con un 93,68%, seguida de StarFlyer (92,28). Iberia Express es la única aerolínea europea que figura en el listado, en décimo lugar, con una puntualidad del 82,65%.

•    La aerolínea apoya los programas de inmunización de UNICEF gracias a los fondos movilizados entre sus clientes, que superan los 1,3 millones de euros. La empresa participa en dos proyectos ubicados en esta región, uno enfocado en la creación de nuevas reservas naturales en Guatemala y, el otro, en la gestión forestal comunitaria en Ucayali, Perú
 
•    Gracias a las actividades que se llevan a cabo con las comunidades indígenas de Perú, se evita alrededor de 560.000 toneladas de CO2 al año, al tiempo que se protege casi 120.000 hectáreas y especies amenazadas
 
•    En el proyecto localizado en el caribe guatemalteco, ya se han creado más de 700 puestos de trabajo, se ha beneficiado a más de 1.300 personas y protegido a 30 especies de alto valor, al tiempo que se generan 610.000 créditos de carbono cada año
 
América Latina juega un papel fundamental en la estrategia de sostenibilidad de Iberia, pues la aerolínea, como parte de su plan de compensación de emisiones, participa en dos importantes proyectos climáticos y ambientales en la región, uno ubicado en la costa caribe de Guatemala y, el otro, en Ucayali, Perú. 
El primero de estos, en Izabal (Guatemala), tiene como principales objetivos desarrollar una red de zonas de ecoturismo y reservas ecológicas al mantener los bosques naturales existentes amenazados por la deforestación, al tiempo que se apoya el uso productivo de la tierra, se hace una mayor prevención de prácticas negativas y se ayuda a la población local para su desarrollo.
Este proyecto supone la creación de más de 700 puestos de trabajo, los cuales están ocupados en más del 30% por mujeres, al tiempo que más de 1.300 personas de la zona se han beneficiado ya con la llegada de servicios sanitarios. Asimismo, este proyecto ayuda a la conservación de 30 especies de fauna de alto valor que estarán protegidas. En cuanto a la huella ambiental, genera unos 610.000 créditos de carbono de media cada año. 
Por su parte, la iniciativa Nii Kaniti, en Ucayali (Perú), busca mejorar los medios de vida de miles de familias y, en concreto, de mujeres, generando ingresos adicionales mediante la gestión forestal de la zona, en la que viven siete comunidades indígenas pertenecientes a las etnias shipibo-conibo y catataibo, que están rodeadas por un área de casi 120.000 hectáreas de selva tropical. Eso, a través de la conservación y protección de esta zona de la deforestación con el apoyo al desarrollo de empresas locales, la implementación del uso adecuado de las tierras y la creación de capacidades para la gestión de los recursos. 
Cabe mencionar que el proyecto el proyecto Nii Kaniti se destaca porque tiene un alto impacto ambiental, pues evita alrededor de 560.000 toneladas de CO2 al año, al tiempo que apoya en la conservación y protección de tres especies de animales amenazadas: el jaguar, el guacamayo de cabeza azul y el tapir. 
Los dos proyectos que ha elegido Iberia para apoyar están certificados por VCS y por la CCBA, y tienen impacto positivo en varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.
“La sostenibilidad es transversal a toda la estrategia corporativa de Iberia, y una parte fundamental de nuestros esfuerzos pasan por generar prosperidad no solo con el desarrollo de nuestras operaciones, sino también con empleo, aporte económico y poniendo nuestro granito de arena a mejorar la calidad de vida de la comunidad. Este proyecto es un claro ejemplo de ese esfuerzo”, afirma Teresa Parejo, directora de sostenibilidad de Iberia. 
 
