La firma, presente en varios países sudamericanos e integrante del Grupo Índigo Partners, inauguró estas frecuencias frente a autoridades -ministro de Turismo Tabaré Viera incluido- y prensa de ambas naciones, tanto en Río como Montevideo, confirmando que  volará 3 veces por semana entre la urbe carioca y la capital uruguaya (martes, jueves y sábado, en un tramo que insume poco más de dos horas), extendiendo su vuelo procedente de Santiago de Chile hacia Montevideo, realizado en aeronaves de la familia Airbus 320/321.
Esto parece preludiar otras iniciativas relacionadas con Uruguay, como atender a otros futuros destinos brasileños desde el país, hasta volar, como su filial peruana lo ha solicitado, en torno de 7 veces por semana desde el Aeropuerto Internacional de Lima, Jorge Chávez, hasta el Internacional de Carrasco, Gral Cesáreo Berisso y conexiones, así como otros tantos vuelos entre Lima y Asunción.
Por su parte ,las autoridades uruguayas ya adelantaron su interés en que la aerolínea llegue a otros puntos del  país, como Punta del Este, y el renovado aeropuerto de Rivera en la frontera con Brasil.
(Javier Bonilla)

Que con respecto a los controladores aéreos, no se trata de tener o no tener empatía, como aventura el ministro de la Defensa, sino de cumplir efectivamente los acuerdos firmados en oportunidad, omisión en la que han incurrido autoridades gubernamentales desde tiempo inmemorial, que no han hecho otra cosa que prometer y aplazar los acuerdos firmados con los controladores.

Que en consecuencia no corresponde que el titular de la Defensa aluda a los "tiempos" de Economía para cumplir los acuerdos, una especie de Gran Bonete que involucra a varios organismos gubernamentales, incluso aquellos que parecen no tener nada que ver, caso Turismo, que aparece cuandos las papas queman.

Que no sería negociable para Cabildo Abierto que deje de votarse y se omita el proyecto de ley que establece la prisión domiciliaria para todos los reclusos mayores de 65 años, asunto que la legislatura, ante el tizón prendido, viene dilatando en su consideración desde la instalación del actual gobierno.

Que no está de más recordarle a los legisladores coalicionistas, y a los otros también, -para que se instruyan-, que en el documento Compromiso por el País, que aquéllos firmaron antes del balotaje de 2019, se establecía “iniciar un proceso que conduzca a una reforma de la seguridad social con sólida base técnica y amplio apoyo político, con el fin de lograr un sistema previsional moderno, financieramente sostenible y menos dependiente de los tiempos políticos, que vele especialmente por los pasivos con mayores niveles de vulnerabilidad”.

Que el diputado cabildante Álvaro Perrone, en presencia de la ministra Arbeleche, hizo oficial lo que ya había esbozado en la tarde del lunes en la reunión con sus pares de la coalición, en el sentido de que Cabildo no votará la reforma de la previsión social si no contemplan su pedido de bajar los años en actividad para calcular la tasa de reemplazo.

Que planteado lo que antecede se vivió una situación que incomodó a la ministra, dado que Perrone, luego de comunicarle la postura de su partido, se paró y se fue de la sala.

Que no constituye ninguna novedad afirmar, como lo hizo el presidente del Frente Amplio Fernando Pereira, que así las cosas, con la coalición en el umbral de la crisis, deje el campo orégano para que el FA vuelva a ser gobierno en 2025.

Que la comisióin investigadora sobre la actuación del exdirector general de Secretaría del Ministerio del Interior Charles Carrera, actual senador del Frente Amplio, pidió a la Dirección Nacional de Sanidad Policial que verifique si diversos jerarcas frenteamplistas se atendieron en el Hospital Policial sin ser policías, entre ellos Carrera y su esposa, Eduardo Bonomi, Susana Pereira y Gustavo Leal.

Que resultaría oportuno, y va de suyo, que se averigüe igualmente si en tiempos de la administración frenteamplista del Hospital Policial sus jerarcas "extendieron" la atención médica indebida a figuras del gobierno actual, de la legislatura y de la ciudadanía en general, carentes del derecho a la atención en el referido nosocomio.

Que no sería negociable para Cabildo Abierto que deje de votarse y se omita el proyecto de ley que establece la prisión domiciliaria para todos los reclusos mayores de 65 años, asunto que la legislatura, ante el tizón prendido, viene dilatando en su consideración desde la instalación del actual gobierno.

Que no está de más recordarle a los legisladores coalicionistas, y a los otros también, -para que se instruyan-, que en el documento Compromiso por el País, que aquellos firmaron antes del balotaje de 2019, se establecía “iniciar un proceso que conduzca a una reforma de la seguridad social con sólida base técnica y amplio apoyo político, con el fin de lograr un sistema previsional moderno, financieramente sostenible y menos dependiente de los tiempos políticos, que vele especialmente por los pasivos con mayores niveles de vulnerabilidad”.

Que el diputado cabildante Álvaro Perrone, en presencia de la ministra Arbeleche, hizo oficial lo que ya había esbozado en la tarde del lunes en la reunión con sus pares de la coalición, en el sentido de que Cabildo no votará la reforma de la previsión social si no contemplan su pedido de bajar los años para calcular la tasa de reemplazo.

Ver todos los SE DICE en la columna lateral

• A punto de carrarse una temporada de excepción, los números registran una excelente temporada para Aerolíneas Argentinas, con una altísima y desusada ocupación de vuelos.
  
• El énfasis de gestión en lo que atañe a las capitales del Río de la Plata, según Gastón de Chazal, Gerente Regional para Uruguay y Paraguay,  sigue dado en la tarifa de promoción entre Montevideo y Buenos Aires, 188 dólares, con inserción de valija en bodega que no supere los 23 quilogramos.

A ello se agrega la posibilidad de volar al interior del país agregando 50 o 100 dólares (más tasas), dependiendo la ciudad.
En cuanto a Ezeiza, se retomará la conectividad con Carrasco a partir del 10 de abril, con tres vuelos semanales.
Esta nueva frecuencia permitirá conectar MVD con MAD, FCO, MIA, JFK, CUN, PUJ Y HAV sin cambio de aeropuerto. Igualmente SCL, GIG, GRU y gran parte de la red doméstica de Argentina.