Compensar la huella
La participación de Iberia en este proyecto se materializa  a través de los programas de compensación de emisiones que lanzó el año pasado, tanto para clientes corporativos como particulares, y que les permite de manera voluntaria, calcular la huella de carbono que generan los viajes que realizan y hacer el aporte correspondiente para compensar esas emisiones, y a favor de este proyecto, y de otro ubicado en Guatemala.
El Grupo Iberia ha desarrollado esta plataforma de compensación de emisiones en colaboración con CHOOOSE, participante en el programa Hangar 51 de IAG para la aceleración de start ups.
 
Iberia se une al consorcio Green & Human
Iberia recientemente anunció su incorporación al consorcio Green & Human en categoría de gran impulsor, con el objetivo de promover y reforzar un turismo más responsable y sostenible gracias a su capacidad de influencia. La compañía aérea se suma así a las más de 80 empresas con las que cuenta la asociación, siendo reconocida como una de las empresas turísticas con gran recorrido y trayectoria, y que comparte su compromiso con el desarrollo sostenible de los destinos turísticos.

• Los ingresos de la empresa crecieron 37%, hasta 12.200 millones de dólares, a pesar de que solo ofreció 9,2% más de asientos en comparación con el mismo período de 2022

American Airlines volvió al verde en el primer trimestre de este año, impulsada por la fuerte demanda de pasajes tanto en Estados Unidos como en el ámbito internacional, según un comunicado difundido este jueves por la compañía.
Los ingresos de la empresa crecieron 37%, hasta 12.200 millones de dólares, a pesar de que solo ofreció 9,2% más de asientos en comparación con el mismo período de 2022. Según la propia compañía, los viajeros están dispuestos a pagar más para adquirir un pasaje.
«Los ingresos de los vuelos nacionales e internacionales de corta distancia continúan funcionando bien, y la aerolínea ha visto un notable fortalecimiento en la demanda de vuelos internacionales de larga distancia este año», señaló American Airlines.
Sus gastos aumentaron, pero en menor medida (+10,6%), impulsados en particular por el alza en los costos de combustible (+27%). Como resultado, registró una ganancia neta de 10 millones de dólares, frente a una pérdida de 1.600 millones un año antes.
Esta es la primera ganancia en cuatro años para un primer trimestre, dijo la compañía,
Gracias a los mejores resultados de los últimos trimestres, American Airlines podrá pagar en mayo a sus empleados una participación en las utilidades por primera vez en tres años, indicó su director ejecutivo, Robert Isom, en una carta al personal.
La acción aumentó 0,6% en los intercambios electrónicos previos a la apertura de la Bolsa de Valores de Nueva York.

• Aeropuertos Argentina 2000 y la Universidad de San Andrés presentaron oficialmente a las 13 beneficiarias de las becas para cursar Maestrías y Posgrados, en el marco de la tercera edición de "Women in Aviation, Travel & Tourism"

El acontecimiento, que se desarrolló en la Sala Malvinas Argentinas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, fue inaugurado por el Presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Martín Eurnekian y por la Directora de Recursos Humanos y Estrategia de Aeropuertos Argentina 2000, Verónica Rodríguez Bargiela.
En el inicio de la jornada, Martín Eurnekian destacó: "Con Verónica Rodríguez Bargiela tuvimos la idea de impulsar a las mujeres en nuestra empresa y luego pensamos que nosotros somos parte de un ecosistema que trabaja de forma sinérgica y articulada. Desde esta perspectiva, nuestra compañía como parte de un ecosistema, es que decidimos lanzar esta iniciativa que abarca a todos los que lo integran, no solamente a mujeres de nuestra planta. Tenemos la convicción de que la mejor forma de igualarnos es a través de la educación".
Entre las beneficiarias de las becas hay empleadas de Aeropuertos Argentina 2000, Aerolíneas Argentinas, Terminal de Cargas del Ecuador, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), United Airlines. También fue reconocida Agostina Vischi, quien recibió una beca completa para estudiar la carrera de Ingeniería en la Universidad Austral en la edición 2022 de Women in Aviation, Travel & Tourism.

Mujeres líderes en aviación
Por su parte, Rodríguez Bargiela indicó que "Desde Aeropuertos Argentina 2000 estamos convencidos de que la educación es el camino para generar igualdad de oportunidades. Por esta razón abrimos el juego para toda la industria. Agradecemos mucho a la Universidad de San Andrés y a la Universidad Austral por acompañarnos".
Y agregó: "Hay un espacio para evolucionar como organizaciones, como empresas y creemos que es a través de este trabajo colaborativo del sector privado, del sector público junto con academia, trabajando tanto a nivel sistémico como a nivel individual, brindando oportunidades y herramientas, creemos que podemos avanzar y acelerar esta transformación que queremos llevar adelante en nuestras organizaciones, hay una evolución positiva en la cantidad de mujeres en posiciones de liderazgo".
Por otra parte, la locutora Julieta Pink moderó el panel de Mujeres Líderes de la Industria que contó con la participación de Paola Tamburelli, Administradora Nacional de Aviación Civil; Gabriela Logatto, Presidenta y Gerenta General de EANA S.E.; Pilar Becerra, Miembro del Directorio de ORSNA; Cecilia Raimundo, Gerenta de Data Science de Aeropuertos Argentina 2000 y Nuria Estebez, Comandante de Aerolíneas Argentinas.
Entre todas narraron sus experiencias y las luchas individuales y colectivas que debieron atravesar para llegar a los espacios de liderazgo que ocupan hoy en día.
Para completar el evento, se realizó un segmento de conversación donde participaron Laura Barnator, Gerenta General de Unilever - elegida "CEO del año 2022" - y Paula Cristi, Gerenta General de Despegar Argentina & Uruguay y VP de Vuelos. También, Macarena Bacigalupo expuso sobre Marca Personal. El Rector de la Universidad de San Andrés, Lucas Grosman, expuso sobre igualdad de oportunidades.

Iberia está demostrando una estrategia para su flota que ha recibido elogios con su decisión de ceñir temporalmente el alquiler de aviones a los próximos meses, evitando cargarse de costes estructurales a futuro que puedan lastrarle una vez la demanda se ralentice luego del furor consumista tras el fin de la pandemia.
Existen numerosas aerolíneas que están entrando en una acelerada carrera con los fabricantes Boeing y Airbus para endeudarse con grandes encargos y pedidos, asumiendo que el fuerte volumen de reservas va a extenderse más allá de dos años, pese a que muchos expertos lo dudan.
Las cifras turísticas récord del pasado año y las expectativas para éste, están provocando que haya más demanda que oferta de plazas de avión, y se espera que la tendencia se alargue al menos un año más y puede que dos, pero desde entonces surgen incertidumbres de si el usuario podrá mantener este tren de gastos.
La solución que Iberia ha adoptado para no comprometer su futuro a la vez que capitalizar esta nueva demanda extraordinaria ha sido la de alquileres puntuales de aeronaves tanto a conocidos lessors tipo Aercap, como a reconocidas aerolíneas especializadas en el wet-lease con el caso más prestigioso de Wamos Air.
Antes de que las autoridades se pronuncien sobre su pretendida absorción de Air Europa, y en medio de una oferta sin precedentes de plazas aéreas a América, y en especial a Estados Unidos, Iberia se ha decantado por una estrategia prudente que ya estudian seguir otras aerolíneas, como por ejemplo Avianca y Latam.

• Flybondi sería una de las low-cost apuntadas para desembarcar en Brasil. ¿Cuál es el plan del país vecino?