             VUELO          RUTA         FRECUENCIA     HORA SALIDA    HORA LLEGADA
            AR 1380      EZE-MVD    LUN, MIE, DOM        6:10               7.00 
            AR 1387      MVD-EZE    LUN, MIE. DOM       19:30             20.25

Destinos del mes de marzo: Córdoba y San Luis
Aerolíneas Argentinas ofrece vuelos directos desde Montevideo hacia Aeroparque Jorge Newbery, ubicado en el corazón de la Ciudad de Buenos Aires.
La excelente conectividad que tiene Aeroparque permite combinar cómodamente hacia Córdoba o San Luis o hacia cualquiera de los 38 destinos nacionales que habilita la aerolínea.

• No es de recibo la dilación en el Ministerio de Economía para la presupuestación de los compañeros, que debió ocurrir en octubre de 2021, por lo que se resuelve continuar con las medidas de no despegues anunciadas...
• A pesar de todos los pesares, no somos brujos si adelantamos que el gobierno solucionará hoy, como corresponde, el conflicto que viene fogoneando desde hace años con estos postergados derechos de los controladores aéreos.
  

COMUNICADO de ACTAU
Luego de la instancia celebrada en el día de ayer en la Dirección Nacional del Trabajo y ante la propuesta realizada por el Ministerio de Defensa, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay desea comunicar que valoramos positivamente la voluntad del Ministerio de Defensa de cumplir con los puntos acordados en diciembre y celebramos el ámbito de negociación y  seguimiento permanente propuesto.
Es por esto que resolvió mediante asamblea, aceptar el acta propuesta por el MDN en su totalidad, salvo en artículo cuarto referente a los plazos de presupuestación, ni la suspensión de las medidas publicadas.
No es de recibo la dilación en el Ministerio de Economía para la presupuestación de los compañeros, que debió ocurrir en octubre de 2021, por lo que se resuelve continuar con las medidas de no despegues anunciadas previamente hasta que se concrete la mencionada presupuestación.
La ACTAU lamenta los inconvenientes que puedan ocasionarse a los pasajeros y usuarios del sistema aeronáutico, debido a una situación en la que hemos cumplido a cabalidad con la totalidad de lo acordado.
Atentamente,
Comisión Directiva

En Argentina se levantó el paro
Se levantó el paro de controladores aéreos argentinos que amenazaba con afectar los vuelos en Semana Santa
La noticia fue confirmada anoche por el Ministerio de Trabajo luego de una reunión entre funcionarios del Gobierno y trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)
La medida iba a afectar a 54 aeropuertos, con demoras y cancelaciones de vuelos que podrían modificar los planes de los pasajeros que optaron por viajar el fin de semana largo de Semana Santa, que va desde el jueves 6 al domingo 9 de abril.
La noticia fue ratificada ayer por el Ministerio de Trabajo luego de una reunión entre funcionarios del Gobierno argentino y trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
“Las partes acordaron plantear una mesa de diálogo abierta para discutir las diferencias.
   

• Uruguay quedó sin conexión directa con EEUU.

La mega aerolínea, como sucede últimamente, suspendió hasta los albores de la temporada veraniega 2024 los vuelos entre Montevideo y Miami.
Los viajeros tendrán a  partir de ahora que servirse de otras aerolíneas para volar a Miami, con escala en Buenos Aires (Aerolíneas Argentinas), o San Pablo (Latam), o Bogotá (Avianca).
El último servicio de vuelo directo de American con destino a M8iami partió el sábado pasado.
Cabe recordar que la aerolínea había retomado la ruta el 30 de octubre del año pasado, con tres  frecuencias semanales en aviones Boeing 787-8 Dreamliner de 234 plazas. Por ese entonces ya había adelantado la fecha de suspensión de vuelos para el mes de marzo.
El corte de servicios también ocurrió por esta época del año, tanto en 2022 como en 2021. De esta manera, y vale recalcarlo, Uruguay quedó sin conexión directa con EEUU.

• El gestor aeroportuario español tiene previsto ir asumiendo la dirección de estos aeródromos, entre los que destaca el de Congonhas-São Paulo, de forma progresiva hasta el tercer trimestre de 2023

Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea (AENA)  ha anunciado la firma de la mayor operación internacional de su historia. A través de su filial Aena Desarrollo Internacional,  ha avalado el contrato de concesión de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará) durante un plazo de 30 años, con la posibilidad de prolongarlos cinco años más. Aena se adjudicó su gestión en subasta pública en agosto de 2022. La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) deberá ahora ratificar el contrato y poner en marcha la transición para traspasar la gestión.
Una vez finalizados todos los trámites, Aena comenzará la gestión de los 11 aeropuertos de manera progresiva, empezando por los de menos tráfico. Se espera finalizar la transición en el tercer trimestre de 2023. Al respecto, el presidente y CEO de Aena Maurici Lucena,  ha asegurado que este contrato pone de relieve la experiencia y el funcionamiento del modelo en red de Aena. "Con esta operación, Aena se convierte en el gestor de la mayor red de aeropuertos concesionados de Brasil", ha destacado.
Los 11 aeropuertos, cuya gestión va a asumir ahora Aena, están ubicados en cuatro estados registraron en 2019 y cuentan con un total de 26,8 millones de pasajeros, lo que supone el 12% del tráfico aéreo de Brasil. Los concesionados son Congonhas, Campo Grande, Ten. Cel. Aviador César Bombonato, Maestro Wilson Fonseca, João Corrêa da Rocha, Mário Ribeiro, Carajás, Altamira, Mario de Almeida Franco, Corumbá e Internacional de Ponta Porã. El más grande de ellos, el Aeropuerto de Congonhas, es el segundo con más tráfico de pasajeros del país. Está situado en el Estado de São Paulo, el mayor centro financiero de Latinoamérica.
En concreto, con la adjudicación de estos once aeropuertos , bajo la marca Aena Brasil, gestioarán una red total de 17 aeropuertos en Brasil y será el responsable de la mayor red de aeropuertos concesionados del país. Al sumar los seis que ya operaba  al 100% desde 2020 situados en el nordeste del país. Aena también tiene presencia en Reino Unido, donde gestiona al 51% el aeropuerto de Londres-Luton, así como en México, Colombia y Jamaica.

• Para seguir gestionando el aeropuerto internacional de Río de Janeiro, Changi tendría que aceptar gestionar el pequeño terminal de Resende 

Aunque hace pocos días informó a las autoridades aeronáuticas brasileñas que dejaba sin efecto su renuncia anterior a administrar la terminal del Galeão (Antonio Carlos Jobim) el grupo privado podria permanecer al frente de la misma si se manifiesta de acuerdo con incluir a otra aeroestacion del interior del Estado a su cargo.
Por las normas vigentes,una empresa no puede participar en una nueva licitación de un aeropuerto cuya concesión haya anunciado devolver o haya sido devuelta. Sin embargo, este impedimento se diluye si se abarcan dos o más terminales. En ese sentido, el Ministerio de Puertos y Aeropuertos consideraría a Resende, ciudad que en este momento no tiene vuelos comerciales,y que seis años atrás apenas recibía un ATR-42 de la extinta Trip ( hoy Azul) día por medio ,para operar más tarde apenas algún Cessna 208B Grand Caravan. Su pista tiene 1.300 metros por 30 de ancho.
No sé sabe si la propuesta es apenas un boceto ministerial a seguir negociando, o una idea del gobierno en pleno, en vías de formalizarse, porque también se sugiere que el más que activo y famoso aeropuerto doméstico carioca de Santos Dumont permanezca a cargo de la estatal Infraero, cuando las diversas hipótesis al respecto del futuro del mismo ,apuntaban a constituir un mismo paquete con los dos aeropuertos más emblemáticos de Río de Janeiro, para ser privatizados en conjunto.
(JB)

• Proyecta expandirse a cuatro nuevos países
  

La ultra low cost planea retomar sus vuelos al Uruguay y Paraguay; desembarcar en Bolivia en primera instancia, y en una segunda instancia en Perú y en Ecuador.
Actualmente, Brasil es el único mercado internacional de la low cost, con vuelos a São Paulo, Río de Janeiro y Florianópolis.

El regreso de sus vuelos a Paraguay y Uruguay
Flybondi dejó de volar a Asunción (ASU) y Punta del Este (PDP) cuando estalló la pandemia.
La empresa cnsideera regresar a ambos destinos este año, pero ello dependerá de cómo se desarrolle el contexto para la demanda.
De acuerdo con información adicional obtenida a través de ANAC Argentina, durante el 2022 se movilizaron 115.573 pasajeros entre Buenos Aires y Asunción, con un factor de ocupación del 80%. Aerolíneas Argentinas, Paranair y, recientemente, JetSMART Argentina compiten con hasta 31 vuelos semanales.
Por otro lado, entre Montevideo y Buenos Aires se movilizaron 134.051 pasajeros y a Punta del Este 58.876, con una ocupación del 74% y 72% respectivamente. Aerolíneas Argentinas, único operador a Uruguay, lo hace con hasta 32 vuelos semanales.

Los empleados de Flybondi nucleados en la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATAF) firmaron un acuerdo con la ultra low-cost para incrementar en un 40% los salarios a partir de este mes.
El aumento será sobre el valor de los suelos mensuales brutos correspondientes a marzo, y aplica a todas las remuneraciones, fijas y variables, incluyendo viáticos por comisión y servicios.
Desde ATAF destacaron ser “el primer gremio aeronáutico en cerrar su primera paritaria del 2023 con incrementos de sueldos que permiten recuperar la totalidad de la inflación acumulada en lo que va del año, y llegar a la próxima negociación paritaria con un aumento salarial real”.
Ambas partes, aclararon, se han comprometido a revisar periódicamente las remuneraciones e índices de inflación para “mantener actualizado el poder adquisitivo de los empleados”.
Hasta el año pasado esto se realizaba dos veces al año, pero la nueva dinámica inflacionaria de Argentina, cuya variación interanual ya supera el 100%, posiblemente obligue a revisiones más frecuentes.

Aerolíneas Argentinas vendió más de 30 mil pasajes en el exterior en un mes, con lo cual incrementó en un 157% el ingreso de reservas desde el extranjero al país, a partir de la estrategia desarrollada junto al Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, informaron fuentes de la cartera de Turismo.
En el marco de la estrategia llevada adelante por el Ministerio de Turismo y Deportes, junto con una serie de acciones comerciales muy agresiva de Aerolíneas Argentinas, el turismo receptivo consolida su recuperación: el volumen de viajes de visitantes entre el 1 de enero y el 21 de marzo de 2023 equivale a un 97,6% de las cifras prepandemia y el impacto económico proyectado representa más de un 94% de lo ocurrido el mismo período de 2020.
La aerolínea de bandera argentina inició una promoción para atraer turistas desde Sudamérica y los Estados Unidos hacia la Argentina, que está teniendo muy buenos impactos: se vendieron más de 30 mil tickets entre el 23 de febrero y el 24 de marzo, pasando el ingreso de reservas diarias de 690 tickets a 1.787, lo que representa un incremento de 157%. La promoción continúa hasta el 10 de abril, para viajar en la temporada baja de otoño hasta el 30 de junio, con excepción del fin de semana largo de Semana Santa.
Tras esta exitosa experiencia, la estrategia será extendida para volar desde Madrid y Roma hacia nuestros destinos. Las ventas serán del 1 al 30 de abril para viajes entre el 1 y el 30 de junio y entre el 16 de agosto y el 20 de diciembre.
"Mediante una inversión histórica del Estado Nacional como es el programa PreViaje, logramos un 2022 absolutamente récord para el turismo nacional. Ahora tenemos el gran objetivo de recuperar y superar las cifras de turismo internacional prepandemia y Aerolíneas Argentinas cumple un rol determinante para mejorar la conectividad con los mercados más importantes del mundo", aseguró el ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens.
"Estos resultados consolidan el perfil receptivo que le estamos dando a la estrategia comercial y forman parte del rol estratégico de la compañía. Hoy, más del 80% de los tickets que comercializamos en estos vuelos, se venden en el exterior. Aerolíneas se consolida como la compañía más importante para la llegada de turistas al país" agregó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Con estas iniciativas, el Gobierno Nacional busca consolidar la recuperación del turismo receptivo. De acuerdo con la información oficial, más de 3.1 millones de visitantes del extranjero ingresaron al país entre el 1 de enero y el 21 de marzo de este año. De esa cifra, más de 1.7 millones fueron turistas; es decir que pasaron por lo menos una noche en Argentina.
Y según las proyecciones, el impacto económico para nuestros destinos superó los 1.448 millones de dólares. En cuanto al origen de turistas, Uruguay y los Estados Unidos tuvieron cifras superiores a la prepandemia. Chile (21,8%), Brasil (15,1%), Uruguay (13,4%), Estados Unidos (11,4%), Paraguay (7,1%), Bolivia (3,9%), España (2,9%), Francia (2,1%), Alemania (2,1%) y Reino Unido (2,1%) lideraron el ránking de ingreso turístico. (Fuente: Télam)