Flybondi probablemente sea un símbolo de una época no tan lejana en el que Argentina se atrevió a desplegar un plan de atracción para que aerolíneas low-cost desembarquen en el país. Como producto propio, la línea aérea que supo tener como base operativa al Aeropuerto de El Palomar fue una de las pocas sobrevivientes a esa ola que duró poco más de dos años.
Actualmente, Flybondi es una de las tres grandes aerolíneas que surcan los cielos nacionales para cabotaje. Juntos, JetSmart y Aerolíneas Argentinas se reparten el mercado con poca competencia.
Sin embargo, ese contexto monopólico u oligopólico (en el caso es lo mismo) no impidió que Flybondi creciera. Más aún; con el fin de la pandemia la compañía no sólo expandió sus operaciones locales e hizo crecer su flota, sino también llegó a destinos internacionales como Brasil. (Ver sección ¡Qué dice la prensa!)
Ese crecimiento, incluso en un contexto difícil, hizo que Flybondi entre en el radar del Gobierno brasileño, más precisamente el de Luiz Inácio Lula Da Silva. La administración, recientemente asumida, tendría un plan similar al desplegado por el Gobierno de Mauricio Macri en Argentina, en el que la llegada de aerolíneas low-cost sería impulsada para meterle más competitividad al mercado local.
Cabe recordar que Brasil, junto con Argentina, es uno de los países con territorio más grande del mundo. Esto propicia que las inversiones aéreas sean atractivas, más aún teniendo en cuenta la estabilidad económica del gigante sudamericano.
En ese orden, Brasil tendría planeado la atracción de al menos cinco aerolíneas, entre las que Flybondi estaría apuntada. Una empresa de capitales argentinos. Quien admitió esas intenciones fue el ministro de Puertos y Aeropuertos, Márcio França. El objetivo central de atraer compañías bajo el esquema de bajo coste es aminorar las tarifas que, actualmente, están por encima del promedio. Además de Flybondi, Brasil estaría en busca de atraer compañías como la estadounidense JetBlue, la emiratí Flydubai, la británica easyJet y la irlandesa Ryanair. En caso de concretarse esos desembarcos, Flybondi podría convertirse en una verdadera competidora internacional, con fuerte conexión hacia Argentina. El objetivo de la administración de Lula, según palabras de sus funcionarios “es que los pobres vuelvan a viajar en avión”. Por eso, además de la atracción a nuevas aerolíneas, Brasil planea poner en marcha una tarifa social para pasajes de hasta 200 reales (por tramo), lo que representan unos 40 dólares. Vale mencionar que el programa no se basaría en subsidios para las empresas, sino que estaría apuntado a otro modelo. El Gobierno brasileño le propone a las aerolíneas cubrir el déficit de pasajeros del 20% (promedio) en los aviones de cabotaje con beneficiarios de la tarifa, que serán empleados públicos que ganen hasta 1300 dólares, estudiantes, jubilados y discapacitados, con cuatro tramos a precio regulado por año.
Al respecto, al menos tres aerolíneas emitieron su conformidad ya que se agregarán ingresos por más de 500 millones de dólares para la industria más allá de los gastos operativos. Ellas son Azul, LATAM y GOL, las tres mayores operadoras del país. Así, Brasil buscaría articular dos medidas que son políticamente opuestas, pero que favorecen el volumen de pasajeros que espera tener en el mediano plazo. Algo que en Argentina está lejos de pasar, no solo por la falta de oferta, sino también por la inaccesibilidad a pasajes en cuotas.

Números de Flybondi en Brasil
Por otra parte, Flybondi dio a conocer sus números de verano operando en Brasil. La ruta más ocupada del verano fue Florianópolis-Buenos Aires, con un 99% de ocupación promedio. A ella la siguieron Buenos Aires-Rio de Janeiro con un 98,6%, y Florianópolis-Buenos Aires, con un 97,82%.

Javier García : ¿ruleta de brigadieres, afecta
la imagen del Uruguay?

• A la rueda -rueda!! Se vino el Ronga-pironga aeronáutico!