• La aerolínea refuerza su operativa con una nueva frecuencia y aumenta este año su oferta de plazas en un 38%, así como el número de vuelos en un 35% con respecto a 2019

La conexión entre Europa y Paraguay se ve reforzada desde esta misma semana con una nueva frecuencia en la ruta operada por Air Europa, que desde el martes vuela a diario entre Madrid y Asunción.
Esta nueva operativa, que supone todo un hito en la historia de la conectividad del país sudamericano, al estar conectado por primera vez con Europa mediante un vuelo diario y sin escalas, sitúa ya a la aerolínea en niveles previos a la pandemia al operar a lo largo del presente año más de 700 vuelos, cifra que supone un incremento del 35% frente al número de vuelos de 2019 y más de un 38% de asientos ofertados.
El aumento de frecuencias responde al plan de expansión y crecimiento en el que se encuentra inmersa la aerolínea y que permite, gracias a la ampliación y unificación de su flota, no sólo atender al crecimiento sostenido de la demanda, sino también a recuperar rutas y sumar nuevas frecuencias.
La conexión con la capital paraguaya se opera, desde noviembre de 2019, con la flota Boeing 787 Dreamliner, los aviones más modernos y eficientes del mercado que permiten reducir en un 20% tanto el consumo de combustible como las emisiones, así como disminuir en un 60% su impacto acústico. Los aviones Dreamliner, que cuentan con la nueva clase Business de la aerolínea, permiten al pasajero vivir una experiencia única a bordo en la que la eficiencia y eficacia se aúnan con la comodidad y el máximo confort.
Todos los pasajeros procedentes de Asunción cuentan, a su llegada al hub de Air Europa de Madrid, con una excelente y cómoda conexión con los más de 30 destinos europeos y domésticos donde opera la compañía.

Días atrás el intendente de Salto, Andrés Lima, se reunió con Diego Arrosa, CEO de la Corporación América Airports en Uruguay, grupo internacional que gestiona ocho aeropuertos en todo el país incluido el de Salto, interesándose por el comienzo de las obras de modernización de mismo y por las tareas que corresponden a la Intendencia dentro del proyecto.
Al respecto, el jefe del Ejecutivo departamental informó que la comuna comenzará en breve con trabajos de mejoramiento y modernización de la caminería en inmediaciones de la terminal aérea, con especial énfasis en avenida Solari así como también en avenida Mario Apaulaza que conecta con Villa Maguey y Arenitas Blancas. También está proyectada la instalación de señalización vertical y horizontal, buscando acondicionar las inmediaciones de una zona que aumentará mucho su actividad diaria una vez comiencen a funcionar los servicios y operar las líneas aéreas interesadas en conectar Salto con el mundo.
Lima señaló que "le consultamos en qué etapa se encuentra la inversión en el aeropuerto de Nueva Hespérides y nos confirmó que las obras comienzan este año. Nos informó que en este momento están trabajando en las mejoras del aeropuerto internacional de Rivera, y una vez culminado ese trabajo, pasarán a Salto. La fecha tentativa para el inicio de obras es junio o julio y la fecha de culminación, diciembre". De esta manera, dijo Lima, "mantienen el postulado inicial de terminar las obras en este 2023".
Como estaba previsto, se llevará a cabo una renovación de la infraestructura aeroportuaria, se va a extender y adecuar la pista y ampliar la terminal para convertirla en terminal internacional. 
"La semana próxima, integrantes de la Corporación visitarán Salto y generaremos una reunión para determinar los trabajos a realizar junto a la Intendencia de Salto y el cronograma.

• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) felicitó al gobierno ecuatoriano por la decisión de reducir las tasas de los boletos aéreos.
• “Reducir impuestos, tasas y cargos ayuda a generar competitividad del país, beneficiando el desarrollo del turismo y de la economía. Además, contribuye a cambiar la percepción de que la aviación es un servicio de lujo y no un transporte esencial para los países y sus habitantes”, afirmó Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para las Américas de IATA.

La reducción de estas tasas para vuelos internacionales fue un compromiso pactado en el marco del Día de la Aviación Ecuador organizado por IATA el pasado año, para reducir la carga impositiva al pasajero y potenciar la conectividad aérea a través de medidas de estímulo que impulsen el turismo, el comercio, la logística e inversión extranjera, y los beneficios asociados a estas actividades. Hasta ahora los cargos adicionales representaron en promedio más del 44% del costo total del boleto.
“Reducir impuestos, tasas y cargos ayuda a generar competitividad del país, beneficiando el desarrollo del turismo y de la economía. Además, contribuye a cambiar la percepción de que la aviación es un servicio de lujo y no un transporte esencial para los países y sus habitantes”, afirmó Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para las Américas de IATA.
Cerdá instó al gobierno ecuatoriano a seguir trabajando en conjunto con la industria para aprovechar las oportunidades que tiene la aviación en el Ecuador y creando las condiciones que, en el corto, y mediano plazo hagan más competitivo a este mercado. Finalizó indicando que la hoja de ruta para abordar estos retos será discutida en el Día de la Aviación Ecuador que será celebrado en Guayaquil el próximo 21 de junio de 2023.

La crisis de Viva Air tiene a la empresa entre una posible intervención, su liquidación y la salvación. La integración con Avianca es una de las opciones que tiene la compañía para volver a salir a flote tras la suspensión de su operación el pasado 27 de febrero. Pese a que ya la Aeronáutica Civil aceptó el proceso, aunque con condiciones, la ‘low cost’ tendría que esperar hasta tres meses más para conocer su futuro, así que el sector aéreo se mantendrá en vilo hasta muy cerca de las vacaciones de mitad de año.
La decisión de la Aerocivil fue informada el 21 de marzo, tras siete meses de espera, pero implicó al menos siete “peros” para que se dé la transacción, entre los que se incluyen la permanencia de la marca Viva por mínimo tres años y el modelo de bajo costo por mínimo cinco años; la devolución de slots que incluyan franjas horarias premium; los derechos de rutas de Colombia a Argentina; la inclusión de Satena en sus rutas de conexión; y la devolución de dinero a pasajeros que ya tenían tiquetes con Viva Air y no pudieron volar. Sin embargo, las aerolíneas intervinientes y los terceros interesados tienen hasta 10 días hábiles para presentar apelaciones o recursos de reposición.
Latam, Wingo, JetSmart y Aerolíneas Argentinas tendrán hasta el 4 de abril para exponer sus argumentos y abrir el camino a posibles modificaciones a la decisión de la autoridad aeronáutica. Hasta el momento, JetSmart confirmó que su equipo jurídico está analizando la resolución de la Aerocivil e indicó que se pronunciará una vez finalice el estudio de los condicionamientos. En el mismo camino está Wingo y Latam, quienes evalúan la viabilidad de la Resolución. Avianca, por su parte, también precisó que su equipo legal estudia las condiciones de la integración empresarial con Viva Air.
Luego de vencerse el plazo que las aerolíneas tendrían para presentar sus recursos, lo que continuaría sería una espera de dos meses más, plazo que tiene la autoridad para estudiar los alegatos y volver a pronunciarse al respecto. En este caso se debe tener en cuenta que este lapso arranca desde la primera semana de abril, por lo que el sector se mantendría en suspenso hasta junio.
A esto se suman otros actos que no se detienen, pese a que se lleve a cabo la unión entre las dos empresas. Uno de ellos es la vigilancia especial que adelanta la Superintendencia de Transporte y que se mantendría indefinidamente, además de la solicitud de reorganización que avanza en la Superintendencia de Sociedades por parte de la misma autoridad del sector y que no ha sido definida en medio del Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) de Viva, en el que ha negociado más de 18% de su deuda.
Por su parte, la investigación de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), que ha sido el eje central de muchas de las observaciones en torno a esta solicitud, también seguiría adelante. De hecho, pese a la suspensión y a las diversas declaraciones de ambas empresas, la misma SIC ha tomado las respectivas declaraciones de las partes y ha recopilado más información en las propias sedes de las compañías, tal como se dio a conocer una vez Viva paró de volar.
“Todos los procesos legales que atraviesa Viva Air siguen en firme con o sin integración. La diferencia es que, si no se integra, queda sola en ese camino legal”, apunta Juan Felipe Reyes, abogado aeronáutico de Parra Rodríguez Abogados.

Los escenarios de apelación
La aprobación de integración empresarial no es un hecho aún, ya que para que quede en firme tiene que vencerse el plazo de presentación de los recursos por parte de Avianca y terceros, en caso de que los interpongan.
Uno de los escenarios sería que Avianca decida no aceptar las condiciones de la Aerocivil y decida no integrarse con Viva Air. La aerolínea que adquirió los derechos económicos de la ‘low cost’ reparó en los cambios de la compañía en crisis.
“Viva ya no cuenta con las mismas capacidades; es decir, ya no tiene la misma red de rutas, aviones y trabajadores que tenía antes de la suspensión temporal. Este factor debe ser analizado al detalle para determinar la pertinencia de las condiciones establecidas por la Aeronáutica Civil”, precisó la compañía. En este caso, según explica Reyes, “Viva Air quedaría a su suerte por el camino que ya todos conocemos y que posiblemente la lleven a su liquidación”.
Otro escenario contempla que Avianca recurra la decisión. Diego Márquez Arango, director de MQA Abogados, precisa que la Aerocivil solo podría decidir en beneficio de esta empresa aérea o confirmar la decisión de integración emitida el 26 de marzo. “Puede confirmar la decisión y dejarla igual o la modifica según lo que haya pedido Avianca. Es decir, no se puede cambiar lo establecido perjudicando a la empresa que presentó el recurso”, aclara.
Otro caso sería que los terceros interesados en el proceso presenten recursos. De darse este escenario, Márquez señala que la autoridad del sector aéreo sí podría modificar libremente la resolución en la que emite las condiciones para que se dé la integración empresarial. En caso de que la Resolución quede en firme, Viva Air volvería a volar.