• “El virus del lenguaje encontró un caldo de cultivo perfecto en las redes sociales”. Mariano Sigman

En las últimas décadas, el desarrollo espacial ha sido una de las áreas de investigación más prometedoras y emocionantes en todo el mundo. Desde la exploración de nuestro propio sistema solar hasta el envío de misiones tripuladas a la Estación Espacial Internacional, el desarrollo espacial ha sido el campo donde las mentes más brillantes han sido desafiadas a superar los límites de lo que se consideraba posible. En los próximos diez años, el desarrollo espacial jugará un papel aún más importante en nuestras vidas, especialmente en el contexto de los efectos del cambio climático, la emergencia de la inteligencia artificial, la globalización, y las posibles carencias en la tierra de agua potable, tierra arable y algunos minerales.
El cambio climático es uno de los problemas más apremiantes de nuestro tiempo. El aumento de las temperaturas y los patrones climáticos extremos están causando estragos en nuestro planeta, desde inundaciones y sequías hasta la pérdida de hábitats naturales. El desarrollo espacial tiene un papel crucial que desempeñar en la lucha contra el cambio climático. Los satélites pueden monitorear la temperatura de la superficie terrestre, la cantidad de dióxido de carbono en la atmósfera y otros indicadores ambientales. La tecnología de observación de la Tierra también puede ayudar a predecir los desastres naturales, lo que permite a los países tomar medidas preventivas.
La inteligencia artificial es otra área en la que el desarrollo espacial puede desempeñar un papel importante. Los sistemas de inteligencia artificial pueden analizar grandes cantidades de datos para identificar patrones y tendencias, lo que puede ayudar a mejorar la toma de decisiones en una amplia gama de campos. Los sistemas de inteligencia artificial también pueden ayudar en la automatización de las tareas más peligrosas o difíciles para los astronautas, así como en el control de las misiones espaciales.
La globalización es otro factor que está cambiando la forma en que vemos el desarrollo espacial. La tecnología ha reducido las barreras geográficas, y la cooperación internacional se ha vuelto más importante que nunca. Los programas espaciales, como el Artemis, permiten a los científicos y astronautas de diferentes países trabajar juntos para alcanzar objetivos compartidos, con el consecuente ahorro de recursos. Además, la exploración espacial también puede ser vista como una empresa global, ya que cada país se beneficia de las investigaciones y los avances realizados por otros.
La escasez de recursos está volviéndose cada vez más preocupante, considerando que la población de la Tierra sigue en aumento. En particular, la escasez de agua potable y tierra arable es una gran preocupación en muchas partes del mundo. La tecnología espacial puede ayudar a abordar estos desafíos al permitir la exploración y el uso de recursos en otros cuerpos celestes. Por ejemplo, se sabe que la Luna y algunos asteroides contienen grandes cantidades de agua helada, lo que podría ser una fuente crucial de agua potable para futuras misiones espaciales y posiblemente para la Tierra en el futuro.
La escasez de algunos minerales es otro desafío que podría enfrentar la humanidad en los próximos años. Los recursos minerales son necesarios para la producción de muchos dispositivos tecnológicos modernos, como teléfonos inteligentes, computadoras y paneles solares. Sin embargo, muchos de estos minerales son escasos en la Tierra y se están agotando rápidamente. La exploración y extracción de minerales en otros planetas y asteroides podría ser una solución viable a este problema.
Es importante destacar que el desarrollo espacial no solo es una tarea para las naciones más ricas del mundo. Los beneficios de la exploración espacial son universales y pueden tener un impacto significativo en todo el mundo.
Así, el futuro de la humanidad está en el espacio. El desarrollo espacial tiene el potencial de abordar muchos de los desafíos más apremiantes que enfrenta nuestro planeta, desde el cambio climático hasta la escasez de recursos. Sin embargo, para aprovechar plenamente este potencial, necesitamos invertir más en investigación y desarrollo tecnológico, así como alentar la cooperación internacional y apoyar a los científicos y astronautas que trabajan para avanzar la exploración del espacio. Sólo así podremos superar los desafíos que enfrentamos.

• Nuevos hechos de corrupción en la Armada Uruguaya, arrestos e investigaciones

• “Hay dos clases de hombres: los que viven hablando de las virtudes y los que se limitan a tenerlas”. Antonio Machado