¿Aeronáutica Civil podría obligar a Avianca a integrarse con Viva Air?
La Aeronáutica Civil, pese a los recursos que presente Avianca, podría confirmar la resolución de integración empresarial con Viva Air. “La probabilidad de que la Aerocivil confirme la decisión es alta. Tendría que haber un argumento demasiado elaborado para que cambie de opinión”, indica Márquez.
En este caso, Reyes expone que Avianca podría volver a apelar, en segunda instancia. Si se confirma nuevamente, tendrían que integrarse, así ya no quieran. Aunque la aerolínea tendría un recurso más: una demanda de revocatoria del acto administrativo. (Fuente: La República)

Como parte del Plan de Infraestructura Edilicia a nivel federal que lleva adelante la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E), sus autoridades recorrieron las obras integrales de modernización que llevan a cabo en sus instalaciones del Aeropuerto Internacional de Resistencia.
El aeropuerto, cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Resistencia, es el principal nodo de conexión aérea de la provincia del Chaco y, desde su inauguración en 1971 no se le habían realizado reformas significativas. Las obras en ejecuión contemplan la refacción integral de la Torre de Control; del Centro de Control de Área (ACC): del edificio Operativo: del taller de Comunicaciones, Navegación, Vigilancia y Energía (CNSE), y de las oficinas de Plan de Vuelo.
También está establecida en el proyecto la remodelación de las jefaturas de Operaciones, Comunicaciones, Sala Técnica, Administración, Búsqueda y Salvamento (SAR) y Seguridad Operacional, así como la construcción de una nueva sala de descanso. Asimismo, se rehabilitará el Hangar Astori (ANAC).
A su vez, se efectuará la renovación completa de instalaciones eléctricas y termomecánicas, sanitarias, y de detección de incendios. Se colocarán nuevos solados, revestimientos, carpinterías y artefactos de iluminación; y se realizarán trabajos de pintura y cielorrasos. Se incorporarán también nuevos mobiliarios fijos y móviles.
Es importante destacar que se instalará una nueva vía de escape de emergencia desde el nivel de la cabina de control, como así también se construirán dos nuevas escaleras metálicas exteriores de emergencia.

Según un severo reclamo presentado meses atrás al Ministerio de Defensa Nacional por una Guardiamarina CAA (Cuerpo de Aprovisionamiento y Administración),de iniciales NDS, durante la presencia del Capitán Miranda en el Yacht Club de Guayaquil , cuando, en mayo pasado, se desarrolló en torno a esa ciudad portuaria una etapa importante de la regata Velas Latinoamérica 2022, estando anclado el navío uruguayo próximo al Buque Escuela ecuatoriano "Guayas", de acuerdo con lo denunciado, el Capitán de este barco habría solicitado al uruguayo que le enviase a un festejo, "mujeres", y esto, según lo expuesto por la afectada,en un principio habría sucedido, aunque, con negativa a ulterioridades por su parte, induciendo seguidamente, a retirarse, de la  citada fiesta al resto del personal uruguayo, del buque anfitrión, cuando la situación se tornaba tensa.
La oficial, a partir de este evento fue objeto de diversas sanciones, por parte de sus superiores inmediatos, ante lo cual se presentó a su comandante, el C/N Pablo González Cambón -quien en principio pareció, dicen, inclusive, hasta naturalizar ese virtual "intercambio de mujeres" entre los navíos-, entonces al frente del Miranda y hoy designado Agregado Naval y de Defensa ante la República Federal Alemana, sin obtener resultado, por lo cual, al arribar a Montevideo formula la denuncia a nivel jerárquico, igualmente sin éxito, prácticamente sin darse curso eficaz al trámite, y continúan las sanciones, arribando el trámite a la Unidad de Género del Ministerio de Defensa, sin ,aparentemente, continuar con agilidad su rumbo habitual, ni modificarse la conducta de la Armada hacia la Guardiamarina.
Ya en Montevideo, también se cursa otra investigación respecto al Miranda, por un posible faltante de casi 29.000 dólares de sus fondos tras concluir su viaje, se ordena investigación interna y se le asigna a la misma una Contadora, la Álferez de Navío Marina Noguera, a la cual se le presentan redondeos de facturas y otras aproximaciones, incluso con la posible complicidad o poco conocimiento del tema por parte de proveedores que aceptarían dichas alteraciones, a propósito de las cuales se alegaría que se habría tratado de cotizaciones "en moneda extranjera, en otras fechas o en otros idiomas".
Una fuente interna comenta la situación expresando que "le mandaron una rendición de cuentas del 2022 del Miranda al Ministerio decorada, si no no salen más recursos para el barco". Se comenta, incluso, que la simple filtración de ciertas aristas de este tema, ha traído posibles problemas emocionales en algún integrante del sector contable de la Armada.
Las implicancias por el monto faltante y su suerte de "reaparición " afectarían a la Jefatura de Logística del Estado Mayor -que maneja absolutamente todo el dinero de la Fuerza- y a la Dirección de Finanzas (ejecutora de las cuentas) que, necesariamente, no podrían estar ajenas al tema contable, el cual afectaría también a otras embarcaciones de la Armada, lo cual, a su vez, rozaría seriamente al Comando de Flota.
Preocupa la Armada, preocupa más aún el Ministerio de Defensa, hace unos 20 años sin rumbo...

• “El aprendizaje social va más lejos de las teorías conductistas y cognoscitivas e integra dichos enfoques con la idea de modelar o imitar comportamientos. Los aprendices observan a otros que les sirven de modelo.  A continuación se forman una imagen mental del comportamiento y sus consecuencias. Por último, ellos mismos imitan el comportamiento”.

i.       Neuronas espejo
Las “neuronas espejo” (mirror neurons) se descubrieron en experimentos con simios, demostrando que en el cerebro hay un tipo de neurona que se “dispara” (se activa) tanto cuando el animal realiza una acción como cuando observa a otro (en especial, de su misma especie) hacer esa acción. O sea, esas neuronas “replican” (“reflejan” como un espejo) el comportamiento del otro animal. Experimentos con imaginería de resonancia magnética funcional (fMRI) han encontrado evidencia del mismo tipo de neurona en el cerebro humano. Estas neuronas son determinantes en el aprendizaje de habilidades por imitación, así como en el desarrollo del lenguaje, y se ha llegado a decir que problemas con este tipo de neuronas podrían estar en la base del autismo. Las neuronas espejo transforman la información visual en conocimiento” (Goleman, Daniel. 2006.  Inteligencia social. Editorial Planeta Mexicana S.A.). . Las neuronas espejo son una clase particular de neuronas visomotoras (multimodales), originalmente descubiertas en la corteza premotora del mono, que se activan cuando el mono lleva a cabo una acción particular y cuando observa a otra persona (mono o humano) realizar una acción similar. Se toma como ejemplo nuestra capacidad de imitar, tan importante para aprender nuevas destrezas. Esta habilidad supone que cuando vemos a otra persona llevar a cabo determinada acción,   fácilmente reconocemos una intencionalidad, establecemos una correspondencia entre el acto motor del otro y la posibilidad de trasladarlo y ejecutarlo con nuestro propio cuerpo. Nos reconocemos en el otro como en un espejo y por eso somos capaces de copiar lo que vemos. Esta habilidad tal vez podría adquirirse a partir de un prolongado aprendizaje, observando cantidad de ejemplos y luego generalizando a partir de esos ejemplos particulares para obtener finalmente este mecanismo general de imitación. En algún momento de la evolución de alguno de nuestros ancestros, este costoso y lento procedimiento parece haber sido sustituido por este potente mecanismo –el de las neuronas espejo–, que funciona como un atajo y por el cual los actos de los otros resuenan directamente en nosotros y nos hacen capaces de emularlos. Son muchas las razones por las que este dispositivo pudo haberse seleccionado, ya que su valor adaptativo es enorme: la imitación aumenta de manera exponencial las posibilidades de aprendizaje en entornos sociales, ya que facilita la rápida propagación de comportamientos útiles, posibilita nuevas formas de comunicación y favorece la sintonía afectiva entre sujetos, abriendo el camino a funciones tan importantes como la empatía. Por esas razones el descubrimiento de estas neuronas fue tan impactante. Su manera de ser activadas es muy singular y revela un potente mecanismo con múltiples implicaciones potenciales para distintas funciones que son clave para la vida social: comprender las acciones de los otros, ser capaces de imitar, de adquirir lenguaje, de sentir empatía. Muchas otras funciones y comportamientos prosociales también han sido vinculados con las neuronas espejo y, por lo tanto, su disfunción podría estar en la base de la psicopatología de algunos trastornos que afectan severamente el manejo, por parte de los individuos afectados, de las claves sociales que hacen posibles las relaciones normales de interacción y comunicación, como son el autismo y la esquizofrenia. Algunos investigadores también han especulado que los sistemas espejo pueden simular acciones observadas y, por lo tanto, contribuir a las habilidades que sustentan la teoría de la mente, es decir, la facultad que poseemos de asignar a los otros una mente y reconocer e interpretar adecuadamente sus motivos e intenciones.

ii.        Memoria histórica: el Parlamento Europeo condena los crímenes del nazismo y el comunismo
La denominada «Resolución sobre la importancia de la memoria histórica europea para el futuro de Europa»,  aprobada por el Parlamento Europeo el día 19 de septiembre de 2019, condena los crímenes cometidos por los regímenes nazi y comunista a lo largo del siglo XX e insta a los Estados miembros a hacer frente a las organizaciones que difunden discursos de incitación al odio y a la violencia.
El Parlamento Europeo aprobó el 19 de septiembre de 2019 la denominada Resolución sobre la importancia de la memoria histórica europea para el futuro de Europa, que condena los crímenes cometidos por los regímenes nazi y comunista a lo largo del siglo XX.
El texto coincide con la conmemoración del 80º aniversario del estallido de la Segunda Guerra Mundial y recuerda cómo fue el Pacto Molotov-Ribbentrop firmado en 1939 entre la Unión Soviética y la Alemania nazi, al que siguió la invasión de Polonia, primero por Hitler y luego por Stalin y la anexión por parte de la URSS de partes de Rumanía y de las repúblicas de Lituania, Letonia y Estonia, el desencadenante de la conflagración.

Condena de los crímenes perpetrados por los regímenes totalitarios
También recuerda que los regímenes nazi y comunista cometieron asesinatos en masa, genocidios y deportaciones y que fueron los causantes de una pérdida de vidas humanas y de libertad en el siglo XX a una escala hasta entonces nunca vista en la historia de la humanidad. Evoca asimismo los atroces crímenes del Holocausto perpetrado por el régimen nazi y condena los actos de agresión, los crímenes contra la humanidad y las violaciones masivas de los derechos humanos perpetrados por los regímenes comunista, nazi y otros regímenes totalitarios.
La resolución señala que tras la Segunda Guerra Mundial, algunos países europeos pudieron reconstruirse y acometer un proceso de reconciliación, pero otros siguieron sometidos a dictaduras, a veces bajo la ocupación o la influencia directa de la Unión Soviética, durante medio siglo, y continuaron privados de libertad, soberanía, dignidad, derechos humanos y desarrollo socioeconómico.

Memoria histórica europea
Destaca asimismo que, mientras que los crímenes del régimen nazi fueron evaluados y castigados gracias a los juicios de Núremberg, sigue existiendo la necesidad urgente de sensibilizar sobre los crímenes perpetrados por el estalinismo y otras dictaduras, evaluarlos moral y jurídicamente, y llevar a cabo investigaciones judiciales sobre ellos.
La resolución considera que la integración europea ha sido una respuesta a los sufrimientos provocados por dos guerras mundiales y por la tiranía nazi y la expansión de los regímenes comunistas totalitarios, así como una manera de superar las divisiones y hostilidades en Europa mediante la cooperación y la integración y de acabar con las guerras y consolidar la democracia en Europa.
Por eso estima necesario mantener vivos los recuerdos del trágico pasado de Europa, con el fin de honrar la memoria de las víctimas, condenar a los autores y establecer las bases para una reconciliación basada en la verdad y la memoria.
El Parlamento condena el revisionismo histórico y la glorificación de los colaboradores nazis en algunos Estados miembros de la Unión y expresa su preocupación ante la creciente aceptación de ideologías radicales y la regresión al fascismo, el racismo, la xenofobia y otras formas de intolerancia en la Unión Europea. Pide a todos los Estados miembros que conmemoren el 23 de agosto como Día Europeo Conmemorativo de las Víctimas del Estalinismo y del Nazismo y que condenen y contrarresten todas las formas de negación del Holocausto, incluidas la trivialización y la minimización de los crímenes cometidos por los nazis y sus colaboradores, y que eviten su banalización en el discurso político y en los medios de comunicación.
Afirma la resolución aprobada por el Parlamento que Rusia sigue siendo la mayor víctima del totalitarismo comunista y que su evolución hacia un Estado democrático seguirá obstaculizada mientras el Gobierno, la élite política y la propaganda política continúen encubriendo los crímenes comunistas y ensalzando el régimen totalitario soviético y pide a la sociedad rusa que acepte su trágico pasado.

Frente común contra los totalitarismos
Señala también la resolución que en algunos Estados miembros siguen existiendo en espacios públicos (parques, plazas, calles, etc.) monumentos y lugares conmemorativos que ensalzan los regímenes totalitarios, lo que facilita la distorsión de los hechos históricos sobre las consecuencias de la Segunda Guerra Mundial y la propagación del sistema político totalitario.
El Parlamento concluye instando a los Estados miembros a hacer frente a las organizaciones que difunden discursos de incitación al odio y a la violencia en los espacios públicos y a que prohíban efectivamente los grupos neofascistas y neonazis y cualquier otra fundación o asociación que exalte y glorifique el nazismo y el fascismo o cualquier otra forma de totalitarismo.

iii.       “Se debe aprender de la experiencia de los demás. Aprender solamente de la experiencia propia resulta muy costoso y casi siempre llega tarde”. Winston Churchill
Cuando leo en la prensa que el Partido Comunista uruguayo debe definirse entre la Intendente Carolina Cosse o el Senador Oscar Andrade, me pregunto si los uruguayos nos volvimos todos autistas o esquizofrénicos.

La reforma previsional, va y viene, sube y baja y nunca parece llegar a ninguna conclusión. Ayer miércoles 29 de abril Cabildo Abierto logró que se extendiera su discusión en comisión. O sea, que no se cumplirá, desgraciadamente, el cronograma que impuso el gobierno. En realidad, un cronograma impuesto por los hechos fríos que convierten el tema en urgente.
El que escribe no puede, no debe opinar técnicamente sobre esta reforma. Ni sé lo suficiente ni me corresponde ya que respetados técnicos hace años que vienen estudiando el tema.
Lo que es un hecho es que la reforma es urgente y necesaria.
Nuestro sistema ya viene herido estructuralmente por las barbaridades que se hacían antes de la creación del BPS. Cuando existía el sistema de cajas. Algunos ejemplos, los préstamos para vivienda, muchas veces en balnearios, sin corrección monetaria. Cuando vino la inflación de la década del cincuenta y los sesenta del siglo pasado estos préstamos se pagaban con vintenes. La que en definitiva no cobraba y se descapitalizaba era la caja que prestaba el dinero. Otro buen ejemplo fueron las jubilaciones por tarjeta. Cuando los políticos de la época tarjeteaban y lograban jubilar a mucha gente, sin los controles correspondientes debido al desorden en la administración de las cajas. Del mismo modo los famosos ‘gestores’ que vaya a saberse cómo, inventaban años de aportes y todo lo necesario para lograr que quien le pagara se jubilara sin haber cumplido con sus obligaciones previsionales.
Estas cosas y muchas más, supongo, debilitaron nuestro sistema previsional hasta los niveles críticos en que hoy estamos.
Por suerte la tecnología informática ha podido controlar tanto desmán.  Además, ha pesado el hecho de que en realidad, desde la época de la post guerra de Korea no hemos tenido una  bonanza nivel de país tan marcado que permitiera comportamientos financieros tan desordenados salvo alguna excepción reciente que mencionaré más adelante.
La realidad empero nos indica que urge una reforma del sistema previsional, nos guste o no. La realidad demográfica de nuestro país lo impone.
Hay dos medidas objetivas que imponen la reforma que viene por fuerza del sentido común cuando se usa en contra de baratas chicanerías políticas tan comunes a cualquier democracia.
Por un lado, el simple hecho estadístico que en 1960 cada mujer en nuestro país en condiciones de procrear tenía tres hijos, hoy ese guarismo es de 1.48 hijos por mujer capaz de procrear y sigue a la baja.  Esto se debe al doble empleo, el ajetreo de la vida moderna y aunque parezca absurdo muchas mujeres que optan por tener mascotas a cambio de hijos, por loco que suene.
El otro gran tema es la expectativa de vida de los orientales que también gracias a la tecnología y la información disponible hoy es de 78 años comparado con los 67 aproximadamente de la década del 60 del siglo pasado.
La realidad es que la población de nuestro país crece a una tasa del 0.0%. No hay manera de sustentar un sistema previsional sano con estas estadísticas en las condiciones actuales.
Sin reforma lo único que nos podría salvar es que los uruguayos y uruguayas procrearan más, cosa bastante improbable o que nos viéramos ante una ola inmigratoria comparable a la de principios del siglo pasado, cosa también improbable.
Hay hoy, sin embargo, una situación grotesca, absurda y repugnante que se debería encarar de alguna manera dentro o fuera de la reforma previsional. Es sin duda la cuestión de las pensiones a los Tupamaros. Aberrantes de por sí, pero más cuando se considera que son heredables de padre a hijo y así sucesivamente.
Estas pensiones son una tomada de pelo a los orientales, que somos el estado, porque estamos premiando a los que hicieron todo lo posible por destruir nuestro estado y nuestra democracia y que en los hechos fomentaron la década y pico que vivimos bajo un gobierno totalitario. Que estas pensiones sean hereditarias escapa a cualquier comentario por lo completamente absurdo e injusto de esa situación. Esto debería ser contemplado en la reforma, no solamente por lo que sucede actualmente sino para que nunca pudiera suceder en el futuro.
Lo importante es que la reforma se lleve por el sentido común y que se busquen soluciones prácticas, viables y aplicables a la realidad contributiva de los orientales.
Quizás más importante, ojalá que entre tanto trabajo de comisiones, tantas opiniones variadas,  tantas ideas distintas no salga como resultado final un camello, ya que se dice que un camello no es más que un caballo diseñado por una comisión.
 Esperemos que el parlamento no vote un camello, sino un buen caballo criollo.

• “El miedo mata más personas que las guerras”. George Patton